EureTechNews №1, декабрь 2012, pdf

СОВРЕМЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ ВЗГЛЯД
НА АВТОМОБИЛЬНЫЕ ИННОВАЦИИ
ДЕЛАЕТ НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
ПОНЯТНЫМИ
1
В ДАННОМ ЧИСЛЕ
1
Издание 01 | Декабрь 2012
Система старт-стоп
В Европейском Союзе используется стандарт «Евро» для регулирования
содержания вредных веществ в выхлопных газах. Регулирование также
предусматривает налоговые льготы.
Для выполнения данного стандарта и использования налоговых льгот
производители внедряют автоматическую систему старт-стоп.
CO
Система старт-стоп
HC
NOx
HC+NOx
Часть.
Внедрение
ЕВРО-I
3.16
--
--
0.97
1992
ЕВРО-II
2.2
--
--
0.5
1996
ЕВРО-III
2.3
0.2
0.15
--
2000
Гибридный привод
– технологический этап
ЕВРО-IV
1
0.1
0.08
--
2005
ЕВРО-V
1
0.075
0.06
--
0.005
2009
на пути к электрическому
автомобилю
Евро VI
1
0.075
0.06
--
0.005
2014
16
Данная инновационная система позволяет снизить уровень выбросов CO2 на 15 % (в условиях
интенсивного городского транспортного движения).
Она также сокращает шумовое загрязнение.
•
Система старт-стоп также может предусматривать следующие возможности:
•
деактивация при подъеме крышки капота
во избежание автоматического запуска автомобиля при проведении работ с двигателем;
•
деактивация после отстегивания ремня
безопасности, чтобы автомобиль не был
оставлен с незаглушенным двигателем.
Система предусматривает остановку двигателя в случае, если:
Двухмассовый
маховик LuK
18
EureTechFlash является AD
международным изданием
(www.ad-europe.com).
•
скорость транспортного средства меньше
3 км/ч
•
коробка передач находится в нейтральном
положении;
•
педаль сцепления не выжата;
•
руль не поворачивается (не требуется
помощь усилителя руля);
•
двигатель работает на холостом ходу.
температура окружающей среды ниже –10
или выше 50 єC.
(Наличие данных возможностей зависит от производителя.)
Двигатель не заглушается при следующих
условиях:
•
уровень вакуума в усилителе тормозов
ниже установленного значения;
•
недостаточный уровень зарядки аккумулятора;
•
система климат-контроля использует компрессор кондиционирования воздуха;
•
температура охлаждающей жидкости ниже
20–50 єC;
1
www.eurecar.org
Описание системы:
1.
Блок управления двигателем: управляет системой старт-стоп.
2.
Система доступа в автомобиль.
3.
Запуск двигателя: отвечает за запуск двигателя внутреннего
сгорания.
4.
Приборная панель: информирует водителя о статусе системы
старт-стоп (активирована/деактивирована).
5.
Блок переключателей в центральной консоли MSA.
6.
Датчик скорости: сообщает скорость транспортного средства, работая в составе блока ABS.
7.
Датчик аккумулятора: сообщает блоку управления двигателем данные о входном и выходном токе в целях оценки уровня заряда аккумулятора.
8.
Датчик открытия капота: информирует блок управления двигателем об открытии капота.
9.
Выключатель замка ремня безопасности: сообщает блоку
управления двигателем, пристегнут ли ремень безопасности.
Электронная система управления дизельным двигателем (DDE)
Электронная система управления дизельным двигателем (DDE)
управляет всеми функциями дизельного двигателя, включая
обеспечение точной настройки системы впрыска топлива. Это
приводит к экономии топлива, более плавной работе двигателя и
сокращению вредных выбросов, тем самым минимизируя воздействие
на окружающую среду.
Электронная система управления двигателем (DME)
Универсальная система управления двигателем: электронная
система управления двигателем (DME) контролирует все основные
аспекты работы двигателя, обеспечивая оптимальную надежность,
максимальную производительность и наименьшее потребление
топлива и уровень выбросов.
www.eurecar.org
10. Датчик положения педали сцепления: информирует о положении педали сцепления. Если рычаг переключения передач
слегка сдвинут (на нем лежит рука), двигатель запускается
после выжимания педали на 90 %.
11. Датчик положения педали сцепления: информирует о положении педали сцепления. Если рычаг переключения передач
находится в нейтральном положении, двигатель запускается
после выжимания педали на 10 %.
12. Датчик вакуумного усилителя тормозов: расположен на
усилителе тормозов; направляет сигнал пропорционально
уровню вакуума в тормозной системе.
13. Датчик нейтрального положения: расположен на коробке
передач; информирует о положении рычага переключения
передач. Обычно после замены аккумулятора требуется калибровка с применением диагностического оборудования.
14. Встроенная автоматическая система отопления и кондиционирования (IHKA) / встроенная система регулировки отопления и кондиционирования (IHKR). Блок климат-контроля:
запрашивает запуск двигателя, когда необходимо достичь
температуры, заданной водителем (в тепловых единицах
(компрессор кондиционера) или калориях (радиатор отопления)).
Улучшения по сравнению с обычной системой:
1.
В связи с постоянными запусками мы внедрим стабилизатор
тока для предотвращения скачков мощности. При запуске
двигателя или в случае, когда напряжение на аккумуляторе
ниже 10,5 В, стабилизатор осуществляет питание электрической системы автомобиля от внутреннего аккумулятора
— режим Boost. После завершения этапа запуска система
работает без участия стабилизатора в режиме Bypass, одновременно подзаряжая внутренний аккумулятор.
