Mercedes-Benz 600 (W100) SWB & Mercedes-Benz 600 (W100) Pullman Landaulet; AutoArt & Vitesse; 1:43. 100-ая страница в теме – это праздник. Это своего рода юбилей – ведь такое не каждый день происходит. Женя e-Peterson угадал, та и я сам не раз говорил об этих моделях, поэтому в честь 100-ой страницы представляю уважаемой публике два W100. Часть I: Mercedes W100 в этом году «празднует» 50-летний юбилей Появлению W100 предшествовало множество попыток и экспериментов, которые в итоге позволили создать наиболее совершенный по тем временам автомобиль. Послевоенная разруха отступила, и во всех отраслях производства наблюдался динамический рост. Автомобилестроение в Германии также не было исключением. К началу 60-ых гг. ХХ века Mercedes-Benz могла предоставить покупателям выбор из немалого модельного ряда, но в производственной гамме отсутствовал такой автомобиль, который мог бы конкурировать с Rolls-Royce. Презентованные ранее представительские седаны W186 (позднее – W189) и W112 не могли составить конкуренцию английским машинам со статуэткой «The Spirit Of Ecstasy». Однако, «под прицелом» немецкой марки были еще и помпезные представители американского «автобарокко» - Imperial и Cadillac. Разработка W100 началась еще в середине 1950-ых (согласно разным источникам – либо летом 1955-го, либо в 1956 г.) Группа конструкторов получила задание создать такой автомобиль, который не стыдно было бы именовать «идеологическим наследником» легендарного «Grosser’а». Каких-либо ограничений в техническом задании не было. Над экстерьером работали Поль Брак (Paul Bracq) и Фридрих Гейгер (Friedrich Geiger), а разработку технических узлов доверили доктору Фридриху «Фрицу» Наллингеру (Friedrich «Fritz» Nallinger), который трудился совместно с Рудольфом Уленхаутом (Rudolf Uhlenhaut) и Карлом Вильфертом (Karl Wilfert). К 1960-му году облик нового флагмана производственной гаммы компании из Штутгарта уже был сформирован. К своему дебюту «600-ый» незначительно преобразился. Люкс-седан получил новые вертикальные фары головного света с интегрированными поворотниками вместо сдвоенных горизонтальных. Благодаря этому W100 перестал «выпадать» из общего стиля марки того времени. Осенью 1963-го на автосалоне во Франкфурте состоялась премьера одного из самых значимых Mercedes-Benz за всю историю. Презентация «600-го» стала настоящим фурором. Казалось бы, что именно этот лимузин – пик в автоискусстве, что лучше вряд ли может быть… Существует мнение, что сразу после премьеры W100 нарекли «лучшим автомобилем в мире». В W100 совмещены все наиболее прогрессивные технологии тех лет. По части технического оснащения «600-ый» даже превосходил своего главного конкурента – Rolls-Royce. Представительский седан не имел аналогов в мире; он слыл настоящим символом роскоши и престижа. Во многом этому способствовало огромное количество инноваций, примененных в автомобиле – это и несущий кузов, и пневматическая подвеска, и мощный мотор, позволявший развивать невероятную для настолько большой машины скорость, и множество сервоприводов, отвечавших за самые разные функции – от замков дверей до многочисленных регулировок сидений. Покупателям нового лимузина предлагали очень обширный список опций. В случае если клиент нуждался ещё в чем-либо, чего не нашлось в списке опций – он сам мог запросить любую другую на своё усмотрение. Единственным оборудованием, которое не могли выбирать заказчики, были узлы и агрегаты автомобиля. Часть II: «Секреты» «технической начинки» или почему его называли лучшим автомобилем в мире? Специально для флагманского седана разработали новый двигатель, получивший наименование «M100». При конструировании мотора выбрали ранее применявшуюся концепцию V-образной «восьмёрки». Благодаря отличным характеристикам «восьмёрка» ни в чем не уступала 12-цилиндровым силовым агрегатам. Двигатель «М100» опередил своё время, хотя подобная конструкция уже была опробована на спортивных авто и «Крыле Чайки». «M100» представлял собой «восьмёрку» с верхним распредвалом объёмом 6332 см и мощностью 247 (250 л.