Протокол 194. S2, 21/VII

Армия:
К июлю 1941 на аэродромах в Борисполе (Киев) и Белой церкви была дивизия ТБ-7 (АНТ-42). Бориспольский аэродром получил 27, но в ходе бомбежки 22 июня 1941
несколько (5 - N 4211, 4213, 4219, 4220, 4223 - 1103,222) потеряли и в воздух могло подняться 13 (232,18).
К июлю 1941 части минно-торпедной авиации имелись на трех флотах - Балтийском (1 мтап - 61 самолет), ЧМ (2 мтап - 63 самолета) и Тихоокеанском (4 мтап) и все
были вооружены ДБ-3 разных вариантов, причем лишь с 1939 появились машины, оборудованные специально для подвески мин и торпед, но часть машин так и не
могла. Практика сброса торпед была слабой и в 1 мтап за первую половину года сбрасывали только 78 торпед и болванок, а с минами многие вообще летать не
пробовали, хотя все имели оборудование для подвески МАВ-1 и АМГ-1. На Балтику первые шесть подвесок для МИРАБ привезли из Москвы лишь через месяц после
начала войны. На ЧМ было всего по одной эскадрильи с опытом низкого и высокого торпедометания. В частях и на складах было 1199 45-36 АВ и 878 45-36 АН, в т. ч.
на трех западных флотах - 1007. Мин в 1 мтап не было, но через несколько дней получили 48 МАВ-1 и 43 АМГ-1, а потом еще 80 (561,15).
Имеются данные о том, что в начале июля 1941 основными штурмовыми соединениями, имеющими в своем составе около 150 машин, были кроме уже упомянутого 430
4 и 61 шап (92,95).
Авиапромышленность:
C 1 июля по 5 августа 1941 проводилась эвакуация авиазаводов 380 и 381 из Ленинграда в Нижний Тагил. К этому времени 381 уже сделал 2 ЦКБ-55 (2332).
С 1 июля по 5.08.1941 г. по приказу № 729 НКАП от 1941 г., которы завод (Завод № 381 НКАП, МАП /г. Ленинград ст. Ижора; г. Нижний Тагил Свердловской обл.; г.
Москва Ленинградское ш., 31/33/) был эвакуирован в Нижний Тагил на часть площадки Уралвагонзавода, происходил переезд.
По приказу № 675с от 14.07.1941 г. в состав завода № 381 был влит эвакуированный завод № 380 НКАП. По приказу № 79сс от 26.01.1942 г. на завод № 381 передана
часть оборудования и кадров расформированного завода № 135 НКАП.
В соответствии с пост. ГКО № 559 от 22.08.1941 г. заводу поручено производство Ил-2. Пост. ГКО № 1376сс от 3.03.1942 г. заводу утвержден суточный план на 03.1942
г. по выпуску Ил-2: с 1 по 10 марта - 5 машин, с 11 по 20 - 7 и с 21 по 31 - 8 машин. Пост. ГКО № 2378 от 7.10.1942 г. и приказом НКАП № 763 от 10.10.1942 г.
производство Ил-2 прекращено, и завод перешел на выпуск Ла-5.
В соответствии с пост. ГКО № 1502 от 28.03.1942 г. на заводе запускался в серию Ил-2 с М-82ИР с выпуском 1-й серийной машины к 1.05.1942 г. Однако пост. ГКО №
1658 от 26.04.1942 г. все работы по Ил-2 с М-82ИР были прекращены, продолжен выпуск Ил-2 с АМ-38.
В соответствии с пост. ГКО № 3028сс от 12.03.1943 г. и приказом № 175сс/161сс от 20.03.1943 г. площадка завода № 381 1ГУ НКАП со всеми сооружениями передана
Уралвагонзаводу в ведение НКТП. В соответствии с тем же пост, и приказом № 174с от 27.03.1943 г. кадры и оборудование завода № 381 переведены в Москву на
площадку завода № 81 НКАП (реально реэвакуация началась раньше - еще в 04.1942 г.). Планировалось передать их в состав завода № 81. Часть личного состава и
оборудования по выпуску М-13 переданы заводу № 183 НКТП, часть оборудования попала на заводы № 1, № 18 и № 207 НКАП.
При эвакуации завода № 381 из его состава был выделен бывший завод «Ленкранстрой» в самостоятельный завод № 496 НКАП.
В итоге объединенный завод, образованный на базе завода № 81, оборудовании и личном составе завода № 381, получил название завод № 381 НКАП.
По приказу № 487с от 10.08.1943 г. в качестве филиала № 1 заводу № 381 НКАП передана мебельная фабрика Горместпрома (далее- это завод № 3 МАП). Кроме того, в
1943 г. заводу в качестве филиала передана еще одна мебельная фабрика, площадка у Центрального аэродрома для подготовки самолетов к испытаниям.
В 1943 г. на заводе организован филиал ОКБ-21 С.А. Лавочкина.
29.12.1944 г. вышло постановление ГКО № 7231 о выпуске на заводе самолетов Ла-7 с тремя 20-мм пушками УБ.
На территорию завода № 381 по приказу № 19с от 1.01.1944 г. переведено ОКБ-3 НКАП гл. конструктора И.П. Братухина. По приказу № 4с от 10.01.1946 г. ОКБ-3
НКАП перебазировано на площадь Филиала № 1 завода № 381 НКАП, который в 1948 г. преобразован в завод № 3 МАП.
После перебазирования в 12.1945 г. завода № 81 в Химки на завод № 301 основная часть его помещений возвращена заводу № 381. В 08.1946 г. часть территории и
помещений завода № 381 выделены вновь образованному заводу № 81 МАП.
После войны на заводе планировалось развернуть серийный выпуск истребителя Ме-262 (в 01.1946 г. был хггов проект постановления СНК о производстве 120 машин).
С 1.12.1946 г. завод передан из 1ГУ в ЮГУ, затем с 1.11.1948 г. обратно, из ЮГУ в 1ГУ.
В соответствии с пост. СМ № 5223-1994сс от 14.11.1949 г. и приказом № 913с от 17.11.1949 г. завод № 381 был миг с 1.10.1949 г. в состав расположенного рядом завода
№ 30 МАП для увеличения выпуска Ил-28.
Директор (07.1940-05.1941 г.-)- Т.Х(М). Филимончук, (1941-03.1943 г.; 1944-05.1946 г.)- В.И. Журавлев (снят за срыв сроков выпуска И-250), (12.1943 г.)- Ю.Н. Карпов;
И.О. директора (05.1946 г.-)- П.Д. Грушин; (1947 г.)- Л.П. Соколов.
Гл. инженер (05.1943-10.1946 г.)- П.Д. Грушин, (1947 г.)- В.И. Засульский.
Начальники цехов: (1945 г.)- А.К. Кулагин.
Производство; самолеты: Ил-2 (1941-42)- 270, Ла-5ФН (1943-44)- 461, Ла-7 (1944-45)- 1298, И-150 (1946)- 5, И-250 (1946)- 8, УТБ-2 (1947-49), МиГ-15 (1949)- 75;
детали снарядов М-13 (1941-42), хвостовое оперение для «10Х» (1-я половина 1945), детали двигателей ТР-2 и ТР-3 (1948).
Заводской номер: Ил-2 М 381355 (11982).
К 1 июля 1941 года военная приемка на Воронежском заводе приняла всего лишь 249 машин Ил-2 и к началу войны на вооружении войск не было ни одного Ил-2 (3573).
С 1 по 15 июля 1941, согласно журналу оперативной справки по мотору 120 на заводе № 26, мотор М-120ТК вновь готовили к совместным 50 часовым испытаниям на
станке. Мотор с испытаний снят в ходе попыток с 6 по 13 и с 15 по 30 июня 1941 (998).
18 августа 1941 Пред. Комиссии ви 5 отд. НИИ ВВС КА ви1р Никифоровым был подписан Отчет по совместным 50 часовым испытаниям на станке мотора М-120 26
завода (3 шт). Не прошел.
Заключение по совместным (НКО и НКАП) 50-ти часовым испытаниям мотора М-120 конструкции и производства завода № 26:
1. Мотор М-120 совместные 50-ти часовые испытания не прошел из-за ненадежности в работе:
а) главного шатуна
б) втулок шестерен нагнетателя
в) хвостовиков упругой шестерни привода нагнетателя
г) ведущей шестерни привода валика нагнетателя
2. Заводу № 26 устранить дефекты мотора М-120, указанные в выводах и дефектных ведомостях настоящего отчета и вновь предъявить мотор на совместные испытания
к 26 августа 1941
Пред. Комиссии ви 5 отд. НИИ ВВС КА ви1р Никифоров
Члены комиссии:
ст. в/пред ГУ ВВС КА на зав. № 26 ви1р П.А.Смирнов
в/пред. ГУ ВВС КА ви2р Е.Н.Комаров
ст. и 8 ГУ НКАП А.О.Лукьянов
Зам. ГК завода № 26 Т.П.Ткаченко
Выводы:
Совместным 50-ти часовым испытаниям были подвергнуты три мотора М-120 за №№ К-139, К-146 и К-140.
Один из них испытаний не выдержал по следующим основным причинам:
1) первый мотор М-120 К-139 наработал на режиме 33:30 и с испытаний был снят по сильному дымлению из 5-го цилиндра левого блока и неисправностей работы РПД...
За время испытаний мотор К-139 три раза снимался со станка для устранения дефектов
Автоматы РПД являются ненадежными, за 8 часов работы мотора К-146 было 4 случая разрушения анероида РПД
ТУ на поставку мотора М-120 в 1941
1. Условное обозначение мотора - М-120
2. Охлаждение - водяное под давлением
3. Число цилиндров - 18
4. Расположение цилиндров -образное, два блока расположены вниз с углом равным 60 гр. и один вертикально вверх
5. Порядок номерации цилиндров - считая от винта - 1, 2, 3, 4, 5, 6
6. Диаметр цилиндров 148мм
7. Ход цилиндра 170мм
8. Рабочий объем всех цилиндров - 52,6 л, степень сжатия - 7+/-0,15
Направление вращения (смотря со стороны, противоположной винту - правое, коленчатого вала - правое. Передаточное число редуктора 3/5. Передаточное число
нагнетателя: а) на первой скорости - 8, на 2-й - 9,85
Взлетная мощность в л.с., приведенная к темп. + 15 - 1800
Примечание: время работы на взлетной мощности - не больше 5 минут. За 100 час. Работы мотора общееколичество часов работы на взлетной мощности не должно
превышать 3:20
Число оборотов коленвала, соответствующее взлетной мощности - 2400
Расход топлива на взлетной мощности не лимитируется
Рк взлетной мощности - 1150 +40/-20
Высотность мотора
на 1 ск. - 3000м
на 2-й ск. - 6000м
Высотная номинальная мощность
на 1 ск. - 1650 -2%
на 2 ск - 1500 -2%
Примечание: Верхний предел мощности не лимитируется.
Число оборотов на обеих скоростях 2400 +\-2%
Расход топлива
на 1 ск. 290 г/л.с./ч,
на 2 ск. 330 г/л.с./ч
Рк номин. (на высотах номинальной мощности) - 1030 +20-10
Об. коленвала на 1 ск. Нагнетателя - 2400 +/-2%
Экспл. мощность
а) на 3000 м на 1 ск. - 1485 -2%
б) на 600 м на 2 ск. - 1350 -2%
Об. коленвала на обеих скоростях нагнетателя - 2320 +/-2%
Потребление топлива экспл.
на 1 ск. 260 г/л.с./ч,
на 2 ск. 290 г/л.с./ч
Расход масла на обеих скоростях нагн. 14 г/л.с./ч
Обор. Макс. 2500
Примечание: время работы не более 5 минут
Обор. Мин. 500
Сорт топлива: основной бензин Б-78 с прибавкой 4 см3 на кг бензина продукта Р-9 - окт. число 95
Тип карбюратора - К-12ОБП, кол. 9
Тип топливного насоса БНК-10, кол. 2
Сорт масда - МС
Тип маслонасоса - мотор коловратный
Нагнетатели - шестеренчатые...
Тип винта - ВИШ-64 или АВ-5-5
Генератор - ГС-1000
Регулятор оборотов - Р-7
Самопуск АК-50
Вес сухого мотора 927 кг (включая редуктор, нагнетатель, приборную группу, свечи, карбюратор и т.п., масло в моторе, применяемое при сборке)
Удельный вес сухого мотора:
номинальная мощность на 1 ск. - 0,6
номинальная мощность на 2 ск. - 0,618
Вес масла в раб. Системе - 16 кг
Вес воды в системе - 46 кг
Размеры - длиня - 2504 мм, высота 1272 мм, ширина 802 мм (996,9).
1 июля 1941 директором завода № 124 вместо вызванного в Москву Кагановича был назначен Окулов Василий Андреевич, бывший директор завода № 22. Но до этого
необходимо рассказать о трагической судьбе бывшего наркома.
Следы Михаила Моисеевича затерялись в коридорах Кремля или Лубянки, и на заводе ходили упорные слухи, что директор покончил жизнь самоубийством. Говорят,
есть свидетели, как директора арестовали в поселке Урицкого и, не дав попрощаться с семьей, увезли в Москву.
Свет на судьбу опального наркома и директора проливает книга Г. Куманева «Рядом со Сталиным», где брат Михаила - Лазарь Моисеевич - вспоминает, что
самоубийство того произошло в Совнаркоме. Цитируем:
«Накануне Сталин заявил Кагановичу Л.М., что его брат вместе с врагами народа. Л.М. резко возразил: "Это ложь. Мой брат, Михаил, большевик с 1905 г., рабочий, он
верный и честный партиец, верен партии, верен ЦК, верен Вам, товарищ Сталин".
Л.М. потребовал очной ставки М.М. с людьми, давшими на него показания. Устроили очную ставку М.М. с Ванниковым и другими, также давшими на него показания.
Михаил был горячий человек, чуть не с кулаками полез на них. Кричал: "Сволочи, мерзавцы, вы все врете!" и т.д. и т.п. Вывели арестованных, а Михаилу говорят: "Ты
иди, пожалуйста, в приемную, посиди, мы тебя вызовем еще раз. А мы тут обсудим".
Он действительно вышел в приемную, одни говорят - в уборную, другие говорят - в коридор. У него был при себе револьвер, и он застрелился. Он человек был горячий,
темпераментный. И, кроме того, он человек был решительный и решил: в следственную тюрьму не пойду. И лучше умереть, чем идти в следственную тюрьму.
М.М. Каганович был членом ЦК. Его прах похоронен на Новодевичьем кладбище. На доске написано: член партии с 1905 г. Недалеко от могилы Бардина (академика)
памятник Михаилу Моисеевичу. Так что он не был арестован» (12049).
До 1 июля 1941 г. на 22-м заводе сдали 542 Пе-2, и какое-то количество до эвакуации. В Казани за октябрь сдано 38 машин, до 11 ноября - 11 машин, с 12 по 17 ноября
(разделение заводов) выпуска не было, с 18 ноября по 1 декабря выпущено 38 машин и за декабрь - 41 машина, итого 105 бомбардировщиков Пе-2. Если из общего
количества 1202 вычесть сумму из доиюльских машин (542 и 7), а также послеоктябрьских (105), останется 548 машин, собранных в Казани и Москве за август-сентябрь
1941 г. 8 сентября ГКО запланировал 124-му заводу поставить фронту 323 Пе-2, из них 293 за сентябрь-декабрь. Поэтому можно считать, что до сентября в Казани было
собрано лишь 30 машин. Не исключено, что в сентябре сдали не менее пятидесяти Пе-2, при плане в 56 штук. Исходя из вышеизложенного, можно предположить, что в
Казани в 1941 г. было построено 30+50+105=185. Остается вычесть эту сумму от 548, и получится число машин (363), собранных в Москве до эвакуации с 1 июля до
эвакуации (12049).
На 1 июля 1941 в ГВФ было 3057 самолетов и во фронтовые части направили 587, в т.ч. 77 ПС-84. 1411 в т.ч. 11 ПС-84 использовались в тылу, а в учебных
подразделениях - 1059, в т.ч. 6 ПС-84 (3404, 16).
На 1 июля 1941 г. ГВФ имел 139 П-5 и столько же ПР-5. Столь значительное сокращение парка объяснялось тем, что к ВВС отошли три крупные авиашколы со всеми
самолетами. Зато в "Аэрофлот" влились машины картографов и сельхозавиации. Для удовлетворения нужд действующей армии сформировали шесть авиагрупп и три
отдельных отряда. Среди парка переданной им техники были 55 П-5 и ПР-5. В сумме эти машины занимали по массовости второе место после У-2. Самолеты подвозили
боеприпасы, продовольствие, медикаменты, вывозили раненых и ценные грузы. П-5 был самой распространенной машиной (около половины состава) в отдельной
авиагруппе связи, базировавшейся на подмосковном аэродроме Мячково. Ее самолеты доставляли на фронт фельдъегерей и штабных офицеров с важными документами.
Для подобных целей использовали и технику других групп и отрядов. Самолеты связи летали обычно без сопровождения, скрываясь от врага в облачности, маскируясь
на бреющем полете складками местности. 9 июля 1941 г. в районе Винницы немцы сбили П-5. Пилот и фельдъегерь погибли, но почту красноармейцы нашли. 17 июля
два ВГ 109 расстреляли у станции Магнетиты ПР-5 Карело-Финской группы ГВФ, перевозивший фельдъегеря. К 1 августа уже потеряли 17 П-5 и 11 ПР-5, а затем за
один август - 18 машин.
Чтобы защитить бывшие гражданские самолеты, их стали вооружать. П-5 вооружались не совсем по образцу боевых Р-5. Сзади чаше всего монтировали ШКАС на
турели Тур-8 по типу ССС, но встречались и пулеметы ДА, а в Мячково использовали и древние "Льюисы". Позднее на некоторых машинах появились пусковые балки
РО-82 (по две-четыре штуки на месте усилений под бомбодержатели) и гранатометы ДАГ-10. За сентябрь и первую половину октября 1941 г. в Московской авиагруппе
вооружили 20 П-5.
За вторую половину 1941 г. ГВФ потерял от действий противника 23 самолета, но более чем компенсировал это 71 Р-5, полученным от ВВС (12034).
Наличие самолетов П-5, ЛП-5 и ПР-5 в ГВФ (без ведомственной авиации)
Дата
1П-5
ЛП-5
ПР-5
01.01.32
7
01.01.33
34
01.01.35
156
01.05.39
79
22
69
01.01.40
54
9
83
01.12.40
133
5
135
01.04.41
140
4
146
20.12.41
124
104
01.12.42
180
73
01.01.44
250
01.06.44
221
01.12.45
50
01.12.46
20
01.12.47
1
Примечание: с середины 1943 г. все самолеты на базе Р-5 учитывались ГУ ГВФ совместно (12034).
По постановлению СНК СССР "О расширении прав народных комиссаров СССР в условиях военного времени" (338,75) от 1 июля 1941 Нарком НКАП получил
возможность с большей долей самостоятельности распоряжаться материальными и финансовыми ресурсами вверенной ему отрасли, что позволило повысить
оперативность решения важнейших вопросов, связанных с выполнением планов производства и капитального строительства (303).
1 июля 1941 года, по свидетельству Л. М. Кагановича, его брата Михаила вызвали в Кремль, устроив очную ставку с Ванниковым. Это так сильно впечатлило М.
Кагановича, что тот, выйдя в туалет, застрелился (12018).
На 1 июля 1941 г. из запланированных 174 тыс. м2 производственной площади завода № 153 в эксплуатацию было сдано 91 (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 94) тыс. м2.
Несколько позднее (в конце 1941 — начале 1942 г.) на площадку завода № 153 прибыли московские авиазаводы № 115 и 301. Помимо этого, в Новосибирск прибыл
авиазавод № 51, размещённый на базе областного автоуправления. Всего с 6 авиазаводами в Новосибирск прибыло 2043 единицы оборудования и 8774 сотрудника
(Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 47). Впрочем, с учётом членов семей, с авиазаводами прибыло намного больше эвакуированных граждан, в среднем собственно сотрудники
составляли около 35—45 % эвакуируемых с предприятиями кон- тингеитов, остальное приходилось на членов семей (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 59, 241):
Завод №
Откуда
Всего пребыло с заведем в
т.ч.—рабочих
к
эвакуировано
(чел.)
служащих (чел.)
23
388
43
19
Ленинград
Ленинград
Киев
Мост
7951
119S
3747
516
3576
н.д.
1345
нд.
ЦАГИ
301
Москва
Мост
790
1462
Н.Д.
611
В город с довоенным населением в 450 тыс. человек было эвакуировано с различными предприятиями и в индивидуальном порядке около 150 тыс. человек, что не могло
не обострить жилищный вопрос. В этом смысле завод № 153 был в несколько более выигрышном положении. Так как он ещё в довоенное время строился на некотором
удалении от города, синхронно со строительством завода сооружался и «соцгородок» для сотрудников предприятия. Поэтому завод им. Чкалова уже обладал базисом
собственной «социалки», которую нужно было не создавать с нуля, а лишь развивать. Разумеется, пришлось пойти на уплотнения, на размещения в бараках, но ни одна
семья работников, эвакуированных на завод № 153, не жила в землянках (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 61.). Из 8100 семей, прибывших на завод, 1460 были размещены в
домах барачного типа, 1700 — в домах организаций и учреждений города, остальные семьи удалось разместить в ведомственных и частных домах, зданиях школ, клубов
и Ельцовского совхоза, расположенного в пригороде (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 331). Завод вёл интенсивное жилищное строительство. Впрочем, в дальнейшем его
интенсивность пошла на спад. Из 56,5 тыс. м2 жилплощади, построенной заводом № 153 за годы войны 36,1 тыс. м2 приходится именно на 1941 г. (Савицкий ИМ. Указ.
соч. С. 408).
Весь Правобережный трест столовых горсовета Новосибирска был передан в ведение отдела рабочего снабжения (ОРС) завода № 153. Чтобы дать заводу возможность
создать собственную продовольственную базу, исполком Новосибирского облсовета передал предприятию в качестве подсобного хозяйства совхоз, предприятие
получило право рыбной ловли на закреплённом за ним водоёме и на отстрел дичи (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 361). Уже в 1942 г. завод обеспечивал себя
продовольствием на 75 % за счёт подсобного хозяйства (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 372.). На откорме находилось 500 голов свиней, строился птичник на 1000 голов,
содержалось стадо в 230 дойных коров, была организована бригада в 50 чел. по отстрелу водоплавающей дичи и 2 бригады по 12 человек по отлову рыбы. На
индивидуальные огороды заводчан в 1942 г. приходилось 450 гектаров земли. В 1945 г. практически все рабочие завода имели огороды (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 374,
372). При этом средняя площадь огорода, приходящегося на работника завода, резко возросла в 1942 г., и с тех пор оставалась неизменной.
Площади посева в индивидуальных огородах работников авиазавода № 153 (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 423)
год
1941
1942
1943
1944
1945
число работников, чел.
1500
6000
16500
17000
20000
площадь посева, га.
so
430
1145
1335
1440
Па 1 работника приходилось посевной 0,03
0,08
0,07
0,08
0,07
площади (га)
Дирекции завода № 153 пришлось приложить титанические усилия для освоения эвакуированной техники и налаживания работы завода. Если на 1 июля 1941 г. завод
располагал 52,8 тыс. м2 производственных площадей, на которых работало 7888 чел., то к 15 июня 1942 г. на 103,4 тыс. м2 завода трудилось уже 24 тыс. чел. Количество
металлообрабатывающих станков за тот же период повысилось с 948 до 2567 (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 49).
Судя по отрывочным данным, слияние всех предприятий, эвакуированных на площадку завода № 153, в единый производственный организм произошло далеко не сразу.
Лишь осенью 1943 г., благодаря вмешательству заместителя наркома А.С. Яковлева, удалось окончательно разрешить проблему взаимоподчинённости (Савицкий ИМ.
Указ. соч. С. 306).
Следует учитывать, что в Новосибирской области (как и в Куйбышевской) сложился, своеобразный куст авиапредприятий. Помимо уже перечисленных заводов, эвакуированных непосредственно в Новосибирск, завод № 296 был вывезен в Бердск, а заводы № 6 и 9 — соответственно в Кемерово и Бердск. Практически весь период
Великой Отечественной войны не прекращались работы по расширению промышленных площадей завода № 153, в результате чего уже к концу 1943 г. это предприятие
располагало 203,3 тыс. м2 промплощадей, на которых было развёрнуто 2313 единиц оборудования (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 99). Параллельно развивалась и заводская
«социалка». Завод обладал 129,1 тыс. м2 жилой площади, детскими садами и яслями на 1690 мест, собственными банями и хлебопекарнями (Савицкий ИМ. Указ. соч. С.
95). Синхронно велись работы по обеспечению производственными площадями заводов № 296IV ГУ и № 9 Оргавиапрома в Бердске, а также — обеспечения персонала
этих заводов жильём (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 93). Более того, 10 августа 1941 г. правительство СССР решило реанимировать замороженное ранее строительство
моторостроительного завода № 335, который теперь предполагалось ввести в строй к 1 января 1943 г. (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 95-101). Однако это решение явно
было уже трудноосуществимо. Хотя работы на площадке завода № 335 не прекращались вплоть до 1945 г., необходимость расширения завода N° 153 постоянно
оттягивала на себя как трудовые, так и материальные ресурсы, в результате чего завод № 335 так и не был введён в строй (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 95-100). Позднее
он был перепрофилирован в автомобильные, затем, под номером 250, вошёл в состав комплекса атомных производств, ныне — Новосибирский завод химконцентра- тов.
Что касается завода № 296, то первоначально он специализировался на выпуске различного электрооборудования и электроинструмента, а также оптических приборов.
Ввиду кризисного положения с оптическими прицелами, перископами, артиллерийскими панорамами и подобной техникой, в 1942 г. ГКО принял решение
перепрофилировать завод на выпуск исключительно оптико-механических изделий. Однако в юнце 1942 г. руководство страны осознало важность освоения технологии
непосредственного впрыска топлива в авиадвигатели, поэтому завод был вновь перепрофилирован исключительно на производство топливных насосов принудительного
впрыскивания. Завод Оргавиапрома № 9 работал в тесной кооперации с предприятием № 296, пока в начале 1944 г. не был реэвакуирован в Подольск. Завод № 51
представлял собой опытное предприятие, обслуживающее КБ Поликарпова, поэтому серийное производство там налажено не было. В 1944 г. он также был
реэвакуирован в Московскую область (Савицкий ИМ. С. 135—137).
В масштабах отрасли. Теперь, рассмотрев судьбы отдельных заводов, вернёмся к ситуации в авиапромышленности в целом. Как видно из более чем краткого обзора
эвакуационных мероприятий по некоторым заводам, одним из наиболее «узких мест» развёртывания производства на новых производственных площадках стала
неспособность ГУКС НКАП освоить новые грандиозные масштабы строительных задач. С учётом того, что работа ГУКС и в мирное время постоянно вызывала
нарекания, нет ничего удивительного в том, что резкое увеличение объёмов работ оказалось для строительного главка непосильным. Так как вопрос о существенном увеличении количества строительной техники по понятным причинам даже не ставился, ситуацию пытались разрешить через наращивание рабочей силы. В частности,
Наркомат обороны согласился выделить некоторое число мобилизованных, по тем или иным причинам непригодных к зачислению на строевую службу, в так
называемые «рабочие колонны», используемые, как правило, на строительных работах. Эти новые формирования представляли собой военизированные подразделения,
возглавляемые командным и политическим составом. За счёт своей мобильности они вскоре стали основным источником пополнения кадров некоторых трестов ГУКС
НКАП в начале войны (Савицкий ИМ. С. 65). Только во второй половине 1941 г. в рабочие колонны было направлено более 700 тыс. чел., из которых 251 тыс. чел. были
переданы на предприятия наркоматов оборонной промышленности (Кравченко Г.С. Указ. соч. С. 110). Правда, в новом деле не обошлось без неразберихи.
На 1 июля 1941 года Паспорт завода № 19 им. Сталина:
Директор завода – Кожевников
На основании распоряжения 3 гл. управления от 26 февраля 1941 года за № 162/1260/с физический объем производства по плану на 1941 год утвержден в следующих
количествах:
М-82 – 1510 шт.
М-62 – 1100 шт.
М-62-ИР – 800 шт.
М-25-В – 1600 шт.
С-2-К – 5400 шт.
С-3-К – 3020 шт. (9221)
1 июля 1941 года № 2330-рс вышло постановление СНК и 7 июля 1941 года вышел приказ за № 641сс НКАП о реконструкции з-да № 490 в Сталинграде. До
реконструкции завод изготовлял спецящики для снарядов и мебель. Мебельно-ящичный комбинат был реорганизован в завод № 490 по производству грузовых планеров
системы Курбала (9357).
На 1 июля 1941 года Паспорт завода № 28:
Директор Еремеев
Адрес: Москва, 22, п/я 2263
После реконструкции вошла площадь бывш. завода им. Калинина, предназначенная для цеха покрытия (9231).
На 1 июля 1941 года Паспорт завода № 27
Директор Михайлов
Адрес: Казань 36, п/я 735 (9232)
На 1 июля 1941 г. завод им. Чкалова до войны был серийным самолетостроительным предприятием, выпускавшим самолеты деревянных конструкций типа
"истребитель" и имел: металлорежущего оборудования – 948 единиц, производственных площадей – 52831 м2, количество всех работающих – 7888 человек, то на 15
июня 1942 г. – соответственно 2567 единиц, 103406 м2 и 24000 человек, т.е. количество станочного оборудования увеличилось в 2,7 раза, производственных площадей –
почти в 2 раза, работающих – более чем в 3 раза (9932).
На 1 июля 1941 года численность заключенных Особстроя в Безымянке составляла 91211 человек и достигла пика в 93724 человека к 15 августа 1941 года (Система
исправительно-трудовых лагерей в СССР, 1923 – 1960: Справочник. С. 126, 159-160, 370-371.). Бессменным начальником Управления Особого строительства НКВД
СССР (Управления по строительству авиационных заводов) с августа 1940 года стал старший майор госбезопасности А.П. Лепилов, который в сентябре 1939-го –
августе 1940 года был заместителем начальника ГУЛАГа НКВД СССР (Петров Н.В., Скоркин К.В. Кто руководил НКВД, 1934 – 1941. С. 269.). К началу войны с
Германией строительство нового авиакомплекса не было завершено, но его инфраструктура уже существовала, что позволило в годы войны оперативно перебросить
туда оборудование эвакуированных авиастроительных и моторостроительных предприятий (11672).
Другие оборонные отрасли:
На 1 июля 1941 г. проектная мощность завода (Шосткинский завод № 9 ВСНХ, ШОСТКИНСКИЁ артиллерийский пороховой завод, Шосткинский пороховой завод ВСНХ,
ГС завод № 9 НКОП, НКБ /г. Шостка Глуховского округа Сумской обл.; г. Нижний Ломов Пензенской обл./) по пироксилиновому пороху- 25 тыс. т в год; перед
эвакуацией: пироксилиновый порох- 31,5 тыс. т; дымный порох- 760 т; пироксилин- 31,5 тыс. т; олеум- 20 тыс. т; азотная кислота- 14 тыс. т; сера- 7830 т.
28.07.1941 г. вышло постановление ГКО № 306 о подготовке завода к эвакуации. В соответствии с пост. ГКО № 510 от 18.08.1941 г. завод № 9 ЗГУ подлежал эвакуации
на заводы: № 100, 594, 593, 98, 40, 204, 676, 392 и 580. Реально ввиду занятия территории противником завод 11-29.08.1941 г. был эвакуирован не полностью (8
эшелонов, 394 ед. оборудования), корпуса и оставшаяся часть оборудования (производства пироксилиновое и Ниссенмана) взорваны. Основная часть сотрудников и
оборудования (производство пироксилинового пороха, эфира, олеума и азотной кислоты; 306 чел.) направлены в Красноярск на строящийся завод № 580; часть
производства пироксилина, пироксилинового пороха и ремонтно-механическая мастерская (284 чел.) - в Кемерово на комбинат № 392; небольшая часть производства
дымного пороха - на завод № 676.
Во время оккупации немцами на заводе организованы механические мастерские по ремонту военной техники. По распоряжению ГКО № 4181 от 23.09.1943г. на старом
месте создан новый завод № 9 в ведении ЗГУ; 30.04.1944г. вышло постановление ГКО № 5774 о неотложных мерах по обеспечению восстановления завода. В 09.1944г. в ведении 9ГУ НКБ.т
Численность персонала (1771 г.)- 51 чел., (1775г.)- 155 чел., (1860-е)- более 300 чел., (1938г.)- 5377 чел. (рабочих), (1939г.)- 6297 чел. (рабочих), (1940 г.)- 5976 чел.
(рабочих), (07.1941 г.)- 7860 чел., (11.1943г.)- 2100 чел.
Командир (1771 г.-)- м Рудометов. Директор (начальник) (-03-9.08.1937г.)- М.Г. Нефедов (снят), (9.08- 09.1937г.-)- В.Л. Ивченков, (- 02.1941 г.)- А.П. Якушев.
Зам. директора: по хозчасти (7.09.1938г.-)- Н.А. Беляев; по обще-административным делам и охране (7.09.1938г.-)- Б.М. Кучеренко; (22.10.1938г.-)- Л.П. Иванов.
Помощник директора по найму и увольнению (06.1937; -5.03.1938г.)- Д.Б. Книжник (снят), (-13.11.1937г.)- Л.Я. Белицкий, (8.03.1938г.-)- В.В. Егупов.
Гл. инженер (-06-09.1937г.-)- Г.Е. Коршин, (22.10.1938г.-)- Л.П. Иванов.
Начальники цехов: № 2 (-09.1937г.)- Левицкий.
Зам. начальника цеха: № 2 (09.1937г.-)- Левицкий.
Начальники отделов: технического и.о. (09.1937г.)- Жук-Романец.
Начальники групп: (06.1938г.)- А.О. Ниссенман (11982).
На 1 июля 1941 г. проектная мощность завода (ГС завод № 14 им. А.А. Косякова НКОП, НКБ, п/я 3, Рошальский пороховой завод ВСНХ, Завод им. Рошаля ВСНХ, Завод
им. тов. А.А. Косякова ВСНХ, Рошальский химический завод «Нордикс», ГУП «ПО «Рошальский химический комбинат имени А.А. Косякова» Росбоеприпаса /г.
Рошаль Московской обл. п/я 3 «Московский Сталинец» (1943г.)/) по пироксилиновому пороху- 13 тыс. т в год; перед эвакуацией: пироксилиновый порох- 15 тыс. т;
олеум- 35 тыс. т; азотная кислота-12 тыс. т.
По приказу НКБ от 10.10.1941 г. и постановлению ГКО № 777 от 13.10.1941 г. в период с 16.10.1941 г. по 11.1941 г. завод № 14 ЗГУ НКБ (производство
пироксилинового пороха, олеума и азотной кислоты, всего 416 вагонов) эвакуирован на площадку завода № 576 (г. Реж). 27.12.1941 г. вышло постановление ГКО №
1071 о восстановлении производства пироксилиновых порохов на заводе № 14. Для руководства монтажом и восстановлением оборудования было организовано
восстановительно-техническое бюро; к 30.01.1942г. вернулось 99 вагонов оборудования. В 1943г. завод реконструирован. В составе завода (1943г.): основные
производства: 1-е сернокислотное, 2-е азотнокислотное, 3-е пироксилиновое, 4-е эфирное, 5-е пороховое, 6-е укупорочное, 7-е мастичное, 8-е зарядное;
вспомогательные: ремонтно-механический завод; ДОК; ЦЗЛ; отделы: водоснабжения, электро, транспортный.
В 12.1942-04.1943г. - в ведении ЗГУ НКБ, в 08.1943-09.1944г. - в ведении 9ГУ. Имел обозначение «п/я 3» (1943г.).
В 05.1945г. после реэвакуации завод вступил в строй действующих, практически возобновил работу во второй половине 1942г. Проведена реконструкция теплосилового
хозяйства. К концу 1942г. освоен выпуск фигурных зерненых порохов Уолша 7/14 для зарядов к 37-мм зенитной пушке и трубчатого пороха 180/57. На 1.01.1943г.
проектная мощность завода- 15 тыс. т в год.55
В 2004г.- ГУП «ПО «Рошальский химический комбинат имени А.А. Косякова»; вероятно, в его составе- завод «Нордикс». Далее завод обанкрочен, территория сдана
коммерческим фирмам.
Площадь (1943г.): производственная- 49629 м2; вспомогательная- 15392 м2; прочая- 22486 м2.
Численность персонала (12.1942г.)- 4450 чел.
Директор (-14.07.1937г.)- П.М. Дубнер, (14.07.1937-13.02.1938г.)- П(В).Т. Варюхов, (13.02.1938г.-)- Д.И. Корнеев, (-1941-04.1943г.-)- Н.И. Гречищев, (11.1943г.)Стариченко.
Помощник директора по найму и увольнению рабочей силы (-21.01.1937г.)- Д.Л. Анапольский, (21.01.1937г.-> А.Г. Куршковский.
Гл. инженер (-1941-04.1943г.-)- А.П. Певчев.
Начальник производства (03.1938г.)- Н.С. Навольнев.
Начальники отделов: планового (04.1943г.)- Базюкин; ТБ (03.1938г.)- М.М. Михайлов. Начальник мастерской (03.1938г.)- Н.Г. Кулик.
Помощник начальника мастерской (03.1938г.)- Н.С. Рябуха.
Производство: порох пироксилиновый; олеум, азотная кислота, отбельный хлопок, пироксилин, коллоксилин, эфир технический и медицинский, мастика; медицинский
коллодий (1943) (11982).
1 июля 1941 г. проектная мощность завода(ГС завод № 204 НКОП, НКБ, Тамбовский пороховой завод ВСНХ, завод «Красный боевик» ВСНХ, НКТП, Завод № 25 НКТП,
п/я 33, ГУП, ФГУП «Котовский завод пластмасс» (КЗП) Росбоеприпаса, ФАП, ФКП «Тамбовский пороховой завод» ФАП /г. Тамбов (1927 г.); пос. Красный боевик
Тамбовской обл.; г. Котовск п/я 33 «Боевик» (1943 г.)/ /393190 г. Котовск Тамбовской обл. пр. Труда, 23 тел. 22-759/): на - 1500 т пироксилинового пороха в месяц;
перед эвакуацией: пироксилиновый порох- 22 тыс. т в год; олеум- 10 тыс. т; азотная кислота- 9 тыс. т.
В начале войны завод № 204 ЗГУ частично эвакуирован на завод № 850. 27.12.1941 г. вышло постановление ГКО № 1071 о восстановлении производства
пироксилиновых порохов на заводе № 204. В 07.1942 г. закончена реэвакуация и восстановление производства. Проектная мощность завода: на 1.01.1942 г. - 800 т в
месяц; выпускал в конце 1941-начале 1942 г.- 200...300 т в месяц. В 07.1942 г. вышло постановление ГКО (возможно, № 2009 от 10.07.1942 г.) об увеличении
производственной мощности завода № 204 в 1,7 раза по сравнению с довоенной. Проектная мощность на 1.01.1943 г.- 1800, на 1.01.1945 г.- 2500 т в месяц.
В конце 1941 г. на заводе разработаны и производились противотанковые гранаты, в конце 1942 г. освоен выпуск зарядов из смеси пироксилинового пороха
собственного производства и импортного. В годы ВОВ произведено 110 тыс. т. пироксилинового пороха и 50 млн. зарядов для бронебойных снарядов (85-мм зенитные
орудия, 76-мм пушки, 152-мм пушки-гаубицы, зарядов к 57-мм пушкам ЗИС-2, пороха 4/7 для авиационного пулемета, винтовочного пороха под пулю Б-32, пороха 22/1
для 122-мм пушки А-19).
В составе завода (1943 г.): основные производства: сернокислотное, азотнокислотное, пироксилиновое, спирто-эфирное, пороховое, зарядное, целлулоидное;
вспомогательные: стрельбище, металло-тарный цех, ремонтно-механическая мастерская, энергосектор, транспортный отдел.
После войны освоен выпуск целлулоида, пенопласта, обувного гранитоля, этрола, лакокрасочных материалов. В 1970-х г. начато производство нетканых материалов,
синтетической кожи, с начала 1990-х г.- пластикатов, охотничьих порохов. В 2000-е г. проведена реконструкция, построены новые корпуса, пущен участок по
производству пигментных паст, пентафталевых эмалей, линия ПВА дисперсии.
КЗП являлся градообразующим предприятием.
Производство (2005 г.): бронебойные подкалиберные выстрелы для танковых пушек; пироксилиновые пороха.
В 1996 г. вошел в состав ТПФГ «Точность». По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошел в число стратегических оборонных предприятий. В 2006 г. ФГУП
КЗП преобразовано в ФКП «Тамбовский пороховой завод». По приказу ФАП № 56 от 5.02.2007 г. завод вошел в состав НП «Пороховые заводы».
Площадь (1943 г.): производственная- 85645 м2; вспомогательная- 42497 м2; прочая- 30737 м2.
Численность персонала (до революции)- 6000 чел., (12.1942 г.)- 7901 чел.
Начальник (1914 г.-)- г-м Т.С. Мионичинский; и.о. (09.1915 г.)- п И.А. Скосырский; (1927 г.)- М. Моисеев, Ш. Зайденберг, П. Козловский, (-06-22.И.1937 г.)- И. Г.
Семенов (снят). Директор (13.01.1938-40 г.)- М.П. Дынкин, (1940-42 г.)- Ф.К. Губанов, (04.1942-44 г.-)- Н.Е. Стрельцов, (1945 г.)- В.Л. Ивченков; и.о. начальника (194647 г.)- С.И. Айзенберг, (1947-68 г.)- Т.А. Долматов, (1968-75 г.)- Н.Б. Письменный, (1975-83 г.)- В.И. Паничкин, (1983- 89 г.)- В.М. Бедный, (1989 г.-)- Н.П. Горохов.
Гендиректор (05.2005-07 г.-)- В.Ф. Харитонов.
Помощник начальника (директора): по строительной части (1914 г.-)- Д.К. Квятковский; по технической части (1914 г.-)- м Н.С. Деханов; по хозяйственной части (1914
г.-)- пп М.Н. Рубан; по найму и увольнению (31.05.1938 г.-)- Н.Т. Панин; (-29.11.1937 г.)- М.Е. Гусев.
Технический директор (-7.06.1937 г.)- Д.И. Гальперин.
Гл. инженер (06.1937 г.)- Н.А. Волков, (1941 г.)- М.М. Тропп, (04.1943 г.)- С.И. Айзенбер г.55'56
Зам. гл. инженера по по производству (1987 г.-)- Н.П. Горохов.101
Гл. энергетик (1941 г.)- М.А. Кучеров. Гл. механик (1941 г.)- Я.Д. Плотников.
Начальники цехов: (ВОВ)- Т.А. Далматов, (ВОВ)- И.Я. Забеленков, (ВОВ)- М.М. Курышев, (ВОВ)- Ф.А. Ремизов, (ВОВ)- А.К. Сакин. Комендант (1935-37 г.-)- Г.Ф.
Федоров.
Начальник ОТК (ВОВ)- Л.П. Хряпин.
Производство: порох пироксилиновый, заряды; олеум, азотная кислота, купоросное масло, пироксилин, эфир, спирт-ректификат, целлулоид, нитромастика (1943)
(11982).
1 июля 1941 началось серийное производство 107мм пушек ЗИС-6 и согласно отчету завода № 92 «в июле-августе 1941 года было изготовлено пять серийных орудий
ЗИС-6, после чего их производство прекращено из-за неготовности тяжелого танка*. Все высказывания, что в 1941 г. было выпущено несколько сотен ЗИС-6,
документально не подтверждаются. Также перед самой войной в СССР заводом № 92 был спроектирован «танк-истребитель», вооруженный мощной 57-мм
противотанковой пушкой ЗИС-4 в башне Т-34. Эти танки предполагалось использовать для борьбы с немецкими тяжелыми танками с броней 60—80 мм. Но до начала
войны указанные танки освоены в серии не были (10782).
1 июля 1941 г. на первом же заседании Государственного Комитета Обороны (ГКО) было принято постановление № 1 «Об организации производства средних танков на
заводе «Красное Сормово». Однако до битвы под Москвой вклад этого завода в общую картину производства был незначительным (10782).
1 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 1 Об организации производства средних танков Т-34 на заводе "Красное Сормово". РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 1-2 (11012)
- под номером 1 вышло 2 постановления (11012).
1 июля 1941 ГКО принял постановление N 1 о развитии производства танков. Привлекли новые заводы, в т.ч. СТЗ и "Красное Сормово" (424,10).
1 июля 1941 Постановлением ГКО план выпуска Кировскому заводу, ХПЗ и СТЗ был резко повышен. Производство Т-34 также должен был начать и завод №112
("Красное Сормово") в г. Горьком. (3862).
1 июля 1941 года появилось еще одно постановление, уже Государственного Комитета Обороны № ГКО-1cc, в соответствии с которым к производству танков Т-34
привлекался горьковский завод "Красное Сормово" (завод №112). При этом сормовичам разрешили устанавливать на танки авиамотор М-17Т. К его выпуску должен был
приступить цех авиадвигателей ГАЗа. Решение о производстве Т-34 с бензиновым двигателем было вынужденным и временным и связанным с тем, что к середине 1941
года единственным изготовителем дизелей В-2 оставался харьковский завод №75. Программа выпуска Т-34 на заводе "Красное Сормово" в 1941 году включала 750
единиц, но до конца года завод смог изготовить только 173 машины. В связи с прекращением поставок из Днепропетровска воздушных баллонов для аварийного запуска
двигателя на "Красном Сормове" стали использовать для их изготовления выбракованные по мехобработке корпуса артиллерийских снарядов!
1 июля 1941 года народный комиссар вооружений Ванникова подписать приказ, согласно которому, заводу №4 поручалось разработать и изготовить 37-мм зенитную
пушку на самоходном шасси, заводу №8 разработать и изготовить 85-мм зенитную пушку на самоходном шасси, а заводу №92 в г. Горьком (Нижний Новгород)
разработать и изготовить 57-мм противотанковую пушку на самоходном шасси.
Приказом также предусматривалось широкое применение в самоходках освоенных промышленностью и принятые на вооружение РККА машины, тягачи, трактора.
Проекты самоходок должны были быть представлены на рассмотрение не позднее 15 июля 1941 года.
Для выполнения поставленной задачи, на заводе №92 была создана специальная группа разработчиков. Руководителем проекта был назначен П.Ф. Муравьев. В
чрезвычайно короткие сроки самоходка была не просто разработана, но и изготовлена в металле. Причем, группа разработчиков предложила не один, а два проекта
самоходки (3862).
1 июля 1941 г. вышло ПОСТАНОВЛЕНИЕ № ГКО-1сс
Москва, Кремль
Об организации производства средних танков Т-34 на заводе «Красное Сормово»
Государственный Комитет Обороны постановляет:
1. Обязать Наркома Судпрома т. Носенко:
а) Немедленно приступить на заводе «Красное Сормово» к производству средних танков Т-34. Выпуск начать с 1/VIII 1941 г.;
б) Немедленно приступить на Кумлебякском заводе к производству бронелистов для Т-34;
Производство бронелистов заводу «Красное Сормово» начать с 1/VIII - 1941 г.
2. Обязать Наркомсредмаш - т. Малышева немедленно приступить в цехе авиамоторов Горьковского автозавода к производству авиамоторов М-17. Выпуск авиамоторов
М-17 начать с 1/Х 1941 г.
3. Разрешить Наркомсудпрому устанавливать на танках Т-34 авиамоторы М-17.
4. Обязать Наркомсредмаш - т. Малышева к 10 августа сего года закончить испытание мотора М-17 работой на газойле. При положительных результатах перевести
работу мотора на газойль.
5. Обязать Наркомчермет - т. Тевосяна обеспечить бесперебойную подачу слитков броневой стали с Выксунского завода Кумлебякскому заводу НКСП в количествах,
обеспечивающих выполнение программы по броне.
6. Установить, что во всех расчетах о производстве танков, авиамоторов и брони исходить из программы выпуска танков Т-34 в 1941 г. 700-750 шт. , в 1942 г. - 3000
танков.
7. Привлечь к производству танков Т-34 и авиамоторов М-17 заводы Горького и области: «Двигатель революции» НКТМ, Выксунский завод «ДРА» НК станкостроения,
Муромский паровозоремонтный завод НКПС «Гудок Октября» НКОМ, завод им. Свердлова НКГП РСФСР и завод «Красный Октябрь» НСП.
Т. Малышеву установить объем кооперации по производству танков и моторов по этим заводам.
8. Обязать Наркомстанкостроения - т. Ефремова отгрузить Горьковскому автозаводу для производства авиамоторов М-17 металлорежущих станков по спецификации
Наркомсредмаша - в июле - 300 станков и в августе - 200 станков. Отгрузки произвести впереди других потребителей.
9. Обязать секретаря Горьковского обкома ВКП(б) т. Родионова оказывать всемерную помощь выполнению настоящего постановления.
10. Командировать в г. Горький тт. Малышева и Носенко для выполнения настоящего постановления.
11. Поручить т. Малышеву в пятидневный срок представить на утверждение помесячный график выпуска танков на заводе «Красное Сормово» и авиамоторов на заводе
ГАЗ.
12. Предоставить т. Малышеву право давать всем предприятиям и учреждениям обязательные для них распоряжения по выполнению настоящего постановления.
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ И. СТАЛИН (11434).
1 июля 1941 года создается Государственный Комитет Обороны, и первое же его постановление № 1, принятое в тот же день, касалось танков. Этим документом
предусматривалось значительно увеличить сборку танков Т-34 на заводах № 183 и СТЗ, а также привлечь к производству этой машины завод № 112 «Красное Сормово»
в Горьком, входивший в наркомат судостроительной промышленности.
Помощь «Красному Сормово» должен был оказывать на первых порах харьковский завод № 183 и Мариупольский завод имени Ильича (по броне).
Любопытно, что завод № 112 срезу ориентировался на выпуск танков Т-34 с карбюраторным двигателем М-17Т. Дело в том, что мощностей единственного на тот
момент производителя дизельных двигателей В-2 - харьковского завода № 75 - не хватало для обеспечения увеличенной танковой программы. За первое полугодие это
предприятие изготовило 2121 В-2 всех типов: для танков Т-34, КВ, Т-50 и тягачей «Ворошиловец». Поэтому по постановлению ГКО № 1, продублированному приказом
по Наркомсредмаша № 300 от 7 июля 1941 года, завод № 183 в 15-дневный срок обязывался отработать установку мотора М-17 в танк Т-34, а к 10 августа закончить
доводку работы мотора М-17 на газойле. Чертежи в срочном порядке предписывалось отправить на заводы «Красное Сормово» и ГАЗ имени Молотова, причем
последнему поручалось организовать выпуск моторов М-17, производство которых к 1941 году было уже прекращено (12217).
1 июля 1941 года Постановление ГКО № 1сс предполагало привлечение к производству танка Т-34 завода «Красное Сормово». Выпуск танков в Горьком планировалось
начать с 1 сентября. Снабжать бронелистом «Красное Сормово» должен был Кулебакский завод (начало поставок с 1 августа). Заранее ожидалось, что обеспечить
сормовские танки дизелями не получится, поэтому на них предполагалось устанавливать карбюраторные моторы М-17, производство которых должен был начать
Горьковский автозавод (авиапромышленность производство этого мотора сворачивала). До конца года планировалось произвести 700-750 танков. Постановление
предоставляло народному комиссару среднего машиностроения В. А. Малышеву право давать любым предприятиям и организациям обязательные для исполнения
указания, связанные с реализацией этого решения (РГАСПИ. Ф. 644. Оп. 1. Д. 1. Л. 1-2).
1 июля 1941 постановлением ГКО за номером 1 об увеличении производства танков завод 112 был практически полностью переведен на танкостроение. Полностью на
производство бронекорпусов для танков перешел и завод 264 (бронекорпуса поступали для сборки танков на Сталинградский тракторный завод) (3898).
1 июля 1941 г. на первом же заседании ГКО было принято постановление № 1 "Об организации производства средних танков на заводе "Красное Сормово" (10703).
С 1 июля 1941 г. танк КВ-2 был снят с производства и суточный выпуск танков КВ к концу месяца удалось довести до 10 машин (10782).
