Миф, ложь и истина

[ музей ]
Миф, ложь и истина
текст • Владимир Резван
рисунки • Андрея Аксёнова
Потери советского подводного флота
в послевоенный период (03.09.1945 – 25.09.1991)
Продолжение
Время гибели подводных атомоходов
Список погибших советских АПЛ от
крыла «К8» проекта 627А, затонув
шая вследствие пожара 12 апреля
1970 г. на глубине 4680 м в Бискай
ском заливе (Атлантический океан)
примерно в 300 милях северозапад
нее испанского побережья. Погибла и
часть экипажа АПЛ во главе со своим
командиром капитаном 2го ранга
В.Б.Бессоновым. Эта АПЛ была зало
жена в цехе ССЗ № 402 в Молотовске
(Северодвинске) 9 сентября 1957 г. и 2
марта 1958 г. зачислена в списки ко
раблей ВМФ СССР, 31 мая 1959 г. спу
щена на воду, 26 июня — 16 ноября
этого же года прошла швартовые ис
пытания, 31 декабря вступила в строй
и 31 августа 1960 г. вошла в состав
СФ. В свой последний боевой поход
субмарина вышла 17 февраля 1970 г.
По возвращении, на 51е сутки авто
номного плавания в рамках учений
«Океан», на глубине 40 м (по другим
данным, на глубине 120 м) на скорости
10 узлов произошла катастрофа — в
22.30 8 апреля в третьем и восьмом
(по другим данным — в третьем и
седьмом или только в седьмом) отсе
ках начался пожар. Через шесть ми
нут АПЛ, увеличив ход до 16 узлов,
всплыла на поверхность. Пожар был
настолько сильным, что уже через не
сколько минут сработала аварийная
защита обоих реакторов. Изза выхода
из строя силовой электросети «К8»
осталась без хода, связи и освещения,
а центральный пост и все примыкаю
щие к нему отсеки оказались загазо
ваны продуктами горения. В ночь на 9
апреля изза повышения температуры
и загазованности четвертого и шесто
го отсеков личный состав из них был
переведен на мостик. В два ночи от
драили люк восьмого отсека, из кото
рого вывели четырех человек и вынес
ли 15 человек, погибших от отравле
ния ядовитыми газами. Во второй по
ловине дня 9 апреля волнение увели
чилось до четырех баллов, появились
признаки нарастания дифферента на
корму вследствие поступления воды в
кормовые отсеки. Таким образом,
ПЛА 810 апреля находилась в дрей
фе, без хода и с небольшим запасом
воздуха высокого давления. К 10 ап
рии в Москву. К этому времени погода
резко ухудшилась, стало ясно, что
седьмой отсек затапливается водой,
запасы ВВД закончились, дифферент
продолжет нарастать. В условиях
сильного шторма болгарское судно
сняло с ПЛ 46 человек. Ночью к месту
аварии подошли советские суда:
т/х «Касимов», «Комсомолец Литвы»
Изза выхода из строя силовой электросети «К8»
осталась без хода, связи и освещения, а цент
ральный пост и все примыкающие к нему отсеки
оказались загазованы продуктами горения.
реля индивидуальные средства защи
ты экипажа были израсходованы, за
канчивался запас воздуха высокого
давления (ВВД), в седьмой и восьмой
отсеки стала проникать забортная во
да — они начали ею заполняться. АПЛ
осталась без технических средств
борьбы за живучесть и без средств
обеспечения плавучести, дрейфуя в
штормовом океане по воле ветра и
волн. Утром 10 апреля субмарину об
наружил болгарский теплоход «Ави
ор», с помощью его средств радиосвя
зи наши подводники сообщили об ава
70
и НИС «Харитон Лаптев», но их попыт
ки взять подводную лодку на буксир
не увенчались успехом. На подошед
шие корабли были переданы еще 27
моряков из экипажа «К8». Оставший
ся личный состав разместили в пер
вом и втором отсеках и на мостике. К
15 часам 11 апреля волнение достигло
шести баллов. Личный состав из пер
вого и второго отсеков во главе с ко
мандиром ПЛ капитаном 2го ранга В.