с.) с фантастическим крутящим моментом 503 (510 Нм). В моторе применялась система питания Bosch. Одной из особенностей силового агрегата были клапана с гидравлическим приводом, наполненные натрием. В М100 присутствовал и «дух спортивных достижений», ибо в новейшем двигателе применили технологию «сухого картера», имевшего отдельный масляный поддон, аналогично спортивным автомобилям Mercedes. Коленвал и поршни изготавливали методом ковки, а не отливки. А вот блок цилиндров с углом развала цилиндров в 90° отливали из чугуна. Весь процесс производства двигателя М100 был налажен в Унтертюркхайме. Такой силовой агрегат позволил «600-му» стать одним из самых быстрых автомобилей того времени – огромный седан мог развивать 205 км/ч. До середины 60-ых с большей максимальной скоростью могли ездить только обладатели Porsche 911. И благодаря этому двигателю W100 обладал очень неплохой динамикой – в зависимости от модификации 9,7 / 12 с до 100 км/ч. 3 Мощный и тяговитый мотор работал в сочетании с автоматической 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. «Автомат» не был редкостью на других автомобилях, но инженеры Mercedes сумели удивить многих, разработав именно 4-х ступенчатую АКПП для W100, ведь до этого в автопромышленности применялись «коробки-автоматы», которые могли похвастать лишь тремя ступенями… Двигатель также обеспечивал функционирование уникальной пневматической подвески. Пневматические баллоны и амортизаторы с регулируемой жесткостью служили упругими элементами. В подвеску внедрили систему регулировки дорожного просвета (в диапазоне до ± 50 мм). Появление пневмоподвески позволило добиться потрясающей плавности хода, а крайне удачное совмещение инноваций с классическими решениями в ходовой части – великолепной управляемости. В остальном же, при конструировании подвески соблюдали традиции марки. Подвеска всех колес – независимая; спереди – «двухрычажка» на подрамнике, а сзади – неразрезная ось на продольных рычагах. Закономерно для представительских автомобилей, ведущие колеса задние. Шины, которыми оснащались W100, всегда были диагональными. Такие колеса позволяли добиться лучшей плавности хода и выдерживали большие нагрузки. Тормоза не могли не подобать имиджу автомобиля. Все тормоза – дисковые. Тормозная система – с двумя контурами и пневматическим усилителем. Изюминкой «600-го» стала поразительная напичканность электроникой. Пассажирам роскошнейшего салона предложен не только кондиционер, но и возможность управления всеми функциями автомобиля, требующими индивидуальной настройки (регулировки сидений, кондиционера, открывания / закрытия дверей и т.д.), вручную, с помощью кнопок. Всё это стало неотъемлемой частью успеха «Царя среди автомобилей», и практически сразу после презентации стали поступать заказы на новый MercedesBenz. Многие знаменитости и политики хотели приобрести W100, однако, всем без исключения, пришлось ждать почти целый год... Часть III: «Машина Королей» и одновременно – «Царь среди прочих автомобилей» И вот, в 1964 году стартовало серийное производство. Абсолютно все W100 собирали вручную. К сборке «600-ых» допускали лишь опытнейших сотрудников, проработавших в компании не менее 15 лет. В подборке материалов и подгонке деталей чувствовалась особая трепетность, ведь фактически все автомобили изготавливались для конкретных заказчиков. Поэтому найти две одинаковые по оснащению машины, наверняка, не представляется возможным. Наиболее дорогие материалы в отделке, прогрессивная конструкция и максимальный уровень комфорта оправдывали ошеломляющие цены. Изначально предполагалось, что «600-ый» будут продавать по 49000 DM, но, с началом выпуска сформировались и цены. Что бы приобрести короткобазный вариант, покупатель должен был выложить 56500 DM, а для покупки удлиненного Pullman нужно было иметь в своём распоряжении на 7 тыс. больше. Для сравнения: современника «600го» DKW F102 продавали по цене 6990 DM, а самый дорогой Mercedes тех лет стоил 26400 DM. Даже несмотря на то, что W100 обладал достаточно немалым количеством модификаций, он никогда не пользовался большим спросом. Впрочем, W100 и не предназначался