Температура нагнетания компрессора

Для практиков
Температура нагнетания
компрессора
В.В.ШИШОВ,
главный инженер Группы компаний
«Фармина»
Температуре нагнетания холодильных
компрессоров (К) следует уделять присталь
ное внимание и при возможности устанавли
вать на К защитные температурные реле, так
как от этого зависит долголетие установки.
В современных К, например спиральных,
тепловая защита устанавливается внутри
компрессора.
Чрезмерный рост температуры нагнетания
холодильных К может вызываться повыше
нием степени сжатия, высокой температурой
окружающей среды, наличием в системе не
конденсирующихся газов, повышением теп
ловой нагрузки на испаритель, загрязнени
ем поверхности конденсатора или его плохим
обдувом воздухом.
Существующие Правила техники безопас
ности на фреоновых холодильных установ
ках рекомендуют оснащать К защитными
температурными реле, останавливающими
их при превышении температуры нагнетания
160 оС. Вместе с тем заводыизготовители
дают свои рекомендации: для некоторых мо
делей герметичных К L’unite Hermetique тем
пература нагнетания не должна превышать
135 оС на поверхности трубы, для К Bitzer тем
пература отключения 120 оС. Практический
опыт работы свидетельствует, что для повы
шения ресурса работы К температура нагне
тания, замеренная на трубе, должна быть не
выше 105…110 оС, а температура в картере не
должна превышать 75 оС. Кратковременные
превышения температуры приемлемы.
Высокорафинированные типы масел для хо
лодильных установок обеспечивают хорошие
показатели растворимости и высокие темпера
туры образования нагара, но не сохраняют при
повышенной температуре пленку смазки, ко
торая исчезает со стенок цилиндров поршне
вых К при температуре 160 оС. С повышением
температуры вязкость масла уменьшается, по
этому в верхней части цилиндра и поршня про
исходит больший износ. Эксплуатационные
характеристики синтетических масел лучше,
чем минеральных (лучше смазывающие каче
ства, выше термическая стабильность, ниже
температура застывания и меньше агрессив
ность по отношению к конструкционным ма
териалам). Основной недостаток их по сравне
нию с минеральными маслами – значительная
гигроскопичность (напоминаем, что не допус
кается смешивание минерального и синтети
ческого масел). В большинстве масел разложе
ние с появлением углеродистых осадков начи
нается при температуре около 177 оС.
Современные масла настолько устойчивы
к образованию углеродистых осадков, что на
пластине клапана может не появляться нагар
при высоких температурах нагнетания. По
этому многие поломки, возникшие вслед
ствие превышения температурных режимов,
по ошибке приписываются гидравлическим
ударам. Оценить, до какой температуры на
гревались внутренние детали К (поршни, ци
линдры, клапаны), можно по цветам побежа
лости – радужной окраске, возникающей на
поверхности нагретой стали в результате об
разования на ней тончайшей окисной плен
ки. Толщина пленки зависит от температуры
нагрева стали, от времени выдержки стали
при данной температуре и др.; пленки разной
толщины поразному отражают световые
лучи, чем и обусловлены те или иные цвета.
До появления пирометров цвет побежалости
широко использовали в качестве индикато
ра температуры нагрева стали при термооб
работке. Для углеродистой стали характерны
следующие цвета побежалости: соломенный
(220 оС), коричневый (240 оС), пурпурный
(260 оС), синий (300 о С), светлосерый
(330...350 оС). На легированных сталях те же
цвета появляются при более высоких темпе
ратурах.