2.
В автомобилях такого типа обычно используются аккумуляторы, произведенные по технологии AGM (Absorbed Glass
Mat). Аккумуляторы данного типа выдерживают большое количество циклов глубокой разрядки и имеют низкий уровень
саморазряда. Вместе с тем, они не требуют обслуживания. В
некоторых транспортных средствах при замене аккумулятора требуется выполнить сброс при помощи диагностического оборудования.
3.
Для повышения срока службы в стартер были внесены изменения. Используются усиленные подшипники, усовершенствованная планетарная передача и более прочный шестеренчатый привод.
4.
Эффективность генератора повышена на 60 %, что позволяет
лучше заряжать аккумулятор на более низких оборотах.
AD Технический
центр: интернетмагазин для технической подготовки!
AD технический центр, организованный компанией Grup
Eina Digital, является эксклюзивным центром автомобильной
технической подготовки AD.
AD технический центр следит за развитием автомобильной
техники и преобразует ноу-хау автомобильной техники в
индивидуальные тренинги и услуги для партнеров ADI в их
странах из штаб-квартир в Фигерасе и Бадалоны (Испания).
Команда из более чем 60 высококвалифицированных
специалистов и инженеров AD технического центра
предоставляет техническую информацию, технические
тренинги, практические и целевые обучающие инструменты,
диагностические тренинги, технические информационноконсультационные услуги, перепрограммирование блока
управления двигателем и т.д. для специалистов по ремонту
автомобилей.
Для более детальной информации об AD или предложений по
обучению Eure!Car, свяжитесь с нами:
AD Russia
Elektrodnaya Str. 2 - Building 12, entrance 14
111524 Moscow
adrussia@adrussia.ru
3
www.eurecar.org
Диагностика системы
Для диагностики системы старт-стоп необходимо проверить
следующие компоненты:
датчики:
•
•
•
•
•
•
•
Датчик нейтральной передачи
датчик вакуумного усилителя тормозов;
датчик положения педали сцепления (10 %);
датчик положения педали сцепления (90 %);
переключатель запуска и останова двигателя;
датчик положения педали тормоза;
блок управления мощностью;
блоки электронной системы управления:
•
•
•
•
•
•
•
•
блок дистанционного управления автомобилем и доступа в
автомобиль (CAS);
преобразователь CC-CC;
блок управления двигателем;
блок предохранителей;
IGR и аккумулятор;
приборная панель (KOMBI);
блок управления кондиционером (IH);
блок управления ABS и DSC.
ПРОБЛЕМЫ С СИСТЕМАМИ СТАРТ-СТОП
Несмотря на то, что с системами старт-стоп не возникает большого
количества проблем, можно выделить следующие отклонения.
1. При запуске двигателя
отключается радио и/или GPS.
Необходимо
проверить
блок управления встроенного стабилизатора (CC/
CC). Он предназначен для
стабилизации напряжения
во внутренних сетях, а при
запуске двигателя уровень
напряжения снижается на
короткое время, что может приводить к отключению некоторых электронных устройств.
2.
При
ной
выходе
панели
из автомобиля на приборпоявляется
предупреждение.
Если в момент остановки автомобиля, когда система стартстоп активируется или деактивируется, отстегнуть ремень
безопасности, система управления старт-стоп будет дезори-
www.eurecar.org
4
ентирована и выдаст сообщение об ошибке на приборную
панель.
3.
Система старт-стоп не останавливает двигатель, или
это происходит нерегулярно.
Прежде всего необходимо проверить температуру наружного воздуха.
4.
Двигатель запускается без видимой причины,
что может происходить в следующих случаях:
•
слишком низкий уровень вакуума в тормозной
системе;
•
слишком низкий заряд аккумулятора;
•
слишком высокая температура испарителя кондиционера;
•
слишком много дыма или пыли в воздухе внутри автомобиля.
С Л У Ч А Й И З П РА К Т И К И
В автомобиле не срабатывала система стартстоп. По этой причине была проведена
диагностика в нескольких сервисных центрах.
В результате проверки всех компонентов
системыстарт-стописоответствующихдатчиков
при помощи схемы электропроводки не были
зафиксированы отклонения в показателях,
которые могли бы свидетельствовать о
наличии проблемы с каким-либо компонентом,
приводящей к недолжной работе системы.
Датчик положения капота не мог быть
продиагностирован, поэтому его показатели не
были учтены диагностическим оборудованием.
Однако датчик открытия капота является
компонентом системы старт-стоп, в связи с чем
может влиять на ее работу.
Таким образом, в случае неисправности
датчика открытия капота и/или недолжной
работы датчика положения капота системой
управления фиксируется открытый капот,
в результате чего система старт-стоп не
срабатывает. В таком случае для устранения
проблемы следовало заменить датчик
открытия капота!
“Старт-стоп” обучение, разработанное для Eure!Car (*)
Технология “старт-стоп” (или так называемая микро-гибридная
технология) будет широко использоваться большинством производителей автомобилей для уменьшения выбросов СО2 и расхода топлива, как установлено Европейским законодательством и курсом действия. В 2010 году только
13% новых автомобилей были оборудованы системой “старт-стоп”, в следующем году около 50% всех
автомобилей будут оборудованы такой системой и ожидается, что к 2017 годе до 90% всех автомобилей
будут оборудованы системой “старт-стоп”.
