Через реки, горы и тайгу

32
[проект]
Земля и недвижимость Сибири 6 (20) 2009
Через реки, горы и тайгу
пройдет железная дорога, которая еще прочней
свяжет Тыву со всей Россией
01
Уходящий год отмечен важной вехой для сибирской экономики: завершено проектирование железнодорожной ветки Курагино — Кызыл, которая соединит Красноярский
край с республикой Тыва. Теперь уже окончательно ясно: дороге — быть!
Дорога надежд
Реализация этого масштабного инвестиционного проекта — классический пример объединения усилий государства и
крупного бизнеса для решения задачи
общегосударственного значения — устранения транспортной изолированности
как основного ограничения, сдерживающего социально-экономическое развитие
субъекта Российской Федерации.
В июле нынешнего года Минтранс
РФ включил проект железной дороги
Курагино — Кызыл в число пяти приоритетных в области железнодорожного
транспорта, госфинансирование которых
не прекратится, несмотря на экономические трудности.
Это свидетельствует о том, что
федеральные власти всерьез намерены
добиться выхода Тывы, одного из беднейших российских регионов, на бездотационный уровень. Без железной дороги
сколь-нибудь устойчивое развитие этого
обособленного субъекта федераци и вряд
ли возможно.
Вопрос строительства железной
дороги в Тыву неоднократно поднимал-
ся в советское время. Ее проектирование
было запланировано на 1991-1995 годы,
но в силу кардинально изменившихся в
начале 90-х годов экономической ситуации и инвестиционных возможностей
государства, реализовать задачу такого
масштаба не удалось.
Вновь актуальной тема строительства
железной дороги стала после начала освоения Элегестского месторождения коксующихся углей, которое расположено
в центральной части Республики Тыва и
является частью Улуг-Хемского угольного
бассейна. Лицензия на разработку месторождения принадлежит Енисейской
Промышленной Компании, входящей в Объединенную Промышленную
Корпорацию. Именно ЕПК стала партнером государства в осуществлении проекта строительства железной дороги.
Пока в регионе нет железной дороги, сообщение с «большой землей» поддерживается по единственной федеральной автотрассе М-54 «Енисей», движение по которой нередко прерывается во время схода снежных лавин на
горных перевалах. Во многом именно с
этим фактором экономисты связывают
социально-экономическое отставание
Тывы. Отсутствие железнодорожного
сообщения отпугивает потенциальных
инвесторов, а это, в свою очередь, сдерживает развитие производительных сил,
порождает низкий уровень жизни населения и высокий уровень безработицы.
Благодаря железной дороге станут возможными и другие проекты
социально-экономического развития
региона, полная интеграция Республики
Тыва в федеральное экономическое пространство. По прогнозам экспертов, благодаря ее строительству возрастет товарообмен между республикой и другими субъектами Российской Федерации.
Дорога сможет обеспечить новые возможности для культурных обменов,
развития науки, искусства и образования, развития туризма и, как следствие,
повышения финансовых возможностей
для сохранения и развития традиционных народных промыслов и национальной культуры республики. Реализация
проекта принесет значительные позитивные изменения в социальную жизнь
[проект]
6 (20) 2009 Земля и недвижимость Сибири
региона. Строительство железной дороги и угледобывающего комплекса создаст
около 20 000 рабочих мест, эксплуатация
построенных объектов — около 4 000. И
это не считая новых смежных и обслуживающих производств, которые будут
созданы для обеспечения строительства
и эксплуатации.
Дорога обещает стать уникальной для России. Ее протяженность составит 400 км,
на всем пути будет 15 тоннелей и 14 км мостов. Всего на
протяжении трассы построят 580 различных инженерных
сооружений
Грандиозный труд
проектировщиков
Комплекс аэросъемочных работ был сделан компанией «Геокосмос». Она отсняла коридор протяженностью 460 километров. Данные цифровой аэрофотосъемки и воздушной лазерной локации
использовались для построения цифровой модели рельефа, специальных топографических планов и ортофотопланов
масштаба 1:2000.
Конкурс на проектирование дороги
выиграла компания «Севзаптранспроект»
из Санкт-Петербурга. Всего в полевых
изысканиях было занято более 300 человек. Основными субподрядными организациями по инженерно-геологическим
изысканиям были ОАО «Томгипротранс»
(Томск), ОАО «Красноярская буровая
компания» и ОАО «Востсибтранспроект»
(Иркутск). Геодезические изыскания
выполняли ФГУП «Верхнеенисейское
АГП» и ОАО «Томгипротранс».
В нынешнем году разработка проектной документации была завершена. Для
этого изыскателям-первопроходцам пришлось преодолеть сотни километров по
горам, болотам, тайге, пробурить километры скважин, взять тысячи проб. В
общей сложности было задействовано 25
буровых установок и 15 геодезических
бригад. Работа была проделана, без преувеличения, очень тяжелая и воистину
грандиозная!
Программа изысканий включала
в себя целый ряд направлений: геодезическое, геологическое, гидрометеорологическое, экологическое, сейсмологическое, изыскания грунтовых строительных материалов, археологическое обследование.
Проектировщики работали в сложнейших инженерно-геологических
и инженерно-геодезических условиях.
