Журнал "Моторевю"
реклама
on roadтест Royal Enfield Classic 2012 г.в., 499 см3, 27,2 л. с., 190 кг, 130 км/ч, 290 000 руб. иной 36 моторевю 09 /121/ 2012 тест Перед р началом теста мотоцикла Royal y Enfield Classic у меня у чуть у не случился у нервный р срыв. р Еще бы! Мне предстояло р встретиться с живой британской р классикой! Причем р не опошленной современными р эффективными фф тормозами, р бортовыми р компьютерами р и противобуксовочными р у системами, а самой настоящей, железной и замершей в своем развитии на рубеже, когда человечество мечтало о межзвездных полетах и поднимало из руин послевоенную Европу. текст: Андрей Родионов фото: Никита Колобанов Модели: Юлия Карпова и Ангелина Карташова ЛОЖНАЯ ПАМЯТЬ Я настолько предался внутренним переживаниям и подбору «правильной» экипировки, что, каюсь, даже не удосужился хотя бы полистать рекламные проспекты, описывающие этот мотоцикл в его нынешнем виде. И вот я стою перед экспонатом, которому были бы рады многие музеи авто-мотостарины, и пытаюсь найти объяснение огромному числу роящихся в голове вопросов… Прежде всего: почему он одноцилиндровый?! Казалось бы, рядная двойка на английском классическом мотоцикле —это так же естественно, как V-твин на американском круизере. Хотя, если разобраться в природе этого постулата, то все достаточно быстро встает на свои места. Ведь в свое время возрождавшаяся из пепла промышленность послевоенной Японии копировала любые образцы зарубежной продукции, имевшие успех в мире или у себя на родине. Находившиеся на подъеме британские мотопроизводители, очевидно, относились к этому факту точно так же, как сейчас весь мир относится к китайским 125-кубовым недоразумениям. Но когда на склонах Фудзиямы моторевю 09/121// 2012 37 on roadтест стали переходить от бездумного копирования к усовершенствованию и инновациям, никто и не подумал, чем это может обернуться. Британцы смогли опомниться, лишь когда по дорогам всего мира уже колесили CB750 и им подобные мотоциклы. А потом в 90-х годах те же самые британцы попытались сыграть на входившем в моду ретро-стиле и, опершись на классическую модель Bonneville, смогли возродить из небытия марку Triumph. Именно в тот момент в головах обывателей начала формироваться «ложная память» о том, что классический британский мотоцикл может быть только с рядной «двойкой». Как всегда, поспешили ухватить свой кусок пирога японцы, выпустив Kawasaki W650, а в последующем и W800 в классическом британском стиле. На самом же деле спектр послевоенных британских мотоциклов был гораздо разнообразнее. И судить о нем, опираясь лишь на умело культивируемые догмы, это все равно, что в будущем попытаться возро- 38 моторевю 09 /121// 2012 дить российскую мотопромышленность, например, под девизом: «Настоящий российский мотоцикл может быть только «оппозитом»!» ИСТОРИЯ В середине 50-х годов индийское правительство решило оснастить свою полицию и армию мотоциклами. Выбор пал на Royal Enfield Bullet — надежную и неприхотливую британскую машину с верхнеклапанным одноцилиндровым двигателем объемом 346 см3 и мощностью 19 л. с. В 1955 году индийская сторона получила 500 мотоциклов, которые сразу же отправились нести патрульную службу на индийско-пакистанской границе. А сборку основной партии, предусмотренной договором, решили организовать на месте, близ города Мадрас. Уже в 1957 году там был налажен полный цикл производства этой модели. И ни прекращение сборки модели Bullet на родительском предприятии в 1962 году, ни исчезно- вение самой марки Royal Enfield в 1970-м не повлияли на судьбу индийских мотоциклов. В конце 80-х годов, уловив зарождавшуюся моду на стиль ретро, компания предприняла экспансию на рынки Европы, США и Японии. И в настоящее время за пределами Индии продается несколько моделей, являющихся развитием той самой «Пули», сборка которой была начата в Индии в 50-х годах прошлого века. JAWA ИЗ МАДРАСА Но вернемся к нашему Royal Enfield Classic. Своей непохожестью на