1 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 2 О производстве танков КВ-1 на Челябинском тракторном заводе. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 4-5 (11012).
1 июля 1941 года народный комиссар вооружения Д.Ф. Устинов подписал приказ следующего содержания: «Ввиду острой необходимости противотанковых и
зенитных самоходных артсредств и ввиду отсутствия специальной базы для них приказываю:
1. Заводу №4 разработать и изготовить 37мм зенитную пушку на самоходном шасси;
2. Заводу №8 разработать и изготовить 85 мм зенитную и противотанковую пушки на самоходном шасси;
3. Заводу №92 разработать и изготовить 57мм противотанковую пушку на самоходном шасси.
При проектировании установок ориентироваться на широко освоенные промышленностью и применяемые в артиллерии грузовые автомашины повышенной проходимости или гусеничные трактора. Противотанковые орудия должны иметь к тому же бронированную кабину.
Проекты самоходных установок должны быть представлены на рассмотрение 15 июля 1941 года...» (11089).
1 июля 1941 вышло:
ПОСТАНОВЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ
1 июля 1941 г. № 2сс
О производстве танков КВ-1 на Челябинском тракторном заводе.
Государственный Комитет Обороны ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1. Установить следующий график выпуска танков КВ-1 на Челябинском тракторном заводе: VII – 25 шт., VIII – 40 шт., IX – 65 шт., X – 100 шт., XI – 150 шт., XII – 175
шт.
2. Установить следующий график изготовления корпусов танков КВ-1 на Уралмашзаводе для ЧТЗ: VII – 5 шт., VIII – 25 шт., IX – 75 шт., X – 125 шт., XI – 175 шт., XII –
200 шт.
3. Обязать Наркомсудпром – т.Носенко отгрузить Уралмашзаводу: до 5 июля с.г. с Ижорского завода 5 комплектов гнутых и термически обработанных бронедеталей без
механической обработки и с Мариупольского завода до 15 июля с.г. – 25 комплектов и до 1.VIII- 25 комплектов термически обработанных бронелистов, без уменьшения
подачи корпусов танков КВ-1 Кировскому заводу и ЧТЗ и бронелистов заводу № 78, предусмотренных постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 25.VI-с.г. № 749756сс.
4. Обязать Наркомчермет – т.Тевосяна подавать Уралмашзаводу термически обработанные бронелисты танка КВ-1 в следующие сроки и количествах:
В комплектах……………………… VIII
IX X
XI XII
50
100 150 200 225
5. Разрешить Наркомсредмашу и ЧТЗ до 1.V-42г. выпускать только танки КВ-1.
6. Обязать Наркомстанкостроения – т.Ефремова отгрузить ЧТЗ впереди всех потребителей для производства танков КВ в июле месяце 500 металлорежущих станков и в
августе – 200 металлорежущих станков по спецификации Наркомсредмаша.
7. Обязать Наркомчермет – т.Тевосяна немедленно приступить на Уральских и Сибирских заводах Наркомчермета к прокату специальных марок сталей для
производства танков КВ на Челябинском тракторном заводе по спецификации Наркомсредмаша с расчетом с августа месяца полностью прекратить завоз металла для
производства танков КВ с заводов юга и запада.
8. Обязать НКПС – т.Дубровина перевозку всех грузов для ЧТЗ, Уралмашзавода, Уралтурбомаша и Ново-Тагильского завода производить наравне со срочными
воинскими грузами.
9. Разрешить Наркомсредмашу организовать производство танковых дизелей В-2 в дизельном цехе Кировского завода, переведя дизельных цех Кировского завода на
площадь Уралтурбомаша, с передачей последнего в ведение Наркомсредмаша.
10. Обязать Наркомэлектропром – т.Богатырева произвести на Верхне-Исетском заводе термообработку бронелистов, поставляемых Наркомчерметом для Уралмаша, в
следующие сроки:
В комплектах………………………
VIII
IX
X
50
100 100
11. Для ускорения проектирования строительства новых и перестройки существующих цехов на ЧТЗ, разрешить Наркомсредмашу перевести Госпроектный институт №
8 из Ленинграда в Челябинск.
12. Челябинскому облисполкому предоставить для размещения 8-ГПИ соответствующее помещение и жилье для сотрудников (11813).
1 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 1сс заводу (Завод № 718 НКМВ , Завод «Фельзер и К », 1-й нижегородский государственный национализированный завод
(бывший «Фельзер и К0»), Завод «Двигатель Революции» ВСНХ, НКТП, НКСМ, НКТМ, НКМВ, ОАО «Румо» / г. Рига; г. Нижний Новгород, г. Горький Канавино/
/603061 г. Нижний Новгород ул. Адмирала Нахимова, 13/) поручен выпуск комплектующих для танков Т-34 и авиамоторов М-17.
В соответствии с пост. ГКО № 99сс от 11.07.1941 г. на площадку завода «Двигатель Революции» подлежала эвакуации часть завода «Русский дизель» из Ленинграда.
В июне 1942 г. завод № 718 (Завод № 718 НКМВ , Завод «Фельзер и К », 1-й нижегородский государственный национализированный завод (бывший «Фельзер и К 0»),
Завод «Двигатель Революции» ВСНХ, НКТП, НКСМ, НКТМ, НКМВ, ОАО «Румо» / г. Рига; г. Нижний Новгород, г. Горький Канавино/ /603061 г. Нижний Новгород
ул. Адмирала Нахимова, 13/) - в ведении Главхимбуммаша НКМВ, приказом НКМВ № 250с от 7.07.1942 г. завод передан в ведение 4ГУ (сначала, в 12.1941 г.,
планировалось передать его в 2ГУ НКМВ).129
Завод имел филиал в г. Горький, который в 02.1942 г. планировалось преобразовать в самостоятельный завод (№ 204) в ведении 2ГУ НКМВ, далее это, вероятно, завод
№ 729 НКМВ.
В годы войны завод выпускал 120-мм минометы и реактивные «Катюша», боеприпасы (PC М-8 и М-13, 160- мм мины, ФАБ-250).
Пост. ГКО № 934 от 22.11.1941 г. директор завода Суслов за срыв производства минометов был снят и привлечен к суду. В соответствии с пост. ГКО № 3405 от
21.05.1943 г. завод освобожден от поставок чугунного литья другим заводам. Пост. ГКО № 1962сс от 4.07.1942 г. и приказом НКМВ № 237сс от 7.07.1942 г. заводу
установлен план выпуска на 3-й квартал 1942 г. 120-мм минометов- 1400 шт. 13.07.1943 г. вышло постановление ГКО № 3734 о мерах по восстановлению завода.
5.06.1944 г. вышло распоряжение ГКО № 6004 о поставках оборудования для судов с завода. 6.04.1945 г. вышло распоряжение ГКО № 8040 о мерах по обеспечению
станками и инструментом производства деталей для М-8 на заводе.
В 07.1945 г. переведен на выпуск гражданской продукции, но были сохранены мобилизационные мощности по производству 120-мм минометов.
С 1945 г. завод - в ведении НКМашприбор, с 1946 г. - ММиП, в том же году передан в Минтяжмаш.
В 1993 г. завод преобразован в ОАО «Румо», было в 1998 г.
Директор (1917 г.)- Бляшке, (1940 г.)- Рябинин, (-11.1941 г.)- В.П. Суслов, (1941-06.1942 г.-)- Н.В. Никулин, (1980-е-2003 г.-> В.А. Егоров.
Создано: судовой дизель 6ЧРН36/45 для сухогруза пр. 507 (1960-е).
Производство: дизельные двигатели 600 л.с. (1911), для ГШ (1913), дизель-генераторы для линкоров (1914);ш коробки передач для Т-34 (1941); 120-мм минометы;
реактивные снаряды М-8 (1941-45-), М-13 (1941-42-), М-30 (1942), снаряды 152/45-мм (1942) (11982).
1 июля 1941 г. вышло ПОСТАНОВЛЕНИЕ БЮРО СВЕРДЛОВСКОГО ОБКОМА ВКП(б) О ПРОИЗВОДСТВЕ БРОНИ И ТАНКОВ КВ
Бюро обкома ВКП(б) постановляет:
Обязать директора Новотагильского металлургического завода тов. Овчаренко установить к первому сентября 1941 г. в бандажном цехе завода броневой стан
Кировского завода для производства брони.
Под личную ответственность первого секретаря Нижнетагильского ГК ВКП(б) тов. Горбунова немедленно принять исчерпывающие меры, обеспечивающие полностью и
в срок задания ЦК ВКП(б) и СНК СССР об установке броневого стана. Оказывать всемерную помощь руководству завода по быстрейшему освоению выпуска брони для
танков.
Предложить директору Уралмашзавода тов. Муз-рукову немедленно приступить к подготовке производства корпусов и башен танков КВ с таким расчетом, чтобы к 15
августа 1941 г. обеспечить их регулярный выпуск.
Привлечь в помощь ЧТЗ, Уралмашзаводу по изготовлению танков КВ в порядке кооперации Уралвагонзавод, Верхнесалдинский завод Наркомстроя и Уралтурбомаш.
Предложить директорам заводов немедленно приступить к производству этой продукции на заводах и обеспечить выпуск в установленные сроки.
Предложить секретарям Свердловского ГК ВКП(б) тов. Недосекину, Нижнетагильского ГК ВКП(б) тов. Горбунову, Нижнесалдинского РК ВКП(б) тов. Лоскутову
немедленно выехать на места, проверить готовность заводов к производству корпусов танков и обеспеченность выполнения заказа металлом, приспособлениями,
инструментом и рабочей силой. Установить повседневный строгий контроль за производством корпусов танков и узлов к ним заводами, оказывая всяческую помощь
руководству завода (9715).
С 1 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 1сс на заводе (ГС завод № 178 НКСП, НКТП, Кулебакский горный завод, Кулебакский металлургический завод НКТП,
ГС Кулебакский завод им. С.М. Кирова НКОП, НКСП, ОАО «Кулебакский металлургический завод» (КМЗ) /670010 г. Кулебаки Нижегородской обл. ул. Восстания, 1
тел. 32-288/) начат выпуск бронелистов для танков Т-34. В годы войны выпускал траки для танков Т-34. Работы по корабельной броне (1942 г.).61 В 1943 г.- в ведении
НКТП. С 1953 г.- основной поставщик кольцевых заготовок из высоколегированных сталей для авиакосмической и судостроительной промышленности.
В 1992 г. завод акционирован и преобразован в АО. В 2000-х г. входит в холдинг НПО «Авиатехнология».
Производство (2002 г.): стальной листовой прокат, кольцевые заготовки из сталей, никелевых и титановых сплавов, тюбинги.
Имеет филиал (2002 г.)- ООО «Завод «Старт».
Численность персонала (2002 г.)- 7896 чел.
Директор (-1937 г.)- В.Н. Мазурин ; и.о. (1.02-4.07.1937 г.)- Д.В. Порхачев (снят); (4.07.1937-9.08.1938 г.)- С.К. Рабинович, (9.08.1938 г.-)- А.А. Байчер, (05.1941 г.)Скиба. Гендиректор (-1998-2002 г.-)- Е.В. Никонов49, (1998- 01.2004 г.)- Н. Рябыкин, (09.2005 г.-)- А. Конюхов.
Зам. директора (19.07-08.1938 г.)- А.А. Байчер.
Гл. инженер (9.10.1938 г.-)- А.Е. Нышта, (2002 г.)- С.Н. Волков.
Зам. гендиректора: по коммерции (2002 г.)- Е.П. Самарин; по экономике (2002 г.)- В.Н. Цой; по производству (2002 г.)- В.П. Самарин (11982).
1 июля 1941 года народный комиссар вооружения Д.Ф. Устинов подписал приказ следующего содержания: «Ввиду острой необходимости противотанковых и зенитных
самоходных артсредств и ввиду отсутствия специальной базы для них приказываю:
1. Заводу № 4 разработать и изготовить 37-мм зенитную пушку на самоходном шасси;
2. Заводу № 8 разработать и изготовить 85-мм зенитную и противотанковую пушки на самоходном шасси;
3. Заводу № 92разработать и изготовить 57-мм проти-панковую пушку на самоходном шасси. При проектировании установок ориентироваться на ши-> освоенные
промышленностью и применяемые в артиллерии грузовые автомашины повышенной проходимости или гуcеничные тракторы. Противотанковые орудия должны Иметь
к тому же забронированную кабину... : Проекты самоходных установок должны быть представлены на рассмотрение не позже 15 июля 1941 года...» (11417).
ПОСТУПЛЕНИЕ ИМПОРТНЫХ ТАНКОВ ЗА ПЕРИОД С 1 ИЮЛЯ 1941 г. ПО 1 ЯНВАРЯ 1944 г.
Наименование
с 1.7.41 г. по 1.1.42г.
1942 г.
1943г.
Всего
Тяжелых танков
-
84
169
253
Средних танков
145
1474
749
2368
Легких танков
216
1956
2036
4208
Итого:
361
3514
2954
6829
Начальник 5-го отдела танкового управления ГБТУ КА инженер-майор Билеткин
ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 656. Л. 2. Подлинник (11403).
ПОСТУПЛЕНИЕ ИМПОРТНОГО ВООРУЖЕНИЯ ЗА ПЕРИОД С 1 ИЮЛЯ 1941 г. ПО 1 ЯНВАРЯ 1944 г.
Наименование
Всего поступило
Из них:
с 1.7.41 г. по 1.1.42г.
в 1942г.
в 1943 г.
Самоходная установка «СУ-57»
241
-
-
241
Бронетранспортер «Брен»
1636
330
903
403
Бронетранспортер « МЗА1 »
869
-
261
608
Бронетранспортер «М-2»
113
-
83
30
Ремонтные мастерские
311
-
-
311
Трайлеры 40 тонн
37
-
-
37
Трайлеры 20 тонн
23
-
-
23
Начальник 5-го отдела танкового управления ГБТУ КА
инженер-майор Билеткин
ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 656. Л. 4. Подлинник (11403).
1 июля 1941 г. руководство Главмотовелопрома НКСМ выпустило приказ № 12, в котором утвердило план выпуска мотоциклов в 3 квартал 1941 г., показатели которого
приведены в табл. 11 [5.3].
План выпуска мотоциклов в 3 квартале 1941 г.
Таблица 11
Модель
Завод
Выпуск по месяцам, экз.
Итого
июль
август
сентябрь
М-72
ММЗ
1200
1600
1700
4500
М-72
ХМЗ
600
1300
1800
3700
М-72
ЛМЗ
500
600
700
1800
ИЖ-12
ИжМЗ
500
750
950
2200
Л-8
смз
250
300
350
900
Всего
3050
4550
5570
13 100
(11429).
1 июля 1941 года Совнарком СССР принял решение о строительстве близ Куйбышева новой сверхмощной радиостанции. Новая строительная площадка под
Куйбышевом была найдена в рекордно короткие сроки - на шестнадцатый день после выхода правительственного постановления. В августе у села Ново-Семейкино
Красноярского района начались земляные работы. На радиостанцию возлагались задачи, которые первоначально планировалось осуществить с помощью радиостанции
под городом Курском – обеспечить уверенный прием на средних волнах советских радиопередач в дальнем зарубежье. Курский проект пришлось закрыть в связи с
опасной близостью фронта. Новая строительная площадка под Куйбышевом была найдена в рекордно короткие сроки – на шестнадцатый день после выхода
правительственного постановления. В августе у села Ново-Семейкино Красноярского района начались земляные работы. С помощью единственного экскаватора и
нескольких сотен заключенных за два месяца был вырыт огромный котлован глубиной 28 метров. В нем должна была разместиться аппаратная станции, оснащенная по
последнему слову техники того времени и хорошо защищенная бетонной броней от возможных бомбовых ударов. Антенное хозяйство радиостанции состояло из
четырех 200-метровых и четырех 150-метровых трехгранных стальных вышек. Каждая грань в основании имела 15 метров, а на самом верху 2 метра. Вышки
монтировались на земле, а затем поднимались на бетонное основание с помощью тракторов и лебедок. Они крепко стоят до сих пор. Лишь одна из них вскоре рухнула,
после того как в нее врезался самолет-бомбардировщик, перевозивший грузы для оборонных заводов Безымянки. В густом тумане пилот не разглядел стальную башню,
тем более что в то время на ней не было сигнальных огней. Экипаж самолета погиб, а вышку пришлось срочно восстанавливать. В проектировании и монтаже
оборудования новой радиостанции принимали активное участие известные советские ученые Минц, Соболев, Пальмов, Юловский и другие. С их помощью
полукустарным способом было изготовлено новое оборудование взамен тому, которое пытались вывезти из осажденного немцами Ленинграда, и которое утонуло во
время жестокой бомбежки в Ладожском озере. Монтаж передающих устройств шел круглосуточно. 7 ноября 1942 года состоялась первая пробная передача новой
станции, а с 5 декабря она начала действовать в опытном режиме. За разработку и пуск новой сверхмощной станции многие ее создатели были удостоены Сталинской
премии, а строители награждены орденами и медалями. 31 июля 1943 года станция была официально принята правительственной комиссией. При этом было отмечено,
что по своим рабочим характеристикам она является самой мощной в стране, а по антенному оснащению ей нет равных в мире. Станция значительно расширила зону
уверенного радиоприема на средних волнах. Передачи московского радио стали слышать в странах Европы и Азии, в Средиземноморье и Атлантике. После войны
объект номер 15 стал называться Государственной радиовещательной станцией имени Попова. Она была дважды реконструирована. В первый раз – после сильного
пожара 1971 года, когда почти полностью выгорела вся аппаратная. Сейчас станция законсервирована. Как утверждают специалисты, запас прочности у нее еще лет на
пятьдесят. (11878).
1 июля 1941 вышло постановление СНК "О расширении прав наркомов СССР в условиях военного времени". При бюро СНК создали Комитет по распределению РС,
потом - Комитет продовольственного и вещевого снабжения, ГУ по снабжению нефтью, углем, лесом (328,75).
1 июля 1941 г. Совнарком СССР принял постановление «О расширении прав народных комиссаров СССР в условиях военного времени». Этим решением правительство
представило руководителям ведомств значительную самостоятельность и возможность оперативно решать многие вопросы, и в частности: «Перераспределять
капиталовложения по сверхлимитным строительствам <…> Производить затраты по восстановлению разрушенных военными действиями предприятий и жилищ <…>
Допускать частичные отступления от утвержденных проектов и смет <…> Разрешать пуск в эксплуатацию строящихся предприятий и их отдельных частей» и многое
другое. Расширение полномочий наркома весьма положительно сказалось на отрасли уже в самое ближайшее время (11523).
1 июля 1941 г. Совнарком принял постановление «О расширении прав народных комиссаров СССР в условиях военного времени», предоставлявшее наркомам право
самостоятельно перераспределять материальные и финансовые ресурсы в пределах порученных им ведомств (Чадаев ЖЕ. Экономика СССР в годы Великой
Отечественной войны. М., 1985. С. 80.). Директорам не только не дали возможности самостоятельно распоряжаться сверхплановыми накоплениями, но и ликвидировали
так называемый «фонд директора», в который до войны отчислялось 2 % от плановой и 50 % сверхплановой прибыли (Маневич В.Е. Ликвидация НЭПа и дальнейшая
эволюция кредитно- финансовой системы // ЭКО. 1988. № 10. С. 142.). Теперь все излишки прибыли, которые не использовались предприятием для выполнения плана,
изымались в государственный бюджет (Парамонов В. Россия в 1941—1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 158.). Таким образом, категории
«рентабельности», «прибыльности» и «самоокупаемости» окончательно стали фикцией, не имевшей для советской промышленности конкретного наполнения. Так как в
условиях военного времени межзаводская кооперация имела особо важное значение, а административные согласования могли «съесть» бесценное по военной поре
время, наркомам было предоставлено право «разрешать директорам предприятий и начальникам строек для выполнения производственных планов и заказов по договорам выдавать из своих ресурсов другим предприятиям необход имые материалы» (Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам. Т. 3. М,, 1968. С.
40—41.). Хотя Наркомат финансов практически на протяжении всего военного времени пытался восстановить финансовую дисциплину в «оборонке», на практике
эффект от этих усилий был незначителен (Симонов Н. С. Указ. соч. С. 179.).
С другой стороны, споры об отпускных ценах между руководством НКАП и НКО шли достаточно жёсткие. Видимо, своеобразный финансовый нигилизм был негласно
разрешён во внутриведомственных расчётах. При переходе на следующий уровень — взаимодействие ведомств — финансовые инструменты вновь выходили на первый
план.
Процесс централизации властных полномочий в области управления экономикой имел и ещё один аспект. Синхронно с усилением вмешательства наркоматов в дела
заводов усиливалось и вмешательство центральных органов экономического управления в дела наркоматов. Так, в годы войны плановые задания выдавались Госпланом
не наркоматам (как это делалось ранее), а непосредственно заводам (Парамонов В. Россия в 1941—1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 159.).
Резко активизировался авиаотдел ЦК ВКП (б), который выступал в роли «организационного лоббиста» авиапромышленности. Modus operandi этого учреждения
достаточно полно в своих мемуарах описал нарком авиапромышленности Шахурин: «Чем же занимались работники авиационных отделов ЦК? Прежде всего оказанием
помощи в выпуске продукции авиационными заводами, в преодолении тех «узких» мест, которые там возникали и которые не могли преодолеть сами работники
авиапромышленности. Когда требовалась помощь со стороны партийных организаций, других отраслей промышленности, транспортных организаций, работники
авиационных отделов, опираясь на авторитет ЦК, звонили на места или выезжали туда и принимали все меры, чтобы эти «узкие места» ликвидировать. Мы одни не
могли, конечно, охватить все. Многое делалось через аппарат ЦК партии, авиационные отделы, секретарей обкомов, парторгов ЦК партии на заводах... Работники
авиационных отделов ЦК могли обращаться к кому угодно, минуя наркомов или руководителей соответствующих хозяйственных управлений, непосредственно к
партийным организациям и хозяйственникам, прямо к тому или иному коммунисту.
Отделы ЦК не дублировали деятельность Наркомата авиационной промышленности, а непосредственно через обкомы и горкомы партии, через партийные организации
на заводах- поставщиках обеспечивали своевременную поставку нам многого из того, что было необходимо для выполнения заказов фронта. В отделах инициативно
действовали секторы, державшие связь с черной и цветной металлургией, химической и электротехнической промышленностью, деревообрабатывающей
промышленностью и многими другими отраслями народного хозяйства. Авиационные отделы ЦК проделали поистине гигантскую, даже сейчас труднооценимую работу,
без которой наркомату было бы много сложнее обеспечивать всё возрастающие поставки фронту боевой авиационной техники» (В разных регионах набор таких отделов
обкомов был различен). Фактически, из этой цитаты следует, что система партийных органов (авиаотделы в ЦК и обкомах) стала в годы войны важнейшим элементом
аппарата управления советской экономикой. Думается, что без этой системы экономика Советского Союза была бы попросту недееспособна. В какой-то мере
«промышленные» (Шахурин А.И. Крылья победы. М., 1984. С. 148—149.) отделы обкомов и райкомов ВКП(б) выступали в качестве противовеса ведомственному
подходу наркоматов, налаживая внутри- и меж региональную кооперацию предприятий различных ведомств. Оборотной стороной вмешательства партийных органов в
оперативное, повседневное управление экономикой стало складывание ряда отраслевых и региональных лобби, которые замыкались уже не на наркома или первого
секретаря обкома, а на своего куратора в высших эшелонах власти. Так, например, В.М. Молотов курировал вопросы производства танков, Г.М. Маленков — самолетов
и авиационных моторов, Н.А. Вознесенский — вооружения и боеприпасов, а также черных и цветных металлов, А.И. Микоян—продовольствия, горючего и вещевого
имущества, Л.П. Берия — вооружения и минометов, А.А. Андреев и JI.M. Каганович — транспортных перевозок, М.Г. Первухин — химическую и топливную
промышленность (Парамонов В. Россия в 1941—1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 186.). В региональном плане наиболее сильны были
позиции Москвы, а после переезда СНК и ряда других центральных учреждений на Волгу — Куйбышева.
Как уже говорилось выше, первые месяцы войны прошли под знаком резкого сокращения самостоятельности заводского звена управления. Однако практика показала,
что в условиях военного времени решительно невозможно мириться с порядком дел, при котором важнейшие вопросы регулируются директивами из центра. Решения
постоянно запаздывали или не учитывали реальное положение дел, так как исходили из устарелых или неполных сведений. Таким образом, советское руководство было
вынуждено не только предоставить директорам оборонных предприятий широкую самостоятельность, но и едва ли не понуждая, «красных директоров» к проявлению
самодеятельной инициативы и поиску нестандартных решений. В этой обстановке на первый план выходит новая генерация советских управленцев. Это были люди,
нацеленные на практическое достижение поставленных результатов, не боявшиеся принимать самостоятельные решения и открыто нарушать устоявшиеся догмы. Среди
руководителей авиастроения к этой ношрте можно отнести В.П. Баландина (моторостроительный завод № 26, Уфа), А.А. Белянского (завод № 18, Куйбышев), М.С.
Жезлова (завод № 24 им. Фрунзе, Куйбышев), И.С. Левина (авиазавод № 292, Саратов), А.Т. Третьякова (авиазавод № 1, Куйбышев), М.Б. Шенкмана (авиазавод № 18,
Куйбышев) и многих других. С другой стороны, следует отметить, что и отбор в этой генерации был жесточайший. Скажем, на авиазаводе № 153 (Новосибирск) за 4
года войны сменилось 3 директора (Поставить НКАП под контроль членов ГКО тт. Берия и Маленкова, обязав этих товарищей принять все необходимые срочные меры
для развёртывания производства самолётов...).
Ввиду того, что экономика в годы войны носила практически исключительно распределительный характер, а вся прибыль, кроме той части, которую можно было
использовать на предприятии для выполнения плана, немедленно изымалась с завода в бюджет, характерной чертой «директора военного времени” стало не только
умение заставить предприятие выполнять (и перевыполнять) план любой ценой и в любых условиях, но и «выбить» из центральных инстанций необходимые ресурсы.
При этом использовались любые способы административной борьбы за сырьё и материалы. Например, упоминавшийся выше М.С. Жезлов нередко прибегал к
протекции Ворошилова, с которым он был знаком ещё со времён Гражданской войны (12011).
1 июля 1941 вышло Распоряжение ГКО № 1 [О производстве противопожарного оборудования.] - было два постановления № 1 (7001, 3).
1 июля 1941 г. была спущена на воду п/л М-401. Надводное водоизмещение - 102 т., подводное - 140 т (10675).
1 июля 1941 г. была спущена на воду п/л М-104. В начале войны М- 104 переведи на завод N 112 в Горький, в ноябре 1941 г. отбуксировали в Баку. Дальнейшие испытания проводились на Каспии. В ходе испытаний лодки при работе энергоустановки по замкнутому циклу произошло несколько случаев небольших взрывов («хлопков»)
газовой среды, приводивших к пожарам в дизельных отсеках (10675).
1 июля 1941 создана Комиссия по вопросам обороны Ленинграда во главе с А. А Ждановым. Переданы флоту базовые тральщики БТЩ-217 и БТЩ-211 (10671).
С 1 июля 1941 г. по 1 августа 1943 г. в блокадном Ленинграде по 26 июня 1940 г. за самовольный уход с предприятий и прогулы были осуждены 40 596 человек и еще
750 — за трудовое дезертирство. [395 — Блокада Ленинграда в документах рассекреченных архивов, с. 709.] (11741).
Армия:
Считается, что впервые Ил-2 были применены в боях на подступах к Березине и Бобруйску 1 июля 1941 (5,101). В течение дня было уничтожено 9 переправ через
Березину и на 3 дня задержано продвижение противника на этом участке (82,5).
1 июля 1941 в связи с угрозой выхода танков противника в район Старый Быхов 4-й шап перелетел на аэродром в 50 км юго-восточнее Климовичей. Давая
характеристику действиям Ил-2 4-го шап, маршалы Б.М.Шапошников и К.Е.Ворошилов в своем докладе Сталину сообщали: "...Наши бойцы и командиры от него в
восторге. Убедительная просьба дать этих машин побольше... " (6467).
1 июля 1941 г. в 20.10 выходя из-под удара противника, 4 ШАП перебазировался с аэродрома Старый Быхов на новый аэродром – в 50 километрах юго-восточнее
Климовичей, где вошёл в состав 11 САД. Вылет осуществляли под бомбами и огнём противника – немецкие танки вышли на границу аэродрома. Перелёт проходил в
сильную грозу. На новый аэродром сел один штурмовик и два транспортных Ли-2. Двадцать машин потеряли ориентировку, и расселись кто где... На вынужденной
посадке разбилось 2 самолёта. В строю осталось 19 исправных машин. (Это из Растренина)
Ил-2 (зав. №904, мотор №0137) ст. лейтенанта А.И.Булавина совершил вынужденную посадку в районе Сещи. Во время посадки пилот погиб от удара головой о прицел
ПБП-1б. Самолет разбит и списан.
Ил-2 (зав. №2904, мотор №1116) С.И.Куликова совершил вынужденную посадку в районе Пропойска. Пилот невредим, самолет восстановлен.
Ил-2 (зав. №1001, мотор №0012) Ф.И.Денисова совершил вынужденную посадку в районе Сураж, село Коростень. Пилот невредим, самолет разбит и списан.
Ил-2 (зав. №2804, мотор №1114) лейтенанта В.Г.Зайцева совершил вынужденную посадку в районе Костюковичи. Пилот невредим, самолет восстановлен.
Ил-2 (зав. №701, мотор №004) мл. лейтенанта Н.С.Смурыгова совершил вынужденную посадку в районе Сураж. Пилот невредим, самолет разбит и списан (11719).
С 1 июля 1941 командующие фронтами были вынуждены нацеливать на борьбу с мотомеханизированными колоннами и поддержку армий свыше 47% всех боевых
вылетов. Ставка указывала: "...Считать основной и главной задачей фронтовой и армейской авиации удары по войскам противника на поле боя и прикрытие наших войск
от ударов авиации противника." Даже ДБА тратила на эти цели до 95% всех самолетовылетов (518,218).
1 июля 1941 г. в документах люфтваффе содержится первое однозначное упоминание о “русском способе” воздушного боя В тот день в районе Могилева в результате
тарана немцы потеряли Не 111H-5(w/n 4057 борт A1+CN) из 5/KG 53. Пропали без вести все, находившиеся на борту, в т.ч. военный корреспондент. Известные
советские документы не дают ответа на вопрос, кто же из летчиков отличился. Однако в книге Р.С.Иринархова “Западный особый...” (Минск, 2000) говорится, что 1
июля в районе Могилева таранил вражеский бомбардировщик ст. л-т Терехин Николай Иванович из 161-гоИАП. (А.Д.Зайцев данный эпизод относит к 10 июля. Однако
внимательное изучение этого факта приводит к мысли, что в данном случае уважаемый автор ошибается). Кроме того, Д.Б.Хазанов в книге “Неизвестная битва в небе
Москвы. Оборонительный период” утверждает, что этот “Хейнкель” таранил 2 июля л-т Гошко Степан Семенович из 11 -го ИАП. Но документы Бундесархива не
позволяют присоединиться к данной версии (10205).
1 июля 1941 года закончилось формирование первой отдельной экспериментальной батарея механизированных установок, которое началось 28 июня. В состав входили
семь экспериментальных образцов установок для пуска неуправляемых реактивных снарядов калибра 132 мм с табличной максимальной дальностью полета до 8195
метров. В состав батареи также входили пятьдесят грузовиков со снарядами, около ста машин в обозе, техническая часть, медсанчасть, бензозаправка, кухня. В ночь с 1
на 2 июля 1941 года экспериментальная батарея под командованием капитана И. А. Флерова отправилась на фронт из Москвы по Минскому шоссе. На Бородинском
поле воины дали клятву, что они ни при каких обстоятельствах не отдадут врагу новую боевую технику. В ночь с 12 на 13 июля 1941 года личный состав батареи был
поднят по тревоге, и она выехала в направлении города Орша, расположенного в Белоруссии. На железнодорожной станции Орша скопилось большое количество
немецких эшелонов с войсками, техникой, боеприпасами, горючим. Батарея была развернута в 5–6 километрах от станции за горкой. В 15 часов 15 минут 14 июля 1941
года капитан И. А. Флеров отдал команду об открытии огня. За 7–8 секунд были выпущены 96 неуправляемых реактивных снарядов. Второй залп был осуществлен через
2 часа 05 минут. Железнодорожный узел был стерт с лица земли, семь дней там никого не было” [9] (11772).
1 июля 1941 НКВМФ Н.Г.Кузнецов выпустил директиву N 0578 о подготовке летного и технического состава ВВС ВМФ в военное время (2120).
С 1 по 5 июля 1941 ВВС СФронта подвергла бомбардировке финские порты Ботнического залива, мосты, дамбы, электростанции и ж/д (341,38).
1 июля 1941 советские войска отразили попытку немцев захватить военно-морскую базу на полуострове Ханко (4962). Войска ударной группы "Ханко" пытались
штурмом овладеть советской военно-морской базой на п-ове Ханко. Гарнизон базы (25 тыс. человек; генерал-майор С.И. Кабанов) отразил все атаки противника.
Началась оборона Ханко, продолжавшаяся до 2 декабря. 36 раз противник безуспешно предпринимал штурм базы (4963 ).
1 июля 1941 немецкие войска захватили Ригу (4962).
1 июля 1941 4ТГ (Хопнер) Группы Север переправилась через Двину и захватила Ригу, а 2 ТГ достигла Березины у Борисова около Минска (3819).
1 июля 1941 немцы вошли в Ригу (512,43).
1 июля 1941 на подступах к Москве в районе Вязьмы (3105,5) обнаружили Ю-88 (574,46).
1 июля 1941 вышел ПРИКАЗ НКО № 0045 ОБ ОПЫТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МЕХАНИЗИРОВАННЫХ ВОЙСК В ПЕРВЫЕ ДНИ ВОЙНЫ
Опыт боевого использования механизированных войск за прошедшие 8 дней показал, что командующие фронтами и армиями используют механизированные войска во
многих случаях неправильно (особенно плохо и неправильно они были использованы в Северо-Западном и Западном фронтах) '. При постановке боевых задач танковым
войскам не учитывают: наличие и состояние материальной части, время, потребное на выполнение боевой задачи, расстояние, которое войска должны пройти,
материальное обеспечение и особенно горючим.
Такое положение приводит к преждевременному износу материальной части и не дает возможности максимального полезного использования боевой мощи наших
танков. Там же, где механизированными войсками руководят правильно, они наносили сокрушительные удары противнику, в то же время сами несли незначительные
потери.
Для улучшения руководства механизированными войсками и лучшей организации взаимодействия их с другими родами войск и особенно с авиацией ввести должность
помощников командующих фронтов и групп армий по механизированным войскам и назначить:
1. Помощником командующего Северного фронта — генерал-майора танковых войск Болотникова Николая Антоновича.
2. Помощником командующего войсками Северо-Западного фронта — генерал-майора танковых войск Вершинина Бориса Георгиевича.
3. Помощником командующего войсками Западного фронта — генерал-майора танковых войск Борзикова Арсения Васильевича.
4. Помощником командующего войсками Юго-Западного фронта — генерал-майора танковых войск Вольского Василия Тимофеевича.
5. Помощником командующего войсками Южного фронта — генерал-майора танковых войск Штевнева Андрея Дмитриевича.
6. Помощником командующего войсками группы2 — генерал-майора танковых войск Шурова Петра Евдокимовича.
Народный комиссар обороны СССР Маршал Советского Союза С. ТИМОШЕНКО (9844).
С 1 июля 1941 г. военно-строительное управление Западного фронта (начальник - военинженер З.Дворкин) приступило к оборонительным работам на рубежах. В
течение первого военного полугодия строители управления возводили объекты на территории четырех областей Российской Федерации, Выполнив значительный объем
работ на дальних и ближних подступах к Москве, ВСУ Западного фронта было направлено на строительство сталинградских рубежей (10692).
1 июля 1941 шесть ТКА, предназначенных для действий на коммуникациях противника между Сулиной и Констанцей, перешли в Жебрияны. На следующий день
командующий Черноморский флотом вице-адмирал Ф. С. Октябрьский (в недалеком прошлом - катерник) предложил использовать их на Дунае против любых скольнибудь значимых целей - мониторов, канлодок, транспортов и даже барж. Румынские мониторы командование Дунайской флотилии небезосновательно считало
опаснейшими противниками, а попытки авиации разобраться с ними закончились неудачно. Так что предложение комфлота было принято, но осуществить его не
удалось из-за особенностей речного театра и технических проблем. Не выполнив ни одной атаки, отряд вернулся в Очаков (6002).
1 июля 1941 года ЦК КП(б) Белоруссии выпустил Директиву №2 партийным, советским и комсомольским организациям по развертыванию партизанской войны в тылу
врага "О развертывании партизанской войны в тылу противника" (8983).
Жизнь и внутренняя политика:
1 июля 1941 “Правда” впервые выдвинула лозунг “Все - для фронта, все - для победы ” (4962).
1 июля 1941 вышло постановление СНК «О расширении прав народных комиссаров СССР в условиях военного времени», согласно которому часть прав, прежде
принадлежавших правительству, передавалась на ступень ниже. В том же месяце постановление было распространено на наркомов РСФСР и УССР. Оно использовалось
и для расширения прав руководителей крупнейших предприятий: их назначали заместителями наркомов по должности. Чрезвычайно упростилась структура управления:
в ней отсутствовали столь характерные для периодов до и после многочисленные промежуточные звенья, наркоматы напрямую решали с предприятиями все вопросы —
отсюда высокая оперативность принимаемых решений, минимум бюрократизма и проволочек всех видов. Не говоря уже о том, что чаще всего отношения между
главами наркоматов и производственниками строились на взаимном доверии. Наркомы получили право разрешать руководителям предприятий и строек для выполнения
планов и заказов по договорам выдавать другим предприятиям материалы из своих ресурсов. Тем самым предприятиям предоставлялись права в сфере, где централизм,
необходимость тягостных согласований были наибольшими. Наркоматы могли допускать частичные отступления от проектов и смет строительства, свободно
маневрировать трудовыми и финансовыми ресурсами, принимать решения об изменении технологии, организации производства. Отсюда появление широких
возможностей для рационализации производства, чем главы предприятий не преминули воспользоваться. «Широко распространились многостаночный метод,
совмещение профессий, скоростные технологии производства и строительства» (11562).
1 июля 1941 вышло постановление "О всеобщей обязательной подготовке населения к противовоздушной обороне" (512,49).
1 июля 1941 года в директивах НКГБ СССР «О задачах органов госбезопасности в условиях военного времени» № 136 в местностях, которым угрожала оккупация
противника, фиксировались отсутствие организованности и дисциплины среди местных партийных, советских и хозяйственных руководителей, паника среди населения
(11550).
За рубежом:
1 июля 1941 года Хорватией было сделано предложение Германии отправить на Восточный фронт добровольцев было сделано. 28 сентября 1941 первое хорватское
авиасоединение было направлено на советско-германский фронт, а прибыло на место лишь 6 октября 1941 года (Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Союзники
Люфтваффе: Венгрия. Румыния. Болгария, Хорватия. Словакия. Испания. М„ 2002. С. 391-392.) (11710,364).
July 1 1941 Icelandic-United States exchange of letter respecting defense of Iceland (1223).
1 июля 1941 было подписано исландско-американское соглашение об обороне Исландии (1223).
July 1 1941 The first landing, takeoff, and catapult launching from an escort carrier were made aboard Long Island, by Lieutenant Commander W. D. Anderson, Commanding
Officer of VS-201 (1090).
1 июля 1941 были выполнены первые взлет, посадка и катапультный старт с эскортного авианосца (1090).
July 1st, 1941: In the East, armored forces of Panzergruppe 4 (Hoepner) of Heeresgruppe Nord (von Leeb) cross the Dvina and capture Riga, while units of Panzergruppe 2
(Guderian) of Heeresgruppe Mitte (von Bock) reach the Beresina near Borisov near Minsk (3819).
July 1 1941 First commercial television broadcast over WNBT, New York (first successful demonstration by C. F. Jenkens in United States and J. L. Baird in England was made in
early 1920's) (1038).
1 июля 1941 началось коммерческое телевещание в Нью Йорке (2260).
Авиапромышленность:
2 июля 1941 года инженеры-конструкторы Надирадзе и Ефремов, зам. начальника МПВО-ВИАМ-ЦАГИ, в/инженер 1 ранга Балыков писали письмо N 4/1313сс
Маленкову.
По вопросу применения предложений Ефремова и Надирадзе к самолетам Пе-2 и Ил-2.
В дополнение к письму, направленному Вам по вопросу постройки самолета с новым взлетно-посадочным приспособлением и реакторами сообщаем, что 20/VI-41 г.
Комиссия НКАП (7-го гл. управления) приняла решение о предоставлении нам возможности постройки нового специального самолета.
В виду напряженной военной обстановки, теперь нами разработан вопрос применения вышеуказанных, апробированных в натуре изобретений, на следующих серийных
самолетах:
1. самолет Пе-2 ("сотка").
Переделывается только средняя часть фюзеляжа, все остальные части сохраняются.
Вся работа может быть проведена в течении 2-2,5 месяцев.
При внедрении в серию перестройки производства не требуется, средняя же часть фюзеляжа вводится параллельно, трудоемкость ее не велика.
В этом случае самолет, сохраняя прежние данные приобретает новые качества: возможность производить взлет и посадку без аэродромов, на луге, пахоте, болте, со снега
любого покрова, в распутицу, на воде, при любых направлениях ветра.
Взлет и посадка упрощается.
2. Самолет Ил-2
Вместо шасси может быть установлено неубирающееся взлетно-посадочное устройство без всяких переделок самолета, в этом случае самолет, приобретая
вышеуказанные новые взлетно-посадочные качества, теряет в скорости, примерно на 18%, т.к. взлетно-посадочное устройство не убирается.
Срок окончания работы 1,5-2 месяца.
Считаем, что такой самолет будет иметь исключительное значение в действиях по наземным целям, действуя в любых условиях с любой местности.
Учитывая быстроту массового внедрения этого предложения, а также получение новых важнейших тактических свойств самолетов - возможность оперирования без
наличия аэродромов, в любых условиях погоды и местности, просим Вашего указания НКАП о срочном проведении работ.
По указанным самолетам нашим коллективом уже проведена предварительная подготовка.
Производство этих работ может быть на заводе N 156 или в ЦАГИ, либо в другом месте (2682,203).
2 июля 1941 вышел приказ НКАП N 604с:
"1. Для проведения заводских испытаний самолета Су-2 с М-82, конструкции П.О.С. назначить ли Н.Д.Факсона. Хотели закончить за 20 дней (2134,161).
2 июля 1941 года Б. Марчук писал письмо И.В.Сталину
30 апреля 1941 года мною было послано вам письмо относительно достройки самолета конструкции проф. Козлова.
Самолет Козлова строился по вашему заданию на заводе № 156.
26 апреля 1941 года производство его на этом заводе было прекращено якобы по вашему указанию.
…………… самолет имеет ряд преимуществ перед существующими.
Благодаря конструкции поворотного крыла, значительно уменьшается посадочная скорость. Возрастает диапазон скоростей. Максимальная скорость самолета Козлова
доходит до 750 км/час, благодаря нормальной посадочной скорости (без поворота крыла на 9 градусов) 175-160 км/час. Однако, при повороте крыла на 9 градусов
скорость будет 118-125 км/час. Поворотное крыло – это первое крыло в мире, осуществленное на самолете проф. Козлова.
Самолет почти готов, не считая тех переделок по вине завода (моторама и капот мотора) …………..
На этой машине установлено полностью вооружение и все необходимое для современного самолета (8606, 243-244).
2 июля 1941 года секретарь Комиссии по военным и военно-морским делам И. Сафонов писал письмо № 411/ВК в НКВМФ Кузнецову Н.Г. (копия: НКАП – Шахурину
А.И.).
По договоренности возвращаю для пересмотра в связи с изменившейся обстановкой проекты постановлений о создании опытных гидросамолетов и мероприятиях по
серийному гидросамолетостроению.
Приложение: № 1289сс от 19 июня 1941 года на 10 листах (только НКВМФ) (4048, 104).
14 мая 1941 года Шахурин писал письмо № Н-20/3394 председателю КО при СНК Ворошилову К.Е.
Представляю проекты постановлений КО о создании опытных гидросамолетов, согласованные с УВВС НКВМФ.
Приложение: проекты постановлений по заводам №№ 30, 288, 45 на 6 листах (4048, 105).
26 апреля 1941 был отпечатан проект:
Постановление КО при СНК
О постройке морского одномоторного катапультного разведчика
КО при СНК постановляет:
Обязать НКАП, директора завода № 288 Чеблукова и гл. конструктора Бериева, спроектировать и построить цельнометаллический одномоторный морской катапультный
разведчик с мотором М-37 в двух экземплярах и предъявить на гос. испытания:
1-й экземпляр – к 1 августа 1942 года
2-й экземпляр – к 1 сентября 1942 года
со следующими летно-тактическими данными:
Максимальная скорость на высоте 6500 м
500 км/час
Посадочная скорость
133 км/час
Дальность на 0,75 максимальной скорости
940 км
Практический потолок
8900 м
Экипаж
2 человека
Вооружение
а) Стрелковое:
Пулемет калибра 12,7 мм неподвижный в носу лодки с запасом патрон 250 штук
Пулемет калибра 7,62 мм на палубной турели с запасом патрон 800 штук
б) Бомбовое:
200 кг бомб в перегрузку
Обязать НКФ выделить НКАП на постройку и испытание двух экземпляров 9000000 рублей.
Для поощрения ИТР, рабочих и служащих завода № 288 за выполнение задания срок, выделить в распоряжение НКАП премиальный фонд:
за первый экземпляр – 400000 рублей
за второй экземпляр – 200000 рублей
(Председатель КО при СНК К. Ворошилов, секретарь КО при СНК И. Сафонов) (4048, 106-107).
9 мая 1941 был отпечатан проект:
Постановление КО при СНК
О постройке двухмоторного морского дальнего разведчика
КО при СНК постановляет:
Обязать НКАП, директора завода № 45 Мартынова и гл. конструкторов Лотова и Ермонского, спроектировать и построить цельнометаллический двухмоторный морской
дальний разведчик с моторами М-71 в двух экземплярах и предъявить на гос. испытания:
1-й экземпляр – к 1 сентября 1942 года
2-й экземпляр – к 1 октября 1942 года
со следующими летно-тактическими данными:
Максимальная скорость на высоте 6000 м
550 км/час
Посадочная скорость
125 км/час
Дальность максимальная на 0,7 максимальной скорости с 500 кг бомб
2450 км
Практический потолок
9250 м
Экипаж
4 человека
Вооружение
а) Стрелково-артиллерийское:
В носу 1 подвижной пулемет калибра 7,62 мм с запасом патрон 1000 шт.
В носу с борта 1 неподвижная пушка калибра 23 мм с запасом снарядов 100 шт.
На палубной турели 1 пулемет калибра 12,7 мм с запасом патрон 250 шт.
В корме 1 подвижной пулемет калибра 12,7 мм с запасом патрон 250 шт.
б) Бомбовое:
Нормальная бомбовая нагрузка – 500 кг
Емкость бомбодержателей – 2000 кг
Обязать НКФ выделить НКАП на постройку и испытания двух экземпляров 17000000 рублей.
Для поощрения ИТР, рабочих и служащих завода № 45 за выполнение задания в срок, выделить в распоряжение НКАП премиальный фонд:
за первый экземпляр – 600000 рублей
за второй экземпляр – 300000 рублей
(Председатель КО при СНК К. Ворошилов, секретарь КО при СНК И. Сафонов) (4048, 108-109).
21 апреля 1941 был напечатан проект:
Постановление КО при СНК
О модификации двухмоторного гидросамолета МДР6Б под моторы М-107
КО при СНК постановляет:
Обязать НКАП, директора завода № 30 Руденко и гл. конструктора Четверикова, произвести модификацию самолета МДР6Б-2М105, построив один экземпляр этого
самолета с двумя моторами М-107 и предъявить на гос. испытания 1 мая 1942 года со следующими летно-тактическими данными:
Максимальная скорость на высоте 6000 м
500 км/час
Посадочная скорость
135 км/час
Дальность максимальная на 0,7 максимальной скорости с 400 кг бомб
2500 км
Практический потолок
9000 м
Экипаж
3 человека
Вооружение
а) Стрелково-артиллерийское:
В носу неподвижная пушка калибра 23 мм с запасом снарядов 150 шт.
На палубной турели спарка: пулемет калибра 12,7 мм с запасом патрон 250 шт. и пулемет калибра 7,62 мм с запасом патрон 500 шт.
В люковой установке пулемет калибра 7,62 мм с запасом патрон 1000 шт.
б) Бомбовое:
Нормальная бомбовая нагрузка – 400 кг
Емкость бомбодержателей – 1900 кг
Обязать НКФ выделить НКАП на постройку и испытания одного экземпляра самолета 5000000 рублей.
Для поощрения ИТР, рабочих и служащих завода № 30 за выполнение задания в срок, выделить в распоряжение НКАП премиальный фонд в размере 600000 рублей.
(Председатель КО при СНК К. Ворошилов, секретарь КО при СНК И. Сафонов) (4048, 110-111).
19 мая 1941 была подготовлена записка Пугаева тов. Ворошилову К.Е.:
В соответствии с Вашим указанием т. Шахурин А.И. представил проекты постановлений КО о постройке 3-х новых опытных гидросамолетов на заводах №№ 30, 45, 288,
согласованные с УВВС НКВМФ.
Одновременно Секретариатом КО, совместно с тов. Ворониным П.А. и тов. Жаворонковым С.Ф., подготовлен проект постановления СНК Союза СССР и ЦК ВКП(б) о
мероприятиях по серийному гидросамолетостроению.
Считал бы целесообразным обсу=дить эти проекты еще раз на специальном совещании у Вас с участием НКО, НКАП, НКВМФ.
Прошу Ваших указаний.
Виза И.Сафронова:
“Ворошиловым К.Е...будет созвано совещание.
Подготовить материалы к совещанию”
20 мая 1941”
(4048,112)
23 марта 1941 года адмирал Кузнецов писал письмо № 624сс председателю КО при СНК маршалу Ворошилову:
В феврале 1941 года прошел гос. испытания и рекомендован на вооружение ВМФ в качестве корабельного и базового разведчика, построенный заводом № 31 НКАП по
постановлению КО № 125сс от 4 марта 1940 года опытный гидросамолет КОР-2 конструкции инженера Бериева.
По сравнению со стоящим на вооружении ВВС ВМФ ближним разведчиком МБР-2, новая летающая лодка КОР-2 обладает значительно лучшими летными данными, а
именно:
МБР-2/АМ34НБ
КОР-2/М63
Максимальная горизонтальная скорость (км/час)
252
375
Скороподъемность на Н=5 км (в минутах)
20
12
Практический потолок (км)
7,0
8,5
Дальность на 0,8 Vmax (км)
730
810
Полетный вес (кг)
4300
2750
Количество пулеметов 7,62 мм
2
2
Бомбовая нагрузка
4х100
2х100
для базового разведчика 4х100
Пикирование
Не пикирует
Пикирует с бомбами под углом до 60
градусов
Экипаж
3
2
Самолет КОР-2 позволяет бомбометанием с пикирования решать более эффективно задачу борьбы с подводными лодками в надводном и погруженном положении.
ВВС ВМФ в настоящее время имеют в строю 750 гидросамолетов МБР-2, серийное производство которых, как устаревших, прекращено в 1939 году.
Считаю необходимым гидросамолет КОР-2 ввести на вооружение ВВС ВМФ для замены в 1941-42 г.г. устаревших самолетов МБР-2 и использования его в качестве:
а) корабельного-катапультного разведчика-корректировщика,
б) самолета охраны водного района Главной базы и для охраны флота на походе от подводных лодок противника.
Прошу обязать НКАП:
Определить производственную базу и организовать серийное строительство гидросамолетов КОР-2 с расчетом выпуска в 1941 году – 130 самолетов и в 1942 году – 300
самолетов.
Дать задание заводу № 288 НКАП на постройку в 1941 году войсковой серии в количестве 20 самолетов КОР-2 для вооружения кораблей ВМФ, освободив завод № 288
от производства запасных частей и выполнения других заданий (4048, 112-114).