Бессоновым вывели на мостик и в ог
раждение рубки. В 21 час уже залива
ло ограждение рубки. К концу третьих
№3 (29) июньиюль 2008
www.dive-tek.ru
[ музей ]
ТТХ АПЛ проекта 627А:
водоизмещение нормальное надводное — 3118 т, главные размерения — 107,3х7,9х5,7 м,
глубина погружения рабочая — 240 м, предельная — 300 м, атомные реакторы — 2х175 000 л.с.,
скорость подводного хода — 28 узлов, автономность — 50 суток, восемь ТА 533 мм, 20 торпед,
экипаж — 104 человека.
суток положение еще более осложни
лось — носовые отсеки постепенно
загазовывались, в кормовые поступа
ла вода, затапливались безкингстон
ные цистерны главного балласта.
К вечеру этого же дня, когда уже
все отсеки АПЛ оказались загазован
ными, а личный состав «К8» был час
тично эвакуирован (73 человека), на
борту подводного атомохода остава
лось еще 22 человека, в том числе и
Бессонов, — они боролись за жизнь
своего корабля. Изза сильного волне
ния и снежных зарядов так и не уда
лось завести на АПЛ швартовый ко
нец троса для буксировки субмарины.
Эту операцию решили перенести на
утро следующего дня, но в 6.13 12 ап
реля с «К8» в воздух взлетела крас
ная ракета, которую заметил вахтен
ный помощник с т/х «Касимов», и в
6.20 АПЛ исчезла с экранов радиоло
каторов судов, ведущих за ней наблю
дение, а через короткий промежуток
времени суда сопровождения зафик
сировали два мощных гидравлических
удара вследствие разрушения прочно
го корпуса на запредельной глубине
погружения. В условиях восьмибалль
ного шторма спасти оставшихся на
плаву моряков не удалось.
Причиной гибели АПЛ явилась по
теря продольной остойчивости в ре
зультате последовательного поступле
ния забортной воды в несколько (не
менее трех) отсеков прочного корпуса.
Определенную роль в невозможности
длительного удержания "К8" в надвод
ном положении в штормовых условиях
сыграла бескингстонность цистерн
главного балласта — через шпигаты
постепенно стравливался воздух, на
ходящийся в цистернах, цистерны за
полнялись водой и АПЛ теряла запас
плавучести. В этой катастрофе всего
погибло 52 человека — 14 в горящих
отсеках, 16 задохнулись, 22 ушли на
дно вместе со своим атомоходом. Та
ким образом, в результате возгорания
изза замыкания электропроводки, по
следующей потери запаса плавучести
и продольной остойчивости АПЛ,
всплыв на поверхность после пожара
на глубине, не смогла удержаться на
плаву и затонула. В ходе катастрофы
личный состав «К8» действовал геро
ически, вплоть до самопожертвования.
Так, например, корабельный врач П.
Соловей, передав свой индивидуаль
ный дыхательный аппарат (ИДА) мат
росу, которому он перед этим сделал
операцию по удалению аппендицита,
помог тому спастись, а сам погиб от
отравления окисью удушья в восьмом
отсеке. Несмотря на приказ, отказался
покинуть АПЛ и погиб вместе с «К8»
старпом капитан 2го ранга В. А. Тка
чев.
Командиру «К8» В. Б. Бессонову
было присвоено звание Героя Совет
ского Союза посмертно, погибших
членов экипажа закрытым Указом
Президиума Совета Министров СССР
наградили орденом Красного Знаме
ни, оставшихся в живых — медалью
Ушакова. Именем начальника мед
службы Соловья, отдавшего свой ИДА
больному матросу, назвали улицу в
Причиной гибели АПЛ явилась потеря продоль
ной остойчивости в результате последова
тельного поступления забортной воды в не
сколько (не менее трех) отсеков прочного кор
пуса. Определенную роль в невозможности дли
тельного удержания «К8» в надводном положе
нии в штормовых условиях сыграла бескинг
стонность цистерн главного балласта — через
шпигаты постепенно стравливался воздух, на
ходящийся в цистернах, цистерны заполнялись
водой и АПЛ теряла запас плавучести.
71
www.dive-tek.ru
[ музей ]
пос. Гремиха, где базировался атомо
ход; там же погибшим морякам поста
вили памятник. «К8» была исключена
из состава ВМФ 13 февраля 1971 г. и
1 апреля 1971 г. расформирована. До
1991 г. гибель этого атомохода храни
лась в тайне.