для таких целей. Он всегда оставался штучным товаром для избранных… Наиболее популярной модификацией стал короткий «600-ый». Версия с 3,2метровой колесной базой предлагалась с двумя вариантами салона – со стеклянной перегородкой и без. Те авто, которые укомплектованы перегородкой, могли оснастить и специальным переговорным устройством. Младшего из гаммы «сотых» отнюдь нельзя назвать маленьким, ведь 600 SWB превосходил в длине Heckflosse на 811 мм. «Коротыш» разошелся тиражом в 2187 экземпляров. Следует упомянуть, что короткобазный «600-ый» даже подвергался тюнингу. В 1967 году к заказчику отправился единственный 4-дверный ландоле с короткой базой. Заказчиком уникального ландоле был экс-гонщик Конт вон Беркхайм (Count von Berckheim). В настоящее время ландо на базе 600 SWB восстановлено и находится в частной собственности. Менее распространенными вариантами стали Pullman. Длиннобазный вариант «600 LWB» на 70 см длиннее, чем 600 SWB. В то время «600 LWB» был самой большой легковой машиной во всем мире. Модификаций автомобилей с колёсной базой в 3900 мм существовало несколько. Первая, более редкостная – это классический четырехдверный седан. В салоне 4дверного Пулльмана разместили три ряда сидений. За водителем пассажиры сидели лицом к лицу. Полезное пространство салона позволяло установить между сидениями среднего ряда небольшую консоль с встроенными дефлекторами обдува и нишей для документации. По желанию заказчика на месте ниши могли установить либо блок управления аудиосистемой, либо даже мини-бар. В одной из энциклопедий издательства «За Рулём», в материале о W100, вот что сказано о его салоне, его просторности и функционалу: «Иногда казалось, что компании могли отказаться от помещений для заседаний – их с успехом могли заменить салоны лимузинов председателей совета директоров». Шестидверный лимузин с колёсной базой 3,9 м пользовался бóльшим спросом, нежели 4-дверный. Но 6-дверную модификацию не всегда можно было верно идентифицировать, поскольку не на всех автомобилях были дополнительные ручки дверей с внешней стороны. Учитывая, что лимузины выпускали с учетом всех пожеланий того или иного заказчика, то вариантов оформления салона могло быть достаточно много. В салоне могли установить страпонтены, средний и задний ряд сидений могли быть диванами, а также – раздельными сидениями. Выбор опции с раздельными сидениями предоставлял покупателям возможность выбрать любое оборудование, устанавливаемое между креслами, – от того же бара до телевизора. За почти 18 лет производства изготовили 428 (согласно другим источникам – 429) длиннобазных «600-ых». Часть IV: «Машина Королей» и одновременно – «Царь среди прочих автомобилей» (продолжение) Pullman тоже подвергался тюнингу. В отличие от короткобазной модификации, не заводскому. Единственный тюнингованный вариант Пулльмана представила фирма Райнера Бухманна (Rainer Buchmann) – «BB Auto Exclusiv». Автомобиль получил совершенно иной облик. Заказчик из Саудовской Аравии (предположительно, это был большой любитель Mercedes-Benz, четвёртый король Саудовской Аравии Халид) хотел обладать такими «600-ми», которых ни у кого не было. Разумеется, речь об итоговой стоимости уникального проекта не шла; сумма, которую могли запросить за седан, могла быть любой. Клиент хотел, чтобы специалисты компании Бухманна оснастили W100 подножками для охранников и значительно модернизировали его экстерьер, «примерив» на роскошный седан стиль, присущий известным неоклассическим репликарам, таким как Excalibur, Clenet и Zimmer. Фантазия заказчика этим не ограничивалась, он хотел, чтобы машины окрасили в красный цвет с белыми точками размером с заточенный грифель карандаша. В разговоре с покупателем владелец тюнинговой компании убедил последнего согласиться на более сдержанный тёмно-красный цвет. Кропотливая работа над эксклюзивными седанами длилась четыре месяца, затем клиенту предоставили возможность лицезреть уже готовые BB Auto W100. После тюнинга автомобиль потерял узнаваемость и шарм, а за счёт установки новых крыльев по ширине стал сопоставим с грузовиками. Новые крылья