17 мая 1941 был отпечатан проект:
Постановление СНК и ЦК ВКП(б).
О мероприятиях по серийному гидросамолетостроению
СНК и ЦК ВКП(б) постановляют:
Установить для ВВС ВМФ на 1941-1942 г.г. следующие типы гидросамолетов:
а) морской дальний разведчик;
б) корабельный катапультный разведчик (он же базовый разведчик).
Обязать Наркомавиапром Шахурина А.И.:
а) закрепить за серийным и опытным гидросамолетостроением производственные базы:
завод № 30 (Иваньково), завод № 288 (Савелово), завод № 463 (Таллин), завод № 45 (Севастополь);
б) организовать серийное производство самолетов КОР-2 с мотором М-62 на заводах №№ 288 и 463 с выпуском в 1941 году:
на заводе № 288 – 20 самолетов, в том числе во II квартале – 2 шт., в III квартале – 5 шт., в IV квартале – 13 шт.;
на заводе № 463 – 30 самолетов, в том числе в III квартале – 10 шт., в IV квартале – 20 шт.;
в) Подготовить производство выпуску в 1942 году на заводе № 30 – 300 самолетов двухмоторных дальних разведчиков, на заводе № 288 – 100 самолетов КОР-2 и на
заводе № 463 – 200 самолетов КОР-2;
г) закончить строительство сборочного корпуса и гидробазы завода № 30 к 15 июля 1941 года;
д) передать заводу № 30 все оснащение и плавсредства гидробазы завода № 31.
е) выделить в Ш и 1У кв. кв. 1941 г. заводу № 30 - 45 шт. и заводу № 288 - 20 шт. металлорежущих станков;
ж) построить в 1941 году для завода № 30 3 каменных дома, баяю, 6 деревянных 6-ти квартирных и 10 деревянных 20-ти квартирных домов;
з) перевести до 1 июля 1941 года с завода № 31 и других заводов ШСАП на завод № 30 100 человек дюралыдиков, клепальщиков и сборщиков, а на завод № 288 70
человек квалифицированных рабочих.
3. Во изменение постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) № 2182-934сс от 28.Х.40 г. освободить завод № 463 от производства самолетов Лагг-3.
4. Наркомфину СССР выделить Наркомавиапрому в 1941 году на постановку серийного производства самолетов КОР-2 по заводу № 288 -1,5 млн.руб. и по заводу № 463
- 1,5 млн.руб.
5. Калининскому Облисполкому закончить и сдать в эксплоатацию в августе 1941 года шоссе Кимры-Иванъково, соединяющее завод № 288 НКАП с заводом № 30, а к
20 июня 1941 года организовать паромную переправу через Волгу для перевозки грузов и автотранспорта с завода № 288 НКАП,
6. Наркомату Связи обеспечить заводы №№ 30 и 288 НКАП прямой телефонной связью с Москвой.
7. Обязать Наркомздрав РСФСР построить в 1941 году на территории завода № 30 НКАП, за счет средств и фондов Наркомавиапрома, поликлинику со стационаром и
пунктом первой помощи.
8. Наркомату Речного Флота в 1941 году провести дноуглубительные работы по гидроаэродрому завода № 30 НКАП на Московском море.
9. Наркомфину СССР выделить заводу № 288 НКАП на индивидуальное жилищное строительство в 1941 году 500 тыс.рублей.
10. Госплану СССР выделить в Ш и 1У кв. кв. 1941 года:
заводу № 30 НКАП - 2 автомашины М-1, 2 Пикап, 2 полуторатонных, одну 3-х тонную грузовые машины, и 1 катер Я-4;
заводу № 288 НКАП - 2 автомашины М-1, 2 Пикап, трактор тягач и катер Я-4;
заводу № 463 НКАП - 1 катер Я-4.
11. Промбанку СССР финансировать в 1941 году строительство завода ли 30 НКАП по проектам и сметам на отдельные виды.работ, утвержденные Наркомавиапромом.
Председатель Совнаркома СССР и Секретарь ЦК ВКП(б) (И. Сталин) (4048,122).
2 июля 1941 было подготовлено распоряжение Правительства (СНК № 2466-1096:
Об отправке самолетов с заводов НКАП
Утвердить прилагаемый график по разгрузке самолетостроительных заводов НКАП от большого скопления готовых самолетов.
Обязать:
а) НКАП тов. А.И.Ш., тов. Воронина обеспечить согласно прилагаемому графику доводку и сдачу машин ВВС КА для отправки в части.
б) ВВС КА тов. Петрова и тов. Жарова обеспечить приемку и оформление самолетов для передачи в части согласно прилагаемого графика.
в) Обязать директоров заводов и секретарей Обкомов под их личную ответственность принять все меры к отправке самолетов согласно графику (9820,241).
ГРАФИК ОТГРУЗКИ САМОЛЕТОВ С ЗАВОДОВ НКАП
Заводы
Тип
Наличие
Из них График отправки
на
облетанн
аэродром ых
е
на
02.07
2
3
4
5
6
7
8
9
10
№1
МиГ-3
68
27
19
16
16
17
17
20
25
30
20
И-153
28
23
15
8
№ 21
ЛаГГ-3
137
8
8
10
10
15
20
20
20
20
10
№ 23
ЛаГГ-3
20
2
2
6
6
6
№ 31
ЛаГГ-3
84
6
5
5
10
10
10
5
10
10
10
№ 292
Як-1
76
58
20
8
10
10
10
20
20
15
10
№ 301
Як-1
3
1
1
1
1
№ 135
Су-2
48
13
11
8
8
8
8
5
№ 22
Пе-2
27
20
19
8
№ 22
Ар-2
8
7
7
1
№ 124
Пе-2
4
1
1
1
1
1
№ 124
ТБ-7
7
2
2
1
1
№ 18
Ил-2
72
63
6
10
10
10
12
12
12
№ 18
Ер-2
41
25
25
4
4
4
4
№ 18
ДБ-3Ф
29
23
11
12
6
№ 81
Як-4
36
36
№ 126
ДБ-3Ф
28
20
5
5
5
5
5
Итого:
716
338
175
114
90
86
(9820,241).
2 июля 1941 г. СНК СССР и ЦК ВКП(б) издали совместное постановление «О порядке вывоза и размещения людских контингентов и ценного имущества». На следующий день ГКО приказал переместить 26 заводов НКВ (История Великой Отечественной войны Советского Союза. Т. 2. М., 1963. С. 141,143.), а ещё через 2 дня настал
черёд НКАП. 5 июля 1941 г. наркому авиапромышленности А.И. Шахурину СНК СССР было поручено начать эвакуацию авиапроизводств из угрожаемых районов
(Самолётостроение в СССР. 1917—1945. Кн. 2. М., 1994. С. 212.). Таким образом, хотя вопрос о скорейшей эвакуации авиазаводов был рассмотрен НКАП ещё 22 июня,
правительственное решение последовало лишь две недели спустя. Нельзя не признать, что это промедление имело самые негативные последствия.
Через несколько дней в структуре НКАПа были разработа ны правила эвакуации грузов и их охраны в пути. Синхрог создавался институт уполномоченных НКАП по
эвакуации й§ организации производства на новом месте. Эвакуация ocy^f ществлялась по мере продвижение фронта на восток. Пр этом в первую очередь эвакуации
подлежали предпрк находившиеся в наибольшей близости к фронту. Первыми начали эвакуацию ленинградские авиазаводы и самое западное авиамоторостроительное
предприятие (РГАЭ. Ф. 8044. On. 1. Д. 2807. Л. 16.):
№змида
Кода начал эвакуацию
23
234
387
47
29
9 июля
10 июля
29 лом
3 aвгycra
10 августа
Насколько это было возможно в конкретных обстоя ствах, рукрводство наркомата стремилось проводить эвакуа каждого завода поэтапно. В первую очередь вывозились
поде ное и незадействованное в производстве основной прол оборудование; сырьё, материалы и документация; сс занятые на вспомогательных работах; члены семей
персов предприятия. Такой порядок позволял, с одной стороны, хранять ритмичность производства и продолжать выпуск авиатехники по суточному графику
(Характерно, что задание по суточной сдаче авиапродукции на периа эвакуации, как правило, не снижалось), а с другой — создавал в эвакуационную базу, на которую
впоследствии перемещало и основное производство. Такой порядок эвакуации, по мнению составителей, позволял не снижать темпов авиавыпуска, уже через полтора
месяца запустить на новом месте полноце ный авиазавод (Захарченко А.В. Формирование авиапромышленного комплекса в волжье накануне и в годы Великой
Отечественной войны (1940—1942: Самара, 2004. С. 13.). Первое решение о крупномасштабной эвакуации сразу нескольких авиапредприятий было принято 20 июля
1941 г.
В этот день ГКО приняло решение о переброске в восточные регионы страны 11 авиазаводов, находившихся в опасной близости к фронту (Самолётостроение в СССР.
1917—1945. Кн.2. М, 1994. С. 212.). Именно эту дату можно считал, началом крупномасштабной эвакуации авиапромышленности на восток. Наконец, 16 августа был
принят мобилизационный план советской промышленности на IV квартал 1941 г. (см. главу 8). Важной частью этого плана был раздел об организации эвакуации
промышленных предприятий на восток страны.
В осуществлении эвакуации (там, где логику эвакуационных процессов диктовала не военная необходимость) можно выделить 2 этапа. На первом, в июле—сентябре
1941 г. эвакуировались в основном малые предприятия, производившие комплектующие и агрегаты. Так как их станочный парк и персонал были сравнительно
малочисленны, эти предприятия относительно быстро налаживали производство на новом месте и приступали к выпуску продукции. Например, в июле из Киева в
Куйбышев были вывезены рабочие и оборудование завода № 454, производившего прицелы к авиационному вооружению, и уже в августе это предприятие на перевыполнило программу (Захарченко А.В. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940—1942 гг.).
Самара, 2004. С. 10.) (12011).
2 июля 1941 года согласно решения Совнаркома на базе эвакуированных заводов: № 156 из Москвы, № 81 из Тушино Московской области и № 288 из Кимр
Калининской области был организован завод № 166. Все указанные заводы были перемещены полностью со всем оборудованием и людским составом.
Кроме того сюда же были эвакуированы КБ Туполева А.Н. и Мясищева и часть работников института Оргавиапром. Вновь организованный завод был размещен ы черте
города на территориях недостроенных заводов автосборочного и автоприцепов, ангара ГВФ и в здании Управления Нижне-Иртышского пароходства. До 1941 года Омск
почти не имел промышленности.
Еще во время ВОВ филиал завода № 166, расположенный за Иртышем был возвращен в Кимры и в Москву вместе с КБ Туполева и Мясищева.
Вскоре после ВОВ на территории филиала завода был организован самостоятельный завод с/х машиностроения, а на территории “Б” завод №373 МАП.
К началу ВОВ был принят на вооружение РККА только что прошедший госиспытания самолет бомбардировщик ТУ-2, опытные образцы которого были построены
заводом № 156. Поэтому вновь создаваемому заводу № 166 было поручено серийное производство этого самолета.
Постановлением КЕО от 7 октября 1942 года за № 237сс производство самолета ТУ-2 было приостановлено. Этим же постановлением заводу было поручено
изготовление самолетов-истребителей ЯК-9. Выпуск самолетов ЯК-9 и его модернизированных моделей продолжался до конца войны, т.е. до 1945 года.
Согласно Постановлению СНК от 14 сентября 1945 года и приказу НКАП за № 378сс от 16 сентября 1945 года производство самолетов ЯК-9 было прекращено и завод
снова приступил к изготовлению самолета ТУ-2. В 1949 году, согласно приказам МАП за № 528 от 11 июля и № 600 от 30 июля 1949 года, самолет ТУ-2 был снят с
производства и начато производство реактивного бомбардировщика ИЛ-28, изготовление которого продолжалось до августа 1955 года.
В соответствии с Постановлением СМ от 16 ноября 1955 года за № 1920-1020 и приказа № 766 заводу было предложено начать подготовку и освоение производства
самолетов ТУ-104 с выпуском двух головных машин во втором квартале 1956 года при плане 7 единиц до 1 января 1957 года.
Количественный выпуск самолетов ко времени снятия их с производства на заводе составлял:
ТУ-2 – один самолет в день
ЯК-9 – 8 самолетов в день
ИЛ-28 – 250 самолетов в год
ТУ-104 – в 1957 году 12 самолетов
ТУ-104 – в 1958 году 21 самолет
Директора: С 1941 по 1942 гг. – Ляпидевский А.В. С 1942 по 1946 гг. – Соколов Л.П. С 1946 по 1949 гг. – Евтеев А.А. С 1957 года – Головко К.А.
Гл. конструкторы: С 1941 по 1942 гг. – Туполев А.Н. С 1942 по 1945 гг. – Яковлев С.Н. С 1945 по 1949 гг. – Туполев А.Н. С 1955 года – Туполев А.Н. Директор –
Головко К.А.
Адрес: Омск, ул. Б. Хмельницкого, д. 226 (старый № 216)
Производственный профиль – самолетостроительный серийного производства (9854).
2 июля 1941 был создан Казанский филиал ЦАГИ и 19 он приступил к работе (237,196).
2 июля 1941 Открыта первая очередь аэропорта "Внуково" (274).
Другие оборонные отрасли:
2 июля 1941 г. в соответствии с пост. ЦК ВКП (б) № П-34-174, Совета по эвакуации № СЭ-12сс от 3.07.1941 г., распоряжением СНК № 1806-806 от 2.07.1941 г. и пост.
ГКО № 99сс от 11.07.1941 г. завод подлежал эвакуации в Киров на площадку комбината «Искож»; на 5.10.1941 г. завод не был эвакуирован.132 Часть завода эвакуирована
в г. Новосибирск47 на площадку комбината № 179 НКБ (возможно, вначале из Ленинграда эвакуирован в Москву). В годы ВОВ завод № 77 работал на прежнем месте,
выпускал фугасные, осколочные и бронебойные снаряды.
В 08.1943-09.1944 г. - в ведении 4ГУ НКБ.
В 1944 г. началось восстановление разрушенных корпусов завода, подготовка к выпуску станков, газовых штат. В 1948 г. построен новый литейный цех. Имелся
станкостроительный цех (1960-е). В 1968 г. построен новый гальванический цех.
В 1946-50 г. завод № 77- в ведении МСХМ, в 1955-57 г. - MOM, с 1957 г. - Управления машиностроения ЛенСНХ. В 11.1965 г. завод передан в ведение МОП, в 02.1968 г.
- ММ.131 Ленинградский завод им. Карла Либкнехта имел наименование «п/я А-1210».
По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошел в число стратегических оборонных предприятий.
Производство (2005 г.): корпуса артиллерийских снарядов калибра до 125 мм, ТРС РЛ- и тепловых помех, авиабомбы обнаружения ПЛ, мины; инженерные изделия для
разминирования; токарные гидрокопировальные станки для изготовления боеприпасов, дефектоскопы; разработка и производство боеприпасной тары; гидроцилиндры
для с/х, дорожно-строительной техники, морских и речных судов.
Численность персонала (1915 г.)- около 6000 чел.
Директор (-22.02.1937 г.)- М.И. Матвеев, (22.02.1937-14.05.1938 г.)- Н.Н. Ворошилов, (14.05.1938-40 г.-)- А.И. Дорогин, (BOB)- К.Н. Киселев, В.Н. Семенов, А.А.
Смирнов, Н.А. Дейнека, Г.Н. Абаимов, М.И. Синельщиков, В.И. Лянгузов, Е.А. Шекалин, Л. Г. Черный, Б.Н. Чурин, В.Ф. Паляничка, (2000-05 г.-)- А.С. Набоков.
Технический директор (05.1938 г.)- Демидов.
И.О. гл. инженера (04.1938 г.)- Демидов.
Начальники отделов: мобилизационного (03-7.06.1937 г.)- Н. Г. Герасимов, (04.1938 г.)- Н.П. Новиков.
Производство: корпуса снарядов (1927-2005-); станки: резьбояшифовальные (1930-е-), токарные гидрокопировальные, металлорежущие, деревообрабатывающие (1980-е), линзошлифовальные (2005); опрыскиватель «Автомакс» (1946-); бензиновые двигатели: СЗ-10 (-1937), ОДВ-ЗОО (1947-94); чугунные тюбинги для метрополитена
(1949); автокар АК-1 (1960-е); детали для трактора «Беларусь» (-1990-е), автомобиля «Запорожец» (1980-е); гидроцилиндры (1980-е-2005-), гидродомкраты (1980-е).101
КБ ГС завода им. Карла Либкнехта
Создано в 1936 г. Разработана конструкция резьбошлифовальных станков.101
СКБ завода
Восстановлено в конце 1940-х г.
К 1950 г. разработано 14 сельскохозяйственных машин и аппаратов. В 1958 г. разработан автокар АК-1.
В 1960- г. СКБ становится ведущим по разработке специальных станков для производства снарядов. Созданы станки для оптической промышленности, контрольные
автоматы для спецпроизводства (11982).
2 июля 1941 г. распоряжением СНК № 1806-806 в соответствии с пост.ениями ЦК ВКП (б) № П-34-174, Совета по эвакуации № СЭ-12сс от 3.07.1941 г. завод № 52 ЗГУ
подлежал эвакуации в Калугу на площадку Комбината ароматики. Реально в 08.1941 г. завод был эвакуирован: основная часть (производство дымного пороха и
бикфордова шнура, 194 ед. оборудования, 548 чел.) - в Куйбышевскую обл. (пос. Петра Дубрава), где был создан новый завод № 676 НКБ; часть (производство динамита
и аммонита, 117 ед., состава «МК», 9 ед. оборудования; 215 чел.) - в Молотов на завод № 98.
Завод № 52 ЗГУ действовал на старом месте в 09.1943 г. Далее это - ФГУП «Ленинградский завод «Сокол».
Численность персонала (1938 г.)- 1443 чел. (рабочих), (1939 г.)- 1475 чел. (рабочих), (1940 г.)- 1468 чел. (рабочих), (07.1941 г.)-2573 чел.
Владелец (1884 г.-)- Дуттенгофер.
Начальник (-1936-06.1937 г.-)- К.И. Иоффе. Директор- К.И. Иоффе, (1941 г.)- Н.П. Мартынов.
Зам. начальника по техчасти (1936 г.)- Федоров.
Технический директор (28.07.1937 г.-)- Н.П. Мартынов.
Гл. инженер (09.1938 г.)- Н.П. Мартынов.
Производство:_ВВ: гризутин (1936); бикфордов шнур.
Завод (№ 52 ВСНХ, Шереметьевский пороховой завод (ШПЗ), Шлиссельбургский пороховой завод, АО «В(Б).И. Виннер», Ульяновский пороховой и ВВ завод ВСНХ,
Ленинградский Ульяновск» завод ВСНХ, ГС завод № 52 НКОП, НКБ, /ст. Саблино Октябрьской ж/д (1927 г.); г. Шлиссельбург Ленинградской обл.; ст. Поповка
Октябрьской ж (1941 г.); пос. Тосно Ленинградской обл. (1943 г.)/Завод, ПО «Сокол», п/я 2, ФГУП, ОАО «Ленинградский завод «Сокол» Росбоепрнпаса /187026 г.
Никольское Тосненского р-на Ленинградской обл. ул. Октябрьская, 1/) создан на площадке эвакуированного завода № 52 НКБ, имел наименование «п/я 2». В 1966 г.
завод получил название «Сокол», затем преобразован в ПО.
В 1958-70 г. освоен выпуск телевизионного кабеля, монтажных проводов, с 1975 г.- гибких ленточных нагревателей.
ФГУП «Ленинградский завод «Сокол» располагался на площадке площадью около 300 га в 40 км от Петербурга. В 2001 г. завод обанкрочен и распался на несколько
(около 30) мелких предприятий, разместившихся на его территории. Это ОАО «Ленинградский завод «Сокол», ООО «Тострейтинг» (производство лакокрасочной
продукции), ЗАО «ПО «СКВ» (производство пластиковых изделий), ООО «Винета» (производство теплообменников), ООО «Сокол-Электро», АК «Мембрана»
(производство кровельных материалов), ООО «Сокол-Мебель».
14.10.2008 г. производство по делу о банкротстве ОАО «Ленинградский завод «Сокол» прекращено в связи с мировым соглашением между кредиторами и
предприятием.
Производство: элементы нагревательные гибкие ленточные ЭНГЛ-1, ЭНГЛ-2, ЭНГЛУ-400 (1975-) (1936) (11982).
2 июля 1941 г. ушел первый эшелон с людьми и оборудованием завода № 4 имени М.И.Калинина, но на месте эвакуированного завода со второй половины 1941 г. начал
работать его филиал. Эвакуировалось и ЦКБ-22, оставив на прежнем месте Ленинградский филиал. В 1942 г. часть его специалистов перевели в Москву, создав
Московский филиал ЦКБ-22 во главе с Г.А. Окунем (7453).
2 июля 1941 г. Пост. СНК Завод пластмасс НКМП передан в ведение 1ГУ НКБ, получил наименование завод № 571 (Завод № 571 НКБ, МСХМ, Завод пластмасс, и/я
4219, НИИ-571 /г. Москва п/я 4219 «Массы» (1943 г.)/ / г. Москва ул. Нововокзальная (?)/) и перепрофилирован на снаряжение боеприпасов. На перестройку завода на
новую продукцию заводу было дано 8 дней. 9.07.1941 г. начат выпуск толовых шашек (цех № 1), а затем - снаряжение боеприпасов (цех № 2).
10.11.1941 г. часть завода (прессование шашек мелкого и среднего калибра, 23 пресса) эвакуирована в Нижний Тагил на завод № 56, часть продолжила работу в Москве.
В 01-03.1942 г. эвакуированная часть завода вернулась в Москву. В 02-03.1942 г. проведена подготовка к выпуску новой продукции - элементов выстрелов из пластмасс.
В начале 04.1942 г. выпущены первые пластмассовые детали. В 1943 г. строился монтажно-калильный цех. В 12.1942-09.1944 г. - в ведении 2ГУ НКБ. Имел обозначение
«п/я 4219» (1943 г.). После войны велись работы по изучению и воспроизводству систем подрыва БЧ немецких ракет. 92 После ВОВ (в ~1946-47 г.) на заводе образован
НИИ-571 для разработки конструкций взрывателей. В НИИ-571 разработан радиовзрыватель «Аист-М» для ракеты К-40. НИИ-571 был в 1960 г. Площадь (1943 г.):
производственная- 2913 м2; вспомогательная- 2060 м2. Численность персонала (12.1942 г.)- 1276 чел.
Директор- С.Ф. Аксенов, (-11.1941 г.)- П.В. Лактионов, (-05.1942-04.1943 г.-)- С. Г. Бахшинов.
Гл. инженер (05.1942 г.)- Большаков.
Начальники отделов: планового (04.1943 г.)- Шатенштейн.
Производство: взрыватель МП.132
ОКБ В.П. Рюмина
Разработан (совместно с ГНИИ-22) и испытан взрыватель АВ-508 для самолета-снаряда Фау-1 (11982).
2 июля 1941 г. в соответствии с постановлениями ЦК ВКП (б) № П-34-174, Совета по эвакуации № СЭ-12сс от 3.07.1941 г. и ГКО № 99сс от 11.07.1941 г. завод № 4 им.
Калинина 2ГУ НКБ (Завод № 4 им. Всероссийского Старосты тов. Калинина ВСНХ, Ленинградский государственный завод № 4 ВСНХ, НКТП, Васильевское отделение
Санкт-Петербургского Патронного завода, Петербургский трубочный завод, Петроградский государственный трубочный завод № 1 им. Всероссийского Старосты тов.
Калинина ВСНХ, Ленинградский трубочный завод им... Калинина, ГС завод № 4 им. М.И. Калинина НКТП, НКОП, НКБ, МСХМ, МОП, п/я 18, п/я 672, Ордена Ленина и
ордена Трудового Красного Знамени ленинградский государственный завод им. М.И. Калинина ММ, ПО «Завод им. М.И. Калинина» ММ, ГПО, ГУП «Завод им. М.И.
Калинина» Росбоеприпаса, ФГУП «Завод им. М.И. Калинина» /г. Санкт-Петербург, г. Петроград, г. Ленинград; г. Казань; г. Ленинград/ /199155 г. Санкт-Петербург ул.
Уральская, 1 тел. 350-87-04) эвакуирован в г. Казань (вначале планировалось в Куйбышев) на площадку Мехового комбината «Искож» НКЛП и площадку трампарка
(производство ГВМЗ, РГМ, АПУВ, MP, К-3; 2500 чел.), где продолжил действовать под № 4а; часть завода (производство К-6, К-20 и В-179; 530 чел.) эвакуирована в г.
Саратов на завод № 572 НКБ; к 30.12.1941 г. производство на новых местах восстановлено. Мощность по взрывателям (на 1.01.1942г.): ГВМЗ- 2,4 млн. шт. в год, РГМ2,4 млн. шт. В Ленинграде на старом месте образован Ленинградский филиал завода. Далее наоборот: основное правление и кадры завода перебазированы в Ленинград,
и с 15.03.1944г. завод № 4 им. Калинина действовал там, а часть завода в Казани получила статус филиала, на базе которого затем образован завод № 144 им. Калинина.
В 12.1942-09.1944г. завод - в ведении 2ГУ НКБ.
Во время ВОВ завод был назначен головным по производству снарядов РС-13 и РС-8. Окончательная сборка снарядов М-13 начата с 1941 г. Завод в годы ВОВ вел
работы по трассерам и зажигательным шашкам; снаряжение гранат РПГ-6. Всего за годы войны произведено 135 тыс. снарядов М-13, 4,5 млн. взрывателей, 2,3 млн.
запалов для гранат.
С 1946г. ГС завод № 4 - в ведении МСХМ, с 1953г. - МОП, с 1957г. - Управления машиностроения ЛенСНХ, имел наименования «п/я 18» (1930-46г.), «п/я 672» (194955г.-).ш В 11.1965г. завод передан в ведение ММ и переименован в Ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени ленинградский государственный завод им.
М.И. Калинина.
После войны, кроме механических, производились также электромеханические взрыватели и радиоэлектронные.
Построен цех по производству КПА.
В 1950-е г. на заводе внедрено новое направление - выпуск электроники. В конце 1950-х г. принимал участие вместе с ОКБ ИЛИ (далее - ОКБ «Импульс») в создании
полуавтоматических осредняющих и запоминающих устройств (ПОЗУ) станций траекторных измерений «Кварц», «Темп» для запоминания результатов траекторных
измерений ИСЗ на научно-измерительных пунктах (НИП) (О.И. Воскресенский, А.В. Захаров). Затем производил изделия разработки НПО «Импульс» для РВСН. С
1965г. освоен выпуск специальных ЭВМ.
Имелись производства (2005г.): заготовительное, металлообрабатывающее, обработки пластмасс, окрасочное, плат печатного монтажа, механосборочное, сборки РЭ
аппаратуры, инструментальное, гальваническое.
Численность персонала (1936г.)- около 11 тыс. чел., (07.1941 г.)- 13365 чел., (12.1942г.)- 8671 чел.
Директор (1869г.-)- штабс-капитан В.Н. Зогоскин, (1930 г.)- Ф.И. Холодилин, (1933-8.05.1937г.)- В.В. Тимофеев (снят), (11.07-11.1937г.-)- С.Ф. Степанов, (1940 г.)- Г.Н.
Брук, (ВОВ)- Н.Г. Миронов, (1940-е)- Е.Д. Бердичевский, (1946г.)- И.А. Уваров, (1948-; -1970 г.)- Н.А. Кальченко, (1949-50 г.)- Н.Н. Костров, (1972г.-)- А.В. Захаров.
Гендиректор (-2002г.)- А.В. Захаров, (-2003-05г.-)- С.В. Сазонкин.
Зам. директора (-06-14.07.1937г.)- Л.Б. Иткин (снят), (06.1937г.)- Орловский, (10.01.1938г.-)- В.К. Слепцов; по ПВО и охране (29.11.1938г.-)- В.В. Гаврилов. Помощник
директора по найму и увольнению (-06.1937-09.1938г.-)- И.П. Емельянов.
Технический директор (-1930 г.)- Н.Н. Кондратьев.
Гл. инженер (-06-14.07.1937г.)- Л.Б. Иткин, (10.01.1938г.-)- В.К. Слепцов, (ВОВ)- Т.И. Агафин (?), И.И. Павловский, (1970-е)- Б.С. Кренев.
Гл. конструктор (1924-27г.)- С.А. Керблай, (1931-32г.)- Н.Н. Кондратьев, (1938г.)- М.Н. Логинов, (1969-85г.)- Ю.П. Груздев.
Гл. конструкторы: И.И. Павловский, Ю.П. Груздев, И.Ф. Тактин.
Начальники цехов: химического (03.1937г.-)- П.Т. Сухометов.
Начальники отделов: сборочно-снаряжательного (11.1937г.)- Миронов.
Создано: взрыватель К-20 для авиационного 23-мм патрона (1941).
Производство: взрыватели: К-3, -6, -20, В-179 (ДВ), РГМ, MP, ГВМЗ, АПУВ (-1941);132 для артснарядов В-429 (1955-92); радиовзрыватели для ЗУР С-75, С-200, С-300,
для РСЗО «Град», «Смерч»; ударные приборы и минные механизмы для мины I IJ IT, гидростатические коробки для авиационных мин (1939); телевизионная ГСН
«Крым» для КАБ-500Кр, КАБ-1500Кр; электронно-вычислительное устройство «Блок» для ГСН КАБ-500, КАБ-1500; электронный блок для ГСН ПЗРК «Игла»;
пультовая аппаратура (21 наименование) для проверки работы взрывателей (в т.ч. непосредственно в войсках); аппаратура системы мягкой посадки «Кактус» и «Квант»
(12 модификаций) для КА и парашютных платформ; станции траекторных измерений «Кварц», «Темп», «Буфер-ИМ»; спецтехника для систем боевого управления РВСН
полкового звена, ЦКП РВСН, ЦКП ГШ, СВГК (1960-е-2000-е), информационно-расчетная система РВСН «Ярус» (1980-), система боевого управления РВСН в особых
условиях (1980-), системы дистанционного управления РК; система автоматической передачи цветной картографической информации «Цвет» (1980-); система поиска
кораблей и КА в космосе «Аре»; навигационная система для кораблей «Вектор-ТК»;
термопластавтомат МЛГП, пресс ПЦЦ-1000, пресс пневматический ППС-2; гидродомкраты для автосервиса, компрессор «Темп»; бытовая техника, системы охранной
сигнализации;101 магнитофоны: «Квазар-303, -308С, П-405С»; усилители: «Форум» У-001С, 180У-001С, 500УМ-001С; радиоприемники «Чайка», «Чайка-201»;
абонентский громкоговоритель ГДМ-0,5, абонентский приемник «Балтика» (1950-е) (11982).
2 июля 1941 года Проект строительства по заводу № 319 был утвержден НКБ за № 192с.
По эвакуации на завод № 319 прибыло некомплектно оборудование с завода № 64 – тротиловое производство и оборудование завода № 20 – олеумное производство
(10334).
2 июля 1941 отдельная артбатарея из семи БМ-13, 122 мм гаубицы и 44 грузовиков отправилась на фронт. Двигались только ночью (1069,55).
2 июля 1941 г. вышло РАСПОРЯЖЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА УПРАВЛЕНИЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГАБТУ КА О ПРОВЕДЕНИИ ЗАЩИТНОГО
ОКРАШИВАНИЯ АВТОБРОНЕТЕХНИКИ ВЫПУСКАЕМОЙ ИЗ РЕМОНТА
Согласно Приказа НКО за № 0042 от 19.06.1941 г., в целях маскировки, все танки, бронемашины, тракторы, автомобили, спецмашины и мотоциклы, выпускаемые
ремзаводами и мастерскими из ремонта должны окрашиваться в защитный цвет. Все наружные детали как-то: ручки, фары, облицовка радиатора, диски колес, буфера,
крылья, верх кабин и кузовов, также должны окрашиваться в защитный цвет. Окраска должна быть матовой, не допускать красок дающих отблеск.
Заводы также обязаны заказать через ОРУД или изготовить светомаскировочные приспособления к фарам и задним фонарям и снабжать ими все выпускаемые из
ремонта машины не позже чем через 5 дней после получения настоящей директивы.
Исполнение донести.
Начальник управления ремонта и эксплуатации ГАБТУ КА бригинженер Максименко
Начальник 1 отдела РЭУ ГАБТУ КА военинженер 1 ранга Мельник
ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11364. Д. 76. Л. 1. Подлинник (11211).
2 июля 1941 г. были подписаны ПРЕДЛОЖЕНИЯ ГЕНЕРАЛА АРМИИ ЖУКОВА ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ГКО СССР ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВЫПУСКА
БРОНЕАВТОМОБИЛЕЙ БА-10
Для организации второй производственной базы, по выпуску средних бронеавтомобилей БА-10, считаю целесообразным использовать Омский автосборочный завод
(бывший НКСМ).
Освоение производства бронеавтомобилей БА-10 на Омском автозаводе необходимо начать немедленно, с тем, чтобы во втором полугодии выпустить не менее 500
штук.
Представление конкретных предложений поручить Наркомсредмашу совместно с НКО.
Генерал армии Жуков
Начальник ГАБТУ КА генерал-лейтенант танковых войск Федоренко
ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 283. Л. 110. Копия (11211).
2 июля 1941 ЦК ВКП(б) постановил перевести Мариупольский металлургический завод в Магнитогорск (4962).
Армия:
2 июля 1941 за уничтожение 9 переправ через Березину личный состав 4 шап получил благодарность от Командующего Западным фронтом маршала Советского Союза
С.К.Тимошенко. За этот успех 4-й шап заплатил дорогую цену. В боях под Бобруйском погибли 20 летчиков полка: Н.Голубев, Ф.Сигида, А.Пушин, Е.Сосник,
А.Кузьмин, Н.Грицевич, В.Подлобный, А.Лапшин и др. (6467).
2 июля 1941 за уничтожение девяти переправ через Березину личный состав полка получил благодарность от командующего Западным фронтом маршала Тимошенко.
За этот успех 4-й шап заплатил дорогую цену. Безвозвратные потери полка составили 19летчикови 21 самолет Ил-2. Изэтогочисла 13 летчиков погибли в боях над
переправами у Бобруйска. При этом заместитель командира эскадрильи ст. лейтенант В. Я. Широкий 2 июля совершил огненный таран. В ходе атаки немецкой
переправы через Березину его самолет был подбит зенитным огнем. Объятый пламенем самолет летчик направил на колонну немецких танков и автомашин...
С боевого задания не вернулись: заместитель командира эскадрильи ст. Лейтенант A.Д. Кузьмин, лейтенант А. М. Пущин, командир звена ст. лейтенант С. Я. Готгельф,
мл. лейтенант Н. А. Грицевич, заместитель командира эскадрильи ст. лейтенант Ф. И. Сигида, командир звена ст. Лейтенант B.И. Подлобный, командир звена ст.
лейтенант С. С. Слепцов, мл. лейтенант А. Т. Лап- шов, заместитель командира эскадрильи ст. лейтенант Н. М. Голубев, лейтенант А. С. Валькович, командир звена ст.
лейтенант А. И. Булавин, мл.лейтенант П. А. Волков (12020).
2 и 3 июля 1941 г. 299-й штурмовой авиаполк Южного фронта, имевший в своем составе, наряду с "чайками", пушечные И-16, наносил бомбоштурмовые удары по
немецким мотомехколоннам, пытавшимся форсировать р. Прут. За два дня летчики полка произвели 70 боевых самолето-вылетов, в результате которых были разрушены
три переправы, достоверно выведены из строя 4 бронетранспортера и уничтожено несколько орудий. При этом было израсходовано 180 АО-25, 40 PC-82 и 30000
патронов к пушкам ШВАК и пулеметам ШКАС. Применение пушечных истребителей И-16 в начальный период войны по наземным целям также себя вполне оправдало.
Последние могли достаточно эффективно поражать легкобронированные цели немецких войск (броня не более 6-8 мм) как реактивными снарядами (6 PC-82), так и
пушечным огнем (крыльевые ПУШКИ ШВАК), осуществляя при этом энергичный противозенитный маневр. Полигонные испытания и анализ боевых действий
показывают, что летчик с отличной стрелковой и летной подготовкой вполне мог в боевых условиях обеспечить на пушечном "ишачке" при стрельбе из пушек ШВАК
(дальность открытия огня 300-400 м, угол пикирования - 30") вероятность поражения легкобронированной техники вермахта (БТР типа SdKfz 250 сбоку) в одном заходе
порядка 0.2-0,3, а небронированной техники (автобензоцистерна, самолет на аэродроме и т.д.) и того выше -0,5-0,8 (8270).
2 июля 1941, помогая войскам Южного фронта, дальние бомбардировщики обрушились на немецкие и румынские войска, скопившиеся у переправ через Прут. 49 ДБ-3
действовали под прикрытием 18 МиГ-3 и 18 И-153. Несмотря на противодействие вражеской авиации и зенитчиков, противнику удалось нанести значительные потери в
танках, артиллерии и живой силе. Всего за лето и осень 1941 г. дальнебомбардировочная авиация уничтожила 2023 танка, 5166 автомашин (и еще 587 бензовозов - их
учитывали отдельно).
Аэродромы в основном бомбили ночью, мелкими группами, используя комбинацию фугасных, осколочных и зажигательных бомб. 51-я дивизия в ходе налетов на Орел
в октябре сожгла и повредила не менее 100-150 самолетов. Всего за первые шесть месяцев войны на аэродромах уничтожили около 700 немецких самолетов (12021).
2 июля 1941 немецкие войска прорвали советскую линию обороны на Двине (4962).
2 июля 1941 С.К.Тимошенко стал командующим войсками Западного фронта (512,60).
2 июля 1941 Пе-2 ударили по нефтопромыслам в Плоешти (3398,229).
July 2nd, 1941: On the extreme southern front in the East, troops of the German 11th (von Schobert) and the Rumanian 3rd (Dumitrescu) and 4th Rumanian (Ciuparea) Armies begin
an offensive from Moldavia toward Vinnitsa and the Black Sea port of Odessa. The RAF carries out night raids on Bremen and Cologne. China breaks off diplomatic relations with
Germany and Italy (3819).
2 июля 1941 на юге германские 11А (Шоберт) и румынские 3А и 4А начали наступление из Молдавии на Винницу и на Одессу (3819).
2 июля 1941 началось формирование народного ополчения в Москве (3186).
2 июля 1941 двухмоторные самолеты противника появлялись в районе Ржева, Калинина, Великих Лук (3105,5).
2 июля 1941 ПВО впервые удалось сбить разведчика, направлявшегося к Москве. Л 11 иап С.С.Гошко не сумев поразить на Як-1 таранил Не-111 (код A1+CN). Ударил
по хвосту, но сумел приземлиться. Не-111 разбился в районе Ржева и погибло 5 членов экипажа во главе c G.W.Mayer и военный корреспондент H.Vowinkrl. В тот же
день не вернулся еще один разведчик Ю-88 (3105,5).
По другим данным это был разведчик и в машине был полковник генштаба с оперативными картами и шифрами (4270,24).
Прорвался через зону ПВО на большой высоте, снизился, прошел над Тушино, Соколом, ЦА, стадионов Динамо, долетел до Кремля и не доходя до Щелковского
аэродрома развернулся на обратный курс.
Жизнь и внутренняя политика:
2 июля 1941 приказом № 00855 в связи с сокращением объемов строительства на базе прежних Главного управления лагерей горно-металлургической промышленности,
Управления топливной промышленности, Управления черной металлургии, Группы НКВД СССР по Дальстрою, Горно-технической инспекции и Инспекции по
котлонадзору было создано Главное управление лагерей горно-металлургических предприятий (ГУЛГМП) во главе с П. А. Захаровым (штат - 100 человек) (7560).
2 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 3 [Об усилении противопожарной обороны Москвы и ближайших к ней городов Московской обл.] (7001, 6-9,10-20).
2 июля 1941 г. правительство приняло постановление «О всеобщей обязательной подготовке населения к МПВО». Отныне все граждане страны должны были научиться
тушить зажигательные бомбы, устранять последствия налетов авиации и оказывать первую помощь пострадавшим. Наряду с этим разумным решением были приняты и
неотложные меры по реорганизации всей системы местной противовоздушной обороны. По решению Госкомитета обороны от 5 июля вместо участковых команд
создавались отдельные батальоны МПВО, а вся служба в целом преобразовывалась в полки, т.е. вся система стала практически военизированной. Все мероприятия
проводились под лозунгом «Время не терпит! Враг не будет ждать, пока мы овладеем новой техникой. Воин, учись настойчиво. Терпеливо, используй каждую минуту!».
Но не все граждане и чиновники прониклись этими воззваниями. Так, опасаясь возможных налетов на Горький, в середине августа местное областное управление НКВД
провело массовую проверку состояния МПВО. При этом выяснилось, что, как в Горьком, так и в соседнем Дзержинске, отрытие щелей и подготовка укрытий не
закончены, сами планы укрытий оказались нереальными, как по части их пригодности, так и по вместимости. Например, в подвале Речного техникума Свердловского
района и в подвале дома № 2 на ул. Перекопской Ленинского района было намечено укрыть по 1400 человек, фактическая же вместимость оказалась не более 400
человек в каждом. Были составлены совершенно идиотские и нелепые «планы эвакуации». Так, часть населения городской штаб МПВО планировал во время бомбежки
«укрыть» путем вывода в парки, леса, овраги. Вообще забыли о школьниках, больных и др. категориях людей, находящихся вне дома. В итоге на 14 августа в Горьком не
были обеспечены укрытиями: в Свердловском районе [37] – 38 тыс. человек, в Сталинском – 42 тыс., в Куйбышевском – 40 тыс. и т.д. Обеспечение жилых поселков
средствами пожаротушения было до сих пор не закончено, формирование групп самозащиты затягивалось. По результатам проверки 19 августа начальник управления
НКВД по Горьковской области капитан Рясной издал приказ о привлечении к уголовной ответственности «за необеспечение города укрытиями» директора
радиотелефонного завода № 197 им. Ленина Леонтьева, председателя артели Брехова и начальника службы укрытия Тихомирова. Между тем командование буквально
заваливало местное начальство во всех городах всевозможными новыми инструкциями и рекомендациями по организации МПВО, а также запугивало применением
немцами новых видов авиабомб. Так, 5 сентября в межотраслевой переписке по МПВО, разосланной по всем инстанциям, сообщалось: «Наблюдаются случаи, когда не
сработавшие зажигательные бомбы, сброшенные противником на объекты, сохраняются небрежно или оставляются без охраны. ЗАБ увозятся неизвестно кем и
расходуются на производство опытов и демонстраций. Между тем известно, что немцы в целях деморализации пожарных бойцов применяют в незначительном проценте
ЗАБ гранатку, дающую взрыв в конце горения и образующую осколки, способные нанести сильное ранение. В двух случаях при демонстрации горения ЗАБ с такой
гранаткой, о наличии которой руководители и участники опыта не знали, было ранено несколько человек и один убит» (11774).
2 июля 1941 (324,84) Совнарком поручил Осоавиахиму провести всеобщую подготовку населения к противовоздушной обороне (324,84). Подготовка была обязательной
для всех в возрасте от 16 до 60 и предполагала создание групп самозащиты (348,804).
Внешняя политика:
2 июля 1941 г. Наркоматом внешней торговли СССР была подготовлена Справка о германских поставках, согласно которой советские заказы были сделаны по 41
позиции, а к моменту нападения на СССР по 24 позициям Германия вообще ничего не поставила, по другим же позициям поставки были весьма незначительны.
Например вооружение, заказанное на сумму 98,2 млн. герм. Марок (1941 год. Кн. 1. С. 531.) было поставлено только на сумму 90 тыс. герм. Марок (Как видим, эти
цифры несколько отличаются от приведенных в договоре.). Это составило 0,09% от плана.
Свидетельством тому, что советская сторона не получила значительную часть ожидаемых поставок был и тот факт, что к 22 июня 1941 г. в Германии находилось 778
советских специалистов - инженеров-приемщиков, а также работников торгпредства (Шевяков А.А. Указ. соч. С. 168.). Среди них было 34 сотрудника Наркомата
авиационной промышленности, в том числе - 9 на фирме "Гетце", 6 на фирме "Шварц", 4 на фирме "Юнкерс" (Иваницкий Г.М. Советско-германские торговоэкономические отношения в 1939-1941 гг. // Новая и новейшая история. 1989. №5. С. 36.).
Всего по всем видам соглашений до 21 июня 1941 г. СССР получил из Германии военной техники и военного снаряжения на сумму в 150 млн. марок (Соболев Д.А. Указ.
соч. С. 56.). Свыше половины этого объема приходилось на поставки в рамках Хозяйственного соглашения на первый договорной период - около 54%. Доля
авиационных поставок составляла в последнем немногим более 20%. С учетом того, что на него пришлась и основная часть поставленных в СССР самолетов, можно
сделать вывод, что по сравнению с общим объемом военных поставок удельный вес общих авиационных вряд ли превышал 12-15% (11684).
Что планировалось получить и что реально получил Советский Союз, видно из материалов следующей таблицы.
Виды соглашений
Планировалось Реальнопост
поставить
авлено
По товарному списку "А", приложенному к кредитному соглашению от 19.08. 1939 г. - заказы под кредит 1182
280
По товарному списку "Б", приложенному к кредитному соглашению от 19.08. 1939 г. - заказы в течении 3553
2513
двух летв обмен на поставки зерна и промышленного сырья
По соглашению о транзите через территорию СССР закупавшихся Германией товаров в третьих странах 1713
1372
По Хозяйственному соглашению на первый договорной период
630
600
По Хозяйственному соглашению на второй договорной период
7417
506
Итого по всем видам
14495
5271
Как видим, поставки станков составили 5271 единицу или 36, 4% от предполагаемого объема (Составлено по: Шевяков А.А. Советско-германские экономические
отношения в 1939-1941 годах. С. 164, 167-168; Его же. Советско-германские экономические связи в предвоенные годы. С. 15; 1941 год. Кн. 1. С. 762.). Наихудшей была
ситуация с поставками по последнему экономическому соглашению - из заказанных металлорежущих станков в СССР их было поставлено менее чем на 7 процентов от
плана, а также по товарному списку "А", приложенному к кредитному соглашению от 19.08. 1939 г. "По всем важнейшим позициям поставки были сорваны или
выполнены лишь частично",- комментировал историк А.А. Шевяков поставки из Германии в СССР до 21 июня 1941 г. в счет советского заказа под кредит. Так, вместо
1182 станков СССР получил лишь 280, а вместо 113 прессов - 27 (то есть по обоим пунктам план был выполнен менее чем на 24 процента) (В отечественной
историографии встречается и иная общая цифра без классификации поставок по видам соглашений - 6430 станков на 85, 4 млн. марок, использованная в монографии
немецкого исследователя Х. Швендеманна (см. Сиполс В.Я. Торгово-экономические отношения между СССР и Германией в 1939-1941 гг. в свете новых архивных
документов. С. 40).).
Отметим также, что не все виды из полученного импортного оборудования могли быть использованы в авиапроме, так как они предназначались не только для него, но и
для других отраслей отечественной промышленности. "Партия и правительство в предвоенные годы особенно усилили заботу о пополнении оборудования
промышленности вооружения за счет импорта. Более того, ЦК ВКП(б) в то предгрозовое время требовал увеличить заказы наркомату внешней торговли и ускорить их
оформление, предупреждал о возможности такого ухудшения конъюнктуры, которое помешает закупкам за границей. Именно в тот период наркомату вооружения были
выделены сравнительно крупные средства для дополнительного импорта специального станочного и другого оборудования", - так отразил в своих воспоминаниях эту
тенденцию Б.Л. Ванников, бывший в 1939-1941 гг. наркомом вооружения СССР (Шевяков А.А. Советско-германские экономические отношения в 1939-1941 голах. С.
164-165.).
Отметим, что значительная доля закупок станочного и иного оборудования осуществлялась отнюдь не в интересах авиапрома, а с целью обеспечения потребностей
пресловутой военно-морской сферы (как и в случае с чисто военными заказами в Германии): "Отечественное станкостроение, которое, по существу, начало создаваться в
первой пятилетке, далеко не удовлетворяло потребности новостроек и реконструируемых предприятий. Поэтому, начиная с 30-х годов, промышленность вооружения
получила значительное количество станочного, кузнечно-прессового, прокатного и другого оборудования, закупленного за границей. Значительную его часть составляли
специальные станки для артиллерийских заводов. Эти заводы в связи с большой программой строительства военно-морского флота получили заказы на гребные валы и
другие крупногабаритные детали для судов, изготовлявшихся на том же оборудовании, что и крупная сухопутная и морская артиллерия" (Ванников Б.Л. Записки
наркома. Знамя. 1988. №2. С. 154.). Но во время войны специальные станки для гребных валов и мощной морской и сухопутной артиллерии не понадобились и в
результате подобных закупок, как констатирует Б.Л. Ванников, был совершен "очень крупный просчет, нанесший большой ущерб экономике страны" (Ванников Б.Л.
Записки наркома. Знамя. 1988. №2. С. 154.).
Как видим, существовали определенные приоритетные направления закупок импортного оборудования, и они не всегда совпадали с интересами развития советской
военной авиации. Это видно на примере сравнения советского импорта станочного оборудования 1939 г. из всех стран с заказом станков в том же году для обеспечения
потребностей 15 заводов наркомата авиапромышленности - 3458 станков против 357 соответственно. Несмотря на закупки станков в Германии общая потребность в них
была так высока, что советская сторона в рамках Хозяйственного соглашения на второй договорной период пошла на возможность закупки даже бывшего в
употреблении оборудования (Капистка В.В. И.В. Сталин: "Организуйте изучение нашими людьми немецких самолетов" // Военно-исторический журнал. 2001. № 11. С.
17; Внешняя торговля СССР за 1918-1940 гг. С. 368.).
2 июля 1941 года Наркоматом внешней торговли СССР была составлена Справка о германских поставках, в которой отмечается, что советские заказы были сделаны по
41 позиции, а к моменту нападения на СССР по 24 позициям Германия вообще ничего не поставила, по другим же позициям поставки были весьма незначительны.
Например вооружение, заказанное на сумму 98,2 млн германских марок (Эта цифра несколько отличается от приведенной в договоре.). было поставлено только на сумму
90 тысяч германских марок (Шевяков АА Указ. соч. С. 168.). Это составило 0,09% от плана. Свидетельством тому, что советская сторона не получила значительную
часть ожидаемых поставок, был и тот факт, что к 22 июня 1941 года в Германии находилось несколько сот советских специалистов - инженеров-приемщиков, а также
работников торгпредства (Иваницкий Г.М. Советско-германские торгово-экономические отношения в 1939 - 1941 гг. С. 36.). Среди них было 34 сотрудника Наркомата
авиационной промышленности, в том числе - 9 на фирме «Гет-це», 6 на фирме «Шварц», 4 на фирме «Юнкере» (Соболев ДА Указ. соч. С. 56.).
Всего по всем видам соглашений до 21 июня 1941 года СССР получил из Германии военной техники и военного снаряжения на сумму в 150 млн марок (Шевяков АА
Советско-германские экономические связи в предвоенные годы. С. 24.). Свыше половины этого объема приходилось на поставки в рамках хозяйственного соглашения на
первый договорной период - около 54 %. Доля авиационных поставок составляла в нем немногим более 20 %.
С учетом того, что на него пришлась и основная часть поставленных в СССР самолетов, можно сделать вывод, что по сравнению с общим объемом военных поставок
удельный вес общих авиационных вряд ли превышал 12-15%.
Как было указано выше, важные позиции импорта из Германии занимали не только военные поставки, но и поставки сырья. Что же касается закупок готовых изделий
военного назначения, то основной их объем и в абсолютном, и в относительном отношении, как реальных, так и планируемых, приходился на военно-морские
вооружения. Поэтому утверждение, что советско-германские экономические связи «самым непосредственным образом затрагивали прежде всего военно-авиационную
сферу», - неверное (11710,255).