Францеск Пош, менеджер Grup Eina Digital в Фигерасе,
работающий в AD техническом центре, соглашается: “Уже
сегодня „умные” системы зажигания и технология „стартстоп” широко используются в современных автомобилях
и использование таких технологий будет продолжаться в
будущем. Очень скоро, и даже сегодня, вторичный рынок
столкнется с необходимостью технического облуживания
и ремонта таких автомобилей т.к. они вскоре попадут на
станции техобслуживания”.
В связи с острым требованием ремонтников, и руководствуясь возрастающим количеством запросов по этой
теме в техническом сall-центре в Фигерасе, AD технический центр разработал обучающий курс по теме „”умные”
системы зажигания („старт-стоп”)”.
Основной целью курса является объяснение взаимоотношения между элементами и датчиками системы „старт-
стоп” и их различными рабочими режимами. Механикам
предоставляется полное понимание
работы системы, что является необходимым для
последующего обслуживания и ремонта и даже для
выполнения простых задач
как замена аккумуляторов
с использованием поглощающего стекловолокна и
усиленных аккумуляторов
с переполненной камерой.
Для изучения в курсе Eure!Car (*) используется BMW
1 серии, 116i Hpi с технологией „старт-стоп”.
(*) Eure!Car является полной обучающей программой AD International, см. стр. 20 данного издания.
5
www.eurecar.org
Производители и модели автомобилей, в которых используются
системы старт-стоп
PSA
Модели C2 и C3, выпускаемые с 2006 года
BMW
Система MSA на Mini, внедренная в 2008 году
Toyota
Модели, поставляемые на европейский рынок с 2009 года
Mazda
Система I-STOP
Renault
Модели, поставляемые на европейский рынок с 2010 года
Honda
Модель Civic IMA Hybrid, выпускаемая с 2006 года
Fiat Group
Модель FIAT 500, выпускаемая с 2008 года
Volvo
Модели DRIVe, выпускаемые с 2009 года
Ford
Модели HYBRID, выпускаемые с 2010 года
Hyundai
Система IDLE STOP AND GO (ISG) на моделях ACCENT/VERNA 2012 года
Opel
Все модели ECOFLEX, выпускаемые с 2010 года
Mercedes
Модели КЛАССА C, оснащенные технологией Blue EFFICIENCY, начиная
с 2010 года
V.A.G. Group
Модели BLUE MOTION VW, модели Audi и модели Seat Ecomotive,
выпускаемые с 2008 года
www.eurecar.org
6
Обслуживание автомобилей с системой старт-стоп в
сервисных центрах
Существенный рост количества транспортных средств, оснащенных системой
старт-стоп
В 2012 году производители должны
гарантировать, что 65 % новых
автомобилей, ежегодно регистрируемых в
ЕС, будут отвечать требованиям к уровню
выбросов не выше 130 грамм CO2 на
километр. В 2013 году данный показатель увеличится до 75 %, в 2014 году — до 80 % и достигнет 100 %
в 2015 году. Ощутимый вклад в выполнение данной задачи вносят системы старт-стоп, использование
которых позволяет сократить расход топлива на 8 %. Ожидается, что в 2013 году каждая вторая новая
машина в Европе будет оборудована системой старт-стоп. В связи с этим повысится спрос на услуги
сервисных центров по профессиональной замене соответствующих деталей.
Компоненты системы
Для функционирования системы
старт-стоп, которая автоматически
запускает и останавливает двигатель,
требуется слаженная работа различных компонентов.
Стартер системы старт-стоп
Для повышения устойчивости стартера к частым запускам в течение
периода эксплуатации транспортного
средства было существенно увеличено количество выполняемых им запусков (т. е. его срок службы). Для этого
были приняты следующие меры:
•
усиление подшипников, на которые оказывается большая нагрузка;
•
усовершенствование
ной передачи;
•
использование
более
прочного
шестеренчатого
привода
стартера;
оптимизация коллектора для увеличения срока службы.
планетар-
Генератор системы старт-стоп
При запуске стартера на короткое время снижается уровень напряжения системы бортовой диагностики. Это
Генератор системы старт-стоп вырабатывает больше электроэнергии для
системы бортовой диагностики даже
на низких оборотах и непосредственно
после запуска двигателя. Наличие высокопроизводительного аккумулятора
также позволяет обеспечить надежность функции старт-стоп.
•
Усовершенствованная электрическая конструкция и использование оптимальных материалов
•
Высокая эффективность на низких
оборотах
•
Высокоэффективные диоды (HED)
•
Повышение эффективности на 77
%
•
Экономия топлива до 2 %
•
Оптимизация уровня шума
Блок управления системы старт-стоп
Электронный блок управления предусматривает дополнительный интерфейс для стартеров и датчиков (датчик
аккумулятора, датчик коленвала, датчик скорости вращения колеса, датчик нейтральной передачи). Соответствующие данные, получаемые от датчиков, анализируются с
помощью программного обеспечения. Блок управления
подает сигнал, когда можно выключить двигатель.
может повлиять на работу электронного оборудования
(например, могут возникнуть перебои с приемом радиосигнала или отключиться система навигации).
Преобразователи DC-DC системы старт-стоп стабилизируют напряжение в узлах электронной системы бортовой
диагностики при запуске двигателя для бесперебойной
работы функций обеспечения комфорта.