обусловили смещение передней оси намного вперёд, как следствие – и без того не малую колёсную базу увеличили еще на 70 см. «BB Auto Exclusiv» призвела не более 9 «неоклассиков» для неизвестного заказчика из Саудовской Аравии в 1980 году. Не отступая от своих традиций, Mercedes-Benz выпускала и бронированные версии «600-ых». Производство бронированных автомобилей на долгое время приостановили, и выпуск был возобновлен лишь с появлением W100. После дебюта новой модели компания получила заказы от правительства ФРГ на изготовление бронированных автомобилей для надлежащего приёма высокопоставленных гостей. Несущий кузов заставил специалистов по конструкционным материалам и инженеров Mercedes-Benz создавать полностью новую концепцию защиты. В конце весны 1964 года на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене прошли первые испытания прочных сортов стали, из которых могли изготовить броню. Для снижения снаряженной массы автомобилей в конструкции применяли элементы, изготовленные из керамики. В июне 1965 года постройка первого бронированного W100 завершилась. Первенца изготавливали в очень большой спешке в связи с будущим визитом королевы Елизаветы II. Этот экземпляр имел необычную изюминку - его оснастили более высокой крышей. Это сделали для того, чтобы Её Величество могла не снимать шляпку при посадке в Pullman. Еще один длиннобазный «600-ый» с увеличенной высотой крыши собрали уже когда эпоха модели «600 (W100)» постепенно уходила, - в 1980-ом году. Оба образца остались в заводском автопарке в Зиндельфингене. Пик производства бронированных «600-ых» припал на 70-ые гг. ХХ века. Выпуск автомобилей с дополнительной защитой стал очень актуален после 1970 года. В 1970 г. в Южной Америке зафиксировали несколько случаев нападений на иностранных дипломатов, поэтому МИД ФРГ поручил автоконцерну из Штутгарта обеспечить представителей и глав дипломатических миссий бронированными автомобилями. С 1971 по 1980 г. изготовили 43 «600-ых» с защитой уровня B4-B7. Из них – 26 короткобазных и 17 Пулльманов, один из которых был шестидверным. В свободную продажу бронированные «сотки» никогда не поступали; большая часть тиража – передана посольствам и консульствам Западной Германии в других государствах, а остальные были выкуплены известными политическими деятелями и представителями правительства. Часть V: «Машина Королей» и одновременно – «Царь среди прочих автомобилей» (окончание) Еще одной версией, которая не поступала в свободную продажу, является ландоле. Часть металлической крыши над головами пассажиров заднего (а в некоторых случаях – и среднего) рядов сидений заменили складывающимся матерчатым тентом. Такая модификация использовалась в основном немецким правительством. Во время визита королевы Елизаветы II в Баден-Вюртемберг третий федеральный канцлер К.-Г. Кизингер принимал Её Величество именно на подобном автомобиле. Ландоле – наиболее редкая модификация «600-го». Произвели всего 59 ландо. Также два специально оборудованных ландоле состояли в автопарке Ватикана. Изготовленные для Папы Римского Павла VI ландоле были четырехдверными, задние двери значительно удлинили. Вместо заднего ряда сидений – одно креслотрон для понтифика. Уникальные «папамобили» выпустили в 1965 году. В Ватикане авто находились в течение 20 лет, и лишь в 1985 году как минимум один ландо вновь вернулся в Германию, в музей Mercedes-Benz в Штутгарте, где находится и сейчас. В длинном перечне модификаций было и купе. В 1965 году специально для доктора Рудольфа Уленхаута группа разработчиков занялась выпуском купе. Презентацию машины бывшему техническому директору и экс-руководителю спортивной программы Mercedes-Benz приурочили к его выходу на пенсию. Облик W100 остался фактически неизменным, разве что на крыльях появились дополнительные «жабры», и по сравнению с седаном, автомобиль немало потерял в длине (220 мм). Второе купе уже не было «самостоятельной моделью», для его постройки использовали короткобазный вариант. Долгое время машина использовалась в качестве образца для заводских испытаний, но, позднее она была продана в США господину Карлу Мидделхауве (Karl Middelhauve). Тёмно-вишневое купе мистера Мидделхауве немного отличается от автомобиля Р.