Инженерно-экологический факультет 379 УДК 504.6: 656.1 Е.О. СААЯ, студентка гр. 418/1 Научный руководитель: Т.П. ЗУБКОВА, ст. преподаватель ЗАГРЯЗНЕНИЕ АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА Г. ТОМСКА ВЫБРОСАМИ АВТОТРАНСПОРТА Экологические проблемы городов связаны с чрезмерной концентрацией на небольших территориях населения, транспорта и промышленных предприятий, Над крупными городами атмосфера содержит в 10 раз больше аэрозолей и в 25 раз больше газов. При этом 60–70 % газового загрязнения дает автомобильный транспорт. Автомобильный парк растет быстрее, чем народонаселение. По мере роста автомобильного парка, стал проявляться существенный недостаток этого двигателя – с выхлопными газами в окружающий воздух поступают вредные для здоровья человека вещества. Каждый автомобиль выбрасывает более 3 кг вредных веществ ежедневно. Когда автомобилей стало слишком много, в крупных городах заметно ухудшилось состояние атмосферного воздуха. Среди отраслей экономики России транспортный комплекс является крупнейшим загрязнителем окружающей среды. В масштабах страны доля транспорта в суммарных выбросах загрязняющих веществ в атмосферу от всех источников достигает 45 %, в выбросах парниковых газов – примерно 10 %, в массе промышленных отходов – 2 %, в сбросах вредных веществ со сточными водами – около 3 %, в потреблении озоноразрушающих веществ – не более 5 %. Доля транспорта в шумовом воздействии на население составляет 85–95 % на различных территориях [1]. Выхлопные газы (отходящие газы) – отработавшее в двигателе рабочее тело. Являются продуктами окисления и неполного сгорания углеводородного топлива. Выбросы выхлопных газов – основная причина превышения допустимых концентраций токсичных веществ и канцерогенов в атмосфере крупных городов, образования смогов, являющихся частой причиной отравления в замкнутых пространствах. Причинами загрязнения воздуха от автотранспорта являются: – плохое состояние технического обслуживания автомобилей; – низкое качество применяемого топлива; – наличие свинцовых добавок в бензине; – неразвитость системы управления транспортными потоками; – низкий процент использования экологически чистых видов транспорта. По оценке ГИБДД, каждый пятый автомобиль г. Томск – это источник повышенного загрязнения воздуха, т. к. 50 % бензина АИ-92 является этилированным (этилированный бензин при сгорании выделяет наиболее опасный для здоровья свинец). При проведении исследования загруженности автотранспортом использовалось следующее оборудование и материалы: калькулятор, блокнот, ручка. Был выбран участок автотрассы с интенсивным движением и с хорошим об- 380 Материалы 57-й научно-технической конференции зором на проспекте Комсомольский, в районе Поликлиники № 4, а также на участке пересечения улиц Партизанская и Пушкина. Измерена длина участка. Подсчитано количество единиц автотранспорта, проходящего по участку в течение 20 минут .Рассчитано количество единиц автотранспорта, проходящего по участку за 1 час. В табл. 1 приведено количество проехавших автомобилей на магистрали. Таблица 1 Движение автотранспорта на магистрали пр. Комсомольский Тип автотранспорта Количество за 20 мин., шт. Количество за 1 час, шт. (N) Общий путь за 1 час, (L, км) Легковой автомобиль 205 615 38,13 Грузовой автомобиль 5 15 0,93 Газель 101 303 18,786 Автобус 16 48 2,976 А также и в внутриквартальном проезде (табл. 2). Таблица 2 Движение автотранспорта на участке пересечения улиц Партизанская и Пушкина внутриквартального проезда Количество за 20 мин., шт Количество за 1 час, шт. (N) Общий путь за 1 час, (L, км) Легковой автомобиль 52 156 9,672 Грузовой автомобиль 2 6 0,372 Газель 4 12 0,744 Тип автотранспорта Алгоритм расчета топлива 1. Рассчитали общий путь, пройденный выявленным количеством автомобилей каждого типа за 1 час (L, км), по формуле L = N ⋅ l, где N – количество автомобилей каждого типа, проходящих за 1 час; l – длина участка, км. 2. Заполнили последний столбик табл. 3. 3. Рассчитали количество топлива (Q, л) разного вида, сжигаемого на выбранном участке двигателями автомашин, по формуле: Q = L ⋅ V. 4. Заполнили табл. 4. Значения V взяли из табл. 5. Условно принимаем: 90 % легковых автомобилей используют в качестве топлива бензин, а 10 % – газ; грузовые автомобили используют дизельное топливо; Газели используют газ. Инженерно-экологический факультет 381 Таблица 3 Расход топлива разными видами автотранспорта (на магистрали) Тип автотранспорта Легковой автомобиль Грузовой автомобиль Газель Автобус Бензин Q, в том числе Дизельное топливо 4,11804 Газ 0,45756 0,3069 3,19362 0,62496 0,62496 Таблица 4 Расход топлива разными видами автотранспорта(внутри квартала) Тип автотранспорта Легковой автомобиль Грузовой автомобиль Газель Бензин Q, в том числе Дизельное топливо 1,0445 Газ 0,116064 0,12276 0,12648 Таблица 5 Расход топлива в зависимости от типа автотранспорта Тип автотранспорта Легковой автомобиль Грузовой автомобиль Газель Автобус Средние нормы расхода топлива (литров на 100 км) 12 33 17 42 Удельный расход топлива V (литров на 1 км) 0,12 0,33 0,17 0,42 Из этих таблиц мы видим, что на бензине ездят в основном автомобили и на газе газели. А также можно сделать вывод, что основным источником загрязнения являются легковые