Электронная система управления потреблением
энергии
Блок управления двигателем с интегрированным координатором старт-стоп и датчиком аккумулятора являются
важнейшими компонентами системы управления потреблением энергии в автомобилях, оснащенных системой
старт-стоп. Система также включает надежный аккумулятор, изготовленный по технологии EFB или AGM, и преобразователь DC-DC. Одним из основных компонентов
Датчики системы старт-стоп
Для оптимизации процесса запуска датчики передают
данные в блок управления.
•
Датчик нейтральной передачи информирует о положении рычага переключения передач.
•
Датчик скорости вращения колеса информирует о
направлении вращения колеса и его остановке.
•
Интеллектуальный датчик коленвала информирует
о работе двигателя.
•
Датчик перепада давления контролирует давление в
усилителе тормозов на этапе останова для обеспечения работоспособности усилителя после запуска.
Фильтры системы старт-стоп
Двигатели транспортных средств, оснащенных системой
старт-стоп, запускаются приблизительно в шесть раз
чаще, чем в традиционных автомобилях. В связи с этим
топливный фильтр чаще подвергается сильным перепадам давления. Для предотвращения разрыва необходимо
использовать более прочный топливный фильтр с крепким корпусом, уплотнениями и крышкой.
Преобразователь DC-DC
www.eurecar.org
8
системы управления потреблением энергии является
электронный датчик аккумулятора EBS.
•
Встроен в клемму аккумулятора.
•
Точно записывает динамически изменяющиеся эксплуатационные данные, такие как уровень заряда,
напряжение и температура.
•
С помощью измеренных параметров контролирует
работу аккумулятора и определяет расход энергии
и уровень выбросов.
Требования к аккумуляторам
Установка систем старт-стоп предусматривает еще более
строгие требования к аккумуляторам. Помимо повышенной работоспособности, аккумуляторы должны отличаться большей устойчивостью по сравнению с традиционными аккумуляторами.
Они должны обеспечивать энергоснабжение для частых
запусков двигателя и агрегатов, потребляющих энергию
на этапе останова. Данным требованиям отвечают аккумуляторы, изготовленные по технологии EFB (Enhanced
Flooded Battery) и AGM (Absorbent Glass Mat). Для систем с
рекуперацией (рекуперативным торможением) используются аккумуляторы AGM.
Диагностика и замена аккумулятора
Владельцам транспортных средств, оснащенных системой старт-стоп, не рекомендуется самостоятельно
заменять аккумулятор, поскольку во многих таких автомобилях (например, Audi, BMW, Volvo) для его замены
требуется соответствующая диагностика блока управления. Возможно, потребуется выполнить следующие действия:
•
регистрация нового аккумулятора в системе транспортного средства;
•
установка технических параметров, например, ампер-часов и номера изделия.
Производители автомобилей придерживаются различных подходов в отношении замены аккумулятора. По
каждому случаю следует изучить требования, воспользовавшись программным обеспечением для сервисных
центров ESI[tronic].
Необходимо соблюдать требования производителя при
выборе нового аккумулятора. Должны устанавливаться
только аккумуляторы, утвержденные производителем.
При этом, как правило, традиционные свинцово-кислотные аккумуляторы не используются. Аккумулятор AGM
можно заменять только на модель AGM, при этом аккумулятор EFB можно заменять как на EFB, так и на AGM. При
установке аккумулятора ненадлежащего типа полная
функциональность системы старт-стоп обеспечена не
будет. Это также приведет к сокращению срока службы
аккумулятора.
Для транспортных средств с системой старт-стоп очень
важно сохранять полный заряд аккумулятора в холодный
период. В связи с этим рекомендуется заряжать аккумулятор при каждом посещении сервисного центра.
В следующем видео
представлено как работает
технология “старт-стоп”
компании Bosch.
Сосканируйте QR-код
смартфоном. Для этого
зайдите в магазин
приложений со своего
смартфона и скачайте QRсканер.
9
www.eurecar.org
Johnson Controls готовит
независимый автосервис к
росту сегмента start-stop
Тема мобильности находится в центре внимания новых зако нов и предписаний.
Согласно новым законам ЕС, допусти мый уровень выбросов CO2 становятся еще
ниже (130 г/км к 2015 г., 95 г/км к 2020 г.).
Ключевой технологией для до стижения целей по эмиссиям является Start-Stop.
Эта система будет устанавливаться почти во всех автомобилях, поскольку она
позволяет уменьшить выбросы CO2 на 8-12 %. Уже через четыре года с технологией
Start-Stop будут 70 % новых автомобилей. Она станет новым стандартом в
автомобильной отрасли и го сподствующей темой в ближайшие 15-20 лет.
Большое значение через несколько лет приобретут и
такие новые технологии, как мягкий или полный гибрид
и электромобили. В будущем смогут удержать свои
позиции только автосервисы, готовые к этим новым
направлениям. Более 1200 автосервисов были опрошены
на тему Start-Stop в рамках исследования рынка, проведенного по всей Европе в 2010 г. 62 % независимых
автосервисов знают, что такое Start-Stop. Одна ко почти
две трети автосервисов дали отрицательный ответ на
во прос, готова ли мастерская к ре монту автомобиля,
оснащенного Start-Stop. Для 20 % независимых
автосервисов уже сегодня важна тема ремонта или
обслуживания автомобилей с системой Start-Stop. При
этом ремонт автомобилей Start-Stop является очень
сложным, ведь они оснащены комплексными системами.