В 23.27 24 июня 1983 г. местного
(камчатского) времени в тихоокеан
ской бухте Саранная в Беринговом
море (по другим данным, в бухте Кра
шенинникова) затонула АПЛ проекта
670 «К429» с шестью (по другим дан
ным, с восемью) ракетами с ядерными
боеприпасами на борту. Атомоходы
670го проекта представляли собой
субмарины второго поколения водоиз
мещением 3500 т, вооруженные восе
мью крылатыми ракетами комплекса
одновальными атомоходами с пони
женной шумностью. АПЛ проекта 670
были первыми в мире атомоходами с
крылатыми ракетами подводного
старта. Эти подлодки оценивались
специалистами как весьма удачные и
хорошо сбалансированные по своим
элементам подводные крейсеры, не
сущие явную и непосредственную уг
розу авианосным соединениям наибо
лее вероятного противника.
Атомная субмарина «К429» была
заложена 26 января 1971 г. на стапеле
ССЗ «Красное Сормово» в Горьком
(Нижний Новгород), 22 апреля 1972 г.
спущена на воду, в мае того же года
по внутренним водным системам пе
реведена в Северодвинск, вступила в
строй 15 сентября и 31 октября вклю
чена в состав СФ. В июле 1977 г. со
В 23.27 24 июня 1983 г. местного (камчатского)
времени в тихоокеанской бухте Саранная в Бе
ринговом море (по другим данным, в бухте Кра
шенинникова) затонула АПЛ проекта 670
«К429» с шестью (по другим данным, с восемью)
ракетами с ядерными боеприпасами на борту.
«Аметист», компактно размещенными
в носовой части ПЛ под углом к гори
зонту, и четырьмя (по другим данным,
шестью) ТА 533 мм и двумя ТА 406 мм.
Характерной особенностью АПЛ про
екта 670 являлось то, что эти субмари
ны были однокорпусными и первыми
отечественными однореакторными и
вершила подледный трансарктичес
кий переход из Мотовского залива Ба
ренцева моря (Северный Ледовитый
океан) в бухту Крашенинникова (г. Ви
лючинск) в Беринговом море (Тихий
океан). Непосредственно перед своей
гибелью «К429» вышла в море для
проведения торпедных стрельб, при
72
чем основной экипаж АПЛ отсутство
вал — выполнение этой учебнобое
вой задачи возложили на сменный
экипаж, личный состав которого не ус
пел освоить субмарину. Отправка в
море экипажа, плохо знавшего этот
атомоход, была связана с тем, что тре
бовалось срочно устранить задолжен
ность по плану боевой подготовки —
провести учебную торпедную атаку по
мнимой ПЛ противника. Так как до
этого «К429» проходила плановый
ремонт, то ее штатный экипаж почти в
полном составе находился в отпуске.
В этой связи командир дивизии ПЛ
Н.Н.Алкаев приказал командиру смен
ного экипажа капитану 1го ранга
Н.М.Суворову, несмотря на то что и
этот экипаж был разукомплектован на
50%, выйти в море на одни сутки для
выполнения боевого упражнения —
надо было «закрыть» план боевой
подготовки дивизии. В случае отказа
от выполнения этого приказа Суворо
ву были обещаны исключение из
КПСС и передача его дела в трибунал.
Подготовка к выходу в море велась в
страшной спешке и со множеством на
рушений, упущений и недоделок —
дело в том, что другие корабли были
уже на позиции и «К429» их задержи
вала. Однако перед любым походом
каждая ПЛ должна обязательно прой
ти дифферентовку — уравнивание
удельного веса субмарины с удель
ным весом морской воды. Когда «К
429» погружалась с этой целью на по
лигоне, она внезапно камнем пошла
на дно. Как впоследствии выяснилось,
АПЛ имела отрицательную плавучесть
в 60 т, о наличии которой не было из
вестно членам сменного экипажа. В
результате субмарина легла на грунт
на глубине 35 м (по другим данным —
40 или 41 м) с затопленным четвер
тым отсеком — вода туда попала че
рез негерметичные захлопки вдувной
и вытяжной вентиляции. Об этой неис
правности никто из командного соста
ва сменного экипажа тоже ничего не
знал, а личному составу сменного эки
пажа в четвертом отсеке матросы ос
новного экипажа порекомендовали
для предотвращения течи при погру
жении приоткрывать и быстро закры
вать захлопки, потому эти захлопки
при подготовке к походу не были по
ставлены на стопора и замки. В итоге
№3 (29) июньиюль 2008
www.dive-tek.ru
[ музей ]
весь личный состав четвертого отсека
(14 подводников) погиб. Пытаясь про
дуть главный балласт для экстренного
аварийного всплытия, растерявшийся
оператор пульта дистанционного уп
равления, вместо того чтобы открыть
кингстоны, закрыл их, а клапаны вен
тиляции, наоборот, оставил открыты
ми — их удалось закрыть лишь к 00.00
25 июня 1983 г. Аварийные спасатель
ные буи (АСБ) и всплывающую спаса
тельную камеру (ВСК) не получилось
использовать — они оказались неис
правными, к тому же буи были прива
рены к корпусу «К429» во избежание
потери. Да и сами эти устройства бы
ли рассчитаны лишь на применение в
идеальных условиях. Тем временем в
отсеках затонувшей субмарины, где
находилось 106 живых моряков и 14
тел погибших, стало подниматься дав
ление, а температура достигла 50°С.