все остальные мотоциклы он способен внушить сомнения в его способности вообще самостоятельно передвигаться… Во всяком случае, ни широко распространенные в наших широтах круизеры всех мастей, ни взлелеенные на волне моды на ретро новоделы вряд ли в состоянии вызвать такое устойчивое ощущение настоящего классического мотоцикла. А темно- тест моторевю 09/121// 2012 39 on roadтест красный цвет окраски и пластика отдельных элементов даже у меня, не успевшего лично застать расцвет советского мотоциклизма, вызывал стойкие ассоциации с Jawa 250/350 (мод. 353/354). Упершись взглядом в кик-стартер и поворчав для порядка, начинаю с энтузиазмом работать правой ногой. Благо, коллеги незадолго до этого существенно потрудились над этим моим навыком, предоставив возможность попробовать себя в роли пилота кроссового снаряда. Но представитель компании «Мото Классика» вежливо указал на кнопку электростартера, прервав бесплодные попытки завести мотоцикл аутентичным способом. Современная система питания в виде впрыска топлива не выдает себя ничем, кроме беспроблемного запуска 500-кубового двигателя. Но то, что происходит потом, невозможно описать современному мотоциклисту, ехидно посмеивающемуся над вибрациями V-твинов!.. Если вибрации достаточно «объемного» цилиндра Royal Enfield на холостых оборотах не слишком-то отличаются от тряски редакционного M1NSK С4 250, то при начале движения даже «одностволки» большего объема, вроде испытанного недавно редакцией KTM 690 Duke, кажутся милыми детскими игрушками! Потребовалось несколько минут, чтобы приноровиться к особому характеру двигателя мотоцикла. И только освоившись, наконец, с тем, что при открытии ручки «газа» сначала все составные части Royal Enfield Classic пронизывает мелкая дрожь, и лишь за нею при- 40 моторевю 09 /121/ 2012 тест ТЕСТ ОЦЕНКА Ц динамика оно вам надо? управляемость то, что нужно для города комфортт ох, уж эти вибрации… эргономика классика полувековой давности тормоза адекватны динамическим показателям драйв во всеобщем внимании + стиль + легкая управляемость + комфортная посадка – вибростенд – ограниченная динамика = и весь город улыбается, глядя на вас… моторевю 09/121/ 2012 41 on roadтест ходит долгожданное ускорение, можно обратить внимание и на управляемость «классика». А вот здесь как раз все на удивление логично и понятно. Несмотря на странную по современным меркам посадку, руки и ноги интуитивно находят удобное для себя положение, и вот уже сопровождающий меня на Yamaha FZ8-SA редакционный фотограф, слегка замешкавшиcь, серьезно отстал на очередной развязке. Конечно, не стоит требовать от такого мотоцикла невозможного. При достижении трехзначных скоростей материал рамы Royal Enfield Classic чудесным образом превращается в резину, и отловить его загадочную траекторию становится труднее с каждым метром. В таких случаях принято вспоминать о ПДД и проводить сеанс аутотренинга, направленный на приведение в гармонию внутреннего сознания и внешнего окружения. Но у Royal Enfield есть одно неоспоримое преимущество, которым вас не одарит никакой другой мотоцикл: где бы вы ни остановились — на светофоре, стоянке у офиса, заправочной станции — вам обеспечена лавина всеобщего внимания, а также 42 моторевю 09 /121// 2012 любопытные расспросы даже самых бывалых и искушенных горожан. — Скажите, а что это за мотоцикл? — Ух ты! Это раритет? — Так стильно! Как будто только что из 60-х годов! Смелее всего вступали в диалог сотрудники правоохранительных органов: — А это «Ява»? — Нет, «Роял Энфилд». — Ну да. Я и смотрю, движок побасовитее… А сколько в нем «кубиков»? — 500. — Круто! — А он, вообще, чей? Где такие делают? — В Индии. — ?! К концу дня я окончательно убедился, что нет более бессмысленного занятия, чем обращать внимание на показатели технических характеристик такого мотоцикла, как Royal Enfield Classic. Он создан для неспешных променадов и посиделок на верандах летних кафе, приведения в порядок нервов и достижения