Аккумуляторы Start-Stop являются неотъемлемой составляющей, самым сердцем системы Start-Stop. Замену
батареи Start-Stop вряд ли можно сравнить с заменой
обычной батареи. Помимо выбора правильной батареи Start-Stop предстоит слож- ный комплекс работ
по монтажу и демонтажу, состоящий из множе ства
различных этапов. Johnson Controls представляет первое
решение на рынке независимых автосервисов: новый
диагности ческий прибор VSSP 2.0 и новую программу VARTA® Start-Stop Service-Programm (VSSP).
VSSP 2.0 – НОВЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР
ОБСЛУЖИВАНИЯ БАТАРЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ STARTSTOP
VSSP 2.0 работает на прак тике так: батареи являются
центром систем Start-Stop и
сложным образом соедине ны с бортовой электроникой
через Batterie-ManagementSystem (BMS) или интеллекту альный датчик батареи (IBS).
VSSP 2.0 Это новое интегри рованное и удобное в исполь-
www.eurecar.org
10
зовании решение от VARTA для тестирования батарей
и диагностики систем Start-Stop. Оно было специально
разработано для обслужива ния батарей автомобилей
с системой Start-Stop, и рабо тать с ним очень просто.
По удобному меню навигации мастер автосервиса
проходит по следовательность шагов обслу живания
батарей в автомобилях с системой Start-Stop. Указаны
все шаги, необходимые для тестиро вания системы
Start-Stop и за мены батареи. Прочный прибор, по
размерам меньше чем iPad, с помощью двухмерного
кода и номера VIN определяет тип автомобиля и
батареи, предо ставляет информацию о позиции
батареи и месторасположении порта EOBD (European
On-Board Diagnostics). И все это прямо на автомобиле.
На экране мастер получает пошаговую инструкцию
по замене, проиллюстрирован ную изображениями и
схемами. После завершения одного шага достаточно
прикоснуться к сенсорному экрану, чтобы был показан
следующий шаг. Кроме того, с помощью VSSP 2.0 можно
протестировать батарею, оценить или стереть коды
неис правностей и считать индивиду альные параметры
автомобиля. Мастер может узнать, какая резервная
батарея VARTA подой дет для автомобиля. По Wi-Fi
и сети Интернет прибор регулярно подсоединяется
к защищенной партнерской сети компании Johnson
Controls и актуализируется. Автосервисы могут сохранять
всю важную ин формацию о замене в режиме онлайн и
в любой момент иметь доступ к ней. «Так автосервисы
имеют в своем распоряжении полную документацию
о своей работе», – подчеркивает Joacim Adlerborn,
менеджер по обучению и техническому обслуживанию
компании Johnson Controls.
11
www.eurecar.org
Готов ли Ваш сервисный центр к обслуживанию
аккумуляторов на автомобилях, оснащенных
системой стоп - старт?
В связи с глобальным переходом европейских производителей на микрогибридные технологии требуется абсолютно новый вид аккумуляторов. Профессиональная квалификация и богатый опыт Exide в разработке решений по
накоплению энергии для транспортной и других отраслей
промышленности позволяет компании занимать ведущее
место в деле разработки аккумуляторов для новых автомобилей с системой стоп - старт, сокращающих расход топлива и уровень выбросов CO2.
В 2004 году Exide выпустила первый в Европе аккумулятор
по технологии AGM (Absorbent Glass Mat) для автомобиля
Citroёn C3, оснащенного системой стоп - старт, а в 2009 году
— по технологии ECM (Enhanced Cycling Mat) для новых
микрогибридов Fiat и Toyota. К началу 2012 года компания
Exide продала более 3 миллионов аккумуляторов для автомобилей, оснащенных системой стоп - старт, восьми основ-
Аккумуляторы Exide
для автомобилей,
оснащенных системой стоп - старт:
правильный выбор
для независимых
сервисных центров
Автомобильные аккумуляторы прошли
долгий путь,
но их основная цель остается практически
неизменной — запуск двигателя автомобиля, а также предоставление накопленной
энергии для систем управления автомобилем и обеспечения комфорта водителя. Однако новое поколение автомобилей, оборудованных системой стоп - старт, возлагает
на аккумуляторы дополнительную нагрузку,
связанную с многочисленными запусками
двигателя.
www.eurecar.org
12
ным европейским производителям.
Теперь, когда аккумуляторы для автомобилей, оснащенных системой стоп - старт, выходят на вторичный рынок,
независимые сервисные центры могут в полной мере полагаться на поддержку Exide для сохранения своей конкурентоспособности по отношению к официальным дилерам
и специалистам по аккумуляторам.
Внешне аккумуляторы для автомобилей, оснащенных системой стоп - старт, выглядят аналогично стандартным
аккумуляторам, но технологии, по которым они работают,
принципиально отличаются. Даже автомобилям, оснащенным системами стоп - старт начального уровня, требуется
вдвое больший срок службы, чем у самого хорошего стандартного аккумулятора. Более крупным микрогибридам,
оснащенным системой стоп - старт, а также автомобилям с
системой рекуперативного торможения требуются на 15 %
большая мощность и в 3 раза больший срок службы.
Традиционный аккумулятор не может использоваться в
микрогибридных автомобилях, но аккумуляторы Exide,
произведенные по технологиям AGM и ECM, также могут
применяться в стандартных легковых автомобилях, при
этом обеспечивая большую мощность и срок службы. Они
успешно используются в автомобилях служб такси, а также в транспортных средствах коммунальных и аварийных
служб.