Ко многим точкам можно было добраться
лишь пешком, на лошадях или на вертолете. Район характеризуется высокой сейсмичностью — 8 баллов. Протяженность
горного участка трассы 300 км (более 70 %
от общей длины). Пиковая высота 1370 м,
на Буйбинском перевале. 90 км проходят в
особо сложных горных условиях. Самым
непростой участок — в районе Уюкского
перевала (332–360 км), где предусмотрен
подъем по крутопадающему, сильно изрезанному северному склону Уюкского хребта. Здесь же планируется пробить тоннель
длиной в два километра и глубиной в 200
метров. Не менее сложный участок —
в районе знаменитой Долины Царей, где
местность заболочена.
В районе строительства развиты
опасные процессы и явления — ополз-
33
02
01 Элегестское угольное месторождение
02 В августе 2009 года был установлен
памятный знак на месте выходного
портала будущего Куртушибинского
тоннеля. Слева направо: заместитель Губернатора Красноярского
края М. В. Кузичев, председатель
Правительства Республики Тыва
Ш. В. Кара-оол,
министр регионального
развития РФ В. Ф. Басаргин,
Председатель Палаты представителей Великого Хурала Республики
Тыва Х. Д. Монгуш, председатель
Совета директоров Объединенной
Промышленной Корпорации
А. В. Гнусарев
03 Были пробурены километры скважин
04 Работают геодезисты
03
04
34
[проект]
Земля и недвижимость Сибири 6 (20) 2009
05
ни, сели, провалы, лавины, разливы рек.
В результате изысканий были выявлены участки вечной мерзлоты. На горном у частке будущей трассы отсутствует инфраструктура для обеспечения строительства. Словом, места глухие, необжитые.
Железных дорог такой протяженности в условиях Восточной Сибири не проектировалось с советских времен. Многие
молодые специалисты никогда не участвовали в работе над такими сложными объектами. Тем более ценен оказался
для них практический опыт, полученный
непосредственно в полевых условиях.
06
Реки и мосты
Дорога обещает стать уникальной для
России. Ее протяженность составит
400 км, на всем пути построят 15 тоннелей и 14 км мостов. Всего на протяжении трассы будет 580 различных инженерных сооружений. 28 км дороги пройдет по землям государственного лесного фонда. Проектировщики заключили договор для проведения изыскательских работ с Агентством лесного хозяй-
07
Проектировщики работали в сложнейших инженерногеологических и инженерногеодезических условиях. Ко
многим точкам можно было
добраться лишь пешком,
на лошадях или на вертолете
ства, ведь геодезистам приходилось расчищать себе путь, вырубая кустарники
и спиливая деревья. Получилась просека, которую хорошо видно с высоты птичьего полета.
Трасса условно разбита на четыре
участка. Первый участок — 0–110 км —
ст. Курагино — ст. Черная Сопка относительно спокойный, проходит в долине
реки Амыл в населенном районе. Ход трассы вольный. Второй участок — 110–200 км
— ст. Черная Сопка — Усть-Буйба самый
сложный, проходит в долинах рек Тайгиш,
Средняя Буйба и Ус по территории парка
Ергаки в сложных горных условиях. Здесь
сосредоточено большое количество искусственных сооружений, предусматривается
соответствующие меры защиты земляного
полотна. Третий участок — 200–285 км —
проходит вдоль действующей и старой
автодороги М-54 в более спокойных условиях до границы с Красноярским краем.
Последний участок — 285–400 км — проходит по территории Республики Тыва
через Аржаанскую долину, по долине
реки Ээрбек и выходит в Енисею в районе поселка Ээрбек с раздельным размещением грузовой и пассажирской станций Кызыл.
Самым сложным для проектировщиков оказалась доставка буровой техники на участок 100–200 км, где снежный покров окончательно сходит только в июне, дороги и иная инфраструктура отсутствуют вообще. Из-за этого выполнение изысканий здесь затянулось. Однако субподрядной организацией ОАО «Востсибтранспроект»
поставленные задачи были выполнены.
[проект]
6 (20) 2009 Земля и недвижимость Сибири
08
35
09
Аналогичные проблемы были в районе сильно залесенного
Уюкского хребта в Тыве.
Фактически уже определены основные здания и сооружения
будущей дороги, решается вопрос с энергообеспечением. На основе типового варианта разработан проект железнодорожного вокзала в столице Тывы. Его архитектурное решение разработал тувинский архитектор Орлан Машпалдыр. Здание включает в себя элементы буддийской архитектуры, в его оформлении использован
тувинский орнамент. Здание вокзала в Аааржане (Пий-Хемский
кожуун Тывы) будет выполнено в скифском стиле.
Ожидается, что на строительстве дороги будут задействованы от 15 до 18 тысяч рабочих.
Александр Дунайский
По материалам пресс-службы ОПК, сайтов www.tuvaonline.ru, gov.tuva.ru
Фото предоставлены пресс-службой ОПК и Виталием Шайфулиным
10
05 Курган Аржаан-2
в Долине Царей
06 Генеральный
директор ООО
«Севзаптранспроект»
Сергей Мельниченко
07 Ученые-археологи
внимательно смотрят,
где пройдет трасса
08 Проект вокзала
в Кызыле
09 Карта-схема будущей
трассы
10 По этой долине пройдет железная дорога
11 Идут проектноизыскательские
работы
11