Для полноты картины влияния «германского фактора» на строительство оборонного потенциала СССР в области авиации логично будет затронуть и некоторые итоги
германо-советских торгово-экономических связей в области закупок производственного оборудования. Нарком авиационной промышленности А.И. Шахурин
свидетельствовал, что СССР испытывал сильную потребность в обеспечении авиационной индустрии специальным станочным парком. «Многое делалось, чтобы
обеспечить заводы оборудованием. Предприятия, полученные из других отраслей, могли использовать в производстве только некоторые универсальные станки», отмечал он, указывая, что станки и оборудование заказывались и в других странах, а в 1939 году были выделены фонды в валюте для закупки импортного оборудования
и дано соответствующее задание Наркомату внешней торговли разместить заказы за границей, в том числе и в Германии, с минимальными сроками доставки (Шахурин
А.И. Крылья победы. Воспоминания. М., 1990. С. 107-108.). Несмотря на закупки станков в Германии общая потребность в них была так высока, что советская сторона в
рамках хозяйственного соглашения на второй договорной период пошла на возможность закупки даже бывшего в употреблении оборудования (1941 год. Документы. Кн.
1. С. 531.).
Что планировалось получить и что реально получил Советский Союз? Общие поставки станков составили 5271 единицу или 36,4% от предполагаемого объема
(Подсчитано по: Шевяков АА Советско-германские экономические отношения в 1939 - 1941 годах. С. 1б4, 1б7-1б8; Его же. Советско-германские экономические связи в
предвоенные годы. С. 15; 1941 год. Документы. Кн. 1. С. 762. В отечественной историографии встречается и иная общая цифра без классификации поставок по видам
соглашений - 6430 станков на 85, 4 млн марок, использованная в монографии немецкого исследователя X. Швендеманна (см. Сиполс В.Я. Торгово-экономические
отношения между СССР и Германией в 1939 - 1941 гг. в свете новых архивных документов. С. 40).). Отметим тот факт, что не все виды из полученного импортного
оборудования могли быть использованы в авиапроме, так как они предназначались не только для него, но и для других отраслей отечественной промышленности. Как
видим, существовали определенные приоритетные направления закупок импортного оборудования, и они не всегда совпадали с интересами развития советской военной
авиации. Имеющиеся архивные материалы позволяют подробнее рассмотреть процессы заказов и закупок станочного оборудования в Германии в интересах НКАП
(11710,256).
За рубежом:
2 июля 1941 г. после крайне напряженной внутренней борьбы в японском руководстве японское правительство приняло решение продолжить курс на продвижение в
сторону Южных морей, что означало отказ от идеи немедленного нападения на Советский Союз. Формально решение Токио было мотивировано тем, что Германия не
консультировалась с Японией относительно ее намерений выступить против СССР. Такое объяснение во многом отражало настроения в японском руководстве,
действительно раздраженном бесцеремонностью, с которой действовала германская дипломатия в отношении Японии, не посчитавшись с престижем своего союзника по
меньшей мере дважды - не проинформировав Токио о заключении советско-германского пакта 1939 г. и теперь еще раз, не уведомив Японию о намерении его разорвать.
Роль же младшего германского партнера для Японии не подходила. Тем более, что непосредственно повлиять на ситуацию в Восточной Азии занятая войной с СССР
Германия не могла (3871).
2 июля 1941 Королевские ВВС выполнили ночной налет на Бремен и Кельн. Китай разорвал дипотношения с Германией и Италией (3819).
Авиапромышленность:
3 июля 1941 года Шахурин писал письмо N Н-20/4769 Вознесенскому Н.А.
Программа выпуска бронированных штурмовиков Ил-2 на заводе N 18 не обеспечена крыльевыми пушками Швак калибра 20 мм.
Поставщик Ковровский завод N 2, в первом полугодии должен поставить 1160 шт., поставил 712 шт. Директор завода объясняет недопоставку отсутствием снарядов для
отработки автоматики пушек.
Необходимо ежедневно отгружать заводу N 18 не менее 30 пушек для обеспечения графика июля.
Прошу Ваших указаний (2851,182).
3 июля 1941 вышел приказ НКАП N 615сс
"На заводе 380 остается деревообделочное производство для изготовления деревянных хвостов машины Ил-2 (1480,29).
В ночь на 3 июля 1941 имел место налет 6 ДБ-3Ф, а днем 4 июля - разведполет одиночного Пе-2 над Констанцей (2694).
3 июля 1941 вышел приказ НКАП, передавший ОКБ заводов 23 и 31 в состав серийных. Аналогично решили по А.А.Боровкову и И.Ф.Флорову на заводе 207. Потом - по
Г.М.Можаровскому - И.В.Виневидову, В.Н.Беляеву, В.К.Таирову и др. (173,209).
3 июля 1941 вышел приказ НКАП N 608сс
"1. В.М.П. под его личную ответственность закончить изготовление одного фоторазведчика 3 июля - сегодня, 2-го - 6 июля, 3-го - 7 июля и 4-го - 8 июля с.г.
2. А.И.Микояну под его личную ответственность закончить изготовление одного фоторазведчика 3 июля - сегодня и 3 самолетов 5 июля с.г. (1479,61).
3 июля I941 г. вышел приказ НКАП №608, которым заводу № 1 предписывалось в этот же день закончить изготовление одного фоторазведчика. а к 5 июля еще трех на
базе МиГ-3. Монтаж установки АФА-И был выполнен на четырех серийных истребителях, которые затем ПОСТУПИЛИ в войсковые части для испытаний. По
замечаниям строевых летчиков в чертежи были внесены изменения и переоборудован пятый экземпляр фоторазведчика, который после испытаний был одобрен НИИ
ВВС (4802).
3 июля 1941 вышел приказ НКАП N 610сс
"Об установке моторов М-82 на самолете ЛаГГ-3
1. Обязать ГК ОКБ завода 301 М.И.Гудкова на серийном истребителе ЛаГГ-3 установить М-82А со сдачей на испытания: 1-й - к 15 августа, 2-го - ? (1479,76).
3 июля 1941 на завод № 301 удалось получить мотор М-82А после выхода приказа НКАП №61сс, обязывавшего «представить первый ЛаГГ-3 М-82А на заводские
испытания к 15 августа» и переделать еще один серийный ЛаГГ-3 по типу первой машины. 12 июля нарком А.И. Шахурин поручил своему заму по опытному
строительству А.С. Яковлеву взять эти работы на контроль (11123).
3 июля 1941 закончились гос. испытания И-30 (Як-3-1) с М-105П, которые проходили с 23 июняо. Летали л-и П.Я.Федрови, А.С.Николаев, а в облетах были и другие. По
их результатам рекомендовали внедрить в серийное производство кабину как типовую (65,37).
В июле 1941 П.Ф.Жигарев и А.И.Шахурин утвердили Акт по результатам гос. испытаний опытного самолета Як-3 с серийным мотором М-105П и ВИШ-61, конструкции
А.С.Я. и постройки 115 завода. Модификация Як-1. Летал П.Я.Федрови. Всего 42 полета продолжительностью 18 час. 55 мин. Прошел удовлетворительно
Вед. ви2р Степанчонок
Вед. ли ви1р Федрови
Вед л НИИ ВВС м Николаев
Объект испытаний - с-т Як-3 постройки завода № 115 с серийным мотором М-105П и винтом ВИШ-61 является модификацией состоящего на вооружении ВВС КА с-та
истребителя Як-1
По сравнению с Як-1, Як-3 имеет следующие отличия:
- крыло с-та выполнено разъемным с металлическими консолями и автоматически действующими предкрылками
- на с-те установлено новое шасси с колесами 650х200 и хвостовым колесом 255Х110 (на Як-1 600х180 и 250х96)
- центровка с-та смещена вперед с 26% до 23,2%
- произведена полная перекомпоновка кабины пилота
- емкость б/б увеличена с 305 до 383 кг, а масобака с 30 до 35
- установлены легкосъемные капоты моторов и кок винта
- количество огневых точек увеличено с 3-х (одна ШВАК и 2хШКАС
- установлена п/п р/с РСИ-4, с-т оборудован фарой
В результате уменьшенных, а также других более мелких переделок, полный вес с-та Як-3 по сравненимю с Як-1 увеличился с 2850 до 3130 (на 280 кг).
Краткие результаты испытаний: За время госиспытаний с-т сделал 42 полета продолжительностью 18 час. 55 мин.
Полетный вес 3130 кг, центровка 23,2% САХ, капотажный угол с учетом торможения 27 гр.
Скорость макс. у земли 478 км/час, на 1 гр. 2800 - 553, на 2 гр. 4900 - 571
Скорость без предкрылков - 180, с предкрылками - 125
Время подъема на 5000 м - 7 м, потолок - 9000, время достижения - 27
Скрость пикирования - 670
Разбег - 303, посад. Скорость - 142, длина пробега - 525
Приводится сравнительная таблица лтд с-тов истребителей ЛаГГ-3, МиГ-3 модиф. № 2115 (макс. скорость 640 на 7800), Ме-109Е, Як-1
Вес залпа:
МиГ-3 мод. 1,01,
Як-1 - 1,6
Як-3 - 3,96
Ме-109Е - 2,53
Из выводов
С-т Як-3 обладает исключительно мощным вооружением
Заслуживает быть отмеченным:
1. компоновка и конструктивное оформление установки ШВАК в крыло. Она м.б. рекомендована в качестве образца во всех случаях установки пушек в крыле
2. Компоновка вооружения (при снятии мотора вместе с моторамой все вооружение остается на фюзеляже и не требует регулировки после установки нового мотора
Р/с РСИ-4 с 2-х лучевой антенной обеспечивает двустороннюю связь на 200 км на всоте 4000 м
Монтаж и размещение спецоборудования в основном соответствуют ТТТ
Система охлаждения не обеспечивает сохранения темп. Выходящей воды в пределах 100 гр. На скорости температура достигает 120 (при темп. Воздуха 23 и 2600 об.)
С-т пикирует устойчиво, не имеет тенденции к затягиванию или выходу
Время виража - 19-20 на 1000 и 35-45 на 8000 м
Л облета Супрун, Писарев, Кубышкин
Оценка конструкт. И эксплуатационных качеств.
В конструкции Як-3 применено большое количество новинок, взятых их иностранных, главным образом немецких с-тов,, основными из которых являются следующими:
легкосъемный кок винта, легкосъемные бескаркасные капоты мотора, предкрылки, выхлопные патрубки реактивного типа, шасси, ручка управления с деталями
управления вооружением, приспособление для подтяга ремне.
В конструкции Як-3 устранено большинство основных дефектов с-та Як-1, выявленных в процессе проведения госиспытаний и войсковых испытаний, а также в
процессе эксплуатации с-та в частях, например, крыдло сделано металлическим разъемным, увеличен размер колес шасси в соответствии с полетным весом, триммеры
рулей и элеронов сдеоланы управляемыми из кабины, моторама выполнена съемной, понижена температура в кабине за счет уменьшения длины труб водорадиатора,
прохлдящих около пилота. Центровка смещана вперед, благодаря чему устойчивость заметно повысилась, работа амортизации сделана более элластичной.
Для приведения в действие агрегатов с-та используется исключительно пневматика (запуск мотора, нормальный и аварийный выпуск и уборка шасси, выпуск щитков,
торможение колес, перезарядка, включение синхронизаторов оружия.
Заключение:
1. Опытный с-т Як-3 с металлическими консолями, снабженными предкрылками, с серийным мотором М-105П и винтом ВИШ-61ПША госиспытания прошел
удовлетворительно
2. С-т Як-3 с М-105П, как имеющий мощное, отработанное пушечное вооружение, простой и доступный по теххнике пилотирования, для л средней квалификации
рекомендуется к принятию на вооружение ВВС КА.
3. В серийное пр-во внедрять кабину л от Як-3 (дублер) и признать ее вкачестве стандартной для всех истребителей ВВС КА
Нач. НИИ Федоров, Военком НИИ би Чернышев, ГК А.С.Я., Нач. 3 отд. Ви1р Рудин (772,10).
3 июля 1941 A.M. Микоян доложил А.И. Шахурину о завершении инициативной работы по оборудованию одного МиГ-3 фотоаппаратом АФА-И для плановой съемки.
Эту работу сочли очень важной. В тот же день вышел приказ НКАП № 608 с пометкой "Срочно!", предписывающий, в частности, Микояну к 5 июля оборудовать еще
три истребителя в варианте ближнего фоторазведчика (12045).
3 июля 1941 г. опытные КБ заводов № 23 и 31 вошли в состав серийных, а ОКБ А.А. Боровкова и И.Ф. Флорова — в состав серийного КБ завода № 207. Через некоторое
время были свёрнуты работы в ОКБ Г.М. Можаровсюого, И.В. Веневидова, В.Н. Беляева, В.К. Таирова и др. С.В. Ильюшин был командирован на ленинградские заводы
№ 380 и 381 для ускорения освоения на этих предприятиях выпуска штурмовика Ил-2 (Самолётостроение в СССР. 1917—1945. Кв. 2. М„ 1994. С. 209) (12011).
3 июля 1941 года начальник ГУ ВВС КА генерал-майор авиации Петров писал письмо № 207599 сс председателю комитета по вооружению и боеприпасам при Бюро
СНК Швернику Н.П.
Фосфорная дымовая бомба выдержала полигонные испытания и показала хороший боевой эффект как дымовая бомба и как зажигательная по легко воспламеняемым
объектам.
Для снаряжения желтым фосфором взяты корпуса химической авиабомбы (ХАБ-100), идущей в серийном производстве и химической бомбы (ХАБ-25), корпуса которых
имеются в запасе на складах НКО.
Фосфорная дымовая бомба ДАБ-100 имеет габариты ФАБ-100 и подвешивается на самолеты в тех же количествах как и ФАБ-100. ДАБ-25-Ф подвешивается на те же
держатели (4268,57-60).
3 июля 1941 года М. Хруничев писал письмо № К-16/7146 секретарю Молотовского обкома партии Гусарову
В связи с необходимостью в кратчайший срок организовать производство фасонного литья (дублер завода № 219), прошу оказать содействие командируемым
работникам НКАП в подыскании помещений для этого завода и выяснения возможности организации вышеуказанного производства (8606, 252).
Другие оборонные отрасли:
3 и 16 июля 1941 Совет по эвакуации был реорганизован и председателем стал Н.М.Шверник (512,97), а Зам. стали А.Н.Косыгин и М.Г.Первухин (339,13).
3 июля была подготовлена [Справка о постановлении ГКО о назначении Шверника Н.М. председателем, а Кагановича л. М. - зам. председателя Совета по эвакуации при
СНК СССР.] № 17 (7001, 78).
3 июля 1941 ГКО утвердил план выпуска основного артиллерийского и стрелкового оружия, приборов и боеприпасов, решив переместить 26 заводов НКВ из Москвы,
Тулы, Ленинграда (512,98).
3 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 4 О программе выпуска артиллерийского и стрелкового вооружения, плане эвакуации заводов Наркомвооружения и создании
новых баз в Поволжье, на Урале и в Сибири. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 21, 22-65 (11012).
3 июля 1941 вышло Распоряжение ГКО № 8 О поставке материалов и оборудования для строительства Куйбышевских авиазаводов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 68-69
(11012).
3 июля 1941 советское правительство приняло решение эвакуировать из Ленинграда заводы Наркомата вооружения (4962).
3 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 11 [О назначении Кагановича л. М. уполномоченным ГКО по воинским перевозкам.] (7001, 74).
3 июля 1941 была подготовлена [Справка о назначении уполномоченных ГКО: по формированию новых частей - Ворошилов К.Е., по вопросам снабжения обозновещевым имуществом, продовольствием и горючим - Микоян А.И., по вопросам вооружения и боеприпасов - Вознесенский Н.А.] № 12-14 (7001, 75).
3 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 15 О ликвидации Комитета по снабжению армии и Комитета по вооружению и боеприпасам. [В связи с назначением
уполномоченных ГКО по соответствующим вопросам.] (7001, 76).
3 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 16 [О назначении Сабурова М.З. зам. Уполномоченного ГКО по вооружению и боеприпасам.] (7001, 77).
3 июля 1941 года ГКО постановил (ГКО-4сс) об эвакуации завода №8 на Урал (ЦАЭ оп. 1, д. 13, л. 16-17). 13 октября 1941 года НКВ в соответствии с Постановлением
ГКО от 13 октября 1941 года № 781сс приказал немедленно приступить к эвакуации завода № 8 в Свердловск (ЦАЭ, оп. 1, д. 13, л. 13).
3 июля 1941 г. ИЗ ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ БЮРО НОВОСИБИРСКОГО ОБКОМА ВКП(б) «О НАРАЩЕНИИ МОЩНОСТЕЙ И ОСВОЕНИИ ПРОИЗВОДСТВА НА
КОМБИНАТЕ № 179 НАРКОМАТА БОЕПРИПАСОВ»
Особая папка
Заслушав сообщение комиссии обкома ВКП(б) (тт. Семин, Артемьев, Кисельников) о наращении мощностей и освоении производства изделий заводами комбината №
179, в соответствии с постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 11 января 1941 года, бюро обкома ВКП(б) устанавливает, что наращение мощностей в сроки,
определенные указанным решением, по всем видам продукции сорваны и отставание от сроков определяется в 5-7 месяцев. Руководство строительством в лице т.
Полухина не ликвидировало вредной практики распыления капиталовложений, не концентрировало материально-технические и людские ресурсы на основных пусковых
объектах (заводы № 1, 2, 3, 5 и объект 4-А) и не обеспечило создание комплектных мощностей для равномерного освоения и увеличения выпуска продукции. Начальник
строительства т. Полухин не проявил большевистской тревоги за быстрейшее окончание строительных и монтажных недоделок, недающих возможности в короткий
срок значительно повысить производственные мощности заводов, стремился передать незаконченные объекты эксплуатации, пытаясь снять с себя ответственность за
срыв наращения мощностей и за затяжку сроков ввода заводов в действие. Такая практика ведения работ привела к тому, что огромные капиталовложения, освоенные на
строительстве комбината, остаются омертвленными, а страна не получает необходимой продукции для Красной Армии. Дирекция комбината (тт. Якушев, Бернт), имея
частичные комплектные мощности по всем заводам, обеспечивающие выполнение заданного плана и дающие возможность подготовиться к освоению проектных
мощностей, не использовала этих условий и оказалась неподготовленной к работе заводов по расширенному заданию (отсутствие подготовленных рабочих кадров,
технической документации, отработанной технологии для ряда изделий, инструмента и приспособлений). Со стороны руководства комбината и инструментального
завода (т. Шнейдер) допущено преступно халатное отношение к созданию инструментальной базы и организации инструментального хозяйства на комбинате. Несмотря
на наличие достаточных мощностей еще в 1939 году, завод оказался совершенно неподготовленным к обеспечению инструментом даже текущей потребности
действующих заводов. Главный инженер комбината т. Бернт устранился от руководства заводами, не организовал работу отделов комбината, в результате чего до сих
пор не освоено производство корпусов снарядов 122 и 152 мм, бронебойных патронов калибра 12,7 мм и целого ряда инструментов и приспособлений. Совершенно не
организовано планирование инструмента, его восстановление, а имеющийся инструмент используется преступно бесхозяйственно. Дирекция комбината не занималась
подбором, расстановкой и правильным использованием руководящих кадров, вследствие чего руководство основными заводами (т. Куликов — директор завода № 3,
главный инженер завода № 2 — Шнейдер, начальник мобилизационного отдела — Афонин и др.) оказалось неспособным организовать успешную работу заводов.
Несмотря на неоднократные предупреждения обкома ВКП(б) о ликвидации ненормальных взаимоотношений между руководством строительства и комбината (тт.
Полухин, Якушев), даже в момент военной обстановки продолжается эта беспринципная, дезорганизующая работу склока. Партийное руководство комбината (парторг
ЦК ВКП(б) т. Кузнецов) не подняло партийную организацию и весь коллектив завода на своевременное осуществление решения СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 11 января
1941 года. Тов. Кузнецов не разобрался по существу в ходе строительства и в ряде вопросов оказался на поводу у начальника строительства т. Полухина.
Бюро обкома ВКП(б) ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1. Отметить, что т. Полухии не извлек уроков из сурового предупреждения ЦК ВКП(б) и правительства и продолжал практику распыления капиталовложений и сдачу
объектов в эксплуатацию некомплектно и с большими недоделками. Бюро обкома ВКП(б), отмечая это явно нетерпимое отношение к решению партии и правительства,
требует от т. Полухина выполнить в срок мероприятия, намеченные по наращиванию мощностей, и в последний раз предупреждает, что если графики по наращиванию
мощностей им будут вновь сорваны и заводы не получат возможности развернуть работу на намеченную мощность, он будет привлечен к уголовной ответственности.
2. Т. Якушева И.А. за необеспечение руководства эксплуатационной деятельностью заводов и за неподготовленность их к выполнению увеличенной программы от
работы директора комбината освободить.
3. В целях укрепления партийного руководства на комбинате № 179 утвердить парторгом ЦК ВКП(б) т. Асланова. Тов. Кузнецова отозвать в распоряжение отдела
кадров обкома ВКП(б).
Просить ЦК ВКП(б) утвердить это решение.
4. Утвердить разработанные комиссией обкома ВКП(б) совместно с управлением строительства и дирекцией комбината графики работ, обеспечивающие наращение
мощностей по заводам:
а) по заводу № 1 довести комплектные мощности по снарядам 76 мм к 1 сентября 1941 года с 35 до 50 процентов и к 1 октября 1941 года до 100 процентов; по снарядам
122 мм с 0 до 100 процентов к 1 сентября 1941 года; по снарядам 152 мм с 0 до 100 процентов к 1 сентября 1941 года;
б) по заводу взрывателей (завод № 2) довести комплектную мощность с 9 процентов на 1 июля до 100 процентов к 1 сентября 1941 года;
в) по заводу № 3 по патрону 7,62 мм довести комплектную мощность с 20 процентов на 1 июля до 45 процентов к 1 августа 1941 года и до 100 процентов к 1 октября
1941 года; по бронебойному патрону 12,7 мм с 8 процентов на 1 июля 1941 года до 65 процентов на 1 сентября 1941 года и до 100 процентов к 1 декабря 1941 года;
г) по заводу № 5 (инструментальный) увеличить комплектную мощность с 23,8 процента на 1 июля 1941 года до 100 процентов к 1 октября 1941 года. Считать
нецелесообразным проводить перепланировку инструментального завода. Не вмещающееся оборудование смонтировать в цехе № 45;
д) по объекту 4-А закончить монтаж технологического оборудования и ввести в действие 50 процентов комплектной мощности к 1 сентября 1941 года и 100 процентов
мощности к 1 ноября 1941 года. Для обеспечения завода № 1 собственной штамповкой ввести в действие штамповочное отделение производства 4-А к 1 сентября 1941
года. Обязать директора комбината подготовить производство штамповки на объекте 4-А с 1 сентября 1941 года.
10. Обязать облисполком и Новосибирский горисполком и отделы кадров обкома ВКП(б) и Новосибирского горкома ВКП(б) обеспечить выделение рабочей силы для
эксплуатационной деятельности комбината в июле 5 800 человек, августе — 11 000 человек и сентябре — 9 100 человек.
11. Подчинить начальнику строительства подрядные организации, занятые на строительстве комбината № 179, и обязать руководителей подрядных организаций
выполнять решения, принимаемые начальником строительства.
12. Обязать начальника строительства т. Полухина: ликвидировать практику невмешательства в вопросы организации и производства строительных и монтажных работ,
выполняемых строительными конторами, обеспечить полное и высокопроизводительное использование рабочей силы (вольнонаемной и колонии СибЛАГа), парка
строительных машин, механизмов и механизированного инструмента автотранспорта. Внедрить в практику скоростные методы строительства и в первую очередь в
жилищное строительство; до 15 августа 1941 года освободить все школы Кировского района, занятые рабочими строительства, и произвести им ремонт.
13. Обязать директора комбината:
а) немедленно организовать для прибывающих на заводы рабочих сеть курсов и школ по изучению отдельных операций и фаз производства, пропустив через курсы всех
вновь принятых рабочих.
Просить ЦК ВКП(б):
1. Обязать соответствующие наркоматы: изготовить и срочно поставить комбинату недостающее для создания комплектных мощностей оборудование:
доукомплектовать подрядные организации, работающие на строительстве комбината, и подчинить конторы подрядных организаций управлению строительства
комбината № 179 до окончания строительства: выделить в июле месяце 500 комплектов авторезины и автозапасных частей на 100 тыс. рублей.
2. С целью ускорения наращения комплектных мощностей разрешить начальнику строительства комбината № 179: самому устанавливать лимиты и нормативы
финансирования на оставшуюся часть года с последующим докладом народному комиссару боеприпасов; вносить изменения и упрощения в те элементы проектов,
которые тормозят пуск заводов своей излишней сложностью в осуществлении либо особой дефицитностью запроектированного оборудования и материалов.
3. Направить на строительство комбината № 179, 20 квалифицированных инженеров-строителей и 100 техников-строителей на должности производителей работ и
строительных мастеров.
4. Для пуска в действие инструментального завода комбината № 179 и обеспечения инструментом основных заводов комбината (Н° 1, 2, 3) обязать ... НКМП, НКБ, НКВ,
Наркомсредмаш, Наркомтяжмаш направить с подведомственных им заводов на комбинат № 179 800 человек квалифицированных рабочих-инструментальщиков (5—8-го
разрядов) и 200 человек инженеров, техников и мастеров-практиков.
5. Управлению трудовых резервов досрочно выпустить и направить на комбинат № 179 1 000 учеников 3-4-го разрядов из ремесленных школ Союза.
6. Обязать наркоматы вооружения и боеприпасов направить на комбинат Хз 179 200 человек инженеров, техников, имеющих опыт по производству патронов, снарядов и
взрывателей.
7. Обязать инструментальные заводы: «МИЗ», «Фрезер», «Калибр» и «Красный инструментальщик» — в 1941 году изготовить инструментов для заводов комбината на
сумму 20 млн. рублей.
8. Ввиду недополучения для снарядного завода комбината № 179 двух импортных ковочных машин «Эймуко» обязать Наркомчермет в 1941 году обеспечить
штамповкой снарядов калибра 152 и 122 мм снарядный завод комбината № 179 в количестве 500 000 штук.
9. Ввиду того что комбинат является новым предприятием, не оснащенным инструментом и приспособлениями, поручить Госплану СССР выделить комбинату № 179 в
III и IV кварталах 1941 года 400 тонн специальных сталей, 500 килограмм победитовой смеси РЭ-15, 1,5 тонны победитовых пластинок и 1 тонну обмоточного провода.
10. Обязать наркоматы электростанций и боеприпасов обеспечить к 15 сентября 1941 года на левобережной ТЭЦ города Новосибирска окончание строительных и
монтажных работ по градирне, котлу № 3 и фидерам, питающим комбинат № 179 электроэнергией.
11. Обязать Наркомат боеприпасов: утвердить представленные комбинатом сметы расходов на освоение, подготовку производства и модернизацию оборудования;
обеспечить комбинат № 179 в течение П1 квартала 1941 года ежемесячно по 50 млн. штук капсюлей патронов 7,62 мм и 150 тонн винтовочного пороха; выделить в III
квартале 1941 года 500 кг нихромовой ленты для печей электроотжига патронного завода; обеспечить комбинат контрольно-измерительными приборами для временной
электролаборатории; срочно решить вопрос об укомплектовании оборудованием и проектными материалами строительства тарного завода-комбината № 179.
Пересмотреть приказ наркомата за № 143/сс как не обеспечивающий быстрого наращения мощностей и выполнения мобилизационного задания; организовать в
Наркомате боеприпасов группу по руководству комбинатом № 179; обеспечить инструментальный завод комбината № 179 мерительными инструментами и аппаратурой
по заявкам комбината; направить на комбинат № 179 в качестве главного инженера завода взрывателей бывшего главного инженера этого завода т. Чиченкова и
перебросить с других заводов 2 инженеров-пиротехников.
12. В связи с тем, что строительство и эксплуатация находятся в ведении одного наркомата, обязать наркома боеприпасов т. Горемыкина установить единое руководство
эксплуатацией и строительством, возглавляемое директором комбината № 179, и внести предложения в ЦК ВКП(б) о кандидатуре на директора комбината № 179.
Секретарь Новосибирского обкома ВКП(б) М. Кулагин
ГАНО. Ф. П-4. Оп. 33. Д. 503«а». Л. 75-80, 82. 85-88. Подлинник.
Документ (протокол № 185, п. 6) заверен круглой печатью с надписью: «Новосибирский областной комитет». Резолюция на первом листе вверху слева: «Отпечатано 5
экз.». Справа - кому: «В особую папку, ЦК ВКП(б), тт. Полухину, Асланову, директору комбината № 179, отлДелу] выписки по списку».
Опушены пункты, в которых рассматривается создание производственной инфраструктуры комбината, а также приложения 1-3 с конкретными данными по
оборудованию и кадрам (12159).
3 июля 1941 г. в соответствии с решением Совета по эвакуации № СЭ-12сс и в соответствии с пост. ЦК ВКП (б) № П-34-174 от 2.07.1941 г. на площадку завода № 260
(Завод № 260 НКБ, Владимирский завод портативных граммофонов, п/я 334, Пермский велосипедный завод, ОАО «Велта» Росбоеприпаса /г. Владимир; г. Молотов, 10
п/я 334 «Автомат» (1943 г.)/ /614010 г. Пермь ул. Героев Хасана, 105 тел. (3422) 68-10-08/) эвакуирован ГСИ-44 2ГУ НКБ и преобразован в КБ завода. В 10.1941 г. завод
№ 260 2ГУ полностью (производство М-50, ЗТН, К-20, МД-5, МГ-8, 1096 ед. оборудования, 1535 чел.) эвакуирован в Молотов, где продолжил действовать под своим
номером; последний эшелон прибыл в 12.1941 г. В 03.1942 г. завод выдал первую продукцию на новом месте. В годы войны выпускал взрыватели для сухопутной и
морской артиллерии, авиационных пушек, минометных мин и авиабомб, в т.ч. для противотанковой кумулятивной.
3.01.1942 г. вышло постановление СНК «О прекращении эвакуации и возобновлении работы ГСЗ № 260 во Владимире». 24.02.1942 г. вышло постановление ГКО № 1345
о возврате части эвакуированного оборудования и кадров завода № 260. По приказу НКБ в 04.1942 г. на старом месте во Владимире образован завод, которому
присвоено наименование ГЗ № 521. В 12.1942-09.1944 г. завод № 260 - в ведении 2ГУ НКБ. Имел обозначение «п/я 334» (1943 г.).
В составе завода цехи (1943 г.): основные: корпуса: литейный № 7, прокатный № 6, № 1; вспомогательные: заготовительный. Количество оборудования- 856 ед.
21.04.1944 г. вышло распоряжение ГКО № 5698 о мерах по обеспечению увеличения производства на заводе взрывателей для артснарядов.
Пост. СМ СССР от 20.10.1961 г. завод определен головным по производству неконтактных взрывателей для УРВБ.
Далее- это Пермский велосипедный завод. В 2003 г. ОАО «Велта»- в ведении Росбоеприпаса.
Производство (2000 г.): механические взрыватели, вышибные устройства для 23- и 30-мм авиационных снарядов; ударно-дистанционные взрыватели к гранатам
(ручным, для гранатометов) и капсулам огнеметов; электромеханические взрыватели для ПЛ торпед, снарядов, реактивных мин; системы контактных датчиков и
предохранительно-исполнительных механизмов для УРВБ и УРВП; предконтактные взрывателыше устройства яяя ПЛ ракет; неконтактные взрыватели для УРВБ и
противотанковых мин; велосипеды: дорожные, универсальные, снегокаты, велотренажеры.
Площадь (1943 г.): производственная- 16080 м2; вспомогательная- 3750 м2.
Численность персонала (09.1941 г.)- 4880 чел., (12.1942 г.)- 3191 чел.
Директор (1933 г.-)- К.Ф. Гроднер, (1940-04.1943 г.-)- А.П. Баталин.101 Гендиректор (2000 г.)- С. Семенов.
Зам. гендиректора (2000 г.)- И. Кожевников.
Гл. инженер (ВОВ)- В.Я. Далингер.
Гл. технолог (1943 г.-)- В.Ф. Маркелов. (с 1951 г. назначен гл. инженером родственного завода, а затем зам. директора по научной части крупного НИИ; на этой
должности работал 27 лет). Гл. механик (04.1943 г.)- Яковлев.
Начальники цехов: (ВОВ)- В.Ф. Маркелов.
Начальники отделов: мобилизационно-планового (04.1943 г.)- Груздев.
Производство: взрыватели: М-50, МД-5, К-20 (11982).
3 июля 1941 г. Пост. ГКО завод (Завод № 525 НКВ, МОП, МАП, Завод «Металлист», Куйбышевское НПО «Металлист», ГУЛ «Металлист» Росбоеприпаса, АООТ, ОАО
«Металлист-Самара» /г. Артемовен Донецкой обл.; г. Куйбышев/ /443023 г. Самара ул. Промышленности, 278 тел. 46-90-07/) эвакуирован в Куйбышев. В 12.1941 г.
выдал первую продукцию - пулеметы ШКАС и ДШК.
В 1948 г. - в ведении МОП, в 1964 г. завод переведен в подчинение МАП, на производство деталей авиационных и ракетных двигателей.
В состав НПО «Металлист» входил Похвистневский машиностроительный завод.
В 03.1997 г. вошло в финансово-промышленную группу «Двигатели НК».50 В 2003 г. ГУП «Металлист»- в ведении Росбоеприпаса.
Производство (2002 г.): КС ракетных и авиационных двигателей; звукопоглощающие конструкции; узлы авиационных ГТД (выхлопные системы, реверсивные
устройства), приводов газоперекачивающих и электростанций; сельскохозяйственные машины; детали для автомобилей ВАЗ.
Численность персонала (2002 г.)- 2500 чел.
Директор: (11.1941-)- Н.Н. Руднев, (08.1942-12.1947 г.)- Ф.К. Чарский, (12.1947-05.1949 г.)- А.С. Шишин, (08.1949-08.1955 г.)- С.А. Сигорский, (08.1955-03.1959 г.)- B.C.
Литвинов, (03.1959-03.1969 г.)- A.M. Комиссаров, (03.1969-02.1987 г.)- Б.И. Карякин, (02.1987-06.1989 г.)- Л.С. Смольников, (07.1989-04.1995 г.)- Б.В. Плотников,
(04.1995-03.1996 г.)- Н.В. Сутулов. Гендиректор (12.1996-10.2002 г.)- В.Л. Китайкин,49 (2005 г.)- В.М. Карасев.
Зам. гендиректора: по развитию (2002 г.)- Б.В. Гальченко; по производству (2002 г.)- С.П. Ликучев; по МФС (2002 г.)- В.Б. Евдонов.
Технический директор (2002 г.)- В.М. Карасев.69
Начальник производства (-1948 г.)- Г.Т. Парамонов.
Гл. механик- Г.Т. Парамонов.
Начальники цехов: (1941 г.-)- Г.Т. Парамонов.
Производство: пулемет КПВ (14,5 мм) (1960), зенитная установка ЗУ-23 (2А13) (1960); камеры сгорания для ЖРД НК-33 (I960-), НК-25 (1974), звукопоглощающие
конструкции двигателей Д-ЗОКУ-154 (1984), ПС-90 (1988), камеры сгорания Д-436 (1992) (11982).
Постановлением СМ РСФСР № 1107-119сс от 12 сентября 1963 года заводу № 8 им. Калинина присвоено новое наименование – Свердловский машиностроительный
завод им. М.И. Калинина. В 1911-1913 гг. заводскими большевиками руководил М.И. Калинин, работавший на заводе шлифовальщиком.
В период первой пятилетки завод является единственным в стране заводом полуавтоматической зенитной сухопутной и морской артиллерии среднего калибра (76 мм и
85 мм) и полуавтоматической танковой, противотанковой и морской артиллерии малого калибра (45 мм). В 1939-1941 гг. завод проектирует впервые в стране
автоматическую зенитную артиллерию калибром 20 мм, 37 мм, 45 мм, из которых 20 мм ставит на производство. За 1941-1945 гг. было выпущено 16245 зенитных
орудий. С конца 1958 года завод переходит на выпуск зенитных ракет и меняет свой профиль (9919).
3 июля 1941 года вышел Приказ НКБ № 229
Принятый на основании СНК и ЦК ВКП(б) от 6 июня 1941 года завод б. “Рязсельмаш” НКОМ включить в число действующих предприятий НКБ, присвоив ему номер
567 и подчинить 4 Гл. Управлению (5595, 34).
3 июля 1941 года вышел Приказ НКБ № 230
На основании Постановления СНК и ЦК ВКП(б) от 6 июня 1941 года о передаче фабрики ИЗО (Москва, Балтийский пос., 42-а) в ведение НКБ подчинить 5 Гл.
управлению и присвоить номер 557 (5595, 37).
3 июля 1941 года вышел Приказ НКБ № 231
На основании Постановления СНК и ЦК ВКП(б) от 6 июня 1941 года о передаче Лианозовского вагоноремонтного завода НКПС, находящегося на площадке Лианозово
Ярославской ж/д в ведение НКБ подчинить 5 Гл. управлению и присвоить номер 561 (5595, 40).
3 июля 1941 года вышел Приказ НКБ № 232
На основании Постановления СНК и ЦК ВКП(б) от 6 июня 1941 года о передаче автобазы Мосторгтранс Наркомторга, находящейся в Москве по Трубецкой ул., д. 30/6 в
ведение НКБ подчинить 5 Гл. управлению и присвоить номер 548 (5595, 43).
3 июля 1941 года вышел Приказ НКБ № 233
Во исполнение Постановления СНК и ЦК ВКП(б) за № 1747-754сс от 25 июня 1941 года и моего приказа № 219 от 29 июня 1941 года принять в ведение НКБ
Куйбышевскую швейную фабрику и считать ее как филиал завода № 42 (5595, 46).
Армия:
К 3 июля 1941 4 шап, который имел 65 Ил-2 и пилотов, только что освоивших их, потерял 20 пилотов (241,15).
В предрассветные сумерки 3 июля 1941 4-й шап нанес бомбоштурмовой удар по Бобруйскому аэродрому Люфтваффе. По словам летчиков, аэродром напоминал
авиационную выставку: самолеты стояли без маскировки в два ряда по обе стороны от взлетно- посадочной полосы, почти крыло к крылу.
Полк вылетел полным составом (к этому времени в полку осталось всего 19 исправных Ил-2 - менее трети по штату).
Удар наносился по стоянкам самолетов в одном заходе с бреющего полета двумя группами, которые следовали в составе колонны звеньев. На отходе летчики наблюдали
над аэродромом столбы черного дыма горящей техники...
Во время атаки ведущее звено первой группы в составе майора Гетьмана, ст. политрука В. Н. Василенко и заместителя командира эскадрильи ст. лейтенанта В. Т. Кошелева было буквально "изрешечено" огнем малокалиберной зенитной артиллерии противника. Самолеты Василенко и Кошелева упали на лес в районе цели. Комполка
Гетьман, несмотря на сильные повреждения своего Ил-2, до своего аэродрома все же долетел. Из второй группы не вернулись замполит эскадрильи ст. политрук С. Я.
Дрюков и младшие лейтенанты А. Н. Кривич и А. А. Алексейкин.
Позже выяснилось, что ст. политрук Василенко при падении самолета остался жив, был схвачен немецкими солдатами, но вскоре освобожден выходившими из
окружения красноармейцами. Однако после пыток в плену тяжело заболел. Больше не летал.
Еще трижды 4-й шап вылетал на штурмовку Бобруйского аэродрома. В результате, по данным разведки, летчиками полка было уничтожено и повреждено 20-23
бомбардировщика и 30-35 "мессеров".
Отметим, что эффективность ударов 4-го шап по Бобруйскому аэродрому, указанная в официальных документах, представляется весьма завышенной.
Согласно оценкам, основанным на результатах полигонных испытаний и анализа опыта боевого применения Ил-2, подтвержденного данными работы специальных
комиссий штабов ВВС фронтов, воздушных армий и НИП АВ ВВС, 4-й шап в четырех бомбоштурмовых ударах мог уничтожить и повредить не более 30 самолетов
Люфтваффе.
Здесь следует сказать, что состав групп Ил-2 в среднем не превышал 3-5 самолетов. Атака цели производилась одиночными самолетами с высот от минимально
допустимой по условиям безопасности полета 20-25 м и до 150-200 м с использованием всего арсенала вооружения в одном заходе. Подход к цели, как в первом, так и во
втором случаях производился на бреющем полете, причем, во втором случае перед целью энергично выполнялась "горка" с набором требуемой для атаки высоты.
В случае отсутствия над целью истребителей противника или при слабой ПВО, цель атаковывалась в нескольких заходах (обычно 2-3).
При действиях Ил-2 с бреющего полета легче достигались: внезапность удара и уклонение от встреч с истребителями противника, а при встрече с ними, немецкие
летчики не могли эффективно атаковать, так как были стеснены в маневре.
К основным недостаткам бреющего полета и атак наземных целей с него можно отнести сложность выполнения маневра и ориентирования на местности во время
выхода на цель, а также практическую невозможность ведения прицельной стрельбы и бомбометания. Кроме того, малое время пребывания над целью затрудняло
рациональное распределение сил группы и огневых средств.
Как показал опыт боев, а позже и полигонные испытания, применение Ил-2 с бреющего полета не позволяло в полном объеме использовать все возможности этой
машины, более того, был совершенно неправильным, и оправдывался лишь малочисленностью Ил-2 в составе фронтов и плохой организацией прикрытия своими
истребителями.
С целью улучшения условий атаки малоразмерных целей уже с июля стали практиковать выведение группы Ил-2 лидером (Су-2, Пе-2 или истребители), который
обозначал цель сбросом бомб или ампул АЖ-2 (12020).
3 июля 1941 21 Ил-2 430 полка перелетели из Воронежа на аэродром Зубово под Оршей и вошел в состав смешанной авиадивизии под командованием полковника
В.Е.Нестерцева (180,34).
По литературе в первые дни войны небольшое число имевшихся Ил-2 использовались в первую очередь для атаки бронированных и механизированных колонн на
марше, в местах выгрузки и сосредоточения, на заправке, в предбоевых порядках. Реже пехота, артиллерия, танки, укрепления атаковались непосредственно на поле боя.
3 июля 1941 г. на аэродроме Зубово под Оршей в состав 23-й сад п-ка В.Е. Нестерцева Западного фронта влился 430-й шап под командованием п-п-ка Н.И. Малышева,
имевший в наличии 22 Ил-2. 430-й шап был сформирован из летчиков-испытателей НИИ ВВС КА, имевших опыт боевых действий в Испании, Китае, Монголии и на
Карельском перешейке, с целью быстрейшего выявления возможностей штурмовика Ил-2 и определения оптимальных способов его боевого применения (6467).
3 июля 1941 вышла директива начальника Генерального Штаба Красной Армии о нанесении ударов по немецким аэродромам (6467).
3 июля 1941 директивой Ставки действия дальнебомбардировочной авиации из-за больших потерь были переведены на ночь и большие высоты. В дневное время
разрешили применять только на средних высотах и в сопровождении истребителей (340,42).
3 июля 1941 директива Ставки ВГК предписала изменить способы применения дальних бомбардировщиков, перейдя на ночные действия и бомбометание с больших
высот. Но до начала августа дневные вылеты преобладали (более 70%). В итоге к концу июля на западном направлении осталось всего 75 исправных ДБ-3 - чуть больше
одного полнокровного довоенного полка. В таких условиях громоздкая корпусная структура стала не нужна, и корпуса ликвидировали (12021).
С 3 по 5 июля 1941 были упорные бои на рубеже р Березина от Борисова до Бобруйска (3186).
3 июля 1941 г. была передана незашифрованная радиограмма следующего содержания: "Всем соединениям ВBC Западного фронта немедленно всеми силами
эшелонированными группами уничтожить танки и переправы в районе Бобруйск, Павлов. Татарский" (8270). Если учесть, что у немцев была великолепно поставлена
служба радиоперехвата. то рассчитывать советским авиаторам на серьезный успех в боях не приходилось. Большой вред боевой работе авиаполков и авиадивизий
действующей армии наносило отсутствие у летного и командирского состава должного понимания значения штурманской службы в боевой деятельности ВВС. Общая
навигационная подготовка на новых местах базирования вновь прибывших на фронт полков обычно не проводилась. Крайняя спешность боевых вылетов, зачастую
неоправданная боевой обстановкой, не позволяла проводить необходимую предполетную ПОДГОТОВКУ экипажей. Лаже в тех случаях, когда позволяло время,
предполетная подготовка, как правило, не проводилась. Командиры принимали решения на выполнение боевых задач без учета предложений штурманской службы и. не
считаясь с уровнем подготовки летного состава и условии выполнения боевых задач. Более того, многие авиаполки было плохо снабжены не только картами цели, но и
полетными картами (8270).
В ночь на 3 июля 1941 из-за погоды провалилась попытка бомбить 31 аэродром силами ВВС СФ, СЗФ, ЗФ и ЮЗФ и задачу смогли выполнить только ВВС ЗФ (341,39).
С 3 по 11 июля 1941 минные постановки 1 гвардейского минного авиаполка КБФ повторились: па фарватерах Хельсинки. Котки и Турку было выставлено еще 57 мин.
При этом мины МАВ-1 опять ставили демонстративно, а АМГ-1 -- скрытно. В дальнейшем минные постановки с воздуха велись практически непрерывно, даже зимой.
Для минирования ледовых фарватеров использовались мины АМГ-1. Опыт их применения показал, что при сбрасывании с высоты более 300 м мина АМГ-1 пробивала
лед толщиной до 70 см и при этом нормально функционировала, вставая па заданное углубление. Основными местами постановки мин являлись фарватеры и узкости
Финского залива. позднее авиация перенесла свои действия па разведанные маршруты немцев в центральной и южной Балтике. В качестве миноносителей
использовались самолеты ДБ-3Ф, Ил-4 и A-20G "Boston". Всего авиация Балтийского флота поставила 1612 мин различных образцов (3364,25).
3 июля 1941 началось формирование дивизий народного ополчения (384,16).
3 июля 1941 у Балаклавы на советской мине погиб со всем экипажем и первый из потерянных на Черном море катеров типа Г-5 - №12 (6002).
3 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 9 Об изъятии обмундирования из неприкосновенного запаса Дальневосточного фронта и ЗабВО. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1,
лл. 70-70об., 71 (11012).
1. Разрешить НКО СССР изъять из неприкосновенного запаса:
а) Дальневосточного фронта — обмундирования 350000 комплектов нательного и теплого белья, портянок теплых и зимних перчаток по 1000000 пар согласно
приложения;
б) Забайкальского военного округа — обмундирования 150000 комплектов, нательного и теплого белья, портянок теплых и зимних перчаток по 300000 пар согласно
приложения.
2. Сосредоточение этого обмундирования произвести в гг.: Омске, Челябинске, Свердловске, Чкалове.
3. Все оставшееся имущество неприкосновенного запаса на Дальнем Востоке и в Забайкальском военном округе изъять из частей и сосредоточить на окружных и
армейских складах.
Председатель Государственного Комитета Обороны без подписи
Сов.секретно.
Приложение к постановлению Государственного Комитета Обороны № 9сс от 03.07.41.
ВЕДОМОСТЬ
обмундирования, подлежащего изъятию из НЗ ДВФ и ЗабВО (в тысячах)
№№
Наименование
1.
Пилотки
2.
Шинели
3.
Гимнастерки х/б
4.
Шаровары х/б
5.
Рубахи нательные
6.
Кальсоны
7.
Ремни поясные
8.
Мешки вещевые
9.
Плащи-палатки
10.
Шапки-ушанки
11.
Рубахи теплые
12.
Кальсоны
13.
Телогрейки ватные, полушубки и меховые жилеты
14.
Шаровары ватные
15.
Портянки теплые
16.
Перчатки зимние
Верно Феоктистова.
РГАСПИ, Ф. 644, Оп. 1, Д. 1, Лл. 70-71 (12013).
ДВФ
350
350
350
350
1000
1000
350
350
350
350
1000
1000
350
350
1000
1000
ЗабВО
150
150
150
150
300
300
150
150
150
150
300
300
150
150
300
300
ВСЕГО
500
500
500
500
1300
1300
500
500
500
500
1300
1300
500
500
1300
1300
Жизнь и внутренняя политика:
3 июля 1941 по радио выступил И.В.С. и изложил основные положения директивы Совнаркома и ЦК ВКП(б) от 29 июня 1941 (180,30).
"Товарищи! Граждане! Братья и сестры! Бойцы армии и флота! К вам обращаюсь я, друзья мои" - призвал к Отечественной войне (2070,29).
3 July 1941 (3-5-July) Stalin calls for the scorched earth policy (270).
3 июля 1941 И.В.С. призвал к тактике выжженной земли на территориях, которые могут быть оккупированы (270;2260).
3 июля 1941 года И.В.СТАЛИН выступил по радио:
Товарищи! Граждане! Братья и сестры!
Бойцы нашей армии и флота!
К вам обращаюсь я, друзья мои!
Вероломное военное нападение гитлеровской Германии на нашу Родину, начатое 22 июня, продолжается Несмотря на героическое сопротивление Красной Армии,
несмотря на то, что лучшие дивизии врага и лучшие части его авиации уже разбиты и нашли себе могилу на полях сражения, враг продолжает лезть вперед, бросая на
фронт новые силы. Гитлеровским войскам удалось захватить Литву, значительную часть Латвии, западную часть Белоруссии, часть Западной Украины. Фашистская
авиация расширяет районы действия своих бомбардировщиков, подвергая бомбардировкам Мурманск, Оршу, Могилев, Смоленск, Киев, Одессу, Севастополь. Над
нашей Родиной нависла серьезная опасность.
Как могло случиться, что наша славная Красная Армия сдала фашистским войскам ряд наших городов и районов? Неужели немецко-фашистские войска в самом деле
являются непобедимыми войсками, как об этом трубят неустанно фашистские хвастливые пропагандисты?
Конечно, нет! История показывает, что непобедимых армий нет и не бывало. Армию Наполеона считали непобедимой, но она была разбита попеременно русскими,
английскими, немецкими войсками. Немецкую армию Вильгельма в период первой империалистической войны тоже считали непобедимой армией, но она несколько раз
терпела поражения от русских и англофранцузских войск и, наконец, была разбита англо-французскими войсками. То же самое нужно сказать о нынешней немецкофашистской армии Гитлера. Эта армия не встречала еще серьезного сопротивления на континенте Европы. Только на нашей территории встретила она серьезное
сопротивление. И если в результате этого сопротивления лучшие дивизии немецко-фашистской армии оказались разбитыми нашей Красной Армией, то это значит, что
гитлеровская фашистская армия так же может быть разбита и будет разбита, как были разбиты армии Наполеона и Вильгельма.
Что касается того, что часть нашей территории оказалась все же захваченной немецко-фашистскими войсками, то это объясняется главным образом тем, что война
фашистской Германии против СССР началась при выгодных условиях для немецких войск и невыгодных - для советских войск. Дело в том, что войска Германии как
страны, ведущей войну, были уже целиком отмобилизованы и 170 дивизий, брошенных Германией против СССР и придвинутых к границам СССР, находились в
состоянии полной готовности, ожидая лишь сигнала для выступления, тогда как советским войскам нужно было еще отмобилизоваться и придвинуться к границам.
Немалое значение имело здесь и то обстоятельство, что фашистская Германия неожиданно и вероломно нарушила пакт о ненападении, заключенный в 1939 году между
ней и СССР, не считаясь с тем, что она будет признана всем миром стороной нападающей. Понятно, что наша миролюбивая страна, не желая брать на себя инициативу
нарушения пакта, не могла стать на путь вероломства.
Могут спросить: как могло случиться, что Советское правительство пошло на заключение пакта о ненападении с такими вероломными людьми и извергами, как Гитлер и
Риббентроп? Не была ли здесь допущена со стороны Советского правительства ошибка? Конечно, нет! Пакт о ненападении есть пакт о мире между двумя государствами.
Именно такой пакт предложила нам Германия в 1939 году. Могло ли Советское правительство отказаться от такого предложения? Я думаю, что ни одно миролюбивое
государство не может отказаться от мирного соглашения с соседней державой, если во главе этой державы стоят даже такие изверги и людоеды, как Гитлер и
Риббентроп. И это, конечно, при одном непременном условии - если мирное соглашение не задевает ни прямо, ни косвенно территориальной целостности,
независимости и чести миролюбивого государства. Как известно, пакт о ненападении между Германией и СССР является именно таким пактом.