Наш мир непрерывно меняется, поэтому Exide продолжает
разрабатывать новые аккумуляторы для автомобилей будущего. Компания уже работает над четвертым поколением
своей популярной линейки аккумуляторов ECM и продвигает свои технологии на рынок полногибридных автомобилей.
Недавно специалисты Exide разработали двойные свинцово-кислотные аккумуляторы Orbital (50 А•ч) для модели LC
Super Hybrid Passat. Данный новый аккумулятор, электроды
которого свернуты по спирали, имеет впечатляющий ресурс (более 225 тыс. км) в реальных условиях эксплуатации,
при этом его стоимость существенно ниже стоимости литий-ионного аккумулятора.
Такой аккумулятор полностью пригоден для вторичной
переработки и лишь подтверждает тот факт, что техноло-
13
www.eurecar.org
гия свинцово-кислотных аккумуляторов будет и дальше
вносить вклад в сокращение потребления топлива.
Компания Exide производит аккумуляторы для любых нужд
рынка оригинальных запчастей и вторичного рынка и является главным новатором, создающим экологичные решения будущего.
Новый инструмент для замены аккумулятора BRT-12
Простое решение для замены аккумулятора в автомобиле, оснащенном системой стоп - старт
В автомобилях, оснащенных системой стоп - старт, усложнилась процедура замены аккумулятора, поскольку новая технология предусматривает большую связь
аккумулятора с системой управления автомобилем.
Для удовлетворения потребностей клиентов многие
поставщики диагностического оборудования разрабатывают обновления программного обеспечения, которое позволит заменять аккумуляторы нового поколения и управлять ими. В компании Exide считают, что
это упростит и снизит стоимость замены аккумулятора
в автомобилях, оснащенных системой стоп - старт, что,
в конечном счете, положительно скажется на работе автомастерских.
Небольшим автосервисам, не имеющим диагностического оборудования, нуждаются в помощи при замене
аккумулятора, требующей сброса настроек системы
управления автомобилем. Для этих автосервисов, а
также для более крупных сервисных центров, которым
необходимо несколько устройств, компания Exide разработала удобный в использовании инструмент для замены аккумулятора BRT-12 по доступной цене.
www.eurecar.org
14
При помощи инструмента BRT-12 технический специалист сможет сбросить сигналы об ошибках, отображающиеся на приборной панели, и проверить текущие характеристики аккумулятора. По мере развития рынка
будут предоставляться необходимые обновления. Их
можно будет загрузить бесплатно, подключив устройство к компьютеру через порт USB.
Пришло время всем сервисным центрам оценить свои
возможности по замене аккумуляторов на автомобилях, оснащенных системой стоп - старт. С поддержкой
компании Exide можно легко подстроиться под растущие потребности рынка, связанные с использованием
аккумуляторов, произведенных по новой технологии.
Предприятия вторичного рынка всегда могут положиться на компанию Exide в вопросах высококачественных аккумуляторов для автомобилей, оснащенных системой стоп - старт, а также в отношении
экспертной поддержки и эффективных решений для
установки.
Система старт-стоп и сопутствующие
компоненты
В управлении двигателем и системой старт-стоп
решающую роль играют датчики. Чтобы плавно и быстро
перезапустить двигатель, система должна знать, какой
цилиндр закрыт в момент воспламенения и сгорания.
Помимо датчиков, указанных на модели, важную роль в
предоставлении информации о цилиндре блоку управления двигателем играет датчик на встроенном стартерегенераторе. Поставщиком такого высокоточного датчика
для нужд автомобильной промышленности, интегрированного в подшипник стартера-генератора, является компания SKF. Данный подшипник называется подшипником
позиционирования ротора.
В дизельных двигателях высокой мощности
часто используются дополнительные комбинированные решения для уменьшения вибрации,
например, активный гаситель крутильных колебаний коленвала и двухмассовый маховик.
Нагрузка на FAP возросла с внедрением систем стартстоп, приводимых в действие генератором. В этом случае
генератор выступает в качестве стартера двигателя, в
результате чего поликлиновой ремень и сопутствующие
компоненты вспомогательного привода испытывают чрезвычайную нагрузку.
FAP сократит воздействие случайных сил на систему вспомогательного привода, что позволит добиться следующих
результатов:
Ежедневная работа в сервисном центре
Помимо аккумулятора (см. другие статьи в данном выпуске) в ходе регулярного техобслуживания требуется
диагностика и другого узла. В результате повышения эффективности и снижения уровня выбросов CO2 многие современные машины оборудованы так называемой муфтой
свободного хода генератора (Freewheel Alternator Pulley,
FAP). Она имеет различные области применения, включая:
•
современные уменьшенные дизельные двигатели
(турбированные) с высоким выходным крутящим моментом на низких оборотах;
•
бензиновые турбодвигатели с непосредственным
впрыском топлива и двигатели с системами отключения цилиндров;
•
автомобили с системами старт-стоп, приводимыми в
действие генератором;
•
двигатели с очень низкими оборотами на холостом
ходу (сокращение выбросов CO2);
•
автомобили, оборудованные энергосберегающим
высокоинерционным генератором.
Роль FAP заключается в предотвращении воздействия случайных сил / неравномерного движения коленвала, передаваемого системе вспомогательного привода.
•
уменьшение дребезжания и вибрации поликлинового ремня;
•
повышение срока службы всей системы вспомогательного привода, включая зубчатые колеса и натяжные ролики;
•
плавное и быстрое срабатывание системы стартстоп;
•
использование инерционной энергии генератора.