автомобили. Количество вредных веществ, выбрасываемых автотранспортом при движении, зависит от количества и вида сжигаемого топлива. Основными загрязнителями воздуха являются угарный газ, углеводороды и диоксид азота. В табл. 6 представлено среднее количество выбросов этих веществ в зависимости от используемого топлива. Таблица 6 Среднее количество вредных выбросов в зависимости от используемого топлива Вид топлива Бензин Дизельное топливо Газ Значение коэффициента (К) Угарный газ Углеводороды Диоксид азота 0,6 0,1 0,04 0,1 0,03 0,04 0,2 0,04 0,016 382 Материалы 57-й научно-технической конференции Коэффициент К численно равен количеству вредных выбросов соответствующего компонента в литрах при сгорании в двигателе автомашины количества топлива, необходимого для проезда 1 км (т. е. равного удельному расходу топлива). Количество отходящих газов автомобилей в основном определяется массовым расходом топлива автомобилями. Расход по расстоянию нормируется и обычно указывается производителями (одна из потребительских характеристик). В отношении суммарного объема выходящих из глушителя выхлопных газов приблизительно можно ориентироваться на такую цифру – 1 литр сжигаемого бензина приводит к образованию примерно 16 кубометров или 16000 литров смеси различных газов. Влияние выхлопных газов на здоровье человека Наибольшую опасность представляют оксиды азота, примерно в 10 раз более опасные, чем угарный газ, доля токсичности альдегидов относительно невелика и составляет 4–5 % от общей токсичности выхлопных газов. Токсичность различных углеводородов сильно отличается, однако особенно, что непредельные углеводороды в присутствии диоксида азота фотохимически окисляются образуя ядовитые кислородсодержащие соединения – составляющие смогов. Качество дожигания на современных катализаторах таково, что доля СО после катализатора обычно менее 0,1 %. Обнаруженные в газах полициклические ароматические углеводороды – сильные канцерогены. Среди них наиболее изучен бенозпирен, кроме него обнаружены производные антрацена: 1,2–бензантрацен 1,2,6,7–дибензантрацен 5,10–диметил–1,2–бензантрацен Кроме того, при использовании сернистых бензинов в отходящие газы могут входить оксиды серы, при применении этилированных бензинов – свинец (тетраэтилсвинец), бром, хлор, их соединения. Считается, что аэрозоли галоидных соединений свинца могут подвергаться каталитическим и фотохимическим превращениям, участвуя в образовании смога. Длительный контакт со средой, отравленной выхлопными газами автомобилей, вызывает общее ослабление организма – иммунодефицит [2]. Пути снижения токсичности Эксплуатируемые в стране автомобили не соответствуют современным европейским ограничениям по токсичности и выбрасывают вредных веществ существенно больше чем зарубежные аналоги. Существует несколько наиболее важных причин отставания России в этой сфере: – низкая культура эксплуатации автомобилей. Количество неисправных автомобилей, находящихся в эксплуатации до сих пор весьма велико даже в Москве; – отсутствие жестких законодательных требований к экологическим качествам автомобилей; Инженерно-экологический факультет 383 – неподготовленность инфраструктуры эксплуатации автомобилей, оборудованных в соответствии с современными экологическими требованиями; – в отличие от европейских стран, у нас в стране до сих пор затруднено внедрение нейтрализаторов. Какой же выход из создавшегося положения? Естественно, цивилизацию не заставишь отказаться от автомобилей, самолетов и ракет. Основные меры по снижению вредного воздействия автомобильного транспорта на атмосферный воздух следующие: – перевод автомобилей на газовое топливо; – улучшение качества дорожного покрытия; – строительство подземных пешеходных переходов; – контроль и регулировка токсичности и дымности отработавших газов при выезде автомобилей из автопредприятий, при техническом осмотре, а также на автодорогах. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Луканин, В.Н. Промышленно-транспортная экология / В.Н. Луканин, Ю.В. Трофиненко. – М. : Высшая школа, 2001. – 273 с. 2. СанПиН 2.1.6.1032–01. Гигиенические требования по обеспечению качества атмосферного воздуха населенных мест. УДК 504.1+6: 654.1 Е.О. СААЯ, студентка гр. 418/1 Научный руководитель: Т.П. БЫКОВА ВЛИЯНИЕ СРЕДСТВ МАССВОЙ ИНФОРМАЦИИ НА ЧЕЛОВЕКА Миллионы газетных полос ежедневно попадают в руки читателей. Волны сотен радиостанций пронизывают сегодня эфир, донося до слушателей новости из любого уголка нашей планеты. Тысячи телебашен, десятки космических спутников делают нас свидетелями событий в разных странах мира. Значение печати, радио и телевидения в современном мире переоценить просто невозможно. Они превратились в мощный инструмент воздействия, охватывая своим влиянием беспрецедентное в истории число людей. Большинство исследований современности, прямо или косвенно относящиеся к теме средств массовой информации, посвящены проблемам повышения эффективности СМИ, увеличению роли СМИ в жизни общества, их влиянию на мировоззрение отдельного человека и целого социума. Американский исследователь Д.Смайт первым вывел положение о том, что «независимых СМИ не может быть. Если рассматривать СМИ в этом аспекте, то можно увидеть некоторые противоречия: в обществе принято счи-