Что выиграли мы, заключив с Германией пакт о ненападении? Мы обеспечили нашей стране мир в течение полутора годов и возможность подготовки своих сил для
отпора, если фашистская Германия рискнула бы напасть на нашу страну вопреки пакту. Это определенный выигрыш для нас и проигрыш для фашистской Германии.
Что выиграла и проиграла фашистская Германия, вероломно разорвав пакт и совершив нападение на СССР? Она добилась этим некоторого выигрышного положения для
своих войск в течение короткого срока, но она проиграла политически, разоблачив себя в глазах всего мира как кровавого агрессора. Не может быть сомнения, что этот
непродолжительный военный выигрыш для Германии является лишь эпизодом, а громадный политический выигрыш для СССР является серьезным и длительным
фактором, на основе которого должны развернуться решительные военные успехи Красной Армии в войне с фашистской Германией.
Вот почему вся наша доблестная армия, весь наш доблестный военно-морской флот, все наши летчики-соколы, все народы нашей страны, все лучшие люди Европы,
Америки и Азии, наконец, все лучшие люди Германии клеймят вероломные действия германских фашистов и сочувственно относятся к Советскому правительству,
одобряют поведение Советского правительства и видят, что наше дело правое, что враг будет разбит, что мы должны победить.
В силу навязанной нам войны наша страна вступила в смертельную схватку со своим злейшим и коварным врагом - германским фашизмом. Наши войска героически
сражаются с врагом, вооруженным до зубов танками и авиацией. Красная Армия и Красный Флот, преодолевая многочисленные трудности, самоотверженно бьются за
каждую пядь Советской земли. В бой вступают главные силы Красной Армии, вооруженные тысячами танков и самолетов Храбрость воинов Красной Армии
беспримерна. Наш отпор врагу крепнет и растет Вместе с Красной Армией на защиту Родины подымается весь советский народ.
Что требуется для того, чтобы ликвидировать опасность, нависшую над нашей Родиной, и какие меры нужно принять для того, чтобы разгромить врага)
Прежде всего необходимо, чтобы наши люди, советские люди, поняли всю глубину опасности, которая угрожает нашей стране, и отрешились от благодушия, от
беспечности, от настроений мирного строительства, вполне понятных в довоенное время, но пагубных в настоящее время, когда война коренным образом изменила
положение. Враг жесток и неумолим. Он ставит своей целью захват наших земель, политых нашим потом, захват нашего хлеба и нашей нефти, добытых нашим трудом.
Он ставит своей целью восстановление власти помещиков, восстановление царизма, разрушение национальной культуры и национальной государственности русских,
украинцев, белорусов, литовцев, латышей, эстонцев, узбеков, татар, молдаван, грузин, армян, азербайджанцев и других свободных народов Советского Союза, их
онемечение, их превращение в рабов немецких князей и баронов. Дело идет, таким образом, о жизни и смерти Советского государства, о жизни и смерти народов СССР,
о том - быть народам Советского Союза свободными или впасть в порабощение. Нужно, чтобы советские люди поняли это и перестали быть беззаботными, чтобы они
мобилизовали себя и перестроили всю свою работу на новый, военный лад, не знающий пощады врагу.
Необходимо, далее, чтобы в наших рядах не было места нытикам и трусам, паникерам и дезертирам, чтобы наши люди не знали страха в борьбе и самоотверженно шли
на нашу Отечественную освободительную войну против фашистских поработителей. Великий Ленин, создавший наше государство, говорил, что основным качеством
советских людей должно быть храбрость, отвага, незнание страха в борьбе, готовность биться вместе с народом против врагов нашей Родины Необходимо, чтобы это
великолепное качество большевика стало достоянием миллионов и миллионов Красной Армии, нашего Красного Флота и всех народов Советского Союза.
Мы должны немедленно перестроить всю нашу работу на военный лад, все подчинив интересам фронта и задачам организации разгрома врага. Народы Советского
Союза видят теперь, что германский фашизм неукротим в своей бешеной злобе и ненависти к нашей Родине, обеспечившей всем трудящимся свободный труд и
благосостояние. Народы Советского Союза должны подняться на защиту своих прав, своей земли против врага.
Красная Армия, Красный Флот и все граждане Советского Союза должны отстаивать каждую пядь Советской земли, драться до последней капли крови за наши города и
села, проявлять смелость, инициативу и сметку, свойственные нашему народу.
Мы должны организовать всестороннюю помощь Красной Армии, обеспечить усиленное пополнение ее рядов, обеспечить ее снабжение всем необходимым,
организовать быстрое продвижение транспортов с войсками и военными грузами, широкую помощь раненым.
Мы должны укрепить тыл Красной Армии, подчинив интересам этого дела всю свою работу, обеспечить усиленную работу всех предприятий, производить больше
винтовок, пулеметов, орудий, патронов, снарядов, самолетов, организовать охрану заводов, электростанций, телефонной и телеграфной связи, наладить местную
противовоздушную оборону.
Мы должны организовать беспощадную борьбу со всякими дезорганизаторами тыла, дезертирами, паникерами, распространителями слухов, уничтожать шпионов,
диверсантов, вражеских парашютистов, оказывая во всем этом быстрое содействие нашим истребительным батальонам. Нужно иметь в виду, что враг коварен, хитер,
опытен в обмане и распространении ложных слухов. Нужно учитывать все это и не поддаваться на провокации. Нужно немедленно предавать суду военного трибунала
всех тех, кто своим паникерством и трусостью мешают делу обороны, не взирая на лица.
При вынужденном отходе частей Красной Армии нужно угонять весь подвижной железнодорожный состав, не оставлять врагу ни одного паровоза, ни одного вагона, не
оставлять противнику ни одного килограмма хлеба, ни литра горючего. Колхозники должны угонять весь скот, хлеб сдавать под сохранность государственным органам
для вывозки его в тыловые районы. Все ценное имущество, в том числе цветные металлы, хлеб и горючее, которое не может быть вывезено, должно безусловно
уничтожаться.
В занятых врагом районах нужно создавать партизанские отряды, конные и пешие, создавать диверсионные группы для борьбы с частями вражеской армии, для
разжигания партизанской войны всюду и везде, для взрыва мостов, дорог, порчи телефонной и телеграфной связи, поджогов лесов, складов, обозов. В захваченных
районах создавать невыносимые условия для врага и всех его пособников, преследовать и уничтожать их на каждом шагу, срывать все их мероприятия.
Войну с фашистской Германией нельзя считать войной обычной. Она является не только войной между двумя армиями. Она является вместе с тем великой войной всего
советского народа против немецко-фашистских войск. Целью этой всенародной Отечественной войны против фашистских угнетателей является не только ликвидация
опасности, нависшей над нашей страной, но и помощь всем народам Европы, стонущим под игом германского фашизма. В этой освободительной войне мы не будем
одинокими. В этой великой войне мы будем иметь верных союзников в лице народов Европы и Америки, в том числе в лице германского народа, порабощенного
гитлеровскими заправилами. Наша война за свободу нашего Отечества сольется с борьбой народов Европы и Америки за их независимость, за демократические свободы.
Это будет единый фронт народов, стоящих за свободу, против порабощения и угрозы порабощения со стороны фашистских армий Гитлера. В этой связи историческое
выступление премьера Великобритании господина Черчилля о помощи Советскому Союзу и декларация правительства США о готовности оказать помощь нашей
стране, которые могут вызвать лишь чувство благодарности в сердцах народов Советского Союза, являются вполне понятными и показательными.
Товарищи! Наши силы неисчислимы. Зазнавшийся враг должен будет скоро убедиться в этом. Вместе с Красной Армией поднимаются многие тысячи рабочих,
колхозников, интеллигенции на войну с напавшим врагом. Поднимутся миллионные массы нашего народа. Трудящиеся Москвы и Ленинграда уже приступили к
созданию многотысячного народного ополчения на поддержку Красной Армии. В каждом городе, которому угрожает опасность нашествия врага, мы должны создать
такое народное ополчение, поднять на борьбу всех трудящихся, чтобы своей грудью защищать свою свободу, свою честь, свою Родину в нашей Отечественной войне с
германским фашизмом.
В целях быстрой мобилизации всех сил народов СССР, для проведения отпора врагу, вероломно напавшему на нашу Родину, создан Государственный Комитет
Обороны, в руках которого теперь сосредоточена вся полнота власти в государстве. Государственный Комитет Обороны приступил к своей работе и призывает весь
народ сплотиться вокруг партии Ленина-Сталина, вокруг Советского правительства для самоотверженной поддержки Красной Армии и Красного Флота, для разгрома
врага, для победы.
Все наши силы - на поддержку нашей героической Красной Армии, нашего славного Красного Флота!
Все силы народа - на разгром врага!
Вперед, за нашу победу! (9715)
За рубежом:
3 июля 1941 англичане заняли Пальмиру (Сирия) (4962).
Авиапромышленность:
4 июля 1941 вышел приказ НКАП N 623сс
"Обязать ГК С.В.И. на одном из серийных самолетов Ил-2 установить две 37 мм пушки Шпитального с 40 шт. снарядов на каждую пушку и выпустить его в полет 25
июля 1941 (1482,11).
4 июля 1941 вышел приказ N 25 по 7 ГУ НКАП:
"При проверке вопросов бронирования серийных самолетов выявлен ряд крупных недочетов, например:
1. В броневой спинке ЛаГГ-3 для крепления сидения сделано 8 сверлений диаметром 5.3 мм в наиболее уязвимой части спинки
2. Броневая защита л на Пе-2 сделана из нескольких частей с отдельным креплением головной части.
При обстреле броневая защита ЛаГГ-2 и Пе-2 оказались ненадежными в отношении пулестойкости.
3. Конструктора самолетов при разработке прозрачной брони (сочетание оргстекла со стеклом Сталинит) не консультируются со специалистами завода К-4, не
придерживаются конфигураций и толщин, прошедших гос. испытания и рекомендованных НИИ ВВС (50, 55 и 64 мм), проектируют броню сферической формы вместо
плоской. Все это не дает возможности обеспечить серийное производство прозрачной брони и сталинита.
Придавая исключительное значение вопросу защиты экипажа боевых самолетов приказываю:
1. установить следующий порядок проработки бронирования боевых самолетов:
а) конструкция бронезащиты предъявляется макетной комиссии для утверждения одновременно с предъявлением макета. В технологическом отношении конструкция
брони д.б. согласована с НИИ-48 НКОП, в по прозрачной броне - с заводом К-4.
б) после утверждения конструкции бронезащиты макетной комиссией заказываются опытные образцы для отстрела их в НИИ-48 при Ижорском заводе (для прозрачной
брони - на заводе К-4) с участием Военпреда и представителей НИИ ВВС.
в) по получении отчета НИИ ВВС о результатах отстрела чертежи бронеконструкции утверждаются 7 ГУ и передаются 1 и 10 ГУ для оформления серийного заказа.
2. Конструкторам опытного самолетостроения предусмотреть в новых конструкциях опытных самолетов в 1941 и 1942 бронирование спинками толщиной 13 мм для
защиты от пуль калибра 12.7 мм.
3. Нач. ВИАМ Туманову:
В целях наиболее успешного и систематического развития НИИ работ в области теории и практики применения авиационной броневой защиты, имеющуюся в ВИАМ
броневую группу выделить в самостоятельную, специальную лабораторию для разработки новых материалов и технологий металлической и неметаллической
(прозрачной) самолетной брони.
4. Директору завода 294 Малахову и ГК Голубкову включить в план и приступить к разработке стандартных унифицированных типов бронированных кресел для
экипажей самолета, с привлечением ОКB серийных заводов, в соответствии с ТТТ НИИ ВВС КА." (2520,40).
4 июля 1941 года начальник ЛИИ М. Громов писал письмо N 8/603с Шахурину.
Сообщаю Вам, что проведение летных испытаний самолета Ер-2 2 АМ-35 в настоящее время считаю нецелесообразным.
В результате испытаний самолета Ер-2 2АМ-37 выявлена продольная неустойчивость в диапазоне эксплуатационных центровок.
Самолет Ер-2 2 АМ-35 в незагруженном варианте имеет более заднюю центровку на 1,3 о/с по сравнению с Ер-2 2 АМ-37 и будет обладать в диапазоне
эксплуатационных центровок еще большей неустойчивостью.
Самолет Ер-2 2 АМ-35 является бесперспективным, т.к. его максимальная скорость, скороподъемность, потолок и взлетно-посадочные свойства будут ниже, чем у
самолета Ер-2 2АМ-37:
Вследствие вышеизложенного прошу Вас испытания самолета Ер-2 2АМ-35 отменить.
Прошу ваших указаний (2639,101).
4 июля 1941 вышел приказ НИИ ВВС о войсковых испытаниях Як-7 в 11 иап МВО (717).
4 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 22 О плане выпуска Наркомавиапромом самолетов и моторов в III квартале 1941 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 83-85
(11012).
4 июля 1941 постановление ГКО утвердило моб. план НКАП на 3 квартал и в нем предусматривалось производство 995 Ил-2 (173,208).
4 июля 1941 г. ГКО утвердило мобилизационный план на Ш квартал 1941 г., предусматривавший рост производства военной техники (по сравнению с довоенным
планом Ш квартала 1941 г.) на 26 % (Вознесенский НА. Военная экономика СССР в период Отечественной войны. М., 1948. С. 38.), в том числе предписывался и
значительный рост авиавыпуска по сравнению с довоенным планом (Савицкий И.М. Указ. соч. С. 39). Согласно плану, из 22 тыс. металлорежущих станков, которые
планировалось произвести в квартале, 14 тыс. должны были быть направлены в наркоматы оборонного комплекса (Кравченко Г.С. Экономика СССР в годы Великой
Отечественной войны (1941—1945 IT.) М„ 1970. С. 107). В целом, по словам Вознесенского, «мобилизационный план Ш квартала 1941 г. повернул народное хозяйство
на службу Великой Отечественной войне. Однако опыт показал, что этот поворот оказался недостаточным» (Вознесенский Н.А. Указ. соч. С. 38). В тот же день, 4 июля
1941 г., ГКО создал специальную комиссию во главе с Вознесенским для разработки плана на IV квартал 1941 г. и на 1942 г. Данный план был подготовлен и одобрен
руководством страны 16 августа 1941 г. (Кравченко Г.С. Указ. соч. С. 107) (12011).
4 июля 1941, Одно из первых постановлений Государственного комитета обороны, относящихся к работе наркомата авиапромышленности в военное время, требовало
увеличить план выпуска самолетов и моторов, начиная с текущего месяца. Заводу № 135 устанавливалось увеличенное задание выпуска III квартала 1941 г. в 368 Су-2, а
заводу № 207 - в 92. Кадровые рабочие получали отсрочку от призыва в армию, хотя многие все же решили добровольно уйти на фронт.
Не меньшее внимание уделялось повышению боевых качеств самолетов. Первым делом конструкторы предприняли попытки повысить огневую мощь Су-2. На серийных
машинах улучшили качество электроспусков, снова вернулись к квартету крыльевых неподвижных пулеметов и восстановили нижнюю турель МВ-2 (12028).
4 июля 1941 г. из ПОСТАНОВЛЕНИЯ ГКО О ПЛАНЕ ВЫПУСКА САМОЛЕТОВ НА III КВАРТАЛ 1941 ГОДА ПО ЗАВОДУ № 153
О плане выпуска самолетов на III квартал 1941 года по заводу № 153:
Всего на III квартал
В том числе:
Июль
Август
Сентябрь
ЛАГГ-3
150
31
50
69
УТИ
160
62
62
36
ГАНО. Ф. П—4. Оп. 34. Д. 147. Л. 211.
Постановления бюро обкома ВКП(б), принятые по этому вопросу: Протокол 209. SI. 3-4/IX 1941 г.
О мерах по обеспечению увеличенного выпуска самолетов ЛАГГ-3 в сентябре месяце по заводу № 153. Протокол 211, SI. 8-14/IX 1941 г.
О дополнительном штате платных партийных работников на заводе № 153.
1. В связи с увеличением объема работ в составе заводской парторга­низации до 1 700 человек по заводу № 153 установить дополнительно три платных единицы
цеховых партработников.
2. Просить ЦК ВКП(б) утвердить настоящее решение.
Протокол 212. S3, 10-11/IX 1941 г.
О мерах по обеспечению и подготовке рабочей силы на заводе № 153.
1. Обязать Новосибирский обком ВЛКСМ направить на завод № 153 к 1 октября 1941 года 1 ООО человек учащихся 8, 9 и 10[-х] классов, глав­ным образом за счет
проживающих в городе Новосибирске.
2. Обязать начальника управления Гострудрезервов по Error! Reference source not found.т. Брондшпица направить на завод № 153 в течение ок­тября — ноября месяцев
1941 года 1 ООО человек учащихся школ ФЗО и РУ, согласно заявке завода по специальностям.
3. Обязать директора завода № 153 т. Романова подготовить 400 чело­век рабочих за счет сокращения штатов служащих и обслуживающего персонала завода.
4. Директору завода № 153 т. Романову: подготовить общежития и столовые к 1 октября 1941 года на 1 ООО человек и к 15 октября 1941 года на 1 ООО человек;
выделить соответствующее количество мастеров и рабочие места для обучения молодежи.
Протокол 216. §1, 25/IX 1941 г.
О производстве самолетных лыж для завода N° 153 имени Чкалова.
1. Организовать производство самолетных лыж к самолетам ЛАГГ-З и ПЕ-2 на деревообделочном заводе Сибирского окружного военно-строи­тельного управления.
ГАНО. Ф. П—4. Оп. 34. Д. 147. Л. 211-212. Отпуск (12215).
4 июля 1941 вышло постановление ГКО, которое требовало существенно увеличить производство самолетов и моторов начиная с текущего месяца. Заводу № 135
устанавливалось задание на выпуск в III квартале 1941 г. 368 Су-2, а заводу № 207 - на 92 аналогичные машины. При успешном выполнении плановых заданий, уже в
июле ВВС Красной Армии должны были получить 155 бомбардировщиков Сухого. Кадровые рабочие освобождались от призыва в армию. Одновременно весь
руководящий и и11женерно-технический состав заводов перевели на казарменное положение (5360).
4 июля 1941 г. в соответствии с приказами НКАП №167/622 и №641с от 7.7.41 г. завод №445 был передан в систему НКАП из НКсудпрома с присвоением названия
Государственный Союзный завод №445 НКАП. Опять как планеростроительный при вновь образованном планерном 11ГУ НКАП. Освоено производство десантного
планера РФ-8 (А-7). Директор завода - П.П.Перовский. Гл.к. завода - О.К.Антонов. В .9.41 г. О.К.Антонову выдано задание на разработку крыльев к танку Т-60 (планертанковоз "КТ", далее назывался А-Т) (10777).
4 июля 1941 г. приказами № 167сс/622сс и № 641с от 7.07.1941 г. в соответствии с распоряжением СНК № 23301-рс от 1.07.1941 г. завод передан из НКСП в НКАП и
получил наименование ГС завод № 445 при 11 ГУ для производства планеров (Завод № 445 НКСП, НКАП /г. Тушино Московской обл.; г. Алапаевск Свердловской
обл./). Освоено производство планера РФ-8 (А-7). В 09.1941 г. Антонову выдано задание на разработку планера для перевозки танка Т-60 «КТ» (А-Т).
По приказу № 1057сс от 10.10.1941 г. завод должен был эвакуироваться в Свердловск на планерный завод № 493 НКАП. Однако, этот завод был передан в ЗГУ для
размещения завода № 28 НКАП. Тем не менее из-за неразберихи руководство и часть оборудования завода № 445 все же прибыли на завод № 493. Основная часть
личного состава, оборудования и документации завода № 445 оказались в г. Шумерля на заводе № 471 НКАП. Здесь началось возобновление выпуска планера А-7. По
приказу № 1088сс от 1.11.1941 г. планировалось влить завод № 445 в состав завода № 471. Но затем по приказу № 1179с от 31.12.1941 г. завод эвакуирован в Алапаевск
на площадку деревообрабатывающего комбината НКЧМ. Здесь в его состав влит завод № 493 НКАП. С начала 1942 г. освоен выпуск десантного планера А-7. Завод №
445 действовал в системе 11 ГУ. Налажено также производство крыльев самолета Ил-2 для завода № 381 НКАП.
На площадке эвакуированного завода в Тушино образовался филиал завода № 445. Сюда реэвакуирован из Тюмени завод № 464 НКАП и в результате слияния образован
единый завод № 464.
В соответствии с пост. ГКО № 3028сс от 12.03.1943 г. и приказом № 174с от 27.03.1943 г. завод № 445 был реэвакуирован в Москву и выбыл из состава действующих.
Заводу № 81 НКАП были переданы кадры и оборудование по деревообработке, остальной личный состав, оборудование и материалы переданы заводу № 464 НКАП.
Директор (1941-05.1942 г.-)- П.П. Перовский.
Гл. конструктор (09.1941 г.-)- O.K. Антонов.
Гл. инженер (1942 г.)- В.И. Левков.
ЦКБ-1 гл. конструктора В.И. Левкова НКСП, НКАП
Профессор В.И. Левков начал работы по судам на воздушной подушке (СВП) в 1927 г. в Новочеркасском политехническом институте, затем руководил ОТБ при МАИ.
ОТБ имело производственную базу на заводе № 84. В 1938 г. ОКБ базировалось на заводе № 84. Созданы катера: Л-1 (1934 г.); Л-5 (1937 г.), пнв как ТКЛ-1 (торпедный
катер Левкова) в 1939 г. и стал первым в мире боевым СВП.
По приказу НКСП от 11.03.1939 г. Левков назначен начальником/ гл. конструктором самостоятельного ЦКБ-1 с производственной базой - заводом № 445 НКСП.
Продолжены работы по созданию аппаратов на воздушной подушке и воздушных торпед. Созданы катера: Л-9 (1939 г.), Л-11, Л-13 (1941 г.).
По приказу № 1179с от 31.12.1941 г. ЦКБ-1 вместе с заводом эвакуировано в Алапаевск на площадку деревообрабатывающего комбината. Левков назначен гл.
инженером завода. В 1942-43 г. Левков разработал проект торпедного катера на воздушной подушке, пр. 171. В 01.1944 г. проект был утвержден в НКСП, но дальше
работы не пошли.
Гл. конструктор (11.03.1939-44 г.-)- В.И. Левков {-2.01.1954} (11982).
4 июля 1941 г. по приказу № 2003/526-621с заводу (Завод № 168 НКАП, МАП, Рязанский деревообделочный завод (РДОЗ) Главлеспрома, Ростовский вертолетный завод,
п/я 13, Ростовское вертолетное ПО (РВПО), РВПП, ОАО «Ростовский вертолетный производственный комплекс» (РВПК) («Роствертол») /г. Рязань; г. Волжск
Марийской АССР ст. Козловка/ /344038 г. Ростов-на-Дону ул. Новаторов, 5 тел. 97-72-21/ /Московское представительство: г. Москва Вишняковский пер., 4; 1-я
Рыбинская ул., 13 тел. 297-74-93/) в качестве филиала были переданы площади и сооружения Рязанского Ликеро-водочного завода НК1Ш.
Летом 1941 г. основная часть завода эвакуирована в пос. Лопатино ( г. Волжск) Марийской АССР на территорию деревообделочного комбината НКлеса. Часть завода
(винтовой цех) эвакуирована на завод № 471 в г. Шумерля, а часть- на ст. Козловка на площадку завода № 494 НКАП.
На старой площадке в Рязани организован филиал завода № 168, преобразованный в 05.1942 г. в самостоятельный завод № 463 НКАП.
С 09.1942 г. началось освоение производства УТ-2, в 1943 г. построен бомбардировочный вариант УТ-2МВ.
В конце 1943-начале 1944 г. часть специалистов завода переведены на завод № 468 в ОКБ гл. конструктора П.В. Цыбина.
В соответствии с пост. ГКО № 6639сс от 1.10.1944 г. и приказом № 640с/ 721/ ЦЗ от 31.10.1944 г. завод № 168 переведен из Волжска в г. Ростов-на-Дону на площадку
завода № 87 НКАП. На их базе создан единый завод № 168 НКАП. 1.03.1951 г. он передан из 11ГУ в ЮГУ, а с 1.07.1954 г.- в 1ГУ. В соответствии с пост. СМ СССР №
713-342 от 26.06.1957 г. передан в ведение СНХ РСФСР. В 1960-е г. имел наименование «п/я 13». В 1977 г. на базе Ростовского вертолетного завода создано РВПО.
В 1953 г. началась подготовка к производству Ил-40. Представителем ОКБ на заводе назначен Н.Ф. Нагорнов. В 1956 г. производство было прекращено.
С 1956 г. завод перешел на производство вертолетов.
В 1961 г. на заводе организован филиал № 2 завода № 329. Организатором и первым руководителем филиала стал М.Б. Суворов.
В 10.1977 г. в серию запущен Ми-26.
ОАО «Роствертол» образовано 14.12.1992 г. В 2004 г. ОАО включало в себя 18 заводов и 11 дочерних предприятий, в т.ч. ЗАО «Завод пластмасс». «Роствертол» являлся
крупнейшим вертолетным заводом в мире. По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий. В 12.2004 г. «Роствертол»
вошел во вновь образованную Корпорацию «Вертолеты Миля». В 2007 г. входило в ОПК «Оборонпром».
В 11.2006 г. создано совместное предприятие «Роствертол Геликоптере Чайна Лтд.» с гонконгской компанией «Лекторн авиэйшн» для осуществления лизинга
вертолетов Ми-26.
На 06.2002 г. первые два Ми-24П модифицированы в Ми-24ПН. В 2003 г. планировалось возобновить производство вертолетов- Ми-2А.Ъ"17 06 03
Работы (2004 г.): подготовка производства Ми-28Н, легкого учебно-тренировочного Ми-бОМАИ; программа модернизации Ми-26, Ми-24/ Ми-35.
В 2007 г. выпущено 7 предсерийных и первые 4 серийные Ми-28Н, в 2008 г. - 6 серийных машин.
Численность персонала (1.01.2002 г.)- 7339 чел., (2004 г.)- 7100 чел.
Директор (01.1940 г.-)- П.Е. Лишанин, (07.1941 г.)- М.А. Кутюрин, (-01.1943-05.1944 г.-)- И.М. Шпаков. Ген. директор (1979-2000 г.-)- М.В. Нагибин, (-2002-05 г.-)- Б.Н.
Слюсарь.
1-й зам. Гендиректора (2002 г.)- А.А. Кегеян. Зам. Гендиректора: по ВЭД (2002-04 г.)- А.Б. Шибитов; по реализации (2002 г.)- А.В. Колупаев; (2003 г.)- В. Павлов, (-200405 г.-)- П. Мотренко, (10.2004 г.)- М.Б. Флек.
Зам. гл. конструктора- А.Б. Шибитов, (2009 г.)- А. Латоцкий.
Гл. инженер (1976-79 г.)- М.В. Нагибин, (2002 г.)- И.А. Семенов,69 (2009 г.)- А. Варфоломеев.
Руководитель московского представительства (2004 г.)- Н.П. Зайцев.
Гл. конструкторы: (1941 г.)- П.В. Цыбин, (1941 г.)- Д.Н. Колесников.
Начальник летной службы- Ю. Шевченко.
Производство: самолеты: УТ-2 и УТ-2М (1942-47)- 935, По-2 (1947-49), Ил-ЮМ (1952-54), Ил-40 (1953)-6; планеры: КЦ-20 (1942-43), Як-14 (1949-51); вертолеты: Ми-1
(1956-60), Ми-6 (1957-59-), Ми-10- 40, Ми-24 (1973-2000-), Ми-35 (-2000-05-), Ми-26 (1977-2005-)- 300, Ми-28 (2004-05-), Ми-28Н (2005-09-)- 17; модернизация Ми-2А
для МО (-2004-05-)- 22, Ми-35 (2005); капремонт Ми-26 (2004); в/винты для М-11 (1941); воздушные баллоны; боевые автоматические аэростаты «ДА» (БАД-3500),
«БД» (БАБ-325) (I960-);
топливозаправщики ТЗ-6 (2004): спортивный автомобиль «Ода», минигрузовик «Хомка», прицепы к легковым автомобилям (2004).
ОАО «ОКБ «Ростов-Миль» /344038 г. Ростов-на-Дону, ул. Новаторов, 5 тел. 97-72-54/ ТО, ремонт и модернизация Ми-2 (2004 г.).
Гендиректор (11.2004 г.)- И.П. Шимко (11982).
Другие оборонные отрасли:
4 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 21 I. [О военно-хозяйственном плане обеспечения обороны страны.] II. [О назначении членами ВС СЗФ Бочкова В.М. и
Штыкова Т.Ф. и их обязанностях.] (7001, 82).
4 июля 1941 ГКО директивой предложил специальной комиссии во главе с председателем Госплана Н.А.Вознесенским выработать народнохозяйственный план
обеспечения обороны страны учтя при этом "использование ресурсов и предприятий, существующих на Волге, в Западной Сибири и на Урале, а также ресурсов и
предприятий, вывозимых в указанные районы в порядке эвакуации" (338,24).
4 июля 1941 года вышел Приказ НКБ № 236
Согласно решения ЦК ВКП(б) от 2 июля 1941 года за № П34-174, Постановления Совета по эвакуации от 3 июля 1941 года за № СЭ-12сс и зам. председателя СНК
Вознесенского от 2 июля 1941 года за № 1806-806сс “О переводе Ленинградских предприятий …………….”:
Из Ленинграда:
Заводу им. Калинина № 4 – в Казань в помещение Мехового комбината Наркомлегпрома, подчинив 2 Гл. управлению.
Капсюльно-пиротехнический завод № 5 – в Муром на завод № 253 6 Гл. управления.
Завод № 77 – в Киров в помещение комбината искусственных кож, подчинив 4 Гл. управлению.
Завод “Станкоприбор” – в Саратов в помещение кондитерской фабрики, подчинив 2 Гл. управлению.
Ленинградский филиал НИИ-24 – в Челябинск на завод № 78.
ГСИ-44 – во Владимир на завод № 260.
ЦКБ-22 – в Пензу на завод № 50.
Завод № 6 – в Молотов на завод № 98.
Завод № 52 – в Калугу на комбинат ароматики (5595, 58-62).
4 июля 1941 года вышел Приказ НКБ № 239
На основании распоряжения СНК от 2 июля 1941 года начальнику 1 Гл. управления организовать на заводе № 571 производство прессованных разрывных снарядов
(5595, 72).
С 4 по 11 июля 1941 года на НИАП был проведены испытания стрельбой головного образца 152/57-мм установки МУ-2 в варианте "Д" (3861).
4 июля 1941 года в соответствии с приказом НКВ от 1 июля на заводе №92 создается специальная конструкторская группа под руководством П.Ф. Муравьева, а через
пять дней в отделе Главного конструктора завода № 92 В. Г. Грабина в ходе обсуждения иных вопросов, рассматривался и такой:
«Установка 57-мм противотанковой пушки в 73 кал. (ЗИС-2) на самоходном шасси. Докл. Муравьев:
3.1. СУ-2-1 -57-мм пушка на шасси артиллерийского гусеничного трактора «Комсомолец»;
3.2. СУ-2-2 - 57-мм пушка на шасси бы-строх. артиллерийского гусеничного трактора СТЗ-5;
3.3. СУ-2-3 - 57-мм пушка в грузовом автомобиле повышенной проходимости ЗИС или ГАЗ» (11089).
4 июля 1941 г. на заводе № 92 была создана специальная конструкторская группа под руководством П.Ф. Муравьева. А уже через пять дней в отделе Главного
конструктора завода № 92 В.Г. Грабина в ходе обсуждения иных вопросов рассматривался и такой:
«III. Установка 57-мм противотанковой пушки в 73 кал. (ЗИС-2) на самоходном шасси, докл. Муравьев:
3.1. СУ-2-1 —57-мм пушка на шасси артиллерийского гусеничного трактора «Комсомолец»;
3.2. СУ-2-2 — 57-мм пушка на шасси быстрох. артиллерийского гусеничного трактора СТЗ-5;
3.3. СУ-2-3 — 57-мм пушка в грузовом автомобиле повышенной проходимости ЗИС или ГАЗ» (11417).
4 июля 1941 г. заводом № 112 из Харькова была получена основная часть из 4000 листов конструкторской документации по танку Т-34. Благодаря напряженному труду
КБ, возглавляемго главным конструктором В.В. Крыловым, уже в сентябре 1941 г. коллективу завода удалось собрать первые пять машин из узлов и агрегатов,
полученных с завода № 183. Перестройка производства судостроительного завода на массовый выпуск боевых машин потребовала неимоверных усилий и
самоотверженного труда всего многотысячного коллектива завода. К 25 августа 1941 было установлено 5 из 9 полученных с завода № 183 стендов и 5 держателей,
предназначенных для сборки корпусов танка Т-34 (10703).
Армия:
С 4 по 6 июля 1941 к обучению на новой материальной части приступили вновь сформированные 243-й (34 летчика) и 245-й шап (42 летчика) из состава 63-й бад
бывшего Киевского Особого Военного округа и успевший повоевать 232-й шап 21-й сад Южного фронта (30 летчиков) (12020).
4 июля 1941 4-й шап в предрассветные сумерки нанес бомбоштурмовой удар по Бобруйскому аэродрому Люфтваффе, который, по словам армейских разведчиков,
напоминал авиационную выставку: самолеты стояли без маскировки в два ряда по обе стороны от взлетно-посадочной полосы, почти крыло к крылу. Полк "работал"
полным составом (к этому времени в полку осталось всего 19 машин). Можно считать, что удар "горбатых" был весьма удачным. Полк "обработал" стоянки самолетов с
бреющего полета двумя группами, которые следовали в составе колонны звеньев. Аэродром заволокло дымом от горящей техники...
Во время атаки ведущее звено первой группы в составе комполка м-ра С.Гетьмана, ст. политрука В.Василенко и командира 3-й эскадрильи к-на Н.Саталкина было
буквально "изрешечено" огнем зенитной артиллерии ПВО аэродрома. Василенко и Саталкин были сбиты. Их машины упали на лес в районе цели. Ил-2 м-ра Гетьмана
получил сильные повреждения, но до своего аэродрома все же долетел. Еще трижды 4-й шап вылетал на штурмовку Бобруйского аэродрома. В результате, по данным
разведки, летчиками полка было уничтожено и повреждено 23 бомбардировщика и 30-35 "мессеров". Эффективность ударов 4-го шап по Бобруйскому аэродрому, отмеченная в официальных документах, представляется весьма завышенной. Согласно оценкам, основанным на результатах полигонных испытаний, и анализа опыта
боевого применения Ил-2, подтвержденного данными работы специальных комиссий штабов ВВС фронтов, воздушных армий и НИИ ВВС КА, 4-й шап в четырех
бомбоштурмовых ударах мог уничтожить и повредить не более 30 самолетов Люфтваффе (6467).
4 июля 1941 г. в связи с большими потерями авиации и, в том числе, штурмовиков, Ставка ГК в своей директиве потребовала от командующих ВВС фронтов
"...категорически запретить вылеты на бомбометание крупными группами..." На поражение одной цели разрешалось выделять не более одного звена, в крайнем случае
- не более одной эскадрильи (6467).
4 июля 1941 г. Ставка ГК в своей директиве потребовала от командующих ВВС фронтов "...категорически запретить вылеты на бомбометание крупными группами". На
поражение одной цели разрешалось выделять не более одного звена, в крайнем случае - не более одной эскадрильи (8270).
4 июля 1941 Ставка ВГК отдала распоряжение: "Вылет на бомбометание объектов и войск большими группами категорически запретить. Впредь вылеты для
бомбометания по одной цели одновременно производить не более звена, в крайнем случае - эскадрильи." (518,218).
4 июля 1941 согласно Сводке Совинформбюро на ш Резекне-Остров к Л.В.Михайлов направил свой горящий бомбардировщик в скопление танков (455,162). Девятка
бомбардировщиков после атаки танковой колонны была атакована 6 и и было сбито два из них. Погибли и ш Левинец и стрелок-радист Шереметьев. Посмертно стал
ГСС (438,805).
4 июля 1941 погиб С.П.Супрун - сбили с земли, но сначала никто не знал как, хотя в НКВД сведения были стало все известно только в 60-х годах. Тем не менее 22 июля
стал первым дважды ГСС (172,147) - это не так.
4 июля 1941 НКВМФ Н.Г.Кузнецов выпустил директиву N 393/ш о предупреждении потерь авиации (2120).
4 июля 1941 ПВО обнаружила двухмоторный немецкий самолет над западной окраиной Москвы (3105,5).
4 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 10 О добровольной мобилизации трудящихся Москвы и Московской области в дивизии народного ополчения. (7001, 72-73).
4 июля 1941 вышло постановление ГКО N 10 "О добровольной мобилизации трудящихся г. Москвы и Московской области в дивизии народного ополчения" (575,261).
Москва, Кремль
В соответствии с волей, выраженной трудящимися, и предложениями советских, партийных, профсоюзных и комсомольских организаций города Москвы и Московской
области, Государственный Комитет Обороны ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1. Мобилизовать в дивизии народного ополчения по городу Москве 200 тысяч человек и по Московской области — 70 тысяч человек. Руководство мобилизацией и
формированием возложить на командующего войсками МВО генерал-лейтенанта АРТЕМЬЕВА.
В помощь командованию МВО для проведения мобилизации создать чрезвычайную комиссию в составе тт. СОКОЛОВА — Секретаря МГК ВКП(б), ЯКОВЛЕВА —
Секретаря МК ВКП(б), ПЕГОВА — Секретаря МК и МГК ВЛКСМ, ФИЛИППОВА — начальника Управления продовольственных товаров Горторгот-дела,
ОНУПРИЕНКО … комбрига и ПРОСТОВА — подполковника.
2. Мобилизацию рабочих, служащих и учащихся Москвы и народное ополчение и формирование 25 дивизий произвести по районному принципу. В первую очередь —
провести к 7 июля формирование 12 дивизий.
Отмобилизованная дивизия получает номер и название района, например: 1-я Сокольнического района дивизия.
Районы Московской области формируют отдельные подразделения и части и вливают их по указанию Штаба МВО в дивизии гор. Москвы.
3. Для пополнения убыли, кроме отмобилизованных дивизий, каждый район создает запасный полк, из состава которого идет пополнение на убыль.
4. Для руководства работой по мобилизации трудящихся дивизий народного ополчения и их материального обеспечения в каждом районе создается чрезвычайная тройка
во главе с первым секретарем РК ВКП(б) в составе членов райвоенкома и начальника райотдела НКВД.
Чрезвычайная тройка проводит мобилизацию под руководством штаба МВО с последующим оформлением мобилизации через райвоенкоматы.
5. Формирование дивизий производится за счет мобилизации трудящихся от 17 до 55 лет. От мобилизации освобождаются военнообязанные 1-й категории призываемых
возрастов, имеющие на руках мобилизационные предписания, а также рабочие, служащие заводов Наркомавиапрома, Наркомата вооружения, Наркомата боеприпасов,
станкостроительных заводов и рабочие некоторых, по усмотрению районной тройки, предприятий, выполняющих особо важные оборонные заказы.
Рядовой состав, младший состав, 50% командиров взводов, до 40% командиров рот, медсостав и весь политический состав формируемой районом дивизии
комплектуется из рабочих, служащих и учащихся района; остальной начсостав комплектуется за счет кадров РККА.
6. Боевая подготовка частей производится по специальному плану штаба МВО.
7. Отмобилизование и казарменное размещение частей народного ополчения проходит на базе жилого фонда райсоветов (школы, клубы, другие помещения), кроме
помещений, предназначенных для госпиталей.
8. Снабжение частей дивизий средствами автотранспорта, мото- и велоснаряжением, шанцевым инструментом (лопаты, топоры), котелками, котлами для варки пищи и
вещевым довольствием производится за счет ресурсов Москвы, Московской области и района, путем мобилизации и изготовления этих средств предприятиями района.
Штаб МВО обеспечивает дивизии вооружением, боеприпасами и вещевым довольствием.
Боеприпасы и вооружение поступают по линии военного снабжения.
9. Во все время нахождения мобилизованного в частях народного ополчения за ним сохраняется содержание: для рабочих — в размере его среднего заработка, для
служащих — в размере получаемого им оклада, для студентов — в размере получаемой стипендии, для семей колхозников назначается пособие согласно Указу от
26.06.1941 г.
В случае инвалидности и смерти мобилизованного мобилизованный и его семья пользуются правом получения пенсии наравне с призванными в состав Красной Армии.
Заместитель Председателя Государственного Комитета Обороны
В. МОЛОТОВ
РГАСПИ Ф. 644. Оп. 1. Ед. хр. 1. Л. 110—112 (12013).
4 июля 1941 вышло Распоряжение ГКО № 18 О доукомплектовании до штатов военного времени 14-й автотранспортной бригады МВО для обслуживания военноавтомобильных дорог Москва-Смоленск, Москва-Рославль-Довск-Гомель-Киев. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 79 (11012).
4 июля 1941 Постановлением ГКО № 19 выдан Мандат Бочкова В.М. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 80 (11012).
4 июля 1941 Постановлением ГКО № 20 выдан Мандат Штыкова Т.Ф. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 81 (11012).
4 июля 1941 Группа армий Север форсировала р Великая (2605).
July 4th. 1941: Units of Heeresgruppe Mitte (von Bock) capture Ostrov s of Pskovsk (3819).
4 июля 1941 части Группы Центр захватили Остров и Псков (3819).
4 июля 1941 А.Гитлер писал "Хорошо, что мы разгромили...военно-воздушные силы русских в самом начале. Русские не смогут их больше восстановить" (695,70).
4 июля 1941 года Приказом НКВД СССР №0318 была утверждена "Временная инструкция о конвоировании военнопленных из приемных пунктов в лагеряраспределители частями конвойных войск НКВД" (8983).
В ночь с 4 на 5 июля 1941 согласно Сводке Совинформбюро в районе Бобруйска немецкие танки готовились к переправе через Березину. Для срыва направили семерку
ТБ-3 под командой м Е.А.Гробовского. Разбомбили понтонный мост, зажигалками вызвали пожары (438,806).
Жизнь и внутренняя политика:
4 июля 1941 прекратили строительство Дворца Советов (1032,86).
4 июля 1941 года в Куйбышев прибыл первый поезд с эвакуированными. Началось массовое размещение прибывших с запада рабочих и членов их семей. За три дня
удалось расселить 11 тысяч человек, но число беженцев с каждым днем увеличивалось. Проблемы с устройством приезжих начинались уже на вокзале. Рассчитанное на
обслуживание максимум 20 тысяч пассажиров в день, здание куйбышевского железнодорожного вокзала стало принимать до 30 тысяч человек. Многие эвакуированные
направлялись в Сибирь и Среднюю Азию, но и их надо было оформить, временно разместить, накормить, а потом отправить к месту назначения. Привокзальный
ресторан стал питательным пунктом эвакуированных. Вместо обычных 3 тысячи человек в сутки он стал обслуживать до 20 тысяч человек. Кухня не успевала готовить
такое количество пищи. В самом здании вокзала негде было сесть. Задерганный начальник дорожного отдела милиции майор Бызов взмолился о помощи. Он просил
обком ВКП(б) организовать специальный эвакопункт вне территории вокзала для прибывающих в Куйбышевскую область, а эшелоны с транзитниками пропускать без
остановки. С мнением Бызова согласились и дали задание горсобесу подыскать помещение эвакопункта, где все вновь прибывшие могли бы получить направление на
подселение, талоны на питание, справку о начислении пенсий, пособий и другие документы. Такой эвакопункт начал действовать в районе нынешнего кинотеатра
«Россия» на Чернореченской улице. А питание приезжие стали получать через специально открытое во двор окно кухни привокзального ресторана (11878).
4 июля 1941 зам. наркома Чернышов и начальник Тюремного управления НКВД М. И. Никольский представили наркому Берии свои предложения по эвакуации тюрем,
согласно которым вывозу в тыл подлежали только подследственные заключенные; женщины с детьми, беременные, несовершеннолетние заключенные (за исключением
диверсантов, шпионов, бандитов и т. п. опасных преступников) подлежали освобождению; освобождались и осужденные по указам от 26 июня, 10 августа, 28 декабря
1940-го и от 9 апреля 1941-го, а также те осужденные за маловажные, бытовые и служебные преступления, кто не считался социально-опасным, с использованием их на
работах оборонного характера по указанию военного командования с досрочным освобождением в момент эвакуации охраны тюрьмы. Ко всем остальным заключенным
(в том числе дезертирам) предлагалось применить ВМН (в ходе эвакуации к январю 1942-го было расстреляно 9817 заключенных, из них в Белоруссии - 530 человек, на
Украине - 8789, в Эстонии - 205, в Орловской области - 291 человек. Только из тюрем Львовской области “убыло по 1-й категории” 2464 человека, из тюрем
Дрогобычской области - 1101, Станиславской области - 1000 человек; из тюрьмы города Ошмяны в Белоруссии “убыло по 1-й категории” 30 заключенных, из тюрьмы
города Глубокое - около 600 человек) (7560).
4 июля 1941 г. была подготовлена докладная записка (слова в угловых скобках в документе зачеркнуты):
СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО НАРОДНОМУ КОМИССАРУ ВНУТРЕННИХ ДЕЛ СССР тов. БЕРИЯ
Дальнейший вывоз заключенных из тюрем прифронтовой полосы, как вновь арестованных после проведенной эвакуации тюрем, так и в порядке расширения зоны
эвакуации, считаем нецелесообразным, ввиду крайнего переполнения тыловых тюрем и трудностей с вагонами.
Необходимо предоставить начальникам УНКГБ и УНКВД <совместно>, в каждом отдельном случае, по согласованию с военным командованием решать вопрос о
разгрузке тюрьмы от заключенных в следующем порядке:
1. Вывозу в тыл подлежат только подследственные заключенные, в отношении которых дальнейшее следствие необходимо для раскрытия диверсионных, шпионских и
террористических организаций и агентуры врага.
2. Женщин с детьми при них, беременных и несовершеннолетних, за исключением диверсантов, шпионов, бандитов и т. п. особо опасных, - освобождать.
3. Всех осужденных по Указам Президиума Верховного Совета СССР от 26. 6, 10. 8 и 28.12 - 1940 г. и 9.4 с. г., а также тех осужденных за бытовые, служебные и другие
маловажные преступления, или подследственных по делам о таких преступлениях, которые не являются социально опасными, использовать организованно на работах
оборонного характера по указанию военного командования, с досрочным освобождением в момент эвакуации охраны тюрьмы.
4. Ко всем остальным заключенным /в том числе дезертирам/ применять ВМН - расстрел.
Просим Ваших указаний.
ЗАМ. НАРОДНОГО КОМИССАРА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ СССР
<ЧЕРНЫШОВ>
НАЧАЛЬНИК ТЮРЕМНОГОУПРАВЛЕНИЯ
<НИКОЛЬСКИЙ> (9713).
За рубежом:
4 июля 1941 в Югославии началось антифашистское восстание (4962). Политбюро ЦК Компартии Югославии приняло решение начать вооруженное восстание против
фашистских оккупантов (в июле восстание охватило многие районы Сербии, Черногории, Словении, Хорватии, Боснии и Герцеговины, в октябре - Вардарскую
Македонию) (4963 ).
4 July 1941 Tito announces a policy of resistance in Yugoslavia (270).
4 июля 1941 И.Тито объявил о начале сопротивления в Югославии (270).
4 июля 1941 в Англии введены ограничения на торговлю углем (4962).
Авиапромышленность:
5 июля 1941 года главный конструктор самолета Ил-2 С.В.И. писал письмо N 826с Шахурину.
С фронта поступают сообщения о том, что на самолете Ил-2 сильно забрызгивается передний фонарь пилота маслом, выходящим из втулки винта ВИШ-22 Т.
Это забрызгивание настолько ухудшает видимость через передний фонарь, что лишает возможности вести прицельную стрельбу и бомбометание.
Причиной этого явления служит манжет втулки винта, пропускающий через себя масло, которое выходит на винт и разбрызгивается.
Несмотря на постановку этого вопроса перед 150 комбинатом, последний ничего не предпринял по устранению этого дефекта, а предлагает этот винт заменить на винт
АВ-5.
Нет возражений перейти с винтов ВИШ-22 Т на винт АВ-5, если эти винты пройдут в серию и будут по своим данным не хуже, чем винты ВИШ-22 Т.
Прошу Вас дать указание комбинату 150 по принятию мер к устранению выбрасывания масла и дать указание немедленно передать один винт АВ-5 в ЛИИ Громову для
испытаний этого винта на одном из самолетов, проходящем испытание в ЛИИ.
В случае, если винт АВ-5 окажется приемлемым, можно в серии перейти на эти винты.
II.
С фронта поступают сведения о том, что тормозные резиновые камеры колес самолета Ил-2 выдерживают только от 30 до 40 посадок. Причиной этого дефекта является
защемление между колодками резиновой камеры и в результате повреждение ее.
В свое время завод 120 поставил вопрос о защите этих резиновых камер протекторным слоем. Эта протектированная камера была, как мне известно, передана на
производство в Ленинград "Красному Треугольнику". Результаты освоения этой камеры выяснить мне не удалось.
Для того, чтобы обеспечить работу самолета на фронте, в данный момент есть только один выход - это к каждому колесу прикладывать помимо камеры, стоящей в
колесе, еще 2-3 камеры.
Хоть это является лишь паллиативом, но тем не менее, на сегодня другого выхода нет.
Вместе с этим необходимо добиться производства протектированных камер.
III.
С фронта поступают сведения, что при простреле баллонов основных колес самолета, при посадке самолет разворачивает.
Это явление происходит потому, что летчик не знает о том, что камера спустила воздух и разворачивание вследствие этого происходит неожиданно.
Поэтому первейшим мероприятием, которое сейчас необходимо сделать, это дать возможность летчику еще в воздухе знать пробита ли покрышка, спущен ли камерами
воздух или нет.
Такое простейшее приспособление мною разработано и сего числа чертежи этого приспособления направлены на завод N 18 для установки на всех выпускаемых и
выпущенных машинах.
Прошу Вас утвердить это и дать указание директору завода N 18 о выполнении (2845,163).
5-7 июля ГУ ВВС КА и 3 ГУ НКСП утвердили “Изменение ТУ на приемку бронекорпусов Ил-2, утвержденных 5.07.41 на период войны.
1. пар. 6 и 8 изложить в следующей редакции:
Допускается наличие на деталях плен, раковин, вмятин, забоин и др. Дефектов поверхности в том случае, если после их зашлифовки суммарная площать дефектов на
детали не превышает 10 см2 и глубина зашлифовки не превыщает 15% толщины.
2. пар. 7 изложить в следующей редакции:
Допускаются получающиеся при правке выбоины кромок в месте стыка
а) по глубине не более 25% от толщины детали
б) по длине не более 80 мм
в) в направлении, перпендикулярном кромке, не более 3 мм
3. в пар 12 предусмотреть пределы твердости для гомогенных деталей 2,6- 2,75
4. пар. 9. В пункте а дополнить примечанием
Допускается на данной детали наличие 3% отверстий с зенковкой глубиной до 0,7 мм
5. Для Кировского, Ижорского и Подольского заводов приемку бронедеталей производить в следующем порядке:
а) детали толщиной 4 мм из списка обстреливаемых деталей исключаются и принимаются по твердости, номеру плавки и свидетельству о произведенной
термообработке
Исключение составляют детали 12. 13 и 38, эти детали испытываются в индивидуальном порядке одним попаданием пули по действующим ТУ, утвержденным 5-7
апреля 1941.
б) для деталей толщиной 5, 5, 7 и 12 мм устанавливается испытание бронебойной пулей с дистанции и углов, предусмотренных действующим ТУ, утвержденным 5-7
апреля 1941.
Заводам предоставляется право с согласия Военпреда сдавать детали партиями.
За партию принимаются все предъявляемые в данный день количество деталей одинаковой толщины, но не свяше 100 шт.
Из партии обстреливается не менее 6 шт. деталей. При получении некондиционных поражений более, чем на 2-х детялях, партия подлежит индивидуальному испытани.
6. Для заводов, осваивающих производство бронекорпусов Ил-2, устанавливается следующий порядок приемки бронедеталей.
а) детали толщиной 5, 6, 7 и 12 мм впредь до отработки и освоения технологии на первых 100 комплектах принимаются после индивидуальных испытаний обстрелом
бронебойными пулями с предусмотренных действующими ТУ дистанций и углов.