Настоятельно рекомендуется проводить
проверку FAP в ходе регулярного техобслуживания, следуя инструкциям производителя автомобиля. SKF предлагает широкий
ассортимент высококачественных муфт для
генераторов, которые максимально удовлетворят потребности ваших клиентов. Для
некоторых наиболее популярных областей
применения FAP включена в состав комплекта SKF с зубчатым ремнем привода или вспомогательным ремнем. Это решение позволит
обеспечить высокое качество обслуживания
и избежать
дорогостоящего повторного
ремонта через небольшой
промежуток
времени.
Гибридный привод —
технологический этап
на пути к электрическому автомобилю
Что будет
приводить
автомобили в движение через 10–20
лет? В связи с сокращением запасов
нефти и ужесточением законодательства по контролю уровня выбросов этот
вопрос все больше заботит людей по
всему миру. Несомненно, будущее за
электрическими автомобилями, однако
в связи с дороговизной аккумуляторов
и малой дальностью пробега они до сих
пор не могут конкурировать с другими
видами транспорта.
Следовательно, еще долго будут использоваться двигатели внутреннего сгорания. Промежуточным звеном
между этими двумя технологиями являются гибридные автомобили, которые были оценены по достоинству.
Категории гибридных автомобилей
Гибридным может называться автомобиль с электрическим
двигателем, который позволяет повысить мощность транспортного средства, а также улучшить управляемость, снизить расход топлива и уровень выбросов. Существует два
вида гибридов: умеренный и полный.
Полногибридный автомобиль обладает всеми функциями и возможностями умеренного. Электродвигатель выключается, когда в нем нет необходимости, и немедленно
включается, когда это требуется. Электродвигатель дает
дополнительный импульс, что позволяет повысить производительность двигателя внутреннего сгорания. При необходимости он обеспечивает более быстрое ускорение без
дополнительного расхода топлива. В полногибридных автомобилях, как правило, используется один аккумулятор и
более мощный электрический двигатель, чем в умеренных.
Кроме того, полные гибриды оборудованы системой рекуперативного торможения, а умеренные — только ограниченной ее версией. Энергия, вырабатываемая электродвигателем транспортного средства, которая в других случаях
терялась бы, сохраняется и используется для зарядки аккумулятора во время торможения.
Только в полных гибридах электрический двигатель может
приводить автомобиль в движение при выключенном двигателе внутреннего сгорания. При разгоне с места автомо-
www.eurecar.org
16
биль может двигаться за счет одной электрической тяги от
электродвигателя.
Полногибридные автомобили также могут выпускаться в
версии с подзарядкой (plug-in). Это предусматривает возможность зарядки тягового аккумулятора от внешнего
источника (например, штепсельной розетки) с помощью
соответствующего зарядного устройства. Рекомендуется
устанавливать аккумулятор большой емкости для того,
чтобы преодолевать небольшие расстояния на одной электрической тяге и использовать гибридный привод только
для дальних поездок. Самая сложная задача, которую необходимо решить разработчикам гибридных автомобилей
с подзарядкой, — высокая стоимость и вес аккумуляторов
большой емкости. Кроме того, в связи с ограничением мощности коммунальных электросетей зарядка аккумулятора
занимает много времени.
Сервисные центры готовы к работе с гибридными автомобилями
Для сервисных центров представляет определенную
сложность медленная модификация парка транспортных
средств и долговременное сосуществование разнородных
систем. Несомненно, в течение следующих двух десятилетий большинство манипуляций будет связано с автомобилями, использующими двигатели внутреннего сгорания.
Тем не менее, в сервисные центры будут все чаще обра-
щаться владельцы автомобилей с гибридным приводом,
что подразумевает новые требования.
В связи с наличием двойного привода и соответствующих
соединений процесс устранения неисправностей усложняется: необходимо изучить новые высокотехнологичные
компоненты. Кроме того, работа с высоким напряжением
(выше 60 В пост. тока и 30 В перем. тока) требует специальных навыков.
Каким требованиям должны отвечать работники,
чтобы обслуживать гибридные автомобили?
Общее техническое обслуживание данных транспортных
средств (например, работы на выхлопной и тормозной
системах, замена масла, шиномонтаж) может проводиться
только при условии исправной работы защитных устройств
высоковольтных систем (т. е. при отсутствии повреждений
их компонентов). Перед началом работ работники должны пройти надлежащий инструктаж по рискам поражения
электрическим током при работе с высоковольтными системами. Они должны знать значения табличек на компонентах высоковольтных систем и пройти инструктаж по технике безопасности при работе с транспортным средством.
Для проведения работ на высоковольтных системах необходимо иметь соответствующую квалификацию. В связи
с этим работники должны получить квалификацию специалистов по работе с высоковольтными искробезопасными
системами.
Таким образом они смогут оценить риск поражения электрическим током при работе с высоковольтными системами и принять необходимые меры безопасности. Они
должны обеспечить отсутствие напряжения в системах
транспортного средства на все время проведения работ.
Меры, необходимые для получения квалификации, зависят
от предшествующего обучения и практического опыта отдельного работника. Необходимо подтверждение получения навыков, теоретических и практических знаний.
Кто отвечает за выполнение обязательных требований для проведения работ с электромобилями и гибридными автомобилями?
Ответственность за безопасность работ несет владелец или
назначенная им руководящая группа. Работы должны проводиться только при условии полного отсутствия опасности для жизни и здоровья, а остальные риски должны быть
сведены к минимуму.