Уленхаута. Наиболее заметное отличие – отсутствие воздухозаборников на крыльях. Купе, проданное коллекционеру и реставратору Карлу Мидделхауве, до сих пор не перестаёт радовать своего хозяина, однако, в последнее время всё реже и реже экспонируется на каких-либо автомобильных мероприятиях… Автомобиль с «королевским» статусом действительно слыл «машиной королей»: настоящих диктаторов и правителей, королей поп- и рок-музыки, королей в сфере бизнеса и предпринимательства, королей масс-медиа и не только… Множество всемирно известных персон обладали «сотками», среди них были Коко Шанель, Хью Хефнер, Джон Леннон, Иосип Броз Тито, Леонид Брежнев, Фидель Кастро, Элвис Пресли, Роуэн Аткинсон, Джереми Кларксон и другие… Легендарный Mercedes всегда находил покупателей. Даже во время топливного кризиса 1973 года поступали заказы на W100. В 1970-ых гг. объёмы выпуска значительно упали по сравнению с 1960-ыми гг. К примеру, в 1979-ом изготовили всего 53 W100, а десятилетием ранее, в 1969-ом, - 336. Спрос упал отчасти из-за растущей цены. В 1978 году цены на короткобазный вариант и Pullman составляли 144100 и 165500 DM соответственно. И даже несмотря на очень существенное повышение цены его продолжали покупать до тех пор, когда он перестал быть актуальным… После кризиса 1973 года общество изменилось и величественный W100 стал «жертвой времени» - ведь тогда показывать своё богатство за дверями усадеб и особняков было крайне невежливо… «Королевский» Mercedes – настоящий символ эпохи, зарекомендовавший себя надёжной машиной и на долгие годы ставший мечтой многих, он даже повлиял на творчество легендарной «ливерпульской четвёрки». Белоснежный Pullman с английскими номерными знаками «BPH 600H», принадлежавший Джону Леннону, «мелькнул» в фильме «Let It Be». Mercedes-Benz W100 – исключительный автомобиль, без него тяжело было бы представить, на кого «равнялись» другие автопроизводители при постройке представительских автомобилей. Постепенно «звезда» «сотки» «угасала», об этом свидетельствовали и мизерные тиражи, и новые веяния автомобильной моды… И всё же, «фитиль свечи» под названием «W100» «догорел» в 1981 году; это позволило «600-му» стать рекордсменом среди других Mercedes-Benz по времени выпуска. Рекорд W100 продержался до 1997 года, когда его превзошел G-klasse. Тогда, в 1981-ом, с конвейера сошли последние 20 «600-ых» с номерами шасси 2657-2677. Замены не последовало. Из 2677 выпущенных W100 до наших дней сохранилось примерно 1000 - 1500 автомобилей. Один из них находится в Украине. Черный короткобазный седан время от времени можно «встретить» на различных ретро-фестивалях в Киеве. В соседней России можно отыскать больше «600-ых». В Москве есть и Пулльманы, и короткие «600-ые». Заплатив за аренду лимузина, жители столицы России могут использовать белый Pullman даже в качестве свадебного автомобиля… Часть VI: Подводя черту и делая выводы… Было бы некорректно с моей стороны не упомянуть о штучных переделках коротко- и длиннобазных «600-ых» в самые разные по назначению автомобили – от утилитарных пикапов до катафалков. Узнать о них больше Вы сможете, пройдя по этим ссылкам… Напоследок выскажу своё мнение об автомобиле. Я считаю, что он вполне заслуженно получил «королевский» статус. Он хоть и не смог конкурировать с английскими «аристократами» по уровню продаж, но оставил неизгладимый след в истории – он был частью эпохи «Битлов», до смерти верой и правдой «служил» Элвису Пресли, стал надёжным и незаменимым спутником диктаторов и тиранов… Его «чемоданный» дизайн до сих пор способен будоражить умы. Олдтаймер совсем не выглядит устаревшим даже сейчас. На сегодняшний день «600-ый» Mercedes (W100) – это коллекционная редкость, периодически появляющаяся на зарубежных аукционах. С одной стороны, очень жаль, что у W100 так и не было «наследника», а с другой – это хорошо, ведь он продолжает оставаться непревзойденным… И то, что W100 нарекли «лучшим автомобилем в мире» - наверняка вполне заслуженно.