б) детали толщиной 4 мм испытываются простой пулей по действующим ТУ
7. Разброс скоростей патронов при испытании деталей допускается в пределах, указанных в паспорте военной приемки ГАУ КА для данной партии патронов.
Нач. Броневого отделения 10 У ГУ ВВС ви1р Ольшевский
Ст. И Техотдела 3 ГУ НКПС Шейнин
ГИ Главнефтемаша Засульский
Нач. Броневой группы ВИАМ Скляров
Военпред ГУ ВВС на Подольском заводе Сорока
Представители СКБ з-да № 39 Наумов, Третьюхин (10526,5).
5 июля 1941 Зам. Нач. 7 ГУ Залесский писал письмо N 129/1998 А.И.Ш. по письму конструктора авиамоторов Климова о невозможности установки 37 ии пушки
Шпитального на мотор М-105П на ЛаГГ-3 (т.к. требуются переделки картера) и о том, что эта пушка устанавливается на М-107П на самолете Н.Н.П. и поэтому не будет
проблем и с М-107П на ДаГГ-3. Предлагалось оборудовать этой пушкой 10-15 ЛаГГ-3 для проверки эффективности в боевых условиях (2463).
5 июля 1941 А.И.Шахурину решением правительства поручено руководить передислокацией отраслевых производственных мощностей, а П.В.Дементьев и
А.И.Кузнецов должны были делать конкретную работу (173,212).
5 июля 1941 г. наркому авиапромышленности А.И. Шахурину СНК СССР было поручено начать эвакуацию авиапроизводств из угрожаемых районов (Самолётостроение
в СССР. 1917—1945. Кн. 2. М., 1994. С. 212.). Таким образом, хотя вопрос о скорейшей эвакуации авиазаводов был рассмотрен НКАП ещё 22 июня, правительственное
решение последовало лишь две недели спустя. Нельзя не признать, что это промедление имело самые негативные последствия.
Через несколько дней в структуре НКАПа были разработа ны правила эвакуации грузов и их охраны в пути. Синхрог создавался институт уполномоченных НКАП по
эвакуации и организации производства на новом месте. Эвакуация ocy^f ществлялась по мере продвижение фронта на восток. Пр этом в первую очередь эвакуации
подлежали предпрк находившиеся в наибольшей близости к фронту. Первыми начали эвакуацию ленинградские авиазаводы и самое западное авиамоторостроительное
предприятие (РГАЭ. Ф. 8044. On. 1. Д. 2807. Л. 16.):
№змида
Кода начал эвакуацию
23
9 июля
234
387
47
29
10 июля
29 лом
3 aвгycra
10 августа
Насколько это было возможно в конкретных обстоя ствах, рукрводство наркомата стремилось проводить эвакуа каждого завода поэтапно. В первую очередь вывозились
поде ное и незадействованное в производстве основной прол оборудование; сырьё, материалы и документация; сс занятые на вспомогательных работах; члены семей
персов предприятия. Такой порядок позволял, с одной стороны, хранять ритмичность производства и продолжать выпуск авиатехники по суточному графику
(Характерно, что задание по суточной сдаче авиапродукции на периа эвакуации, как правило, не снижалось), а с другой — создавал в эвакуационную базу, на которую
впоследствии перемещало и основное производство. Такой порядок эвакуации, по мнению составителей, позволял не снижать темпов авиавыпуска, уже через полтора
месяца запустить на новом месте полноце ный авиазавод (Захарченко А.В. Формирование авиапромышленного комплекса в волжье накануне и в годы Великой
Отечественной войны (1940—1942: Самара, 2004. С. 13.). Первое решение о крупномасштабной эвакуации сразу нескольких авиапредприятий было принято 20 июля
1941 г.
В этот день ГКО приняло решение о переброске в восточные регионы страны 11 авиазаводов, находившихся в опасной близости к фронту (Самолётостроение в СССР.
1917—1945. Кн.2. М, 1994. С. 212.). Именно эту дату можно считал, началом крупномасштабной эвакуации авиапромышленности на восток. Наконец, 16 августа был
принят мобилизационный план советской промышленности на IV квартал 1941 г. (см. главу 8). Важной частью этого плана был раздел об организации эвакуации
промышленных предприятий на восток страны.
В осуществлении эвакуации (там, где логику эвакуационных процессов диктовала не военная необходимость) можно выделить 2 этапа. На первом, в июле—сентябре
1941 г. эвакуировались в основном малые предприятия, производившие комплектующие и агрегаты. Так как их станочный парк и персонал были сравнительно
малочисленны, эти предприятия относительно быстро налаживали производство на новом месте и приступали к выпуску продукции. Например, в июле из Киева в
Куйбышев были вывезены рабочие и оборудование завода № 454, производившего прицелы к авиационному вооружению, и уже в августе это предприятие на перевыполнило программу (Захарченко А.В. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940—1942 гг.).
Самара, 2004. С. 10.) (12011).
5 июля 1941 СНК постановил вывезти из центральных областей в Западную Сибирь часть кадров и оборудования для производства авиаприборов (512,98).
5 июля 1941 г. по приказу № 626с завод (Завод № 450 НКАП, Государственный авторемонтный завод № 1 (ГАРЗ-1) НКАТ /Украина г. Харьков; г. Молотов/.)
преобразован в филиал завода № 135 НКАП. Затем завод № 450 1ГУ НКАП эвакуирован в Молотов на площадку строящегося завода № 19 НКАП.
По приказу № 529с от 16.07.1942 г. основная часть завода № 450 со всем личным составом и оборудованием была переведена в Пензу и влита в состав завода № 163
НКАП, а часть завода (и завод № 135) вошла в состав завода № 30 НКАП ( г. Москва). По приказу № 679сс от 6.09.1942 г. завод исключен из числа действующих.
До 1945 г. территории эвакуированного завода в Харькове действовал филиал завода № 135 НКАП. По приказу № 414с/0192 от 17/26.10.1945 г. площадка и аэродром
переданы в ведение 181-й Центральной ремонтной базы ВВС.
Директор (10.1940 г.-> И.А. Иванов, (07.1942 г.)- Сердюк (11982).
5 июля 1941 года Постановлением Правительства производство авиационных и танковых приборов, необходимое оборудование, материалы и часть людского состава
были выделены из Ленинградского завода № 218 НКАП и перебазированы в июле-августе 1941 года в Казань.
На базе эвакуированной части был создан филиал № 218 с последующей организацией его в самостоятельную хозрасчетную единицу с присвоением ему наименования
завод № 448, приказ НКАП № 242с от 1 апреля 1942 года.
Для размещения и организации завода в Казани была выделена промплощадка фабрики № 8 “Кинопленка”.
В соответствии с постановлением СМ за № 2902-849с от 15 ноября 1945 года завод № 448 в марте 1946 года начал осуществлять перебазирование материальных
ценностей и людского состава из Казани в Ленинград.
Реэвакуация была закончена в сентябре 1946 года.
Промплощадка в Лениграде была отведена ранее принадлежавшая заводу № 47 НКАП, который в июле 1941 года был эвакуирован в Оренбург.
Директора: С 1941 по 1945 гг. – Цветков И.М. С 1945 по 1950 гг – Хмельник И.И. С 1950 г. – Волков Н.Д. (9613).
5 июля 1941 года приказом НКАП № 623с в завод № 125, как его филиал вливается авиазавод № 99, находящийся в Улан-Удэ.
До 24 августа 1942 года этот завод изготовлял для самолета ПЕ-2 хвостовую часть фюзеляжа Ф-3.
Решением ГОКО № 2209сс от 24 августа 1942 года он выделен как самостоятельный завод № 99.
Головной самолет ПЕ-2 по сборке был сдан в июле 1941 года. В октябре, ноябре, декабре 1941 года на площади завода № 125 постановлением Совета эвакуации № 14323
СЭ от 6 октября 1941 года был эвакуирован из Москвы авиазавод № 39 им. Менжинского. Директор объединенного завода Иосилович.
В дальнейшем завод № 125 именуется завод № 39.
Слияние завода № 125, 104 и 99, эвакуация завода № 39 резко увеличило количество площадей и работающих.
За короткий период изготовления ПЕ-2 (февраль-август 1941 года) завод сумел освоить и дать ряд модификаций машины ПЕ-2, ПЕ-3, ПЕ-3 БИС наряду с полной
отработкой самой машины ПЕ-2 и доведением выпуска до масштабов крупно-серийного производства.
Постановлением ГОКО от 3 августа 1942 года № 2134 и приказом НКАП № 589с от 5 августа 1942 года завод получил задание осовить и запустить в серийное
производство машину ИЛ-4.
В период изготовления ИЛ-4 заводом в 1943 году были изготовлены два опытных образца машины ИЛ-6. (Директор завода Абрамов В.И.). В сентябре 1943 года заводом
было получено задание параллельно с изготовлением ИЛ-4 организовать производство машины ЕР-2.
В этот же период наряду с изготовлением машины ЕР-2 на заводе в 1944-1945 гг. были изготовлены четыре образца пассажирского варианта ЕР-2 особого назначения
(ЕР-20Н), а также несколько образцов модификаций машины ЕР-2-ЕР-2ММ.
Кроме самолетов в период 1942-1945 гг. завод согласно решения ГОКО № 1849сс от июня 1942 года для фронта изготавливал корпуса 82 мм мин (изделие М-82).
Постановлением СНК от 26 февраля 1946 года № 473-192сс и приказом НКАП № 83 от 2 марта 1946 года заводу было дано задание освоить изготовление и запустить в
производство машину ТУ-2. Директор – Петров.
Головную машину ТУ-2 завод выпустил 30 июня 1947 года.
ТУ-2 завод выпускал в течение 1947-1949 гг.
Постановлением СМ № 1890-700сс от 14 мая 1949 года и приказом МАП № 374сс от 19 мая 1949 года заводу было дано новое задание по постановлке в серийное
производство реактивного бомбардировщика ИЛ-28 с двумя двигателями ВК-1. В начале сентября 1949 года все работы по запуску в производство ИЛ-28 были
приостановлены в связи с изменением задания.
Постановлением СМ от 28 августа 1949 года № 3654-1518сс и приказом МАП № 731сс от 16 сентября 1949 года заводу было дано новое задание по организации
серийного производства самолета ТУ-14 с двумя двигателями ВК-1. (Директор Семенов М.П.).
Постановлением СМ от 31 декабря 1952 года № 533-2090сс и приказом МАП от 3-го января 1953 года № 6сс заводу было дано новое задание о постановке в
производство нового изделия самолета ИЛ-28Р. (Жиректор завода Иванченко С.К.)
И.о. директора – Гордин
Адрес: Иркутская область, п/я 411
Производственный профиль – самолетостроение
Завод расположен в Иркутской области в поселке Ленина, находящемся от Иркутска на расстоянии 7 км по ж/д в западном направлении и по автомобильной дороге на
расстоянии 11 км. С северной стороны завода протекает Ангара на расстоянии 2,5 км (9826).
5 июля 1941 года Решением Государственного Комитета Обороны филиалом Иркутского завода становится Улан-Удэнский авиационный завод, куда уехала большая
часть иркутских специалистов. Больше года работали в едином объединении два завода, пока в августе 1942 года Улан-Удэнский не был выделен в самостоятельное
предприятие. В октябре 1941 года – новое решение: на территорию Иркутского авиационного завода № 125 эвакуируется из Москвы авиационный завод № 39 имени В.Р.
Менжинского. Это старейшее самолетостроительное предприятие страны, награжденное орденами Ленина и Трудового Красного Знамени, было создано при
непосредственном шефстве Серго Орджоникидзе. В течение октября, ноября, декабря 1941 года на завод поступали десятки эшелонов с оборудованием, оснасткой,
материалами. Эшелоны сопровождали специалисты с семьями. Днем и ночью шла разгрузка, велись работы по установке оборудования, подключению его к
производству. Прибывшие люди размещались сначала в Доме культуры, расселялись по домам и квартирам сибиряков. Жили по 3-4 семьи в одной квартире, под жилье
приспосабливались любые помещения. Хозяева делились с приезжими всем, чем могли: жильем, одеждой, продуктами питания. 8 декабря издан приказ народного
комиссара об объединении двух заводов – имени Сталина и Менжинского. С 19 декабря 1941 года это одно предприятие: ордена Ленина и ордена Трудового Красного
Знамени авиазавод № 39 имени И.В. Сталина. Директором утвержден И.Б. Иосилович, главным инженером – менжинец В.И. Абрамов (11884).
5 июля 1941 г. в дополнение к "объекту №4" авиазавод вскоре обзавелся филиалом. вышел приказ Наркомата авиапромышленности за № 623с о том, что расположенный
в Улан-Удэ авиазавод №99 становится филиалом завода №125. Поскольку он располагался значительно дальше, в 500 км на восток на территории тогдашней БурятМонгольской АССР, то там решили развернуть изготовление крупных агрегатов для основного производства. Вплоть до обретения самостоятельности, 24 августа 1942
г., 99-й завод выпускал для Пе-2 хвостовую часть фюзеляжа - так называемый отсек Ф-3. Расширение площадей, увеличение состава оборудования и численности
персонала позволили ускорить серийный выпуск Пе-2 (12037).
Другие оборонные отрасли:
5 июля 1941 Нарком Устинов направил Вознесенскому проект постановления о принятии на вооружение ПТР Рукавишникова. Поскольку НКВ на своих предприятиях не
мог обеспечить это производство без ущерба для выпускаемой продукции, то предлагалось разместить изготовление ПТР Рукавишникова на заводе им. Фрунзе НК
общемаша в г. Шуе, а ружью присвоить наименование «14,5-мм ПТР образца 1941 г.» Планировался выпуск в 1941 г. 5 тыс. штук, а в сентябре - первых 200 штук. На
заводе №3 в Ульяновске предполагали организовать производство 14,5-мм патронов по чертежам НИПСВО, в том числе с сердечником из керамических сплавов. На
письме есть резолюция: «Вызвать 6.7 т.т. Устинова, Паршина и Горемыкина. 14 часов». Последние - наркомы общемаша и боеприпасов. Еще в одном проекте от 20 июля
Устинов предлагал начать производство ПТР Рукавишникова на заводе «Автотрактородеталь» в Саратове, передав его в НКВ.
Передать этот завод в НКВ Устинов просил Сталина еще в письме от 9 июля, в котором предлагал организовать на нем производство ПТР по типу германского 7,92 мм
PzB-39 (рис. 9) и обеспечить в 1941 г. выпуск 30 тыс. штук таких ружей. Испытания трофейного ружья прошли на НИПСВО днем ранее, причем имелось всего 7
патронов. Ружье пробивало 20-мм бронеплиту под углом 20° на расстоянии до 500 м включительно. Намечалось также наладить выпуск патрона к нему, включая
разработку пороха и металлокерамического сердечника. Для разработки и про­верки технологии производства НКВ должен был изготовить на заводе N266 в Туле 5 тыс.
ПТР. Производство освоили в Туле к середине сентября, но были проблемы с тугим перемещением затвора, осечками, поломками деталей, неэкстракцией гильз,
освоением патрона и т. д. Изготовленную до эвакуации партию ПТР примерно в 2 тыс. штук решили допустить в войска, но другие данные говорят о приемке только 426
7,92-мм ПТР (12093).
5 июля 1941 ПБ ВКП(б) утвердило разработанное Советом по эвакуации "Положение об эвакуационном пункте" (339,13).
5 июля 1941 года вышел Приказ НКБ № 242
На основании Постановления СНК и ЦК ВКП(б) от 6 июня 1941 года включить в состав предприятий НКБ принятый от Наркомпищепрома консервный завод “Смычка”
в Ростове-на-Дону. Завод “Смычка” включить в состав действующего завода № 513 5 Гл. управления с приспособлением всех площадей данного завода под
производство корпусов и деталей ручных гранат (5595, 82).
5 июля 1941 года вышел Приказ НКБ № 243
В соответствии с Распоряжением СНК от 2 июля 1941 года в число предприятий НКБ передан завод “Моспластмасс” в Москве. Присвоить № 571 и подчинить 1 Гл.
Управлению (5595, 85).
5 июля 1941 года вышел Приказ НКБ и Народного комиссариата общего машиностроения № 247/361
Во исполнение распоряжения СНК от 30 июня 1941 года № 2287сс передать на Люберецкий завод Наркомата общего машиностроения Отдел огнеметного и химического
вооружения ГКБ-47 НКБ (5595, 116).
5 июля 1941 года вышел Приказ народного комиссара химической промышленности и НКБ № 108/251
В соответствии с постановлением СНК и ЦК ВКП(б) от 6 июня 1941 года и приказом НКБ и НКХимпрома от 6 июня 1941 года за № 172/93с завод № 20 с сего числа
считать действующим заводом НКБ, исключив его из действующих предприятий НКХимпрома (5595, 130).
5 июля 1941 вышло Постановление чрезвычайной тройки Ленинского района г. Москвы об обеспечении дивизий народного ополчения транспортом, боеприпасами,
питанием и др. № 344 сс
Совершенно секретно
Присутствуют: т. Секачев, Остроухов, Аносов.
Приглашены по особому списку:
т. Мальчиков, Прахин, Костерин, Живалев. Судов, Кузьмин, Пеньков, Сергеев, Жавниренко.
I. О транспорте для дивизии народного ополчения.
1) Мобилизовать для дивизии народного ополчения транспорт - 92 грузовых машины. Список прилагается. 10 легковых машин, 4 пикапа, 20 мотоциклов, 328
велосипедов.
Просить чрезвычайную семерку утвердить данную мобилизацию.
2) Сдать заявку МВО:
а) на 105 комплектов резины для ЗИС-5, 105 комплектов резины для ГАЗ-АА, необходимых для приведения в полную боевую готовность машин;
б) на недостающие по наряду 148 машин для полного комплектования транспорта.
Поручить реализацию этого вопроса члену бюро РК ВКП(б) т. Судову.
II. О походных кухнях.
1) Обязать директора завода "Автоприцеп" № 2 т. Пенькова к 6.VII.41 г. изготовить ходовую часть кухонь-50 шт., включая ящики для продовольствия.
2) Обязать директора Машремзавода т. Сергеева изготовить котлов 50 шт., емкостью 200 л каждый. Срок исполнения - 7.VII.41 г.
3) Обязать директора Монтажно-механического завода № 1 т. Жавниренко полностью смонтировать и оборудовать кухни. Срок исполнения-10. VII.41 г.
III. О принятии дивизии народного ополчения на довольствие.
Обязать т. Прахина и Костерина организовать питание дивизии на стационарных кухнях для командного состава с 5. VII.41 г., для рядового состава-с 6. VII.41 г.
IV. О предоставлении помещений для расквартирования дивизии народного ополчения.
Утвердить помещения для расквартирования дивизии народного ополчения согласно прилагаемому списку.
V. О складах для боеприпасов дивизии народного ополчения.
Поручить т. Мальчикову и Аносову подыскать и привести в полную годность склады под боеприпасы 5.VII.41 г. 18 час. дня.
VI. О вещевом снаряжении дивизии народного ополчения.
Утвердить директивы директорам предприятий, обязывающие изготовить вещевое снаряжение для дивизии народного ополчения.
Директивы прилагаются.
VII. О канцелярских принадлежностях для штаба дивизии народного ополчения.
Обязать т. Гречишникова, Сергеева, Викторова обеспечить необходимыми канцелярскими принадлежностями штаб дивизии народного ополчения.
VIII. Директору Московского авиационного института т. Семичастнову.
Обязать директора Московского авиационного института им. Серго Орджоникидзе выделить для срочных работ по оформлению соединения народного ополчения
папиросной бумаги в количестве 10 кг.
Срок исполнения немедленно с получением сего.
IX. О мобилизации в дивизию народного ополчения с некоторых оборонных предприятий.
1) Чрезвычайная тройка считает возможным без ущерба для производства мобилизовать: из Московского авиационного института им. С. Орджоникидзе батальон-640
человек;
с завода "Авиахим" роту - 230 человек;
с завода им. Менжинского роту - 230 человек;
с завода № 305 два взвода - 100 человек;
с завода № 51 два отделения - 24 человека;
со 2-го часового гос. завода роту - 230 человек.
Срок исполнения 18 час. 00 мин. 5. VII.41 г.
2) Обязать отдел кадров - т. Коростелева мобилизовать рабочих и работающих с других предприятий и учреждений взамен мобилизованных в дивизию народного
ополчения для 1-го и 39-го заводов.
3) Сформированным подразделениям из оборонных предприятий присвоить имя этих предприятий (например рота завода им. Авиахима).
Приложение: список на 1 листе.
Председатель чрезвычайной тройки Ленинградского района Секачев (10488).
5 июля 1941 закончились госиспытания опытного образца танка КВ-2 с 107 мм пушкой Ф-42, созданного СКБ-2 ЛКЗ весной 1941, выпущенного в мае и до середины
июня подвергнутый заводским испытаниям. Полигонные испытания на АНИОПе проходили с 25 июня 1941. На вооружение не принамался и в серии не был (9527,176).
5 июля 1941 года в докладе «О причинах больших потерь механизированных корпусов и предложения по улучшению их использования», направленном начальнику
ГАБТУ КА давалась оценка действиям новых танков Т-34 и КВ:
«...Отсутствие средств эвакуации, запасных частей для КВ и Т-34, наличие заводских дефектов, неосвоенность эксплуатации, недостаточная обученность личного
состава, слабая разведка противника в противотанковом отношении, систематические бомбардировки на марше, в районах сосредоточения и в наступлении, при
большой маневренности 800-900 км без прикрытия нашей авиацией, отсутствие взаимодействия с артиллерией, [на] почти тан- конедоступной лесисто-болотистой
местности, упорное сопротивление со стороны преобладающего противника и отсутствие бронебойных снарядов для КВ и Т-34 - привело механизированные корпуса к
огромным потерям и к небоеспособности с оставшейся в наличии материальной частью.
...Существующая броня на КВ и Т-34 еще не полностью обеспечивает от противотанковых средств борьбы; необходимо дополнительное экранирование брони КВ и Т34».
Вообще говоря, о том, что танкисты не знали новых танков и не умели их ремонтировать говорилось во многих документах, направленных в ГАБТУ КА в июле - августе
1941 года, обобщавших действия механизированных корпусов в первые недели войны:
«Личный состав новой техники не освоил, особенно «КВ» и «Т-34», и совершенно не научен производству ремонта в полевых условиях. Ремонтные средства танковых
дивизий оказались неспособными обеспечить ремонт в таком виде боя, как отход».
Небезынтересно привести несколько выдержек из отчетов мехкорпу- сов и танковых дивизий, в которых содержится информация о действиях танков Т-34, их
эффективности и недостатках. Например, в «Описании командиром 8-го механизированного корпуса боевых действий корпуса с 22 июня по 29 июля 1941 г» его
командир генерал- майор Рябышев писал:
«1. Корпус к началу войны полностью материальной частью по штату не был укомплектован. (Пример: положено по штату танков КВ — 126, Т-34 — 420; состояло в
наличии на 22.6.41 г. танков КВ - 71 (из них в ремонте - 5), а танков Т-34 - 100. Обеспеченность танками новых марок - 25-30%).
Водительский состав боевых машин КВ и Т-34 в своем большинстве имел стаж практического вождения от 3 до 5 часов (причем не на КВ и тридцатьчетверках, а на
танках других типов. - Прим. автора). За весь период существования корпуса боевая материальная часть и личный состав полностью на тактические учения не
выводились и не были практически проверены как по вопросам маршевой подготовки, так и по действиям в основных видах боя. Тактическая сколоченность
проводилась не выше масштаба роты, батальона и частично полка. Это явилось одной из основных причин слабости в организации управления на марше и в бою в звене
дивизия — полк.
2. В период с 22 по 26.6.41 г. корпус совершал напряженные «сверхфорсированные» марши без соблюдения элементарных уставных требований обслуживания
материальной части и отдыха личного состава и был подведен к полю боя, имея до 500 км пробега боевой материальной части.
Из-за этого 40-50% боевых машин было выведено из строя по техническим причинам. Указанные 40-50% материальной части были оставлены на маршрутах движении
дивизий. Оставшаяся материальная часть вследствие таких скоростных маршей для боя оказалась неподготовленной в техническом отношении. Несоблюдение
элементарных уставных норм в организации проведения маршей явилось главной причиной потери боеспособности боевой материальной части» (12217).
5 июля 1941 г. вышло ПОСТАНОВЛЕНИЕ № ГКО-29сс О создании заводов-дублеров по производству танковых дизелей и моторов и об эвакуации заводов танковых
дизелей
5 июля 1941 г. Москва, Кремль
Государственный Комитет Обороны ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1. Обязать Наркомседмаш - т. Малышева:
а) закончить к 15 июля 1941 г. эвакуацию авиадизельного цеха Кировского завода в г. Свердловск на завод Уралтурбомаш;
б) одновременно с эвакуацией цеха приступить к монтажу оборудования в г. Свердловске со сроком окончания монтажа не позднее 10 августа с.г.;
в) немедленно приступить и закончить к 1.IX-с.г. всю подготовку производства для выпуска танковых дизелей В-2.
Установить план выпуска дизелей В-2 на IV квартал 1941 г. - в 500 штук.
Определить мощность б. авиадизельного цеха Кировского завода на выпуск 3.000 танковых дизелей В-2 в год.
2. Разрешить демонтировать и законсервировать часть крупного оборудования Уралтурбмаша, не могущего быть использованным на дизельном производстве.
3. Разрешить временно прекратить в авиадизельном цехе Кировского завода производство дизелей М-40, сохранив всю оснастку и техническую документацию.
4. Обязать Наркомтяжмаш - т. Казакова:
а) разместить на имеющихся площадях литейных цхов Уралмашзавода цех цветного литья Кировского завода и организовать выпуск литья для танковых дизелей в
соответствии с ланом выпуска дизелей по Уралтурбмашу.
Установку оборудования литейной цветного литья закончить к 5 августа с.г. и начать выпуск литья с 1 сентября с.г.;
б) организовать на Урадмашзаводе выпуск поковок и штамповок, а также термообработку деталей танковых дизелей В-2 для Уралтурбомаша, использовав для этого
часть эвакуируемого оборудования Кировского завода.
5. Сохранить для производства танковых дизелей на Уралтурбомаше всю кооперацию, существовавшую для производства авиадизелей на Кировском заводе.
6. Обязать Наркомстрой - т. Гинзбурга:
а) закончить строительство сборочного пролета Уралтурбомаша к 1.X-1941 г.;
б) закочить строительство механического цеха к 15 июля с.г.;
в) закончить к 1.IX водоснабжение, канализацию, отопление и все сантехнические работы по Уралтурбомашу;
г) построить 50 восьми и двенадцатиквартирных деревянных, упрощенных домов для размещения рабочих и ИТР Кировского завода в сроки 20 домов - к 15.IX
30 " - к 15.XI
7. Главлессбыт - т. Лопухову немедленно обеспечить поставку Наркомстрою необходимого количества лесоматериалов для строительства домов.
8. Установить, что завод танковых дизелей № 75 полностью со всем оборудованием, рабочими и ИТР эвакуируется на площади Челябинского тракторного завода.
Размещение механического цеха завода № 75 произвести на площади газогенераторного цеха, переведя производство танков КВ во вновь отстраиваемый цех № 101.
Цех цветного литья завода № 75 разместить на площади чугунно-литейного цеха ЧТЗ.
Кузнечное оборудование разместить в существующем кузнечном цехе ЧТЗ.
Наркомсредмаш - т. Малышеву немедленно приступить к подготовке площадей на ЧТЗ и установить порядок и график эвакуации завода № 75.
Срок эвакуации завода № 75 установить особо.
9. Приступить к эвакуации дизельного цеха Харьковского тракторного завода на Сталинградский тракторный завод.
Эвакуацию цеха закончить к 20 июля 1941 г., монтаэ оборудования на СТЗ к 5 августа, обеспечив выполнение плана выпуска танковых дизелей В-2, установленного
постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 25.VI-1941 г. № 1749-756сс.
10. Обязать Наркомстрой - т. Гинзбурга:
а) немежденно приступить к строительству дизельного цеха на СТЗ площадью 30.000 м2 по типовому проекту со сроком окончания - 1.XII-1941 г.;
б) произвести к 1.X расширение существующего цеха цветного литья СТЗ на мощность 2.500 тонн литья в год.
11. Обязать НКПС - т. Кагановича Л.М. обеспечить перевозку оборудования, рабочих, ИТР и членов семей дизельного цеха ЧТЗ на Сталинградский тракторный завод
специальными маршрутами в декадный срок.
12. Обязать Сталинградский обком ВКП(б) - т. Чуянова и облисполком - т. Зименкова обеспечить эвакуируемых с ХТЗ рабочих, ИТР и членов их семей
соответствующей жилплощадью.
13. Обязать Наркомсредмаш - т. Малышева немедленно приступить в цехе авиамоторов Горьковского автозавода к организации производс тва авиамоторов М-17 для
танков КВ и Т-34.
Выпуск моторов М-17 начать с 1.IX-1941 г. и обеспечить выпуск в IV квартале 1941 г. 700 штук моторов и в 1942 г. - 3.000 штук.
14. Обязать Наркомсредмаш - т. Малышева к 10 августа с.г. закончить испытание мотора М-17 работой на газойле. При положительных результатах перевести работу мо
тора М-17 на газойль.
15. Разрешить Наркомсредмашу ликвидировать завод № 466 внутри Горьковского автозавода, а авиамоторный цех подчинить директору Горьковского автозавода.
Начальника завода № 466 т. Завитаева направить в распоряжение Наркомавиапрома.
16.Обязать Наркомавиапром - т. Шахурина немедленно передать с завода № 26 и других авиазаводов Горьковскому автозаводу все имеющиеся в наличии
приспособления, инструмент, спецоборудование, стенды и техническую документацию по мотору М-17, а также направить на Горьковский автозавод 10 человек
конструкторов и технологов, работавших по производству моторов М-17.
17. Обязать Наркомчермет - т. Тевосяна обеспечить Горьковскому автозаводу поставку штамповок коленчатых валов мотора М-17 в количествах и сроки,
обеспечивающие выполение данного постановления.
18. Обязать Промбанк - т. Гроссмана финансировать строительные и монтажные работы, обеспечивающие выполение данного постановления без проектов и смет.
19. Обязать Наркомчермет, Наркомцветмет, Наркомэлектропром, Наркомрезинпром и Наркомлегпром обеспечить по заявкам и спецификациям Наркомсредмаша
поставку необходимых материалов, полуфабрикатов и изделий для обеспечения выполнения плана по выпуску танковых дизелей и моторов М-17 на заводах
Наркомсредмаша.
Одновременно в декадный срок приступит к дублированию производства кооперируемых изделий, полуфабрикатов и материалов для производства танковых дизелей и
моторов М-17 на Поволжских, Уральских и Сибирских заводах.
20. Предоставить т. Малышеву право давать всем предприятиям и учреждениям обязательные для них распоряжения по выполнению настоящего постановления (12121).
5 июля 1941 года в постановлении ГКО № 29сс было указано вывести дизельный цех Кировского завода в Свердловск на Уральский Турбинный Завод (РГАСПИ. Ф. 644.
Оп. 1. Д. 1. Л. 92-94), где в результате был образован завод № 76, выпускавший танковые дизели. Монтаж эвакуированного оборудования должен был быть завершен 10
августа, а 1 сентября закончена подготовка к производству. В 1941 году планировалось произвести 500 дизелей (в действительности изготовили только 204).
Оборудование Уралтурбомаша, которое нельзя было использовать в производстве дизелей, следовало демонтировать и законсервировать. В этом же постановлении
предписывалось эвакуировать в Свердловск на УЗТМ цех цветного литья, чья продукция была необходима для дизельного производства. Позже образовавшемуся заводу
был присвоен № 76.
Вопреки пословице, утверждающей, что первый блин выходит комом, именно эта первая для танкостроения попытка провести эвакуацию оказалась наиболее удачной.
Благодаря относительно спокойной обстановке и имевшемуся запасу времени она была образцово организована. Эвакуация шла комплексно, одновременно в один
эшелон грузилось всё производственное оборудование участка. Был полностью вывезен рабочий и технический персонал. Темп был не очень высокий, так как время
позволяло. К 23 июля были отправлены все 16 эшелонов. В этих эшелонах находилось 1022 единицы оборудования, тысяча тонн необходимых заделов и материалов,
3260 работников и около 6 тысяч членов их семей (РГАЭ. Ф. 8798. Оп. 4. Д. 25. Л. 6). К 15 августа все эшелоны прибыли в Свердловск. Оборудование было быстро
разгружено и смонтировано. Но дальше возникли трудности. Завод до войны производил авиадизеля М-40, а теперь должен был начать выпуск В-2. Но чертежи этого
мотора на завод прибыли только 1 августа, причем, в единственном экземпляре. Не было полной документации о техпроцессе производства дизеля, принятом на заводе
№ 75. Недостающие звенья инженерам завода пришлось восполнять самостоятельно. Поэтому первые чертежи для оснастки появились только 23 августа (РГАЭ. Ф.
8798. Оп. 4. Д. 25. Л. 6) (12290).
5 июля 1941, когда было принято постановление об эвакуации дизельного производства Кировского завода, В. А. Малышев обратился к И. В. Сталину и В. М. Молотову
с предложением вывести танковые и артиллерийские цеха Кировского завода в Нижний Тагил на Уральский вагоностроительный завод (ГАРФ. Ф. Р-6822. Оп. 1. Д. 175.
Л. 1-4). Малышев доказывал, что на УВЗ есть все условия для развёртывания танкового производства: сильное литейное и кузнечное производство, площади для
сборочного цеха, близость поставщиков брони, дизелей и бронекорпусов. Единственным препятствием оставалось только то, что УВЗ уже был предназначен для
размещения авиационных заводов № 380 и № 381. Через 6 дней предложение Малышева было принято. 11 июля в постановлении ГКО № 99сс было принято решение
готовить Кировский завод к эвакуации в Нижний Тагил на Уральский вагоностроительный завод, а завод № 174 на ЧТЗ (РГАСПИ. Ф. 644. Оп. 1. Д. 2. Л. 39, 45). Но
начало эвакуации заводов было отложено на неопределённый период.
Попытка Малышева полностью освободить УВЗ от самолётостроителей кончилась неудачно (ГАРФ. Ф. Р-6822. Оп. 1. Д. 175. Л. 9-10) - пока вопрос обсуждался, они
успели занять два корпуса, в которых и размещались до конца войны. В любом случае, огромной заслугой Малышева перед отраслью является закрепление за ней этого
важного завода (12290).
5 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 29 О создании заводов-дублеров по производству танковых дизелей и моторов и об эвакуации заводов танковых дизелей.
РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 92-94 (11012).
5 июля 1941 года военпред Зимин направил начальнику 1-го отдела БТУ РККА военинженеру 1-го ранга Павлову объяснительную записку, в которой говорилось:
«Выполнение договора № Б1 -118 на заводе ДРО в течение 5 месяцев шло удовлетворительно, но плохая работа июня месяца привела к тому, что программа за 1 -е
полугодие не выполнена в количественном выражении в среднем на 15 машин, причем по номенклатуре договор выдерживался. Характер выполнения программы
следующий:
Должно
Поставлено НедовыПеревыбыть
полнено
полнено
БА-20М радийный 185
229
-
44
БА-20М линейный 100
46
54
•_
БА-20М жд
26
20
6
За полугодие
311
295
60
. 44
Причинами невыполнения программы за 1-е полугодие и, главным образом, июня месяца являлись следующие обстоятельства.
1. В течение июня ощущался острый недостаток в рабочей силе — по болезни в первой половине и ухода в Красную Армию основных профессий во второй половине
месяца. Бронирование рабочих было произведено с запозданием, это привело к тому, что основные профессии как: башенни-ки, сварщики, узловики, шофера были взяты
в Красную Армию почти все, даже те, кто получил отсрочку по мобилизации. Имевшийся контингент рабочих и вновь прибывшее пополнение из других цехов и со
стороны не могли освоить основные работы и еще требуют некоторое время для обучения и полного освоения основной специальности.
2. Разворот по выпуску БА-20 недостаточен, несмотря на наше постоянное требование главным образом обращать внимание на спецпродукцию.
3. Появившейся брак по деталям брони толщиной 10 мм сильно задержал изготовление вовремя башен и корпусов. Причиной брака, как выяснилось, был некачественный металл, полученный с Кулебакского металлургического завода и недостаточно серьезное отношение к термообработке металла.
4. Дирекция завода не проявила должных мер к усилению отстающих участков, в особенности кузнечно-загото-вительного, который, в большинстве своем, не дает деталей, необходимых для сборки, комплектно и в соответствии с графиком, а это приводило к тому, что сборку держали сильно петли, лючки и другие детали.
5. Введение во 2 квартале третьего потока сборки машин могло резко поднять производительность цеха № 2, но этому мешала несвоевременная подача деталей, и хорошее мероприятие не дало значительного эффекта.
6. Обеспечение материалами было недостаточным, на заводе ощущается большой недостаток в заклепках, таких основных деталях как уголок и прочее, главным образом
изделиями, поставляемыми с кооперированных заводов. Особенно плохо с наличием шаровых установок, колес ГК, радиостанций и антенн.
Программа июля и 3-го квартала, спущенная заводу, недостаточна. На июль планируется всего 70 машин, что явно недостаточно, учитывая военное время и производственные возможности завода, который при должном внимании к спецпродукции может выпускать 100 машин в месяц, а при переводе в основном на спецпродукцию
может давать. 150 и более машин.
Обращаю Ваше внимание, что вся программа, спущенная заводу ДРО на 3-й квартал наркомом т. Ефремовым 24 июня 1941 года в количестве всего только 190 штук
явно занижена, а это приведет к тому, что дирекция завода опять не будет обращать должного внимания на выпуск спецпродукции.
Прошу Вашего вмешательства и воздействия на Наркомат по развертыванию выпуска машин БА-20 на заводе ДРО в соответствии с требованиями военного времени. О
размерах потребности выпуска на 3-й квартал прошу поставить меня в известность».
Видимо, какие-то меры по этой записке были приняты, так как в июле завод ДРО изготовил и сдал представителям военной приемки 19 БА-20М радийных, 55 линейных
и 7 железнодорожных, кроме того, завершались работы еще на 25 броневиках и на 25 монтировали бронекорпуса. На август 1941 года пришелся пик производства БА20М на заводе ДРО - было предъявлено к приемке 77 машин (20 радийных и 57 линейных), после чего темпы изготовления БА-20М стали снижаться. Это было связано с
неподачей бронелиста, шин-гусматиков, радиостанций и другого оборудования. Кроме того, в августе 1941 года завод ДРО начал изготовление бронекорпусов для
танков Т-60 и башенных погонов для Т-34. В результате в сентябре удалось сдать 50 БА-20М, в октябре — 40, в ноябре — 46 и 16 в декабре. При этом часть броневиков
отправлялась в войска на шинах-пневматиках, без брезентов и части ЗИПа.
До июля 1941 года динамику выпуска БА-20М можно проследить по оперсводкам старшего военпреда АБТУ РККА военного инженера 2-го ранга Зимина на заводе
ДРО:
«За январь 1941 года. Бронеавтомобили БА-20М радийные: план на год 390, план января 25, фактически выполнено — 22, отправлено — 22.
*отправлены машины изготовления 1940 года, осталось на заводе БА-20М заказа 1940 года - 71 шт.;
Бронеавтомобили БА-20М линейные: план на 1940 год 355, план января — 0, выполнение 0...
Имеются на заводе готовые машины БА-20М жд ВМФ, подготовленные к отправке в феврале. Отправлено в январе 2 машины БА-20М по договору НКВД.
Имеется на заводе: шасси М-1 к началу месяца было 105, поступило в январе 65, убыло'22, остаток 144.
Имущество других ведомств: .
НКВД: было шасси ГАЗ-ААА - 6, ГАЗ-М-1 - 2, убыло 2 М-1;
ВМФ: шасси М-1 - 9 (из них под машинами 7)...
За февраль 1941 года. Бронеавтомобили БА-20М радий-ные: предъявлено — 41, принято — 41, отправлено — 4;
Бронеавтомобили БА-20'М линейные: предъявлено — 0.
Остаток машин изготовления 1940 года:
БА-20М-93;
БА-20Мжд-1.
Шасси М-1 к началу месяца имелось 148, поступило 18, убыло 75, осталось 91, из них готовых машин в сборке и монтаже — 10...
За март 1941 года. Бронеавтомобили БА-20М с радиостанцией: предъявлено - 61, принято - 61, отправлено - 48;
Бронеавтомобили БА-20М линейные: предъявлено — 0.
Остаток машин:
БА-20М - 72...
За апрель 1941 года. Бронеавтомобили БА-20М с рацией: предъявлено — 57, принято — 57, отправлено — 50;
Бронеавтомобили БА-20М линейные: предъявлено — 0.
По шасси: к началу месяца имелось 84, поступило 96, убыло 79, остаток 101, из них 51 под машинами, 10 на монтаже...
. За май 1941 года. Бронеавтомобили БА-20 М радийные: предъявлено - 40, принято - 40, отправлено - 58, остаток - 32;
Бронеавтомобили БА-20М линейные: предъявлено — 14, принято — 14, отправлено — 5, остаток — 9;
Бронеавтомобили БА-20М жд: предъявлено — 4, принято - 4, отправлено - 0, остаток - 4 и 1 учебная восстановленная.
Шасси МС: к началу месяца имелось 101, поступило 62, отправлено 63, остаток 100. Из них под готовыми машинами 46, под монтажом и покраской 15, свободных
шасси 39...
За июнь 1941 года. Бронеавтомобили БА-20М радий-ные: предъявлено — 8, принято — 8, отправлено — 38, остаток — 2;
Бронеавтомобили БА-20М линейные: предъявлено -32, принято — 32, отправлено — 37, остаток — 4;
Бронеавтомобили БА-20М жд: предъявлено — 16, принято — 16, отправлено — 0, остаток — 16».
Планом на 1941 год планировалось поставить для РККА 745 БА-20М (11284).
5 июля 1941 г. была подготовлена СПРАВКА НАЧАЛЬНИКА АТУ ГАБТУ В УПРАВЛЕНИЕ УСТРОЙСТВА ТЫЛА И СНАБЖЕНИЯ ГШ КА О ПОСТАВКЕ
АВТОТРАКТОРНОЙ ТЕХНИКИ ЗА ИЮНЬ 1941 г.
Представляю справку о поставке автомашин и тракторов за июнь месяц.
Как видно из представляемой справки, установленный Правительством (Постановление СНК СССР от 7.6.1941 г. № 1528-бЗЗс) план на июнь месяц промышленностью
не выполнен по тракторам и автомобилям.
Приложение: справка на 1 листе.
Начальник управления бригинженер Тягунов
Приложение
СПРАВКА о поставке автомашин, тракторов, мотоциклов и автоприцепов за июнь месяц 1941 г.
№ п/п Наименование
Подлежит поставке по пост. СНК Поставлено
СССР № от , 3
Тракторы
1.
ЧТЗ-65
800
542
2.
СТЗ-5
650
541
3.
СТЗ-3
850
504
4.
«Ворошиловец»
65
61
5.
«Комсомолец»
125
231
6.
С-2
140
147
Всего:
2630
2026
Автомобили
1.
Легковые ЗИС-101
-
26
2.
Легковые М-1
100
15
3.
Пикап
100
67
4.
Грузов. ГАЗ-АА
5195
4472
5.
Грузов. ГАЗ-ААА
525
380
6.
Грузов. ЗИС-5
3890
3446
7.
Грузов. ЗИС-6
195
104
8.
Грузов. ЯГ-6
100
20
Всего:
10105
8530
Шасси
1.
М-1
100
112
2.
ГАЗ-АА
-
-
3.
ГАЗ-ААА
272
353
4.
ЗИС-5
575
743
5.
ЗИС-6
180
289
6.
ЗИС-12
100
107
Всего:
1227
1604
Спецавтомашины
1.
Санитарные М-55
-
52
2.
Штабные ГАЗ-1 93
-
24
3.
Автобус ГАЗ
-
1
4.
Автобус ЗИС-1 6
-
14
5.
Самосвал ГАЗ
-
122
Всего:
-
213
Итого автомашин и шасси:
11332
10347
6.
Мотоциклы с коляской
-
366
7.
Мотоциклы без коляски
-
512
Всего:
-
878
Прицепов
-
663
8.
Начальник 1 отдела АТУ ГАБТУ КА военинженер 1 ранга Гольберг
ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11492. Д. 17. Л. 3-4. Подлинник (11211).
5 июля 1941 г. состоялось заседание бюро Ижевского горкома ВКП (б) о работе парторганизации Ижевского мотоциклетного завода в условиях военного времени
(выписка):
Строго секретно
[...]Бюро горкома ВКП (б) считает, что партийная организация мотозавода до сих пор не перестроила свою работу применительно к условиям военного времени.
Секретарь парторганизации тов. Новоселов не понял всей важности переживаемого момента, не отрешился от благодушия и беспечности, не мобилизовал
парторганизацию и коллектив завода на безусловное выполнение программы, вследствие этого план июня месяца заводом сорван (по мотоциклам "Иж-9" и "Иж-12"
выполнена в суммовом выражении только на 68,2%, а по "Иж-12" - всего на 0,2%; по запасным частям на 31,6%. За 4 дня июля месяца выполнение программы по заводу
- 3,1% вместо 14,8% по плану).
На заводе и до сих пор не чувствуется борьбы за выполнение программы, особенно со стороны начальников цехов и низового командного состава. Коммунисты не
показывают личного примера на производстве.
Решение пленума горкома ВКП (б) от 24 апреля с[его] года реализуется явно неудовлетворительно: на заводе процветает штурмовщина, учет не налажен, имеют место
простои и обсчеты рабочих.
Несмотря на недостаток в заводе оборудования, последнее загружается не полностью, особенно в ночных сменах.
Оснащение и освоение "Иж-12" на заводе сорвано. Партийные группы не оказывают влияния на ход производства, так как секретарь парторганизации тов. Новоселов не
помогает партгруппам. Наглядная агитация на заводе организована явно неудовлетворительно.
Охрана социалистической собственности поставлена плохо. На заводе процветает благодушие и вопросы бдительности не стоят в центре внимания парторганизации.
Бюро горкома ВКП (б) постановляет:
1. За необеспеченность руководства парторганизацией в условиях военного времени, секретарю парторганизации мотозавода тов. Новоселову объявить выговор и
предупредить, если в течение декады не выправит положение на заводе, то он будет отстранен от руководства парторганизацией.
2. Предложить тов. Новоселову:
а) немедленно укрепить партийную дисциплину, потребовать с коммунистов личного примера на производстве;
б) лично влезать в дела производства, особенно по оснащению и освоению модели "Иж-12", и в кратчайший срок мобилизовать парторганизацию на резкий подъем
выпуска продукции как по количественным, так и по качественным показателям;
в) принять все меры по укреплению трудовой и технологической дисциплины, применяя самые жестокие меры к нарушителям технологии;
г) провести широкую разъяснительную работу по усилению бдительности на заводе, немедленно принимать меры к нытикам, трусам, паникерам и шептунам,
дезорганизующим ход производства[...]
Секретарь Ижевского ГК ВКП(б) Козлов
ЦДНИ УР, ф.54, оп.2, д.1585, л.67-69. Подлинник. Машинопись (9681).
5 июля 1941 на 13-й день войны на Черноморском флоте М.И.Иванов и Н.Д.Квасов разоружили немецкую донную мину, а Б.Т.Лишневский, С.И.Богачск. Г.Н.Охрименко
первыми разоружили двухканальную магнитоакустическую мину Разоружением мин на Балтике занимались Ф.И.Тепин, А.Ф.Гончаренко, М.Я.Миронов,
В.К.Алексютович. На Северном флоте - B.A.Нормец, А.К.Волгин, Г.З.Попов, М.А.Шарковский. Недооценка неконтактных мин, имевшая место в СССР в предвоенные
годы, поставила наш флот с началом военных действии в трудные условия. За разгадку секретов противника пришлось платить боевыми потерями. С первых дней войны
для советских минеров одной из главных задач стало раскрытие устройства немецких мин. На ее решение были мобилизованы лучшие специалисты. Выявление
технических характеристик немецких мин не только обеспечивало создание эффективных средств борьбы с ними, но и в значительной степени способствовало
появлению нового поколения отечественных неконтактных мин. На вооружение флота эти мины начали поступать еще в годы воины (3364,31).
Армия:
5 июля 1941 г. десятка Ил-2 430-го шап (ведущий - комэск м-р А.К.Долгов) нанесла бомбоштурмовой удар по скоплению немецких танков и бронетранспортеров на
летном поле аэродрома в Бешенковичах. Первый заход группа нанесла с бреющего полета, сбросив на немецкую технику четыре десятка "соток". Оставшийся арсенал
вооружения: реактивные снаряды, пушки и пулеметы - был применен экипажами во втором заходе с планирования с высоты 400 м.
ПВО базы открыла по "Илам" ураганный огонь. Прямым попаданием крупнокалиберного снаряда был сбит самолет летчика Шевелева. Машина упала в районе
цели...Зенитный огонь был настолько сильным, что практически все самолеты группы Долгова получили повреждения. Например, только на Ил-2 комполка Н.И.
Малышева, который участвовал в этом ударе как рядовой летчик, насчитали более 200 пробоин. Однако благодаря бронекоробке никто из летчиков не пострадал.
В дальнейшем летчики 430-го шап вели разведку и штурмовку в районе Борисова, Шклова, Копыси. Особенно отличился полк в ходе второго этапа Смоленского
сражения (21 июля - 7 августа), обеспечивая выход из окружения войск 20-й армии. В этой операции летчики полка совершали в день по 4-5 боевых вылетов...(6467).
5 июля 1941 в районе Орши А.Долгов начал боевые действия в качестве командира эскадрильи НИИ ВВС. Решение о формировании 430 шап (командир Н.Малышев)
одного из полков НИИ ВВС появилось 29 июня 1941. Командир - С.Супрун, у которого в 1933 в Бобруйской авиабригаде на его самолете улетел техник Стрижев в
Польшу. Поляки вернули самолет (173,153).
С 5 по 28 июля 1941 г. потери 410-го бап особого назначения составили 33 самолета. Каждую третью машину потеряли не в воздушных боях: три "пешки" потерпели
аварию, три были разбиты немецкими бомбами на аэродроме, две пришлось сжечь при отступлении, случились катастрофа и две аварии. Остальные были сбиты
истребителями и зенитками противника, сделав в среднем менее 11 самолето-вылетов. По мнению летного состава столь большие потери объяснялись отказами оружия,
а также слабостью бронирования, прежде всего для штурмана и стрелка. Сумевший выпрыгнуть с парашютом из горящего самолета стрелок-радист Ратников писал:
"Нет ничего ужаснее, когда видишь вплотную подошедшего врага, смотришь ему буквально в глаза и не можешь уничтожить из-за отказа оружия".
В отчете 47-й сад указывалось на несовершенство огневой обороны Пе-2, высокую пожароопасность. Неприятель быстро определил слабые места "пешки" и изменил
тактику атак. Если ранее предпринимались по- С портретом вождя - пытки сбивать советские бомбардировщики в бой за судьбу страны на встречных курсах, то позднее
немецкие эксперты и прежде всего командир JG 51 подполковник В. Мельдерс стали рекомендовать преследование Пе-2 сзади, ведение огня короткими очередями с
больших дистанций, а в случае прекращения ответной стрельбы - приближение и расстрел в упор зажигательными пулями центральных бензобаков.
В ответ на подобную тактику немцев лет- но-технический состав 410-го полка начал поиск адекватных мер. В частности, было предложено немедленно доработать
люковую установку, изменив конструкцию гибкого рукава питания; смонтировать боковую огневую точку с возможностью перестановки пулемета с борта на борт;
ввести дистанционную установку в хвостовом коке (ее разработал конструктор Муреев). Все эти усовершенствования (кроме последнего) со временем взяли на
вооружение. Однако 410-й полк воевал недолго: вскоре его расформировали, а специалистов отозвали для продолжения работы в тыл.
Важную роль в доводке Пе-2 до "эксплуатационных кондиций" сыграло создание 410-го бап особого назначения, сформированного из испытателей НИИ ВВС.