Аналогичные требования применяются и к работам на
высоковольтных системах транспортных средств. Ответственные лица должны обеспечить допуск к работам на
автомобилях с гибридным приводом и высоковольтными
системами только работников, отвечающих вышеуказанным требованиям.
в следующем номере Eure!TechFlash мы более детально
рассмотрим гибридную технологию.
Двухмассовый маховик
LuK с маятниковым гасителем колебаний для максимальной амортизации
вибрации
В 2008 году первые двухмассовые маховики с маятниковым гасителем колебаний начали использоваться в серийном производстве международной компании премиум-класса. Сейчас двухмассовые маховики LuK данного типа уже давно вошли в ассортимент продукции компании Schaeffler
Automotive Aftermarket. Гаситель колебаний карданного вала, адаптирующийся к количеству оборотов, позволяет
снизить потребление топлива на 0,5 литра
на 100 км и сократить уровень выбросов
CO2.
Как именно работает двухмассовый маховик LuK
с маятниковым гасителем колебаний?
Маятниковый гаситель колебаний монтируется на фланце двухмассового маховика. В работе эффективная жесткость маятника достигается с помощью центробежной
силы. При этом маятниковый гаситель крутильных колебаний не имеет фиксированной резонансной частоты.
Частота зависит от количества оборотов, поэтому его
также называют адаптирующимся гасителем колебаний
карданного вала. Эффективное демпфирование выбранного уровня колебаний (например, частоты зажигания
двигателя) можно получить с помощью соответствующей
регулировки. При этом для снижения вибрации коробки
www.eurecar.org
18
Гаситель колебаний карданного вала,
адаптирующийся к количеству оборотов
Двухмассовый маховик LuK с маятниковым
гасителем колебаний
Для
передач на 60 % достаточно массы маятника
всего в один килограмм.
Основная изоляция колебаний по-прежнему
осуществляется двухмассовым маховиком с
системой пружина-масса, остаточные колебания устраняются маятниковым гасителем колебаний путем гашения частоты зажигания.
Новый тип гасителя также имеет существенные преимущества в отношении монтажного пространства. Маятниковый гаситель колебаний заменяет собой внутренний
демпфер традиционного двухмассового маятника, поэтому дополнительного места для монтажа не требуется.
Таким образом, двухмассовый маховик с маятниковым
гасителем колебаний может использоваться в любой модели, оборудованной традиционным двухмассовым маховиком.
В 1985 году компания LuK разработала двухмассовый маховик для снижения вибрации в коробке передач, возникающей в связи с высоким крутящим моментом двигателя.
Он представлял собой гаситель крутильных колебаний,
разделенный на две массы, которые связаны друг с другом при помощи пружинно-демпфирующей системы. С
тех пор специалисты LuK совершенствовали и адаптировали конструкцию двухмассового маховика для удовлетворения потребностей клиентов в улучшении комфорта.
Им удалось найти рабочее решение для современных
двухмассовых маховиков, позволившее интегрировать
маятниковый гаситель колебаний в приводной механизм.
В настоящее время компания Schaeffler Automotive Aftermarket предлагает
двухмассовые маховики LuK с маятниковым гасителем колебаний для следующих
транспортных средств:
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ:
BMW
МОДЕЛИ:
E84: X1 20D ED
E90: 320D, 320D XDRIVE, 325D,330D, 330D XDRIVE
E91: 320D, 320D XDRIVE, 325D, 330D, 330D XDRIVE
E92: 320D, 320D XDRIVE, 325D, 330D, 330D XDRIVE
E93: 320D, 325D, 330D
F10: 520D, 520D ED, 525D, 530D
F11: 520D, 525D, 530D
F25: X3 20D XDRIVE
ОРИГ. НОМЕР:
21 20 7 594 958
21 20 7 587 160
21 20 7 597 605
21 20 7 638 349
АРТ.:
415 0450 10
415 0477 10
415 0499 10
415 0554 10
Для более детальной информации о LuK комплекте сцепления DMF смотрите видео.
Сосканируйте QR-код
смартфоном. Для этого
зайдите в магазин
приложений со своего
смартфона и скачайте QRсканер.
19
www.eurecar.org
О тс ле ж ив ание автомоби льной техноло гии
Информационное письмо Eure!TechFlash является дополнением к обучающей программе Eure!Car компании ADI и используется для:
предоставления современного технологического обзора инноваций в автомобильной сфере.
При технической помощи AD технического центра (Испания) и при содействии
ведущих производителей запчастей, целью Eure!TechFlash является объяснение
работы новых технологий для поощрения профессиональных специалистов по
ремонту не отставать от технологии и мотивации постоянно развивать свои технические навыки.
Eure!TechFlash будет издаваться 3-4 раза в год.
Технический уровень
к о м п е т е н ц и и
является важным для
механиков и в будущем
может быть решающим для продолжения карьеры
профессионального ремонтника.
Программа
Eure!Car
является
инициативой
Автодистрибьюшен Интернешенел с штаб-квартирой в
Кортенберг, Бельгия (www.ad-europe.com). Программа
Eure!Car состоит из серии широко освещаемых
технических программ обучения для профессиональных
специалистов по ремонту, основанная национальными AD
организациями и их дистрибьюторами в 30 странах.
Посетите www.eurecar.org для более детальной
информации или для ознакомления с обучающими
курсами.
Технические партнеры программы Eure!Car
Ne XT
Автомобильные фары: Технология
LED и Ксенон