вселенской гармонии. При этом его возможностей на 99% достаточно для движения в городском трафике, а требовательность к навыкам пилота не выше, чем у какого-нибудь Yamaha YBR125. И я невольно подумал, что, увлекаясь прогрессом и нескончаемой битвой технологий, мы забываем о чем-то очень важном, что находится (и всегда находилось) рядом с нами. И сейчас я имею ввиду не регулярную чистку и смазку цепи своего двухколесного любимца, а простое человеческое общение! А, как я успел убедиться, проведя за рулем Royal Enfield целый день, такие мотоциклы делают людей добрее, дружелюбнее, заставляют улыбаться и помогают находить общий язык друг с другом. Вот и сейчас, глядя на фотографии с его изображением, вы улыбаетесь — почему-то я в этом уверен… Мотоцикл для теста предоставлен официальным представителем Royal Enfield в России, салоном «Мото классика», www.enfield-russia.ru, тел.: (495) 778-42-88 Шлем Caberg Freedom предоставлен компанией Mr.Moto, www.mr-moto.ru, тел.: (495) 721-84-80 on roadтест Очарование святой простоты! Даже не верится, что этот мотоцикл выпущен в 2012 году! Когда смотришь на такую приборную панель, не покидает чувство, что вот-вот сейчас подойдет охранник и выдворит тебя из музея мотостарины за нарушение первой «заповеди» всех коллекций —«Руками не трогать!» Двухпоршневой примитивный суппорт, маятниковая задняя подвеска с двумя простейшими амортизаторами… Добро пожаловать обратно в XX век! Но главное, что на Royal Enfield Classic все эти атавизмы смотрятся естественно и работают вполне пристойно Нарочито простой одноцилиндровый двигатель питает весьма современная система впрыска топлива. Что, с одной стороны, намного лучше для каждодневной эксплуатации мотоцикла, а с другой —уже не так аутентично, как того могут пожелать любители классической техники ПАРАМЕТРЫ ROYAL ENFIELD CLASSIC Год выпуска Снаряженная масса Длина/ширина/высота Колесная база Высота по сиденью Объем бензобака Двигатель 2012 190 кг 2140/800/1090 мм 1360 мм 800 мм 13,5 л 499 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, воздушное охлаждение, OHV 84/90 мм Впрыск топлива 8,5:1 27,2 л. с. при 5250 об/мин 41,3 Нм при 4000 об/мин 5-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь Телескопическая вилка, ход колеса —130 мм Маятниковая, 2 газонаполненных амортизатора, ход колеса —80 мм, регулировки: преднатяг пружин диск ⌀ 280 мм, 2-поршневой суппорт Барабанный 90/90–18" 110/80–18" 130 км/ч Диаметр цилиндра/ ход поршня Система питания Степень сжатия Мощность Крутящий момент Трансмиссия Передняя подвеска Задняя подвеска Длинный хромированный глушитель —очень стильное решение, которое наряду со многими другими чертами ретро модели Royal Enfield Classic наделяет этот мотоцикл уникальной сегодня внешностью 44 моторевю 09 /121// 2012 Передний тормоз Задний тормоз Переднее колесо Заднее колесо Максимальная скорость on roadтест 46 моторевю 09 /121// 2012 тест ЖИЗНЬ В СТИЛЕ Классический винтажный мотоцикл всегда будет выделять своего владельца в городском потоке и подчеркивать его индивидуальность. Те же, кто стремится к стилю и неординарности во всех проявлениях, все чаще обращают свое внимание при выборе жилья на лофтапартаменты. Высокие потолки, окна-витрины, открытые несущие конструкции, подчеркивающие индустриальное происхождение зданий —сама концепция лофта настолько контрастирует с царившими долгое время в нашей стране архитектурными традициями, что никого не может оставить равнодушным. Группа компаний «Брик» открыла продажу лофтов в комплексе «Soho Loft Apartments», ориентируясь прежде всего на мотовладельцев. В результате реновации в зданиях бывших складочных помещений дореволюционной постройки были оборудованы лофты «вертикальной нарезки» с индивидуальными подъемниками мототехники. Подвальный же этаж подъездов с «горизонтальной нарезкой» оборудован под парковку мотоциклов. При этом каждый покупатель лофта получает в подарок мотоцикл Royal Enfield. моторевю 09/121// 2012 47