Командовал полком полковник А.И. Кабанов, занимавший перед войной должность заместителя начальника института по летной части. Под его руководством в июле
отрабатывалось бомбометание с пикирования. Часть сразу же включилась в боевые операции в сражении под Смоленском. Первый вылет полк совершил в полном
составе (32 экипажа) на бомбежку переправ через Западную Двину. Противнику был нанесен большой урон (12042).
В ночь с 5 на 6 июля 1941 32 СБ разбомбили понтонную переправу через Березину у Бобруйска и уничтожили 12 т и 17 а/м (3780).
В период с 22 июня по 5 июля 1941 Люфтваффе потеряли на Восточном фронте 807 самолетов (в это число входят полностью уничтоженные и требующие капитального
ремонта). С 6 июля по 2 августа - еще 843 самолета (3573).
За период с 22 июня по 5 июля 1941 г. Германия потеряла 807 самолетов всех типов. а за период с 6 по 19 июля еше 477. В это число не входили потери авиации
германских союзников, например Румынии, выступившей против СССР в южной части его западной границы (12015).
5 июля 1941 Генерал-майор авиации Колосов, временно исполнявший должность начальника монинской академии, докладывал: “.Разведэскадрилья сформирована в
составе 8 экипажей.” по выбору командира эскадрильи взято всё лучшее, что было в полку... Эскадрилья сформирована за счёт состава, подготовленного для выполнения
бомбардировочных задач, и к ведению разведки, а тем более дальней, не подготовлена...”. Возглавил эскадрилью майор В.М.Чувило, на вооружение она первоначально
получила 9 ДБ-3Ф, все с моторами М-87Б. Примерно половину лётного состава набрали из слушателей академии, делая особый упор на большой налёт и умение
пилотировать ночью и в сложных метеоусловиях. Однако специфические особенности выполнения разведывательных заданий оставались для экипажей тайной за семью
печатями. Вплоть до середины августа продолжалось постепенное “втягивание” эскадрильи в боевую работу. 5 июля 1941 г ещё не получившая номера “монинская”
эскадрилья понесла первую боевую потерю: в воздушном бою с истребителем Bf 109F был убит стрелок-радист младший сержант Ф.И.Фёдоров. А уже 12 июля не
вернулся с задания экипаж старшего лейтенанта А.А.Си-вера, сбитый в районе Толчино. Дневные полёты в тыл противника на ДБ-3Ф, как показал опыт
дальнебомбардировочной авиации, оказались смертельно опасными, поскольку противник обладал полным господством в воздухе. Требовался более скоростной и
маневренный самолёт, способный ускользнуть от немецких истребителей в облака или уйти от них пикированием. Таким требованием удовлетворял только Пе-2.
Экипажи “монинской” эскадрильи приступили к переучиванию на эту машину, а технический состав - к монтажу фотооборудования на самолёты. Одновременно
промышленности был выдан заказ на разработку двух вариантов “пешки”-разведчика: дальнего и ближнего, отличавшихся запасом топлива и составом аппаратуры
(6392).
5 июля 1941 вышла директива Генштаба о формировании и отправке на фронт группы автожиров в составе пяти машин. Создали 1 автожирную эскадрилью под
командованием с-л П.Трофимова (257,17).
5 июля 1941 немецкие войска прорвали советскую линию обороны у Львова (4962).
5 июля 1941 немцы вышли к Днепру (2100).
July 5th. 1941: In the East, units of 6.Armee (von Reichenau) break through the Stalin Line E of Lvov, while Panzergruppe 1 (von Kleist) continues its advance toward Zhitomir and
Berdichev in the Ukraine. The RAF carries out night raids on Manchster and Bielefeld (3819).
5 июля 1941 части 6А (Райхенау) прорвались через Линию Сталина у Львова, а 1ТГ (Клейст) продолжили наступление на Житомир и Бердичев. Королевские ВВС
совершили ночной налет на Манчестер и Билефельд (3819).
5 июля 1941 при НКВД организовали Особую группу (П.А.Судоплатов) для руководства разведовательно-диверсионной работой. 3 октября 1941 преобразовали в 2-й
отдел НКВД, а 18 июня 1942 на его базе создали 4У НКВД (3398,232).
5 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 28 Вопрос НКО. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 91 (11012).
Жизнь и внутренняя политика:
5 июля 1941 вышло постановление ГКО N 26 "О реорганизации службы МПВО г. Москвы" (575,418).
1. Реорганизовать службы местной противовоздушной обороны г. Москвы, для чего в местной противовоздушной обороне г. Москвы создать: 4 полка, 1 отдельный
батальон и 2 отдельные роты численностью 11 300 человек.
2. Разрешить командованию МПВО г. Москвы организовать следующие полки:
а) 1-й полк по восстановлению зданий и ликвидации завалов, численностью 5830 человек, с механизированным специальным батальоном в составе: 19 экскаваторов, 370
автомашин, 34 компрессора, 14 тракторов, 14 передвижных электростанций и 9 автокранов;
б) 2-й полк по восстановлению дорог и мостов численностью 1 тыс. человек, со специальным механизированным батальоном в составе: 7 экскаваторов, 6 катков, 5
бульдозеров и тракторов, 50 автомашин;
в) 3-й аварийно-восстановительный водопроводно-канализационного хозяйства полк численностью 1760 человек, со специальным механизированным батальоном в
составе: 11 экскаваторов, 80 автомашин, 258 насосов;
г) 4-й аварийно-восстановительный полк по энергетическому хозяйству численностью 1590 человек, со всеми необходимыми вспомогательными средствами и со
специализированной отдельной ротой по восстановлению теплосетей;
д) отдельный аварийно-восстановительный батальон по газовому хозяйству численностью 450 человек, с механизированной ротой в составе 21 грузовой машины;
е) отдельная специализированная аварийно-восстановительная рота связи численностью 80 человек, с необходимым оборудованием.
3. Участковые команды районов г. Москвы реорганизовать в 25 батальонов при штабах районов МПВО с личным составом 23800 человек и с необходимым техническим
оборудованием.
4. Военизировать все аварийно-восстановительные полки и батальоны местной противовоздушной обороны г. Москвы, запретив производить мобилизацию личного
состава и технического оснащения из полков и батальонов местной противовоздушной обороны г. Москвы.
Все полки и батальоны местной противовоздушной обороны г. Москвы перевести на казарменное положение.
Обязать Московский совет в 2-дневный срок обеспечить подразделения МПВО помещениями.
5. Обязать Московский совет в 3-дневный срок дополнительно изыскать техническое оснащение (автомашины, краны, тракторы и экскаваторы) для батальонов и полков
МПВО за счет частичного изъятия технических средств из строительных и других организаций наркоматов и ведомств.
6. Обязать НКВД СССР в 5-дневный срок выделить Московскому совету 300 комплектов обмундирования для командного состава местной противовоздушной обороны
г. Москвы.
7. Обязать Совнарком РСФСР выделить необходимые средства на питание личного состава МПВО.
Зам. председателя Государственного
Комитета Обороны
В. Молотов
РГАСПИ опись 1 фонд 644 Д.1 Лл.88-89 (12013).
5 июля 1941 по решению Госкомитета обороны вместо участковых команд создавались отдельные батальоны МПВО, а вся служба в целом преобразовывалась в полки,
т.е. вся система стала практически военизированной. Все мероприятия проводились под лозунгом «Время не терпит! Враг не будет ждать, пока мы овладеем новой
техникой. Воин, учись настойчиво. Терпеливо, используй каждую минуту!». Но не все граждане и чиновники прониклись этими воззваниями. Так, опасаясь возможных
налетов на Горький, в середине августа местное областное управление НКВД провело массовую проверку состояния МПВО. При этом выяснилось, что, как в Горьком,
так и в соседнем Дзержинске, отрытие щелей и подготовка укрытий не закончены, сами планы укрытий оказались нереальными, как по части их пригодности, так и по
вместимости. Например, в подвале Речного техникума Свердловского района и в подвале дома № 2 на ул. Перекопской Ленинского района было намечено укрыть по
1400 человек, фактическая же вместимость оказалась не более 400 человек в каждом. Были составлены совершенно идиотские и нелепые «планы эвакуации». Так, часть
населения городской штаб МПВО планировал во время бомбежки «укрыть» путем вывода в парки, леса, овраги. Вообще забыли о школьниках, больных и др. категориях
людей, находящихся вне дома. В итоге на 14 августа в Горьком не были обеспечены укрытиями: в Свердловском районе [37] – 38 тыс. человек, в Сталинском – 42 тыс., в
Куйбышевском – 40 тыс. и т.д. Обеспечение жилых поселков средствами пожаротушения было до сих пор не закончено, формирование групп самозащиты затягивалось.
По результатам проверки 19 августа начальник управления НКВД по Горьковской области капитан Рясной издал приказ о привлечении к уголовной ответственности «за
необеспечение города укрытиями» директора радиотелефонного завода № 197 им. Ленина Леонтьева, председателя артели Брехова и начальника службы укрытия
Тихомирова. Между тем командование буквально заваливало местное начальство во всех городах всевозможными новыми инструкциями и рекомендациями по
организации МПВО, а также запугивало применением немцами новых видов авиабомб. Так, 5 сентября в межотраслевой переписке по МПВО, разосланной по всем
инстанциям, сообщалось: «Наблюдаются случаи, когда не сработавшие зажигательные бомбы, сброшенные противником на объекты, сохраняются небрежно или
оставляются без охраны. ЗАБ увозятся неизвестно кем и расходуются на производство опытов и демонстраций. Между тем известно, что немцы в целях деморализации
пожарных бойцов применяют в незначительном проценте ЗАБ гранатку, дающую взрыв в конце горения и образующую осколки, способные нанести сильное ранение. В
двух случаях при демонстрации горения ЗАБ с такой гранаткой, о наличии которой руководители и участники опыта не знали, было ранено несколько человек и один
убит» (11774).
Внешняя политика:
5 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 27 О назначении военной миссии в Англию. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 90 (11012).
За рубежом:
5 июля 1941 лидер югославских коммунистов И. Броз Тито призвал югославов к антифашистскому восстанию (4962).
5 июля 1941 немцами интернирован глава украинских националистов Степан Бандера (4962).
Авиапромышленность:
6 июля 1941 103У потерпел катастрофу, так как в районе аэродрома на правом АМ-37 разрушилось рабочее колесо ПЦН и осколки повредили двигатель и убили ш
А.М.Акопяна. М.А.Нюхтиков покинул машину, которая планируя и не теряя устойчивости врезалась в землю. В катастрофе погиб и ви 3 ранга Мальцев (1835,14).
Катастрофа не помешала рекомендовать 103У 2АМ-37 в серию (2348,33).
Параллельно в июне-июле 1941 начались и проходили гос. испытания 103У "головастика" А.Н.Т. (1835,14). Зафиксировали скорость у земли 469 км/час, а на 7800 - 610
км/час. Техническая дальность на 540 км/час была 1898 км с 1000 кг бомб, а расчетная фактическая - 1800 км (1835,14).
В ходе испытаний 103У был доработан для улучшения путевой устойчивости ВО увеличили с 4.37 кв. м до 5.28 кв. м, что компенсировало рост длинны носовой части на
0.6 м (1835,14).
6 июля 1941 в очередном полете в воздухе начался пожар: вспыхнул правый мотор. Сбить пламя не удалось, и пилот Нюхтиков отдал приказ покинуть самолет. Сам он
благополучно приземлился на парашюте, но штурман капитан Акопян и инженер Мальцев, к сожалению, выбраться не успели и погибли вместе с машиной. Выявить
причину пожара аварийная комиссия не смогла, но катастрофа никак не сказалась на стремлении руководства ВВС готовить самолет к серийному производству. В своем
отчете НИИ ВВС сделал следующее заключение: "Самолеты "103" и "103У" с двумя моторами АМ-37 по своим летно-техническим данным превосходят все известные
самолеты этого типа и полностью разрешают задачу вооружения ВВС Красной Армии фронтовыми пикирующими бомбардировщиками... Решением ГКО от 27 июля
1941 самолет "103У - 2 АМ-37" принял к серийному производству (11988).
6 июля 1941 года новая машина "103-У" (АНТ-59), которая в ходе госиспытаний показала неплохие результаты, потерпела катастрофу. Пожар одного из моторов не
удалось ликвидировать и экипажу пришлось покинуть самолет на парашютах, но не всем. Штурман НИИ ВВС С.З. Акопян, как рассказывали ветераны НИИ ВВС,
зацепился за что-то парашютной лямкой и остался в бомбардировщике. Погиб и ведущий инженер Мальцев (12035).
6 июля 1941 был подготовлен Приговор Военной Коллегии Верховного Суда и 11 марта 1941 г. был подготовлен Приговор Военного Трибунала Московского Военного
Округа, в которых обвинение Жемчужина в катастрофе самолета СПБ признается недоказанным и определяется, что катастрофа произошла не вследствие элеронного
флаттера (9649).
6 июля 1941 на 21 заводе была авария ЛаГГ-3 N 31214-88 с М-105П, N 125-582 пилотируемого л Романовым (2127).
6 июля 1941 по приказу НКАП начинается частичная эвакуация ЦАГИ и ЛИИ на площади завода № 124 и КАИ. 22 июля последовал приказ приступить к переброске в
Казань людей и оборудования московского завода № 39. Но большой поток беженцев хлынул только в октябре. Началась неразбериха. 8 октября НКАП приказывает
эвакуироваться из Москвы в Казань заводу № 240, а на следующий день новый приказ предписывал заводу № 22 выехать в Казань в течение 10 дней и приступить на
новом месте к выпуску 5 самолетов в день. Завод в Казани надлежало обеспечить 30000 кв. метров жилья, выселив местных жителей в районы. Для эвакуации
выделялось 3000 вагонов, из них 1700 для людей (12049).
6 июля 1941 г. по приказу № 632сс основная часть завода № 115 (ГС Завод № 115 НКТП, НКОП, НКАП, МАП, Конструкторско-проектное бюро (КПБ), Завод легких
самолетов Спецавиатреста, ОКБ-115, ММЗ «Скорость», п/я 1303, М-5050, ММЗ им. А.С. Яковлева, АООТ, ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» /г. Москва Ленинградское ш.,
156 (1942, 1947 г.)/ /125315 г. Москва Ленинградский пр., 68; ул. Лизы Чайкиной, 1 тел. 157-31-62/) была эвакуирована на площадку завода № 292. По приказу №
930с/3сф от 28.08.1941 г. на базе этой части образовано ОКБ завода № 292 с опытным цехом в системе 7ГУ. Начальником ОКБ и гл. конструктором завода № 292
назначен А.С. Яковлев, зам. начальника- С.Д. Трефилов. Затем по приказам № 999с от 19.09.1941 г. и № 12сф от 18.10.1941 г. ОКБ 29.10.1941 г. переведено со всем
личным составом и оборудованием в Новосибирск на завод № 153 НКАП, где образовано ОКБ завода № 153 НКАП, а часть продолжала действовать в Москве. По
приказу № 1072сс от 15.10.1941 г. часть завода № 115, остававшаяся в Москве, также эвакуирована в Новосибирск на завод № 153 и влита в состав ОКБ завода № 153. В
03.1942 г. завод и ОКБ реэвакуированы обратно на старую площадь.
13.09.1942 г. вышло постановление ГКО № 2302 об организации производства двухмоторных легких самолетов с моторами М-11 конструкции Яковлева. 2.11.1942 г.
вышло постановление ГКО № 2467сс об улучшении летных данных самолетов Як-1 и Як-7. 9.12.1942 г. - постановления ГКО № 2603 «О дальнейшем уменьшении веса
истребителя Як-1 до 2690 кг и увеличении его скорости у земли до 560 км в час и на высоте 5000 м до 670 км в час» и № 2604 об улучшении истребителей Як-1 и Як-7.
28.05.1943 г. вышло постановление ГКО № 3448 об организации производства Як-9 с мотором М-107А; 12.06.1943 г. - постановление ГКО № 3560 о выпуске дальних
истребителей Як-9 для целей воздушной разведки. 26.10.1943 г. - постановление ГКО № 4430 о производстве Як-3 с мотором М-105ПФ; в соответствии с пост. ГКО №
4553 от 12.11.1943 г. Як-3 запущен в серию на заводе № 31. 20.02.1944 г. вышли постановления ГКО: № 5219 о переоборудовании Як-9 в вариант истребителябомбардировщика и № 5220 о выпуске самолетов Як-9 в варианте истребителей сопровождения. 15.03.1944 г. - постановление ГКО № 5403 о бомбардировочном
варианте Як-9. 29.12.1944 г. вышли постановления ГКО о постройке опытных машин: № 7229 - о постройке Як-3 с пушкой НС-37 и УБ 20-мм; № 7230 - о постройке Як-9
с пушкой НС-37 и двумя УБ 20-мм; № 7232 - о постройке реактивного самолета. 10.04.1945 г. вышло постановление ГКО № 8061 об увеличении выпуска Як-9 с пушкой
37 мм и о выпуске самолетов Як-9 с пушкой 45 мм.
В 1946 г. на завод передано 78 станков и 162 единицы прочего оборудования завода «Дорнье» в г. Висмар (Германия).
В 1946 г. в ОКБ переведена часть специалистов из закрытого ОКБ-482 В.М. Мясищева.
По приказу МАП № 162сс от 27.03.1946 г. был открыт заказ № 357 на постройку экспериментального вертолета Як-Э Г. Ранее приказом по заводу № 49 от 18.03.1946 г.
организована бригада геликоптеров во главе с начальником- С.А. Бемовым. В нее вошли 11 чел.: JI.C. Вильдгрубе, Г.И. Огарков, П.Д. Самсонов, Г.М. Семенов, А.Б.
Леканов, А.А. Жиров, Н. Г. Богданов, М.С. Максимов, Н.В. Федюшкин, Б.С. Чиненков. Приказом МАП № 226сс от 16.04.1947 г. был открыт заказ № 389 на постройку
второго экземпляра вертолета.
По приказу № ЮОсс от 21.02.1955 г. при заводе № 272 МАП организован филиал ОКБ-115 для производства вертолетов и легких самолетов. Руководитель- И.А. Эрлих.
Был филиал на заводе № 292.
После войны в ОКБ создан ряд самолетов, строившихся серийно: боевые- Як-15, Як-17, Як-23, Як-25, Як-27, Як-28; CBBII Як-38; легкие и спортивные- Як-11, Як-12, Як18, Як-50, Як-52, Як-55; пассажирские- Як-40, Як-42; планер Як-14; вертолет Як-24. Всего создано более 200 типов и модификаций ЛА, более 100 из них строились
серийно.
8.01.1947 г. взлетел Як-19 - первый советский истребитель, имевший ТРД с форсажной камерой.
В соответствии с ПСМ № 760-288 от 22.02.1949 г. проводились работы по буксировке за Ту-2 истребителя Як- 23 с возможностью отцепки и повторной сцепки в воздухе.
В 1950 г. в ОКБ-115 под руководством С.М. Алексеева разработана система дозаправки в воздухе типа «шланг-конус» для Ту-4, система буксировки «Бурлаки» для Ту-4.
2.08.1947 г. построен первый советский соосный вертолет - экспериментальный «Ш». 3.07.1952 г. взлетел первый советский вертолет продольной схемы Як-24. В
соответствии с ПСМ № 1268-711сс от 13.07.1955 г. вертолет Як-24 пнв.
В соответствии с ПСМ № 1144-504сс от 10.06.1954 г. и пр. № 240 от 5.04.1954 г. начаты работы по фронтовому бомбардировщику Як-123 с передачей на испытания в 1м квартале 1956 г. 30.03.1955 г. вышло постановление СМ СССР № 616-381сс «О создании легкого фронтового бомбардировщика и модификации истребителяперехватчика конструкции Яковлева». В соответствии с ПСМ № 16-10 от 5.01.1956 г. на заводе № 30 выпущена войсковая серия Як-26.
10.03.1955 г. вышло ПСМ № 448-271сс «Об организации серийного производства двухместных самолётов- разведчиков конструкции Яковлева с двумя двигателями АМ5».
В соответствии с ПСМ № 544-336с от 22.03.1955 г. Як-12 был принят на снабжение ВВС и ГВФ.
В соответствии с ПСМ от 31.07.1958 г. велась разработка фронтового разведчика Як-32, в начале 1960 г. работы прекращены.
В соответствии с ПСМ № 424-261сс от 28.03.1956 г. начата разработка сверхзвукового фронтового бомбардировщика Як-129. Пост. № 1115-578 от 15.08.1956 г. ОКБ
поручено разработать вариант самолета с двигателями ВК-11. 5.01.1959 г. вышло ПСМ № 19-7 «О фронтовом бомбардировщике Як-28», 11.03.1960 г. - постановление №
274-108 о модификации Як-28. В соответствии с ПСМ № 1056-457 от 27.11.1961 г. Як-28 пнв и начата разработка разведчика Як-28Р, пост. № 1077-369 от 22.11.1967 г.
Як-28Р пнв. В соответствии с ПСМ от 5.02.1962 г. начата разработка носителя химического оружия Як-28СР.
В соответствии с ПСМ № 617-251 от 17.06.1960 г. начат серийный выпуск самолетов-мишеней Як-25РВ.
2.07.1960 г. взлетел Як-30 - первый отечественный реактивный учебный самолет.
Пост, правительства от 12.1967 г. было задано создание на базе СВВП Як-36 корабельного штурмовика Як-ЗбМ и аванпроекта сверхзвукового СВВП Як-ЗбМФ. Пост, от
11.11.1977 г. предусматривалось предъявление Як-41 на госиспытания в 1982 г. В 03.1979 г. выполнены эскизные проекты однодвигательного Як-41 и Як-41М с
комбинированной СУ (подъемно-маршевым и подъемньми двигателями). В 1986 г. пост, правительства задано создание сверхзвукового Як-41М (Як-141). В 1991 г. после
аварии самолета и прекращения финансирования работы по нему прекращены. Разрабатывался проект дальнейшего развития СВВП - Як-43, в 1991 г. работы также
прекращены.
С 1979 г. велась разработка палубного самолета РЛДН Як-44, в 1990 г. утвержден техпроект самолета. В 1992 г. работы прекращены.
Велись также работы по ракетной технике и БПЛА: проект УРВВ К-35 («МВ») для перехватчика Як-35МВ (1959 г.); проект противокорабельного самолета-снаряда К-12
(конец 1950-х); семейство БПЛА (разработка начата в 1960-х) «Пчела» («Шмель», изд. «60»), «Пчела-1» («Шмель-1», изд. «61»).
Принимало участие в программе создания ОК «Буран».
В 08.1957 г. - в ведении 1ГУ МАП. С 1959 г. имело открытое наименование- «п/я 1303». С 1966 г.- ММЗ «Скорость». В 1966-89 г. имело наименование «п/я М-5050». С
1990 г. - ММЗ им. А.С. Яковлева. В соответствии с решением Правительства № 2354-р от 16.12.1992 г. преобразовано в АООТ «ОКБ им. А.С. Яковлева», с 1997 г.- ОАО.
По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий.
В 04.2004 г. ОАО «ОКБ им. Яковлева» вошло в корпорацию «Иркут».
ОКБ имело ЛИДБ на территории ЛИИ в Жуковском (2006 г.). На Ленинградском пр., 68 имелись два цеха, построенные в 1940-50-х г. В них размещалось термическое и
гальваническое производство. В 1999 г. цеха закрыты санэпидемстанцией, производство перенесено на производственные площадки ОКБ в Химках и Жуковском. В 2006
г. ОКБ переведено из Москвы в Жуковский на территорию ЛИДБ. Комплекс зданий на Ленинградском пр. площадью 25 тыс. м2 (в т.ч. два цеха) в 09.2006 г. продан, ОКБ
оставило себе около 20% площадей.1"230806
В 1990-е-2000-е г. разработаны проекты: аэротакси Як-112, спортивный Як-54, административные Як-48, Як- 58, Як-77; сверхзвуковой У ТС (совместно с Китаем);
пассажирские Як-46, Як-90, Як-142, Як-242, ближнемагистральный МС-21 (совместно с ОКБ Ильюшина); БПЛА «Пчела». Як-130 16.03.2002 г. победил в конкурсе на
УТС для ВВС России.
Гл. конструктор (1935-56 г.)- А.С. Яковлев. Ген. конструктор (12.1956-84 г.)- г-п академик (1976 г.) А.С. Яковлев {1.04.1906-22.08.1989}, (1984-90 г.)- А.А. Левинских
{5.12.1919-}, (02.1991-2000 г.)- А.Н. Дондуков {29.03.1954-}, (-2004-05 Г.)- О.Ф. Демченко {13.10.1944-}, (2005 г.)- А. Гуртовой.
1-й зам. ген. конструктора (1992-94 г.)- О.Ф. Демченко, (-1998 г.)- В. Г. Дмитриев (затем- директор ЦАГИ), (2006 г.)- Н.Н. Долженков. Зам. гл. конструктора ОКБ
(01.1943- 07.1945 г.)- O.K. Антонов, (-1950-60-е г.-)- Н.К. Скржинский, А.Н. Дондуков. Зам. Ген. конструктора (1959 г.)- Хрупкий, (-1972-75 г.-)- К.Б. Бекирбаев.
Директор (1935-1952 г.)- А.С. Яковлев, (1952 г.-)- А.А. Воропанов, (1969-86 г.)- С.Д. Савин. Ответственный руководитель (22.08.1984-31.12.1990 г.)- А.А. Левинских,
(31.12.1990 г.-)- А.Н. Дондуков. Гендиректор (1994-2001; 2003-09 г.-)- О.Ф. Демченко, (2001-03 г.)- А. Г. Ефанов.
Начальник строительства (06.1937 г.)- А.С. Яковлев, (16.05.1938 г.-)- Н.Л. Кашелевский. 1-й зам. гендиректора (-2005-06 г.-)- Н.Н. Долженков. Зам. директора (06.1937
г.)- А.Н. Седельников. Зам. Гендиректора: (2006 г.)- Н.Н. Долженков; по ВЭД и маркетингу (-2002-05 г.-)- А.И. Гуртовой; по летным испытаниям (1990-е)- А.А.
Синицын, (2007 г.)- Р.П. Таскаев.
Технический директор (2005 г.)- Н.Н. Долженков.
Гл. инженер (-06.1937-16.05.1938 г.)- А.Н. Седельников, (16.05.1938 г.-)- А.И. Ястребов.
Научный руководитель (2003 г.)- А.Н. Дондуков.
Гл. конструкторы: (1972 г.)- С. Г. Мордовии (Як-ЗбМ), (6.09.1975 г.-)- А.А. Левинских, (1977 г.)- В.Н. Павлов (Як-38), А. Звягинцев (Як-38), (1991 г.-)- В.А. Митькин (Як44), (1990-е)- В. Г. Дмитриев, (2002 г.)- К.Ф. Попович (военные самолеты), (2002 г.)- Ю.И. Янкевич (БПЛА), (2002 г.)- А. Г. Рахимбаев (пассажирские самолеты), (2002
г.)- Д.К. Драч (легкие самолеты).
Зам. гл. конструкторов: (-1972-75 г.-)- В.П. Власов (по корабельному базированию Як-ЗбМ), (1986 г.-)- В. Г. Дмитриев, (1.10.1966 г.-)- А.А. Левинских, (-1967-75 г.-)- С.
Г. Мордовии.
И.О. директора завода (02.1952 г.)- Аншценков. Директор (04.1952 г.)- А. Храмов. Гендиректор завода (1992- 94 г.)- О.Ф. Демченко.
Технический директор (-2005-06 г.-)- Н.Н. Долженков.
Начальник производства (1947 г.)- А.С. Безбородое. Начальник ЛИК (1975 г.)- О.С. Долгих, г-м В. Г. Мухин, летной службы (2007 г.)- Р.П. Таскаев. Гл. контролер (1947
г.)- Н.А. Козлов.
Ведущие конструкторы: (1945-70 г.)- С.А. Бемов, (-1947-51 г.)- Л.Л. Селяков (Як-25, Як-1000), (1970-е)- Г.А. Матвеев (Як-41).
Ведущие инженеры: (ВОВ-)- Е. Г. Адлер (Як-3 с РД-1, Як-14), (-1958-60 г.-)- М.И. Леонов (Як-129, -28Л), (1972 г.)- Г.А. Матвеев (Як-ЗбМ), (1947 г.)- Г.И. Огарков, (1958-67 г.-)- В.Н. Павлов (Як-ЗбМ, -129), (-1960-64 г.-)- Р.С. Петров (Як-28Л, -28И, -28Н), (1952 г.)- Эрлих, (1965 г.)- С.И. Яськов (Як-28БИ).
Летчики-испытатели: шеф-пилот (1990 г.)- А.А. Синицын; (-1972-79 г.-)- М.С. Дексбах, (2006 г.)- О.О. Кононенко, (1982 г.)- Ю.И. Митиков, (-1963-67 г.-)- В. Г. Мухин,
(1991 г.)- В.А. Якимов.
Создано: самолеты: АИР-7 (19.11.1932 г.); учебно-тренировочные: АИР-9 (2.10.1934 г.), УТ-2 (АИР-10, 11.07.1935 г.), УТ-1 (АИР-14, 05.1936 г.), УТ-3 (АИР-17,
17.05.1938 г.), Як-18 (6.05.1946 г.), Як-18Т (7.08.1967 г.), Як-30 (2.07.1960 г.), Як-52 (8.08.1974 г.), Як-130Д (25.04.1996 г.), Як-130УБС (30.04.2004 г.); легкий АИР-12
(27.07.1936 г.); истребители: Як-1 (И-26, 13.01.1940 г.), Як-1М (Як-3, 28.02.1943 г.), высотный И-28 (1.12.1940 г.), Як-7УТИ (УТИ-26, 23.07.1940 г.), Як-9 (Як-7ДИ,
6.07.1942 г.), Як-9К (23.01.1944 г.), Як-9Б (3.03.1944 г.), Як-ЗРД (22.01.1945 г.), учебный Як-11 (10.07.1945 г.), Як-15 (24.04.1946 г.), Як-17УТИ (6.05.1947 г.), Як-17
(6.06.1947 г.), Як-19 (8.01.1947 г.), Як-23 (8.07.1947 г.), Як-30 (4.09.1948 г.), Як-50 (9.08.1949 г.), перехватчик Як-25 (19.06.1952 г.); высотные Як-27В (15.05.1957 г.), Як25РВ (1.03.1959 г.); бомбардировщики: ближний Як-2 («22», 23.02.1939 г.); фронтовые: Як-125Б (1955), Як-26 (Як-123, 1955), Як-129 (Як-28, 5.03.1958 г.), Як-28Б («129»,
изд. «42», пнв в 1959 г.), Як-28Л («28Л», 8.07.1959 г.), Як-28И («28И», 1960), Як-28СР (16.09.1963 г.), Як-28Н (1964), Як-28ИМ (1969); разведчики Як-27Р (28.04.1956 г.),
Як-28БИ (1965), Як-28Р (пнв 22.11.1967 г.); СВВП: Як-36 (27.07.1964 г.), Як-38 (Як-ЗбМ, «ВМ», 22.09.1970 г.), Як-38М (30.11.1982 г.), Як-41М (Як-141, 9.03.1987 г., по
другой информации 13.06.1990 г.142); транспортный Як-6 (28.06.1942 г.); многоцелевые: Як-12 (20.10.1947 г.), Як-112 (20.10.1992 г.), Як- 58 (17.04.1994 г.); спортивные:
Як-18П (12.12.1957 г.), Як-32 (17.01.1961 г.), Як-50 (22.06.1972 г.), Як-52М (16.04.2004 г.), Як-54 (23.12.1993 г.), Як-55 (28.05.1981 г.); пассажирские: Як-40 (21.10.1966
г.), Як-42 (6.03.1975 г.); проекты самолетов: бомбардировщиков: фронтового Як-35МВ (1950-е); фронтового разведчика Як-32 (1960); СВВП: Як-28ВВ (1960-е), Як-33
(1962), Як-43 (-1991); вертолеты: экспериментальный «Ш» (2.08.1947 г.), Як-24 (3.07.1952 г., пнв 13.07.1955 г.); БПЛА: малоразмерный «60С» (17.06.1983 г.), БЛА-61
«Пчела» (26.04.1986 г., пнв 16.06.1997 г.).
Производство: СВВП: Як-41М (1990)- 4 (11982).
6 июля 1941 г. по приказу № 632сс на площадку завода № 292 была эвакуирована часть завода № 115 НКАП гл. конструктора А.С. Яковлева. По приказу № 930с/3сф от
28.08.1941 г. на базе этой части образовано ОКБ завода № 292 с опытным цехом в системе 7ГУ. Начальником ОКБ и гл. конструктором завода назначен А.С. Яковлев,
зам. начальника- С.Д. Трефилов. Деятельность ОКБ продолжалась в Саратове до 29.10.1941 г. Затем по -ч» приказам № 999с от 19.09.1941 г. и № 12сф от 18.10.1941 г.
ОКБ переведено со всем личным составом и оборудованием в Новосибирск на завод № 153 НКАП.
По приказу № 1099с от 6.11.1941 г. в Саратов на площадку филиала завода № 292 НКАП (бывший завод № 2 Военстроя) эвакуирован завод № 167 6ГУ НКАП, филиал
передан в подчинение заводу № 167. По приказу № 306с/203пс от 24.07.1945 г. на площадку Саратовского филиала завода № 292 переведен с площадки Саратовской
мебельной фабрики завод № 307 НКАП.
17.07.1941 г. вышло постановление ГКО № 185 о серийном выпуске самолетов Як-1 и Як-3. 14.08.1941 г. вышло еще одно постановление ГКО № 482 о производстве Як1, завод стал головным по этому самолету. В соответствии с пост. ГКО № 515 от 19.08.1941 г. требовалось увеличить выпуск Як-1 на заводе. Затем вновь последовали
постановления ГКО об увеличении выпуска Як-1 и Як-3 на заводах: № 567 от 23.08.1941 г. и № 1049 от 23.12.1941 г. Пост. ГКО № 1376сс от 3.03.1942 г. заводу
утвержден суточный план на 03.1942 г. по выпуску Як- 1: с 6 по 15 марта - 60 машин, с 16 по 25 - 70 и с 26 по 31 марта - 75 машин. 14.03.1942 г. вышло постановление
ГКО № 1443 о выпуске Як-1 в облегченном варианте. Пост. ГКО № 2467сс от 2.11.1942 г. заводу предписано с 15.11.1942 г. выпускать Як-1 с улучшенными летными
данными.
10.07.1943 г. вышло постановление ГКО № 3725 о мерах неотложной помощи по восстановлению завода. В начале 1944 г. часть оборудования завода передана для
формирования нового завода № 473 НКАП. 3.04.1944 г. вышло постановление ГКО № 5526 об ускорении производства Як-3 на заводе. Пост. ГКО № 7228 от 29.12.1944
г. заводу задан выпуск Як-3 с тремя пушками УБ калибра 20 мм.
После войны на заводе планировалось развернуть серийный выпуск истребителя Ме-262 (в 01.1946 г. был готов проект постановления СНК).
На заводе действовал филиал ОКБ-115 (1950-е г.).
В соответствии с пост. СМ СССР № 713-342 от 26.06.1957 г. передан в ведение СНХ РСФСР.
К 1991 г. была выпущена техдокументация и проведена подготовка к производству Як-141, но из-за прекращения финансирования тема была закрыта. В 1990-х г.
планировалось производство самолетов Як-142, Як- 48, Як-77, в 2004 г.- РБКА. Велись работы (2000 г.) совместно с ОКБ Яковлева по грузопассажирскому Як-242. В
2006 г.- разработка JIA «ЭКИП».
В 1991 г. завод уже был акционирован. По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий. В 2008 г. велось дело о
банкротстве предприятия, 29.12.2008 г. оно прекращено в связи с утверждением мирового соглашения.
Количество оборудования: (11.1940 г.)- 601 металлорежущий станок.
Численность персонала (1.01.2001 г.)- 4450 чел.
И.О. директора (-08.1937-12.04.1938 г.)- Н.С. Новиков. Директор (12.04.1938-06.1940 г.)- Ф.С. Малахов, (06.1940-11.1942 г.-)- И.С. Левин, (1956 г.)- Б.А. Дубовиков.
Гендиректор (-1995-2006 г.-)- А.В. Ермишин. Конкурсный управляющий (12.2008 г.)- И.Е. Скляр.
Зам. директора: (15.12.1937 г.-)- Н.Я. Мирошниченко, (22.09.1938 г.-)- А.Д. Седов; по общим вопросам (12.04.1938 г.-)- Н.С. Новиков; по капстроительству (12.04.1938 г.)- Львовский. Помощник директора по найму и увольнению (17.02.1938 г.-)- М.И. Ионов. Зам. гендиректора (-2002-03 г.-)- Л.М. Кленов; по финансам и экономике (2006
г.)- М.М. Мордвинкин.
Исполнительный директор (-2002-06 г.-)- Л.М. Кленов. Коммерческий директор (2002 г.)- Г.Ф. Сутолокин. Директор по ВЭС и сбыту (2006 г.)- B.C. Юсов.
Гл. инженер (15.12.1937-12.04.1938 г.)- Н.Я. Мирошниченко, (12.04.1938 г.-> Г.В. Марчевский, (2002 г.)- В.Т. Андреев.69
Зам. гл. инженера: (11.12.1937 г.-)- С.М. Лано; по производству (12.04.1938 г.-)- Портнов; по подготовке производства (-12.04.1938 г.)- Портнов, (12.04.1938 г.-)- Н.Я.
Мирошниченко. Гл. инженер строительства (12.04.1938 г.-)- Львовский.
Гл. конструктор (08.1941 г.-)- А.С. Яковлев.
Гл. диспетчер (12.04.1938 г.-)- Портнов.
Зам. начальника цеха: механического (12.04.1938 г.-)- Дитяткин.
Начальник лесного хозяйства: и.о. (12.04.1938 г.-)- Саморуков.
Начальники отделов: ОГК и.о. (12.04.1938 г.-)- Лукандин. Начальник департамента по ВЭС и сбыту (2002 г.)- В.С. Юсов.
Зам. начальника отдела: технологического по деревообделочным работам (12.04.1938 г.-)- Д.Н. Певзнер; ППО (12.04.1938 г.-)- Пылакин; ОТК (12.04.1938 г.-)- Яковлев.
Начальники мастерских: вооружения (12.04.1938 г.-)- Лепихов.
Начальники лабораторий: ЦЗЛ (12.04;1938 г.-)- Л.А. Петров.
Начальники бюро: оргбюро (12.04.1938 г.-)- Я.М. Пистрак.
Начальники отделений: плазово-шаблонного (12.04.1938 г.-)- Козлов; автоматов механического цеха (12.04.1938 г.-)- А.И. Герасимов.
Начальники групп: контрольной (12.04.1938 г.-)- Гудков; стандартизации (12.04.1938 г.-)- Гудков.139
Производство: 122-мм гаубица обр. 1910/30 г. (1937); самолеты и вертолеты: Р-10 (1938-40)-135, И-28 (1939), Як-1 (1940-44)- 8550, Як-7, Як-3 (1944-46)- 3600, Як-11
(1946-49), Ла-15 (1949), МиГ-15 (1950-52)-1045, Як-15, В-12 (1952-53), Ми-4 (1954), Як-24, Як-25 (1954-55), Як-25М (1955-57), Як-25Р (1957), Як-125Б (1955)- 1, Як-27
(1957), Як-27В (1958), Як-27Р (1958-62)- всего 172, Як-36, Як-38 (1974-88)- 231, Як-40 (1968-81)-1011, Як- 42 (1977-2006-), Як-141 (2004), Як- 54 (1994-2006-), Д-41
«Сокол» (2004); модернизация Як-42Д, Як-40 (2006); ракеты: П-5 (1958-61), В-750В (1958-61), П-5Д (С-5, 1961-), П-6 (1961-), Х- 58;
корпуса гранат РГ-41, Ф-1 (ВОВ); комплектующие для ОК «Буран»; «летающая тарелка» -ЭКИП (1992-); сельскохозяйственная техника (1931-37); уборочные машины,
молотилки (1955); фрезерные станки (1960-е); подметальные машины, зерноуборочные машины (2001), катера, яхты, коляски прогулочные, санки (11982).
6 июля 1941 года Приказом НКАП за № 632000 завод № 444 должен был дублировать продукцию завода № 132.
Согласно приказа НКАП от 10 октября 1941 года за № 106700 завод № 132 был эвакуирован из Москвы и также размещен на площадях Симского арматурного завода.
При объединении трех заводов, новому объединенному заводу присвоен № 132 НКАП. С момента объединения заводов директором завода № 132 НКАП приказом от 28
января 1941 года назначен Ивайкин А.М. В 1942 году 22 апреля директором завода № 132 назначен Лурье В.С. 15 декабря 1944 года директором завода № 132 назначен
Антонов В.П. 15 ноября 1947 года директором завода № 132 вторично назначен Лурье В.С. 29 мая 1950 года директором завода № 132 назначен Глинкин С.А. 10 января
1957 года директором завода № 132 назначен Фокеев Е.И.
При эвакуации завода № 132 вместе с заводом было эвакуировано ОКБ, которое в 1944 году было ликвидировано. Гл. конструктором ОКБ был Петелин. В 1947 году
приказом МАП № 307 от 15 мая на заводе № 132 вновь организовано ОКБ, гл. конструктором был назначен Добротворский. В 1948 году ОКБ на заводе № 132 было
ликвидировано приказом МАП № 616 от 19 августа.
В период ВОВ завод производил выпуск агрегатов для механического и воздушного запуска поршневых авиадвигвтелей, оснащения пневматических систем самолетов и
т.д. В 1946-1947 гг. в связи с разработкой конструкций флюгерных воздушных винтов, было поставлено производство трех типов регуляторов винта со специальными
флюгерными свойствами. В 1948-1949 гг. завод принимает активное участие в освоении агрегатов для реактивной авиатехники
Директор – Фокеев
Адрес: Сим Челябинской области
Производственный профиль – агрегатный завод (9877).
Другие оборонные отрасли:
6 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 30 План производства и поставки боеприпасов на второе полугодие 1941 г. и июль месяц. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 9596, 97-108 (11012).
6 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 34 [О назначении Кафтанова С.В. уполномоченным ГКО по вопросам координации и усиления научной работы в области
химии для нужд обороны.] (7001, 113,114).
6 июля 1941 вышло Распоряжение ГКО № 36 О перемещении части мобилизационного резерва консервов с территории ЗабВО и ДВФ на территорию СибВО. РГАНИР,
Фонд ГКО, д. 1, лл. 126 (11012).
6 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 38 Вопрос Дальстроя. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 129 (11012).
6 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 42 О мероприятиях по разгрузке Московского железнодорожного узла. (7001, 139).
С 6 по 18 июля 1941 на Софринском полигоне прошли повторные испытания доработанной версию 57 мм пушки ЗИС-4 на Т-34. Первые были в мае 1941. Показала
хорошую кучность и возможность поражения целей на дистанции до 2 км. В связи с войной работу приостановили и вернулись к ней в 1943 (9527,147).
С 6 по 18 июля 1941 года установленный в танк Т-34 доработанный вариант пушки ЗИС-4 (отличался от первого образца увеличенной каморой, измененной крутизной
нарезки и введением флегматизатора - в течение полутора месяцев КБ завода № 92 занималось доработкой ЗИС-4 и проведением испытаний нового образца этой
артсистемы) прошел испытание на Софринском артиллерийском полигоне в объеме 170 выстрелов. Результаты испытаний были следующими:
«При горизонтальном положении усилия на маховиках примерно 3— 5 кг, при крене танка от 0 до 15 градусов подъемный и поворотный механизмы требуют усилия
примерно 6-8 кг, при крене башни 15 градусов поворот башни невозможен ни от руки, ни от мотора. Подъемный механизм работает рывками, усилие резко возрастает...
Оптика прицела ТОП расположена близко к казеннику, что создает неудобство работы наводчику, особенно при движении танка...
Укладка боеприпасов в танке удобна, но крышки подножных ящиков следует сделать створчатыми...
Работа полуавтоматики при испытании с зарядами нормального давления была удовлетворительна.
Выводы:
1. 57-мм танковая пушка с новой трубой, имеющей измененную нарезку с постоянной крутизной нарезов в 30 калибров и увеличенную камору, дающую скорость до 990
м/с и давление до 3100 кг/см2, является настоящим мощным истребителем танков.
2. Кучность боя системы удовлетворительная, и обеспечивает поражение даже на дистанции более 2 км.
3. Большой угол возвышения (до 30 градусов) обеспечивает обстрел противника на больших дистанциях с закрытых позиций.
4. Работа противооткатных устройств удовлетворительна. Длина отката за все время испытаний была нормальной, равной 335-340 мм.
5. Течи жидкости за все время стрельбы не наблюдалось...
6. Ножной спуск необходимо заменить кнопочным.
По боеприпасам.
1. Применение флегматизатора при сборке заряда с бронебойным снарядом является крайне нежелательным явлением, так как выделяющиеся пары и газы при выстреле
от присутствия флегматизатора делают атмосферу в танке крайне нежелательной, даже при работающем вентиляторе.
2. Бронебойный снаряд чертежа № 2-1558-а пробивает 90 мм гомогенную броню под углом 30 градусов от нормали только с дистанции 1000 м и ближе. Поэтому для
точной оценки снаряда испытание надо вести не по 90 мм, а по меньшего калибра броне.
3. Кучность снаряда хорошая.
4. Осколочный снаряд чертежа № 2-1405-а требует проверки работы ведущего пояска, так как на 10 выстрелов получилось три недолета.
5. 57-мм латунные гильзы работали удовлетворительно».
После рассмотрения результатов испытания пушки ЗИС-4 в ГАУ было принято решение о развертывании ее валового производства во второй половине июня 1941 года.
Однако сразу сделать это не удалось, так как все силы завода № 92 были брошены на выпуск 57-мм противотанковой пушки ЗИС-2 (она имела одинаковую трубу ствола
с ЗИС-4). Дело в том, что тонкий и длинный ствол создавал массу проблем при его изготовлении и приводил к большому проценту брака. Многие технологи и
конструкторы даже предлагали укоротить трубу ствола примерно на метр. Для того, чтобы организовать нормальный процесс производства 57-мм стволов отдел
главного конструктора завода № 92 проделал большую работу по обеспечению новой культуры производства и строгого соблюдения принятой технологии. Кроме того,
в целях сокращения затрат и упрощения конструкции в последующем двухслойный ствол (свободная труба и кожух) заменили моноблоком. Эти мероприятия позволили
упростить конструкцию орудия и увеличить их выпуск.
Как уже говорилось выше, 57-мм танковые пушки ЗИС-4 изначально предполагалось использовать для вооружения модернизированных танков Т-34М. С прекращением
же работ по этой машине в начале войны отпала и острая необходимость в ЗИС-4. К вопросу об организации производства танковых 57-мм орудий вернулись только в
августе 1941 года, когда руководство наркомата среднего машиностроения подняло перед ГКО вопрос о формировании танковой бригады имени Наркомсредма- ша.
Предполагалось, что на базе этой части можно будет проводить фронтовые испытания отдельных образцов новой танковой техники. Среди прочего, для вооружения
бригады имени Наркомсредмаша предполагалось использовать и танки Т-34, вооруженные 57-мм орудиями ЗИС-4. Изготовление таких машин планировалось в
Харькове, но из-за задержки с изготовлением пушек дело затянулось. Только к 1 сентября на завод доставили 11 первых серийных пушек ЗИС-4. Во второй половине
сентября десять из них установили в танки Т-34 (заводские номера машин №№ 895-20, 875-17, 0859-6, 469-07, 553-06, 609-20, 609-96, 875-14,609-15 и 609-95, последние
четыре с радиостанцией). При этом единственным внешним отличием Т-34с 57-мм пушкой от обычной тридцатьчетверки, помимо длины ствола, была цилиндрическая
броневая вставка в переднюю часть бронировки артсисте- мы (диаметр ствола Ф-34 естественно был больше, чем у ЗИС-4). 5 октября 1941 года все десять
тридцатьчетверок с 57-мм орудиями (вместе с 12 обычными Т-34) транспортом № 21/414 были отправлены из Харькова во Владимир (12217).
Здесь следует сделать небольшое отвлечение. Дело в том, что ни в ОДНОМ (выделено мной - М.К.) документе того времени не встречается название Т-34 с 57-мм
орудием «танк-истребитель». Причем это относится как 1941 году, так и к 1943-му, когда вновь был поднят вопрос о вооружении тридцатьчетверок 57-мм пушками (об
этом будет рассказано ниже). Это название ввели в оборот некоторые авторы в последнее время, однако оно не соответствует действительности. Кроме того, хочется
внести ясность и развеять мифы о количестве изготовленных в 1941 году тридцатьчетверок с пушками ЗИС-4. Пока не удалось найти точной цифры производства таких
артсистем заводом № 92 в Горьком. Но если исходить из того, что 57-мм противотанковых ЗИС-2 здесь до конца года собрали всего около 250 штук (из них 100
установили на тягачи «Комсомолец») - орудие было очень сложным и дорогим, то станет ясно, что ЗИС-4 не могли сделать много. По мнению автора, их могло быть не
более трех десятков, считая образцы, использовавшиеся заводом № 92 для испытаний. Эта цифра складывается из 11 артсистем, имевшихся в Харькове на 1 сентября и
12 57-мм орудий, которые были вывезены при эвакуации завода № 183 в Нижний Тагил.
Что касается танков Т-34 с 57-мм пушками, то кроме 10 отправленных во Владимир 5 октября 1941 года их больше вообще не было! Для того, чтобы убедиться в этом,
автору пришлось поднять документы всех отправок с заводов танков Т-34 за 1941 год, и оказалось, что кроме вышеперечисленных машин тридцатьчетверок с 57-мм
орудиями не было. А чтобы убедить скептиков добавлю, что в документах отгрузки, помимо типа артсистемы, установленной на танке, указывался еще и ее заводской
номер, так что ошибки быть не может. Поэтому встречающаяся в некоторых публикациях информация о том, что якобы до середины октября 1941 года было вооружено
57-мм орудиями 40 Т-34, а также о том, что танки с такими пушками выпускал и СТЗ, являются фальсификацией и не соответствуют документам.
Десять тридцатьчетверок с ЗИС-4 поступили на вооружение 21-й танковой бригады, формирование которой шло во Владимире. Вместе с 19 обычными Т-34 они вошли в
состав батальона тяжелых и средних танков танкового полка бригады. Но служба этих машин оказалась достаточно короткой - сразу же после формирования ее бросили
под Калинин, где шли ожесточенные бои с немецкими войсками, пытавшимися прорваться к Москве. В документах штаба 21-й танковой бригады о боях на этом
направлении говорилось следующее:
«21-я танковая бригада сформирована 10 октября 1941 года в г. Владимире, имея в своем составе танковый полк - 29 Т-34, 32 БТ, Т-60 и др. 14 октября бригада
выгрузилась в районе Демидово в готовности действовать на Калининском и Московском шоссе.
15-17 октября бригада вошла в подчинение Западного фронта, в 16-ю, а затем в 30-ю армии.
К исходу 15 октября бригада получила приказ штарм 16 наступать на Калинин по маршруту Тургиново, Пушкино, Трояново с целью - ударом во фланг способствовать
16-й армии в уничтожении калининской группировке противника. Особенно большой урон нанес немцам танковый полк, который глубоким рейдом достиг г. Калинин. В
этих боях прославился экипаж сержанта Горобец (воевал на Т-34-76. — Прим. автора), который своим танком ворвался в центр города и, расстреливая в упор колонны
немецких войск, прошел через весь город, дважды перерезав кольцо противника и пройдя по Ленинградскому шоссе, вышел в районе Решетниково в расположение
наших войск.
Танк под командованием старшего политрука Гныря из района Тургиново вышел на Волоколамское шоссе в момент, когда там двигалась большая колонна автомашин
противника. На протяжении 2-3 км танк Гныри утюжил колонну, а затем ворвался на аэродром под г. Калинин, где находилось до 50 самолетов. Один бомбардировщик
был протаранен, второй уничтожен огнем из пушки. Затем, огнем поднявшихся самолетов, танк Гныри был подбит, но сам он и сержант Ищенко сумели с боем выйти к
своим.
За 4 дня бригада уничтожила 3 штаба, до 1000 солдат, 34 танка, 210 автомашин, 25 противотанковых, 6 термитных орудий...
В ходе боев разведка работала плохо, взаимодействия с другими частями не было. Все это привело к большим потерям - 90 убитых, 154 раненых - за три дня. В бою
погиб командир танкового полка Герой Советского Союза майор Лукин и командир 1-го батальона Герой Советского Союза капитан Агибалов.
