Нефть и Газ КОМПЛЕКСНАЯ АЭРОГЕОФИЗИЧЕСКАЯ СЪЕМКА НА АРКТИЧЕСКОМ ШЕЛЬФЕ РФ: ОСОБЕННОСТИ МЕТОДИКИ, ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНОЛОГИЯМ И РЕШАЕМЫЕ ЗАДАЧИ Текст: Павел Бабаянц, Олег Контарович, Алексей Трусов, АО «ГНПП «Аэрогеофизика» Начиная с 2011 года, ЗАО «ГНПП «Аэрогеофизика» выполняет масштабные аэрогеофизические съемки на акватории Арктического шельфа России и прилегающих территориях суши. За три года суммарная площадь съемки превысила 1 500 000 кв. км (рис. 1), работы выполняются как за счет средств федерального бюджета, так и по заказам крупнейших нефтегазовых компаний. П роведение комплексной аэрогеофизической съемки над акваторией северных морей имеет свои особенности, связанные в первую очередь с большой удаленностью участков от аэропортов базирования и запасных аэропортов, быстроменяющейся метеорологической обстановкой, отсутствием надежного метеорологического обеспечения. Таким образом, необходимо использовать воздушные суда, которые позволяют обеспечить полет на малых скоростях (до 350 км/ч) в течение продолжительного времени полета (8-9 часов). К таким судам относится, в частности, Ан-30Д, позволяющий осуществлять наиболее продолжительные вылеты. 22 Август 2015 EXPO BUSINESS REVIEW Аэрогеофизическая съемка имеет ряд принципиальных различий с наземными геофизическими методами, определяющих особенности методики ее выполнения и последующей обработки данных. Наиболее важные из них следующие. Непрерывность измерений геофизических полей по маршруту, с последующей фильтрацией измерений. Длина фильтра в постобработке зависит от метода исследований, и если для магниторазведки применяются фильтры минимальной длины (0.3-0.5 сек, что соответствует 25-40 м маршрута), то для обработки данных аэрогравиметрии используются фильтры длиной 100 секунд и более, что соответствует 8000-12000 м маршрута (для скорости 300 км/ч). Ис- пользование фильтрации с такими параметрами накладывает ограничения на минимальный выделяемый размер аномалии и приводит к некоторой анизотропии измерений (разнице амплитуды аномалии в зависимости от направления маршрута). Наличие анизотропности измерений в аэрогравиметрической съемке не позволяет использовать для оценки точности измерений метод пересечений. Однако этот метод может быть использован для контроля качества маршрутов непосредственно в поле: маршруты имеющие статистику пересечений значительно хуже, чем другие, отбраковываются и перезалетываются. Измерения на рядовой и опорной сети проводятся по одной методике, с прибо- Нефть и Газ Рис. 1. Изученность территории России комплексными аэрогеофизическими (аэрогравиметрия, аэромагнитометрия) съемками (по состоянию на 31.12.2014 г.) рами одного класса, т.е. точность измерений на единичном маршруте опорной сети и маршруте рядовой сети одинакова. Таким образом, точность опорной сети может быть повышена только статистически. С этой целью сеть опорных маршрутов сгущают от 10 до 2-5 межмаршрутных расстояний рядовой сети. В процессе дальнейшей увязки сначала уравнивается опорная сеть маршрутов по точкам пересечения с рядовой. Затем по увязанной (уравненной) сети опорных маршрутов проводится уравнивание сети рядовых маршрутов. В зависимости от метода исследования количество проводимых итераций при уравнивании и вводимый тренд различаются. Если для аэрогравиметрии используют 2-3 итерации с трендами 0-порядка (уравнивание уровней), то для аэромагнитной съемки используется метод полного уравнивания с 5-10 итерациями для полного учета магнитных вариаций. Для получения равноточных значений поля силы тяжести на всей исследуемой территории необходимо, чтобы съемочные профили целиком ее охватывали, выходя за контур площади работ. Начала и концы всех профилей (рядовых и опорных), с учетом фильтрации данных при обработке, должны быть вынесены на 5 км (интервал соответствующий одной минуте полета самолета) за границы площади. В итоге, все профили удлиняются на 10 км. Крайние рядовые маршруты прокладываются с внешней стороны контура площади съемки. Опорные маршруты выходят на 5 км за крайние рядовые. Число и расположение базовых станций приема спутниковых данных, при выполнении работ над шельфами морей, определяются размерами площади работ и возможностью размещения базовых станций вдоль береговых линий. При этом следует иметь в виду, что каждые 100 км удаления базовой станции от точки, в которой определяются координаты, обеспечивает дополнительную погрешность аэрогравиметрической съемки около 0.1 мГал. Использование современного навигационного обеспечения (спутниковые системы совмещенного созвездия GPS – ГЛОНАСС) и прецизионной аппаратуры позволяет получать итоговые гравиметрические материалы, полностью отвечающие кондициям масштаба 1:100 000, а при использовании в качестве носителя вертолета – 1:50 000. Использование современных методов анализа и интерпретации данных, даже в условиях дефицита, а то и полного отсутствия априорной геолого-геофизической информации, позволяет с успехом решать следующие геологические задачи: 1 Уточнить особенности глубинного строения территории с составлением глубинных геолого-геофизических разрезов и схем глубинного строения. 2. Провести тектоническое районирование территории, уточнить ее геологическое строение с оценкой морфологии складчатых и разрывных структур. 3. Уточнить особенности строения и морфологии поверхности кристаллического фундамента на основе 3D – физико-математического моделирования гравитационного и магнитного полей. 4. Уточнить особенности геологического строения осадочного чехла, включая оценку морфологии субгоризонтальных границ раздела и картирование наиболее контрастных структурно-вещественных комплексов в его составе. 5. Выявить области и участки, перспективные на поиски УВ месторождений с учетом существующих сейсмических и геологических данных. Использование мобильных и дешевых аэрогеофизических методов наиболее эффективно на ранних стадиях изучения нефте- газоперспективных территорий. Однако полученный опыт свидетельствует, что использование их данных (требуемой детальности) может быть весьма полезным на всех стадиях работ, вплоть до эксплуатации месторождений. Август 2015 EXPO BUSINESS REVIEW 23