В 04.30 взорвалась аккумуляторная
батарея. Поскольку ВСК не работала,
через торпедные аппараты первого
отсека на поверхность отправили двух
опытных подводников в ИДА и легко
водолазных костюмах — мичманов
Мерзликина и Лесника, которых через
четыре часа подобрал патрульный ко
рабль. Лишь через 12 часов после ка
тастрофы начались спасательные ра
боты — фактически они свелись к
обеспечению самостоятельного выхо
да подводников через ТА и кормовую
шахту аварийного выхода. Эвакуация
экипажа заняла 44 часа, начиная с
23.00 25 июня, причем часть недоста
ющих ИДА подавалась сверху водола
замиспасателями. Из 106 человек,
оставшихся в живых после затопления
ПЛ, погибло лишь двое: матрос Синя
ков — от сердечной недостаточности
и мичман Закирев, запутавшийся в
буйрепе в трех метрах от поверхности,
— от переохлаждения. Последним за
тонувшую субмарину покинул Н. М.
Суворов, которого на спасательном
судне встретил командующий ВМФ
СССР С. Г. Горшков, выразивший вос
хищение его действиями по спасению
экипажа. Тем не менее, военный три
бунал Тихоокеанского флота (которым
перед выходом в роковой поход пуга
ли командира «К429») 2 ноября 1984
г. приговорил Н. М. Суворова за нару
шение правил кораблевождения к 10
годам лишения свободы.
Затонувшую АПЛ подняли на по
верхность 6 августа 1983 г. и отбукси
ровали на судоремонтный завод СРЗ
49 в бухту Сельдевая (г. Вилючинск)
на аварийновосстановительный ре
монт. В ходе проведения ремонта 13
сентября 1985 г. субмарина вновь за
тонула у стенки завода изза неис
правности доннозабортной аппарату
ры и разгерметизации прочного корпу
са. После повторного подъема 12 октя
бря 1986 г. «К429» переформировали
в УТС130, поставили на прикол в бух
те Крашенинникова и в дальнейшем
использовали только в учебных целях.
Продолжение следует
ТТХ АПЛ проекта 670:
водоизмещение нормальное надводное — 3574 т, водоизмещение подводное — 4980 т; длина — 94,3 м, ширина — 9,9 м (по ста
билизаторам — 16,4 м); осадка — 7,5 м; мощность — 2х9400 л.с.; скорость полного хода надводная — 12 узлов, подводная — 26
узлов; дальность плавания — неограниченная; глубина погружения — до 350 м; автономность — 60 суток; восемь пусковых ус
тановок (ПУ) противокорабельных крылатых ракет (ПККР) «Аметист» (8 КР), 4533 мм (12 торпед) и 2406 мм (4 торпеды) носовых
ТА; экипаж — 100 человек, в том числе 47 офицеров. На схеме подводной лодки цифрами обозначены: 1 — антенны гидро
акустической станции «Керчь»; 2 — торпедные аппараты; 3 — запасные торпеды; 4 — аккумуляторные батареи; 5 — торпедный
отсек; 6 — жилой отсек; 7 — центральный пост; 8 — отсек вспомогательных механизмов и электрооборудования; 9 — реактор
ный отсек; 10 — турбинный отсек; 11 — кормовой отсек; 12 — ракетный контейнер
73
www.dive-tek.ru