В матчасти потеряно: Т-34 - 21, БТ - 7, Т-60 - 1, 57-мм ПТО на тягаче «Комсомолец» - 1.
С тех пор, имея в своем составе 810 танков, бригада все время находится в боях, имея периодически 1-2 дня на приведение себя в порядок» (12217).
В боях за Калинин были потеряны все тридцатьчетверки, вооруженные 57-мм орудиями. Сведения об этом можно почерпнуть из актов на убыль артимущества 21-й
танковой бригады, составленных 26 и 16 ноября 1941 года. В них есть сведения о потерях десяти 57-мм танковых пушек с указанием номеров танков и причин выхода из
строя. Правда, документы эти составлены от руки, и некоторые заводские номера машин читается нечетко. В документах на списание танков выявить Т-34 с 57-мм
пушками не представляется возможным, так как они никак не выделялись. Ниже приводится составленная автором таблица потерь тридцатьчетверок с ЗИС-4 в боях за
Калинин.
Таким образом, из десяти машин были потеряны безвозвратно девять. Судьба одной, направленной на восстановление в ремонтно-восстановиСведения о потерянных танках Т-34 с 57-мм пушкой ЗИС-4 (по актам на списание артимущества, состаренным штабом 21-й танковой бригады 26октября и 16ноября
1941 года).Дата потериРайон потери машиныНомер машиныПричина потерь17 октябряд. Трояново№ 609-96Подожжен термитным снарядом и упал под мост18
октябряд. Беновино и д. Симоново№ 11 (бортовой)Протаранен своим танком и оставлен на территории противника19 октябряд. Напрудново№609-15 (требует
уточнения) Артогнем сорвана башня разбито боевое отделение, оставлен на территории противника19 октября1 км западнее д. Анашкино№875-17 (требует уточнения)
Разбит артогнем (сгорел мотор), оставлен на территории противника17 октябряд. Напрудново№875-14 (требует уточнения) Башня и мотор разбиты прямым попаданием
авиабомбы, оставлен на территории противника17 октябряд. Напрудново№ 609-95Прямым попаданием разрушено моторное отделение, оставлен на территории
противника20 октябряг. Калинин, район Элеватора№ 609-20Подбит и отправлен в РВР20 октябряг. Калинин, район Элеватора№ 085-96Подбит в бою и оставлен на
территории противника16 октябряРайон г. Калинина№ 9(бортовой)Подбит в бою и оставлен на территории противника30 октябряРайон д. Чуприяново№ 553-06В районе
д. Чуприя- ново был подожжен и сгорелтельную роту бригады автору неизвестна.
На сегодняшний день имеется всего три фото танков Т-34 с 57-мм орудиями из состава 21-й бригады, причем на всех изображена одна и та же машина с бортовым
номером 20. Изучение документов позволило установить, что именно на этом танке воевал и погиб командир танкового полка 21-й бригады Герой Совет ского Союза
майор Лукин (звание Героя получил за бои на реке Хал- хин-Гол в 1939 году. - Прим. автора). Точно неизвестен заводской номер тридцатьчетверки, принадлежащий
Лукину, но можно точно сказать, что это одна из четырех радийных машин (№№ 609-96, 875-14, 609-15. 609-95). Исходя из имеющихся сведений, можно предположить,
что это танк Т-34 №609-95 (12217).
6 июля 1941 г. приказом Малышева Махонин назначается главным инженером, заместителем директора ЧТЗ и 9 июля приступает к своим обязанностям. А 7 июля
нарком подписывает приказ об эвакуации дизель - моторного завода полностью со всем обо-рудованием, рабочими и ИТР на площади ЧТЗ в двадцатидневный срок завод единственный в стране, с уникальным оборудованием. В пер-вую очередь отправлять техдокументацию, затем уникальное кузнеч-но-прессовое оборудование,
специальные линии обработки ведущих дета-лей, плавильные и термические печи. Распоряжение это отражало общий панический настрой первых недель войны и было
явно невыполнимым. 17 сентября ГКО принимает решение об эвакуации Харьковского моторного завода в две очереди, чтобы не прекращать выпуск двигателей. Невяжского обязывают начать производство дизелей на ЧТЗ до 25 ок-тября 1941 г. С сентября производство В-2 стал осваивать Ста-линградский тракторный завод. Туда
направляют Поддубного и Ю.Б. Моргулиса. Кочетков и Чупахин выезжают в Свердловск, где на площадях Уральского турбинного завода размещается часть Кировского завода. Чупахин становится главным конструктором, Кочетков - директором дизельного завода. Летом 1942 г. принимается реше-ние о строительстве моторного
завода в Барнауле. Главным ин-женером (затем директором) становится Д.И. Толмачев, начальником производства - Поддубный, эвакуированный из Сталинграда. Если
бы еще до войны проект В-2 реализовывался на Урале - а теперь можно говорить о большей благоприятности его раз-вития именно там, нежели в Харькове - то кошмара
эвакуации удалось бы избежать (11224).
6 июля 1941 г. Государственный Ковровский машиностроительный завод Наркомата путей сообщения (как именовался тогда экскаваторный завод) выпустил последний
экскаватор и перешел на выпуск оборонной продукции. На смену ушедшим на фронт кадровым рабочим, к станкам встали женщины, подростки и ветераны-пенсионеры.
Осенью 1941 г. экскаваторостроители изготовили большую партию воздухоочистительных фильтров для станций Московского метрополитена, использовавшихся тогда
в качестве бомбоубежищ. Тогда же заводчане изготовили и провели испытания опытного фронтового окопокопателя "ФОК". В трудные дни битвы за Москву на заводе
был построен бронепоезд "Ковровский большевик", отправленный на фронт и включенный в состав 43-го отдельного дивизиона бронепоездов. Его первым командиром
стал коммунист Н. Д. Фролов. Этот бронепоезд провоевал всю войну, защищая воинские эшелоны и железнодорожные станции от нападения с воздуха.
За годы войны завод изготовил 10 тысяч комплектов колес для танков Т-34, 25 тысяч корпусов для снарядов "Катюш", 40 тысяч корпусов для авиабомб ФАБ-100, 2,5
миллиона корпусов мин, 166 шеститонных паровых кранов на железнодорожном ходу, 393 комплекта объемных железнодорожных тележек, 683 гидравлических
домкрата, а также другой оборонной продукции на сумму 211,3 миллиона рублей.
На экскаваторном заводе в течение военных лет были собраны средства на строительство танковых колонн "Ковровский комсомолец" и "Ивановский Осоавиахимовец".
В 1944 г. на средства заводчан был построен танк "Ковровский машиностроитель" для 1-го Украинского фронта и два самолета. По результатам работы в 1941-1945 гг.
завод неоднократно признавался победителем во Всесоюзном социалистическом соревновании и получил переходящие Красные Знамена НКПС и ЦК профсоюзов
железнодорожников, Государственного Комитета Обороны и ВЦСПС (9698).
6 июля 1941 г. вышло постановление IX пленума Свердловского обкома ВКП(б)
/.../ Обязать партийных и хозяйственных руководителей, отраслевые отделы обкома, горкома и райкомы ВКП(б):
а) по каждому предприятию к 15 июля тщательно выявить и учесть все используемые станки и механизмы, провести необходимый ремонт и обеспечить их немедленный
пуск в работу. Везде, где только это возможно, широко развернуть строительство станков собственными силами предприятий;
б) добиться максимального развития и внедрения изобретений и совершенствований, развития передовых методов труда, обеспечить завоевание наилучших
коэффициентов использования мощностей оборудования, установить самую строжайшую борьбу за экономию сырья, электроэнергии, топлива, цветных металлов,
горючего, автопокрышек, кирпича, стекла, цемента и других дефицитных материалов, максимально внедрить производство и использование заменителей /.../
г) в ближайшие дни полностью покончить с прогулами, простоями, авариями и браком. Всех дезорганизаторов производства немедленно разоблачать и привлекать к
строжайшей ответственности.
Ликвидировать практику невыполнения норм выработки, и в первую очередь коммунистами и комсомольцами, установить такой порядок, что каждый, кто не.
выполняет норму в течение рабочего дня, должен не уходить с работы до тех пор, пока не выполнит свою норму выработки;
д) установить на всех предприятиях области, выполняющих военные заказы, рабочий день, максимально допустимый законом - 11-часовой, а в экстренных случаях и
сверх этого времени /.../
Как никогда во всех партийных организациях области необходимо поднять на высочайшую ступень революционную бдительность, чтобы в зародыше разоблачать
контрреволюционную деятельность шпионов и диверсантов, вести беспощадную борьбу с болтунами с распространителями лживых провокационных слухов /.../ (9715).
6 июля 1941 г. было принято решение СНК о частичной эвакуации Ленинградского завода «Красная заря» НКЭП в Уфу. В соответствии с пост. ГКО № 99сс от
11.07.1941 г. в Уфу в помещения Педагогического института (два корпуса на ул. Коммунистической), Сельскохозяйственного института (затем это - административный
корпус завода им. Кирова), Строительного техникума и филармонии были эвакуированы производства дальней связи, реле, больших и малых АТС, ручных
коммутаторов. Первый эшелон ушел из Ленинграда 22.07.1941 г., прибыл на станцию Дема 31.07.1941 г. Второй эшелон ушел 7.08.1941 г. Вновь организованное в Уфе
производство стало именоваться Уфимским филиалом Ленинградского завода «Красная заря». По пр. НКЭП № 238с от 19.08.1941 г. эвакуированные цеха
реорганизованы в самостоятельный Уфимский телефонный завод союзного значения в ведении Главсвязьпрома НКЭП, а по пр. № 290сс от 18.09.1941 г. он
переименован в ГС завод № 628 НКЭП.149 На площадку завода были эвакуированы также заводы № 94 и № 633 из Москвы.
Основу коллектива нового завода № 628 составили около 300 специалистов из Ленинграда, 400 чел. поступило из Новгородского ремесленного училища. В 10.1941 г.
выпущена первая продукция - полевые телефонные аппараты. Затем освоен выпуск штабных коммутаторов. К началу 1944 г. освоен выпуск 12 видов новых изделий.
Цех дальней связи № 4 начал выпуск продукции в 10.1941 г., пост. ГКО № 1449 от 15.03.1942 г. цех преобразован в самостоятельный ГС завод № 697 по производству
аппаратуры дальней связи.
В 1942 г. часть эвакуированного из Москвы завода № 9 влита в состав завода № 628. ш
Уфимский завод телефонной аппаратуры создан в 03.1966 г., в 10.1973 г. ему присвоено имя С.М. Кирова. В 1971-73 г. завод - в ведении 15ГУ МРП, имел наименование
«п/я Г-4629». В 09.1983 г. на базе завода создано Уфимское ПО им. Кирова в ведении МПСС. В 04.1991 г. оно переименовано в Башкирское НПО С.М. Кирова.
По пр. 15ГУ № 354 от 27.12.1971 г. на заводе организован отдел гарантийного обслуживания.
В 09.1991 г. предприятие акционировано и преобразовано в АОЗТ, с 02.1995 г.- АООТ, а с 09.1996 г.- ОАО «Концерн «БЭТО».
Производство (2004 г.) средств связи и телекоммуникации, а также спецтехники для силовых структур.
Директор (1941 г.)- В. Г. Клебанов, (1971-73 г.)- Е.В. Куликов. Гендиректор (-01.2004 г.)- В. Гаврилов; и.о. (01.2004 г.-)- Ш. Айдагулов.
Зам. директора (1971 г.)- Р.А. Гареев, (1971 г.)- М.И. Бикмухаметов, (1971 г.)- К.П. Тарасова, (-1971 г.)- М.Д. Давидзон, (1971 г.)- Г.В. Карпов (-1972-73 г.-> М.С.
Гершов, (-1971-72 г.-)- Р.Н. Зыкин.
Гл. инженер (1941 г.)- ПЛ. Аверин, (08.1971 г.)- Н.Ш. Ахмеров.
Зам. гл. инженера (1971 г.)- О.Е. Рыбаков.
Гл. экономист (1971 г.)- В.А. Якушина.
Начальники отделов: инструментального (1972 г.)- Л.К. Фролов; ОТК (1971 г.)- В.П.(Д.Т.) Тарасов; ПЭО (1971 г.)- В.А. Якушина; ОТЗ (-1972-73 г.-)- Ю.К. Шарипов;
(1973 г.)- Е.З. Губин.
Зам. начальника отдела: ОТЗ (1973 г.)- Г.В. Шишов.
Начальники бюро: ТБ (1971 г.)- Н.А. Пруденко.
Производство: телефонный коммутатор П-194М (1971); радиоприемники: «Меркурий-202, -210, -210-сенсор, -219, РП-210, РП-211», «Уфа-201, -202», «БЭТО РП-219».
Телефонный и электромеханический завод «Русского АО Эриксон JI.M. и К0», Государственная Петроградская телефонная фабрика, Петроградский телефонный завод
«Красная заря» ВСНХ, Завод «Красная заря» НКТП, НКОП, ИКС, НКЭП, МПСС, МЭСЭП, Ордена Ленина завод «Красная заря» МРТП, АОЗТ, ЗАО «Красная заря»,
ФГУП «Научно- производственный комплекс (НПК) «Красная заря» РАСУ /г. Санкт-Петербург, г. Петроград/ /197342 г. Ленинград, г. Санкт-Петербург а/я 378 ул.
Кантемировская, 4 тел. 245-64-50/
В 1897 г. шведский предприниматель Л.М. Эриксон открыл на Васильевском острове телефонную фабрику- мастерскую. В 1900 г. производство расширено, построены
новые корпуса на Выборгской стороне. В 01.1905 г. фабрика преобразована в «Русское АО Эриксон Л.М. и К 0». Производство телефонных аппаратов, ручных
коммутаторов, слаботочного оборудования для кораблей.
Пост, президиума ВСНХ от 18.01.1919 г. телефонный и электромеханический завод Акционерного общества национализирован и переименован в Государственную
Петроградскую телефонную фабрику в ведении Центрального правления объединенных государственных электротехнических предприятий слабого тока ВСНХ, затем «Электротреста» (03.1919-20 г.), Телефонно-телеграфного треста (1920-12.1921 г.), с 1922 г. - треста «Электросвязь». В 10.1922 г. фабрика переименована в
Петроградский телефонный завод «Красная заря». С 1925 г. завод- в ведении ВЭО, с 1931 г. - ВЭСО ВСНХ, с 1932 г. - ВЭСО НКТП, с конца 1933 г. - «Главэспрома»
НКТП, с 12.1936 г. - в 5ГУ НКОП, в 08.1938 г. - в ведении НКС. С 1940 г. - в НКЭП.
С 1927 г. возобновлено производство больших городских АТС, малых телефонных станций спецназначения, систем ЦБ для железных доро г. Приказом № 0063 от
27.03.1937 г. заводу выдано задание выпустить в 1937 г. 100 тыс. громкоговорителей. До войны были разработаны и освоены в производстве: телефонные усилители
низкой частоты, аппаратура высокочастотного многократного телефонирования и телефонно-телеграфного использования. Завод принял участие в создании длиннейшей
в мире телефонно-телеграфной линии Москва- Хабаровск. До войны завод долгое время был единственным в стране производителем телефонной аппаратуры.
По пр. НКОП № 319сс от 10.08.1938 г. с завода на завод № 197 переведено 7 специалистов по акустике.
В соответствии с решением СНК № 166 от 8.01.1941 г. и приказом НКЭП № 47а от 11.03.1941 г. на базе лаборатории завода «Красная Заря» создан НИИ дальней связи
(ГСПЭИ-56 НКЭП).
6.07.1941 г. принято решение СНК о частичной эвакуации предприятия в Уфу. Первый эшелон ушел из Ленинграда 22.07.1941 г., прибыл на станцию Дема 31.07.1941 г.
Второй эшелон ушел 7.08.1941 г. Вновь организованное в Уфе производство стало Уфимским филиалом Ленинградского завода «Красная заря», преобразованным затем
в самостоятельный завод № 628. Цех дальней связи № 4 начал выпуск продукции в 10.1941 г.
Затем эвакуация из Ленинграда была продолжена: осенью 1941 г. большая группа работников переведена с завода в ГСПЭИ-56 (Уфа); в соответствии с пост. ГКО №
1877 от 5.06.1942 г., часть завода эвакуирована в Москву на две площадки, в т.ч. на площадку бывшего завода ЗАТЭМ. На ее базе был образован завод № 1 НКО.
В 07.1942 г., 04.1943 г. часть завода действовала в Ленинграде.65 В 1943 г. налажен выпуск военно-полевых аппаратов и станций, боеприпасов. В 1944 г. завод в
Ленинграде полностью вступил в строй. В 1945 г. начато освоение АТС декадно-шаговой системы небольшой емкости, а с 1948 г.- городских АТС. В это же время
освоен выпуск автомобильных радиоприемников ручной сборки А-3, А-4. Затем их производство передано в Муром, а завод продолжил производство телефонной
аппаратуры. С 1964 г. начато освоение выпуска АТС нового поколения. Заводу поручено производство оборудования для правительственной связи, обслуживания
наземных стартовых комплексов БР и объектов атомной энергетики.
С 1946 г. завод - в ведении МПСС, с 04.1953 г. - МЭСЭП, с 01.1954 г. - МРТП, в 07.1957-03.1965 г. - в ведении Управления радиотехнической промышленности ЛенСНХ.
В 1956 г. назывался Ордена Ленина завод «Красная заря». В 04.1964 г. на базе завода создано ЛПО «Красная заря», в которое вошел также завод «Радист». До 1991 г.
опытный завод «Красная заря» входил в состав ЛНПО «Красная заря». В 1991 г. ЛНПО распалось на ряд самостоятельных предприятий (одно из них- ООО «Завод
«Красная заря. Системы цифровой связи»), его правопреемником стал НПК «Красная заря».
В 1993 г. предприятие преобразовано в АОЗТ, затем - ЗАО «Красная заря».131
В 1996 г. начат выпуск цифровых городских АТС, разработка (совместно с НПК «Телстар») собственной коммутационной платформы «Кразар».
Разработка (2003-05 г.): электронные средства коммутации для проводных систем связи; высокоскоростные цифровые сети передачи информации на базе ВОЛС для
ФСБ; перевозимый бесшнуровой электронный коммутатор телефонной связи для высших руководителей государства; разработка системы фиксированного
радиодоступа «Челнок» для районов с низкой плотностью населения.
Численность персонала (1915 г.)- около 3 тыс. чел.
Директор (1905 г.-)- Л.И. Шпергазе. Гендиректор (-1991-96 г.)- В.К. Евсеев, (1996 г.-)- М.М. Лебедев, (2003 г.-)- В.В. Родионов.
1-й зам. гендиректора (2005 г.)- М.М. Лебедев. Зам. гендиректора по научной работе (2005 г.)- Б.С. Плешко.
Технический директор (2005 г.)- В.Б. Бельянинов.
Гл. конструкторы: (-1967-72 г.-)- В.И. Петрович («Погода»), (-1994-2005 г.-)- М.М. Лебедев («Сближение»), (2000-е)- В.В. Родионов.
Зам. гл. конструкторов: (1972 г.)- Е.А. Калганов («Погода»), (1972 г.)- М.С. Кузьмина («Погода»), (1972 г.)- Б.С. Плешко («Погода»), (1972 г.)- Л.Ф. Симоненко
(«Погода»), (1980-е)- М.М. Лебедев («Кавказ-5»).
Начальники отделов: (1971 г.)- Ю.И. Котьков.
Создано: аппаратура засекречивания телефонных переговоров (ЗАС) ЕС-2 (1937), аппаратура повышенной стойкости С-1 и аппаратура ЗАС радиотелефонных каналов
ЕИС-3 (1938), полевой унифицированный телефонный аппарат УНА-ФИ-43 системы МБ, УНА-И-43, коммутатор Р-20М (1943); системы передачи данных: «Погода» для
Гидрометеослужбы (1967-72); для передачи шифрованных сообщений по телефонным и телеграфным каналам «Родник-2» для КГБ (1977-86), «Исток»; система
правительственной связи «Кавказ-5» (1980-е); цифровая радиотелефонная система «Сближение» для Гатчинского узла связи (1994); цифровая АТС «Кразар» (1998);
полевые мини-АТС в специсполнении на подвижной базе для ФАПСИ (2001-02); электронная телеграфная станция для Генштаба МО (2001).
Производство: телефоны и приборы управления стрельбой для линкоров (1910); электромагнитные реле для АТС (1922-), РПН (1930-е); аппаратура ЗАС: ЕС-2М, МЕС,
МЕС-2, МЕС-2АЖ, ПЖ-1 (1937-40-); телефонные аппараты (1942);101 АТС: АТСК, АТСК-У, КАТС-К (1964-); цифровые АТСЦ-90 (1996-), «Кразар» (1998-);
радиоприемники: автомобильные А-3, А-4, А-5, А-8, А-8М (1956).
Ленинградское ПО, НПО (ЛПО, ЛНПО) «Красная заря» МРП, А-1129 /194175 г. Ленинград/
В 04.1964 г. на базе завода «Красная заря» создано ЛПО «Красная заря», в которое вошел также завод «Радист». В 1971-73 г. ЛПО - в ведении 15ГУ МРП. В составе ЛПО
(1971 г.): ОКБ; ЦКТБ по релейной технике; НИИКТ; Роменский завод АТС; Белгородский завод «Сокол»; завод «Радист»; Порховский релейный завод. В 1974 г. в
состав ПО вошел завод «Россия». До 1991 г. опытный завод «Красная заря» входил в состав ЛНПО «Красная заря». В 1991 г. ЛНПО распалось на ряд самостоятельных
предприятий (одно из них- ООО «Завод «Красная заря. Системы цифровой связи»), его правопреемником стал НПК «Красная заря».
По пр. 15ГУ № 354 от 27.12.1971 г. на ЛПО организован отдел гарантийного обслуживания.
Гендиректор (-1971-72 г.)- Н. Г. Смирнов; и.о. (08.1972 г.)- Е.П. Леонов.
Зам. гендиректора: по науке (1973 г.)- Ю.П. Савельев; по экономике (-12.1971 г.)- В.М. Жданов (снят); по быту (-12.1971)- А.А. Кириллов (снят); по кадрам и режиму
(1971 г.)- А. Г. Большаков; (1971 г.)- В.Н. Тихонов, (1972 г.)- Э.Б. Райцес.
Гл. инженер (-1971-72 г.-)- А.С. Соколов.
Зам. гл. инженера (1971 г.)- Г.Д. Филиппов, (1972 г.)- Б.С. Пашков.
Гл. технолог (1971 г.)- А.А. Васильев.
Начальники отделов: методов управления, планирования и организации (11.1972 г.)- В.А. Иванов; головного патентного (-1971-73 г.-)- Ю.И. Котьков.
Начальники лабораторий: (1972 г.)- Н.Д. Филиппов.
Начальники бюро: КБ (1972)- Е.А. Чухнов; базовой технологии (1973 г.)- В.В. Дмитриев. Руководитель конструкторской группы (1972 г.)- М.А. Журавлев.
Создано: телефонная станция ГАТС-К (1971).Ь5
Роменский завод аппаратуры телефонной связи (АТС) МРП, А-3701 /г. Ромны Сумской обл./
В 1971 г. Роменский завод АТС в составе ЛПО «Красная заря» - в ведении 15ГУ МРП, имел наименование «п/я А-3701».
По приказам МРП от 9.12.1970 г. и 15ГУ № 7 от 19.03.1971 г. с 1.04.1971 г. на заводе создан отдел НИИКТ под руководством В.Н. Алябина в составе 50 чел. для
проведения ОКР по аппаратуре АДУ, средств механизации и автоматизации техпроцессов коммутационной техники.
По пр. 15ГУ № 354 от 27.12.1971 г. на заводе организован отдел гарантийного обслуживания.
Директор (-01.1971-73 г.-)- B.C. Щербаков.
Зам. директора (1972 г.)- Е.И. Смирнов.
Гл. инженер (-08.1971-73 г.-> В.Н. Алябин.
Гл. технолог (1973 г.)- О.С. Турба.
Зам. гл. конструктора (1973 г.)- А.В. Щербак.
Начальники отделов: ОТК (-1971-72 г.-)- И.И. Субботин.135
Белгородский телефонный завод, ПО «Сокол» МРП, А-7847, ЗАО «Сокол-АТС» /308861 г. Белгород ул. Б. Хмельницкого, 137 тел. 34-21-70/
В 1961 г. на базе Белгородского телефонного завода образовано ПО «Сокол». В 1971 г. Белгородский телефонный завод «Сокол» в составе ЛПО «Красная заря» - в
ведении 15ГУ МРП, имело наименование «п/я А- 7847».
Основная продукция- аппаратура АТС.
По пр. 15ГУ № 354 от 27.12.1971 г. на заводе организован отдел гарантийного обслуживания. В составе завода (1973 г.)- СКБ.
В 1993 г. ПО акционировано и преобразовано в АОЗТ, в 1997 г. переименовано в ЗАО.
Численность персонала (1991 г.)- около 8 тыс. чел.
Директор (1961 г.-)- В.И. Сошнин, (1965-91 г.)- Е.А. Колчанов. Гендиректор (1991 г.-)- Е.А. Колчанов, (1996 г.-)- В.Н. Андреев.
Зам. директора (-1971-73 г.-)- А. Г. Авраменко.
Гл. инженер (-08.1971-72 г.-)- Н.Н. Верескун.
Гл. технолог (1971 г.)- В.Н. Кожевников. Гл. экономист (1973 г.)- Н.Е. Попова.
Зам. гл. конструктора (1971 г.)- М.И. Журбенко.
Начальники отделов: ПДО (1971 г.)- Ф. Г. Батраков; инструментального (1971 г.)- Долженков; ПЭО (1971 г.)- Н.Е. Попова; ОТК (1971 г.)- А.И. Беседин; ОНОТУЗ (-197173 г.-)- Н.В. Соколинская; ОКиК (1971 г.)- Я.Д. Лобенко; ОМА (1972 г.)- А.М, Духонин.
Начальники бюро: БРИЗ (1971 г.)- Боровик.
Производство: АТС: АТСК-50/200 (1970-е); релейные с шаговыми искателями; координатные; многократные координатные соединители МКС; квазиэлектронные
«Квант», цифровые «Квант-Е» (1997-), «Квант-Е-Сокол» (2000-); блоки для подвижных узлов связи; кроссовое оборудование; конвекторы для сетей центрального
отопления.101
ЦКТБ по релейной технике ЛПО «Красная заря» МРП, Г-4163 /194175 г. Ленинград/
В 1971 г. ЦКТБ по релейной технике - в составе ЛПО «Красная заря».
По приказу 15ГУ № 183 от 24.05.1971 г. организована головная НИЛ по релейной технике. По пр. 15ГУ № 230 от 8.07.1971 г. утверждена специализация предприятия релейная техника.
Выполнены НИР: «Полюс» по уменьшению дребезга контактов реле; «Теплостойкость-2», «Надежность», «Вариант-5», «Импульс», «Мечта-Ш», «Предел», «Атом-2»,
«Анод» (все- в 1970 г.). Выполнены ОКР: «Такт» (1966-70 г.) по разработке перспективного телефонного реле; ОКР «Патент-70» (1971 г.) - проведение патентнолицензионной работы по предприятиям отрасли; ОКР «Енисей» (1971 г.) по разработке язычкового реле.
Начальник (1971 г.)- Б.А. Борисов.
Гл. инженер (1971 г.)- А.Д. Животченко.
Гл. технолог (1971 г.)- А.Р. Рудык.
Руководитель базовой службы качества (1971 г.)- И.Т. Корнеев.
Начальники отделов: внедрения (1971 г.)- М.А. Федоров; (1971 г.)- И.Д. Ганкин, (1971 г.)- В.З. Ройзен.
Начальники лабораторий: (1971 г.)- А.А. Ротенберг, (1971 г.)- С.Л. Хайцер
Создано: измеритель реле ИР-2 (1971), измеритель сопротивления контактов СК9 (1971), прибор, для испытания реле НР-10,-13 (тема «Цирконий», 1971 ).135
Артель «Столяр-строитель», Производственно-кооперативная артель Второй пятилетки, Государственный завод «Радист» МРП, Р-6366 /194100 г. Санкт-Петербург ул.
Кантемировская, 7/
В 1923 г. организована артель «Столяр-строитель», в 1934 г. она переименована в Производственно- кооперативную артель Второй пятилетки. В 1954 г.- артель
«Радист», с 1957 г.- Государственный завод «Радист». В 1964 г. завод вошел в состав ПО «Красная заря». С 1974 г. - в НПО «Северная заря». Директор (07.1971 г.)- Е.Л.
Леонов. Гл. инженер (07.1971 г.)-Б.С. Пашков.
Производство: радиоприемники: «Октябрь», «Нева», «Урал», «Россия»; абонентские громкоговорители: «Ленинградец», «Нева».
Порховский релейный завод МРП, МПСС, ОАО «Порховский релейный завод» /182620 г. Порхов Псковской обл. пр. Ленина, 20/
Основан в 1949(6) г. В 1971 г. завод - в составе ЛПО «Красная заря» в ведении 15ГУ МРП, далее в 1970-е г. - в ведении 9ГУ МПСС.
Производство реле.
Директор (1971 г.)- Б.Л. Штерн.
Гл. инженер (1971 г.)- А.А. Борисов.
Производство: абонентский радиоприемник «Балтика» (1950-е).
НИИ коммутационной техники (НИИКТ) МРП /194175 г. Ленинград/
В 1971 г. НИИКТ - в составе ЛПО «Красная заря». В 1971 г. имелся филиал института.
По приказам МРП от 9.12.1970 г. и 15ГУ № 7 от 19.03.1971 г. с 1.04.1971 г. на Роменском заводе АТС создан отдел института в составе 50 чел. для проведения ОКР по
аппаратуре АДУ, средств механизации и автоматизации техпроцессов коммутационной техники.
Имелся филиал института в Пскове (1972 г.), разрабатывал диспетчерскую аппаратуру.
Велись работы по разработке герконовых реле. По пр. 15ГУ № 230 от 8.07.1971 г. утверждена специализация предприятия - коммутационная техника. По приказам МРП
№ 610 от 4.10.1972 г. и 15ГУ № 298 от 13.10.1972 г. в институте создано головное патентное подразделение по коммутационной и релейной технике. Директор (1972 г.)Смирнов, (2002 г.)- Д.И. Мартынов.
Зам. директора: по научной работе и маркетингу (2002 г.)- А.А. Малащенко;69 (1973 г.)- Б.А. Борисов, (1973 г.)- А.П. Савельев.
Начальники отделений: технологического (-1972-73 г.-)- А.Д. Животченко. Начальники отделов: технологического (1973 г.)- А.Р. Рудык; (1973 г.)- А.Я. Яковлев. Зам.
начальника отдела: стандартизации (1972 г.)- М.Я. Мишин; планового (1973 г.)- М.П. Абрамова. Начальники секторов: базовой технологии (1973 г.)- А.А. Ротенберг;
(1973 г.)- В. Г. Андреев. Начальники лабораторий: расчетно-исследовательской (1972 г.)- С.Л. Хайцер; (1972 г.)- М.А. Федоров.
Филиал НИИКТ МРП Выполнена ОКР «Кристалл» (1971 г.) по разработке устройств оперативной телефонной связи. Начальник (1971 г.)- Маркушин.
Псковский завод телефонной аппаратуры МРП, М-5571 /г. Псков/
В 1971 г. завод - в ведении 15ГУ МРП, имел наименование «п/я М-5571». Завод входил в состав НПО «Красная заря», в 1971 г. вышел из его состава.
По пр. МРП № 349 от 1.08.1969 г. заводу поручено организовать со 2-го полугодия 1970 г. производство изделия ШИ-17 с мощностью к концу года до 500 тыс. шт. в год.
По пр. 15ГУ № 354 от 27.12.1971 г. на заводе организован отдел гарантийного обслуживания. Директор (-01.1971-72 г.-)- И.И. Клосинский, (09.1973 г.)- Л.Л. Панчеха.
Зам. директора- В.И. Магда.
Гл. инженер (08.1971 г.)- П.А. Провад, (02.1972 г.)- Л.Л. Панчеха, (09.1973 г.)- А.Я. Рейнер. Зам. гл. технолога (1971 г.)- Н.Н. Красавин. Начальник МСС (1973 г.)-Е.И.
Грибков.
Производство: диспетчерская аппаратура «Кристалл», установка административной связи УНС-20 (-1972), АПС-30, «Псков-1, -2 (1972-), -3»; станция административной
связи САС-40 (-1972), «Темп-40» (1972- ); телефонная станция УПАТС-100/400; водолазные телефонные станции: ВК-1, легководолазная ЛВТС-63 (- 1972), ВТУС-70-1
(1972-); усилитель абонентский УА-1 (-1972), -2 (1972-); аппаратура предупредительной сигнализации «Графит» системы «Лор» (-1972), прибор охранной сигнализации
«Алмаз» (-1972) (11982).
6 июля 1941 г. было принято решение СНК о частичной эвакуации Ленинградского завода «Красная заря» в Уфу. Были эвакуированы производства дальней связи, реле,
больших и малых АТС, ручных коммутаторов. Вновь организованное в Уфе производство стало Уфимским филиалом Ленинградского завода «Красная заря». Цех
дальней связи № 4 начал выпуск продукции в 10.1941 г. Сюда же эвакуирована часть завода № 539 НКВ.
В 03.1942 г. на базе цеха дальней связи Уфимского филиала создан самостоятельный ГС завод № 697 (ГС завод № 697 МЭП, п/я 210, Уфимский завод аппаратуры
дальней связи (АДС, УЗАС) МРИ, В-2661, Башкирское ПО «Прогресс» МПСС, ФГУП «Башкирское ПО (БПО) «Прогресс» ФАП /Башкортостан 450025 г. Уфа ул.
Коммунистическая, 23 тел. 51-11-91/), «предприятие п/я 210», по производству аппаратуры дальней связи. На площадке завода начато строительство трех деревянных
производственных корпусов. В 07.1942 г. начат выпуск продукции. За годы войны освоен выпуск 20 новых типов аппаратуры разработки ГСПЭИ-56, восстановлено
производство и модернизировано 11 типов аппаратуры, выпускавшейся в Ленинграде на «Красной заре». Была изготовлена аппаратура связи, обеспечившая работу
конференций глав государств антигитлеровской коалиции в Москве, Тегеране, Ялте, Потсдаме и Берлине.
В годы войны на площадке завода размещался ГСПЭИ-56.
В 1946 г. завод № 697 - в ведении МЭП. В 1971 г. Уфимский завод аппаратуры дальней связи в составе НПО «Дальняя связь» - ведении 15ГУ МРП, имел наименование
«п/я В-2661». По приказу МРП № 550 от 1.10.1973 г. завод передан из 15ГУ в ведение ЗГУ. В 09,1982 г. на базе завода создано БПО «Прогресс» в ведении МПСС. В 1985
г. в ПО «Прогресс» введен в эксплуатацию производственный корпус с участком микроэлектроники. По приказу МПСС в 1986 г. микроэлектронное производство
выделено в УЗМ «Магнетрон», ставший филиалом БПО «Прогресс».
По приказам МРП № 199 от 14.04.1971 г. и 15ГУ № 88 от 20.03.1972 г. в корпус № 10 завода переведено КБ «Кабель», где ему выделено 4 этажа. По мере ввода новых
производственных площадей (дом № 71, корпус № 8), КБ должны были выделяться дополнительные площади. По пр. МРП № 550 от 1.10.1973 г. корпус № 10 (7500 м2)
полностью передан КБ «Кабель».
С начала 1960-х г. началось освоение выпуска продукции связи спецназначения на полупроводниках, феррит- транзисторных ячейках, электромеханических
устройствах магнитной записи. В конце 1980-х г. началось производство изделий спецназначения для передачи речевой и цифровой информации на интегральных
схемах. С середины 1990-х г.- освоение производства изделий спецназначения на перспективной отечественной и импортной элементной базе: цифровых процессорах
обработки сигналов, программируемых логических матрицах. Освоено производство изделий для народного хозяйства и ТИП (передвижные аппаратные связи на шасси
высокой проходимости, пластинчатые теплообменные аппараты, аппаратура дистанционного управления стрелами автобетононасосов, пожарных машин; светофоры на
светодиодах, телефонные аппараты).
По пр. 15ГУ № 6 от 11.01.1971 г. производство аппаратуры В-3-3 передано на Дилижанский завод «Импульс».
С 04.1999 г.- ФГУП «БПО «Прогресс». По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в перечень стратегических оборонных предприятий. Входило (2000-е г.) в
состав РГНПО «Автоматика».
Директор (04.1950-10.1954 г.)- А.Ф. Собачевский, (10.1954-02.1958 г.)- И.П. Сергеев, (02.1958-02.1963 г.)- Н.С. Чураев, (03.1963-05.1974 г.)- Л.Ф. Аврас, (05.1974-02.1981
г.)- Н.С. Зуев. Гендиректор (02.1981-09.1990 г.)- Е.В. Куликов, (09.1990-04.1997 г.)- Ю.В. Соколов, (04.1997-09.2005 г.-)- П.Р. Амиров.
Зам. директора (-1971-73 г.-)- Н.С. Зуев, (1971 г.)- Н. Г. Мамлеев.
Гл. инженер (-1971-72 г.-)- Б.С. Гросман.
Зам. гл. инженера (1972 г.)- Ч.Н. Фаттахов.
Зам. гл. технолога (1972 г.)- А.Д. Душанин.
Начальники отделов: стандартизации (1972 г.)- Ц.Б. Кацнельсон; ОКС (-1947-73 г.-)- Я.М. Данович; (1971 г.)- Р.С. Кудашев. Начальник ИВЦ (11.1972 г.)- Ю.Д.
Богомолов.
Производство: станции связи СМТ-35, ТВ4-35 (1942-); измерительный генератор «Лиг-60», измеритель затухания и группового времени запаздывания ИЗВЗ, счетчик
импульсных помех и кратковременных прерываний СИПП (1940-е); система громкоговорящей диспетчерской связи по проводам 220В «Диалог» (1990-е);101 аппаратура
В-3-3 (-1971).135
Уфимский завод микроэлектроники (УЗМ) «Магнетрон» МПСС, ФГУП «УЗМ «Магнетрон» /Башкортостан 450001 г. Уфа ул. Кировоградская, 34 тел. (3472) 24-72-35/
В 1985 г. в ПО «Прогресс» введен в эксплуатацию производственный корпус с герметизированным участком микроэлектроники площадью более 5 тыс. м 2. По приказу
МПСС в 1986 г. микроэлектронное производство выделено в УЗМ «Магнетрон», ставший филиалом БПО «Прогресс». Специализировался на производстве средств связи
с применением методов ионоплазменного (магнетронного) напыления и поверхностного монтажа.
К 2002 г. разработана автоматизированная диспетчерская система контроля (АДСК) за маршрутным автотранспортом «Урал-Транспорт».
Работы (2002 г.): производство радиостанций; освоение производства изделий оптико-волоконной связи.
С 2003 г. завод стал самостоятельным, получил статус ФГУП. По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошел в число стратегических оборонных предприятий.
Входил (2000-е г.) в состав РГНПО «Автоматика».
Площадь производственная (2009 г.)- 21,2 тыс. м2.
Численность персонала (1.01.2009 г.)- 294 чел.
Директор (2002 г.)- М.Р. Качкаев.
Зам. директора: по экономическим вопросам (2002 г.)- А.К. Беляев; (2002 г.)- В.М. Балабанов.
Гл. инженер (2002 г.)- В.В. Манулин.
Зам. гл. инженера: по новой технике (2002 г.)- О.Ф. Шарифуллин; (2002 г.)- А.П. Кадомцев, (2002 г.)- Е.Б. Смирнова.
Гл. конструктор (2002 г.)- Т.С. Хренникова. Гл. технолог (2002 г.)- Е.Б. Смирнова.
Начальники отделов: ПДО (2002 г.)- А.Л. Пашенков; ОТК (2002 г.)- Л.А. Коба; ОГТ (2002 г.)- Е.Б. Смирнова; ОГК (2002 г.)- Т.С. Хренникова; МТС и комплектации
(2002 г.)- Н.И. Седюк; планирования производства и организации оплаты труда (2002 г.)- А.К. Беляев; новой техники и информационных технологий (2002 г.)- О.Ф.
Шарифуллин.
Начальник бюро сбыта (2002 г.)- И.В. Рычкова.
Производство: радиостанции: носимая «Магнетрон-НР» (2002), возимая «Магнетрон-ВР» (2002); для речного флота «Магнетрон РР-300» (2002); изделия средств
защиты речевой информации «Базальт» (1990-е); волоконно-оптическая аппаратура ПолиКом-200, -300 (2002); телевизионный антенный усилитель ТАУ (1990-е);
микросборки для автоматизации управления нефтяными качалками, предохранители для кроссового оборудования АТС (1990-e).raagnetro,Uffl llf^et m
СКТБ завода «Магнетрон»
Разработана установка магнетронного напыления, внедренная на заводе «Магнетрон» (В.П. Петраков).
КБ «Кабель» МРП, Г-4115, ОАО «НИИ «Солитон» /Башкортостан г. Уфа/
В 1971 г. КБ «Кабель» - в ведении 15ГУ МРП, имело наименование Г-4115.
По приказам МРП № 199 от 14.04.1971 г. и 15ГУ № 88 от 20.03.1972 г. КБ «Кабель» переведено в корпус № 10 Уфимского завода АДС, где ему выделено 4 этажа. По
мере ввода новых производственных площадей (дом № 71, корпус № 8), КБ должны были выделяться дополнительные площади. По пр. МРП № 550 от 1.10.1973 г.
корпус № 10 (7500 м2) полностью передан КБ «Кабель».
Разработано и внедрено в производство световодное волокно.
По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий.
Начальник (01.1971 г.)- Н.А. Зисман.
Зам. гл. инженера (1973 г.)- B.JI. Кнава.
Начальники отделов: планового (-1972-04.1973 г.)- А.А. Сергеева.
Создано: аппаратура частотного уплотнения каналов связи «Топаз» П-300, П-301, П-302, П-ЗОЗ (1960-е, совместно с НИИ дальней связи); «Азур» П-330 (1980-е);
комплекс цифровых систем передачи «Дискрет» для ЕССС-1 (1973) (11982).
6 июля 1941 на заводах Адмиралтейском и Балтийском приступили к переоборудованию в канонерские лодки десяти самоходных грунтоотвозных шаланд для КБФ,
вооружив их двумя орудиями калибра 100 и четырьмя - 45 мм. Работа выполнена за 7 -14 дней (10671).
6 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 35 О плане поставок Наркомату обороны и Наркомату военно-морского флота сухопутных мин на второе полугодие 1941 г.
РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 115-115об., 116-125 (11012).
Армия:
6 июля 1941 начал формироваться первый полк ТБ-7 (АНТ-42), получивший номер 412 (432 - 1103,222) и он имел 18 боеспособных (434,7).
6 июля 1941 95-й сбап, после выполнения нескольких разведывательных полетов, отправился на фронт, войдя в состав ВВС Западного фронта. Обстановка там была
тяжелой и потери оказались велики (4476).
6 июля 1941 дюжина ДБ-3 во взаимодействии с 14 СБ из состава 73-го бап бомбила корабли противника в Виндаве, причем легкие повреждения получили два немецких
прорывателя минных заграждений (9809).
6 июля 1941 над аэродромом Горелово появился вражеский разведчик. Командир 19-го иап Герой Советского Союза майор А.Г. Ткаченко поднял в воздух два звена
МиГов. Один из летчиков - лейтенант Д.И. Титоренко - сумел быстро сблизиться с противником и сбил с двух атак Ju 88D из 2-го отряда разведчиков Верховного
командования Люфтваффе. Разламываясь в воздухе, вражеский самолет рухнул в районе поселка Беззаботное, а летчик и штурман спаслись на парашютах и попали в
плен.
Особенности географического положения Ленинграда, прежде всего близость к западной границе, привели к тому, что уже в первый месяц войны летчикам ПВО
пришлось столкнуться с немецкими истребителями (для сравнения отметим, что в ПВО Москвы подобные встречи широко стали отмечаться только в октябре 1941 г.).
Так, вечером 12 июля севернее Пскова был сбит "мессершмиттами" один из четырех МиГ-3, принадлежавший 7-му иап; летчика направили в госпиталь (12045).
6 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 33 [О назначении Мануильского Д.З. уполномоченным ГКО по вопросам политической работы среди военнопленных.] (7001,
112).
6 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 39 О вооружении резервных армий и вновь формируемых 15 дивизий пограничников. (7001, 130).
6 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 40 О формировании танковых дивизий. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 131 (11012).
6 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 41 О формировании новых войсковых частей. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 132 (11012).
6 июля 1941 года начался Контрудар мехкорпусов и вылился в одно из самых крупных танковых сражений начала войны. Однако из-за плохой разведки, недостаточной
артиллерийской и авиационной поддержки, контрудар не достиг своей цели, а потери оказались очень высокими. Так, 17-я танковая дивизия за неделю боев потеряла
семь из десяти Т-34, а 13-14 июля - и оставшиеся три.
Части 14-й танковой дивизии 7-го мехкорпуса в течение 6-7 июля 1941 года наносили удар в районе реки Черногостицы вдоль шоссе Витебск- Бешанковицы:
«Бой велся в условиях жесткой противотанковой обороны противника, большой глубины сильного артогня и непрерывной бомбежке. Смертью храбрых погиб Герой
Советского Союза капитан Хараборкин. В результате боя убито: 105 человек, ранено 149 человек.
Потеряно: КВ - 6, Т-34 - 15, БТ-7 - 55, БА-20 - 3, БА-10 - 3.
Большие потери имелись вследствие отсутствия артсредств в достаточном количестве и отсутствия авиации. Авиация противника безнаказанно, в больших количествах,
бомбит наши танки, артиллерию и мотопехоту» (12217).
6 июля 1941 года постановлением Государственного Комитета Обороны (ГКО) началось формирование десяти танковых дивизий сокращенного состава по 215 танков в
каждой. При этом количество тридцатьчетверок в них значительно сокращалось - до 42 машин (21%) (12217).
6 июля 1941 румынские войска вторглись в СССР (4962).
6 июля 1941 советские войска отступили на “линию Сталина” - старую польскую границу (4962).
July 6th, 1941: In the East, Heeresgruppe Nord continues its advance, reaching a line from Lake Peipus through Reval to Parun N of the Gulf of Riga. In Libya, Axis aircraft bomb
Tobruk and Sidi Barrani (3819).
6 июля 1941 Группа Север достигла озера Пипус. В Ливии авиация стран оси бомбила Тобрук и Сиди Барани (3819).
6-10 июля 1941 был контрудар советских войск на лиепайском направлении (3186).
К 6 июля 1941 года 41-я танковая дивизия из 31 КВ-2 потеряла 22 танка. Из них только 5 танков было подбито. Остальные машины были потеряны по техническим
причинам или брошены из-за недостатка топлива. (3862).
6 июля 1941 в ходе контрудара 14А Северный флот высадил первый десант в 500 чел. и через 3 дня десант соединился с наступающими войсками (2438,445).
6 июля 1941 согласно Сводке Совинформбюро была первая победа ВМФ и л БФ во главе с ГСС А.И.Крохалевым во взаимодействии с эсминцами Сердитый и Сильный
потопили 2 немецких эсминца и повредили крейсер, пытавшихся прорваться в Рижский залив (438,807).
6 июля 1941 состоялся первый артиллерийский бой надводных кораблей в Великой Отечественной войне.
Утром 6 июля отряд кораблей КБФ в составе эсминцев «Сильный», «Сердитый», «Энгельс», сторожевых кораблей «Снег» (из-за неисправности машин был вынужден
возвратиться в базу) и «Туча» (под флагом командира отряда капитана 1 ранга Б. В. Хорошхина), выполнявший задачу обороны Рижского зал., вышел с рейда Куйвасту в
Ирбенский прол. для постановки мин. При подходе к месту постановки в районе маяка Овиши эсминцы обнаружили корабли противника — плавбазу и 2 тральщика и в
13 ч 19 мин открыли по ним огонь. Два корабля противника получили повреждения. Вражеский снаряд попал в кормовую часть эсминца «Сильный», загорелась одна из
приготовленных к постановке мин. Но краснофлотцы В. С. Александров, В. В. Карпов, И. П. Уложенко (раненный осколком), проявив находчивость и героизм, сбросили
горящую мину за борт, ликвидировав угрозу взрыва.
По окончании минной постановки (было выставлено 130 мин) командир отряда приказал преследовать корабли противника, но догнать их не удалось (11712).
Жизнь и внутренняя политика:
6 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 31 Об ответственности за распространение в военное время ложных слухов, возбуждающих тревогу населения. (7001,
109,110).
6 июля 1941 вышло:
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ОБОРОНЫ ПОСТАНОВЛЕНИЕ № 31 от 6 июля 1941 г.
Об ответственности за распространение в военное время ложных слухов, возбуждающих тревогу среди населения.
Об ответственности за распространение в военное время ложных слухов, возбуждающих тревогу среди мирного населения. [ГКО-31, 6.VII - 41 г.]
Принять проект указа Президиума Верховного Совета СССР "Об ответственности [за распространение в военное время ложных слухов, возбуждающих тревогу среди
мирного] населения" (прилагается)
ГКО-31, 6.VII - 41 г.
Горкину, Вышинскому
УКАЗ
ПРЕЗИДИУМА ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР
Об ответственности за распространение в военное время ложных слухов, возбуждающих тревогу среди населения.
Установить, что за распространение в военное время ложных слухов, возбуждающих тревогу среди населения, виновные караются по приговору военного трибунала
тюремным заключением на срок от 2 до 5 лет, если это действие по своему характеру не влечет за собой по закону более тяжкого наказания.
Председатель Президиума Верховного Совета СССР
(М.Калинин)
Секретарь Президиума Верховного Совета СССР
(А.Горкин)
(11813).
6 июля 1941 г. Президиум Верховного Совета СССР принял Указ о6 ответственности за распространение в военное время ложных слухов, возбуждающих тревогу среди
населения. Основываясь на его требованиях, милиция повела решительную борьбу с паникерами, провокаторами, болтунами и другими дезорганизаторами тыла и
нарушителями общественного порядка (10303).
6 июля 1941 была установлена уголовная ответственность за распространение ложных слухов (3481).
6 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 37 О мерах по усилению политического контроля почтово-телеграфной корреспонденции. (7001, 127-128).
6 июля 1941 в Ковно литовскими полицаями убиты 2514 евреев (4962).
Авиапромышленность:
В начале июля 1941 г. по требованию летчиков-штурмовиков впервые был поднят вопрос о защите хвоста самолета Ил-2 (11474,283).
В начале июля 1941 промплощадка Куйбышевского механического завода по ремонту строительных механизмов и изготовлению металлоконструкции, построенного для
строительства Куйбышевского гидроузла Управлением Особого строительства НКВД в 1938 году, с оставшимися от механического завода зданиями и сооружениями
как база для строительства завода, была передана НКТП под производство бронезащиты.
В соответствии с Постановлением ГКО от 25 декабря 1941 года за № ГОКО-1065сс об организации специализированных заводов по производству бронекорпусов для
самолетов ИЛ-2 и бронезащиты, обязал НКТП передать НКАП принять заводы № 125 в Подольске и Куйбышевский механический завод в Куйбышеве.
Указанным постановлением ГОКО № 1065сс от 25 декабря 1941 года Засульский назначен директором Куйбышевского завода с освобождением его от работы
НКтанкопроме.
В свете постановления ГОКО от 25 декабря 1941 года за № 1065сс НКтанкопрома от 27 декабря 1941 года в своем приказе № 79Мсс обязал зам. начальника 3-го гл.
управления НКТП Рывина и директора Куйбышевского механического завода Коневского передать Куйбышевский механический завод по производству бронекорпусов
ИЛ-2 и бронезащиты самолетов.
НКАП в своем приказе от 31 декабря 1941 года за № 1195сс обязал вновь назначенного решением ГКО директора Куйбышевского механического завода Засульского
принять завод от НКтанкопрома и организовать производство бронекорпусов для самолетов ИЛ-2 и другой бронезащиты.
Указанным приказом Куйбышевскому механическому заводу присвоен № 207 с подчинением 10-му гл. управлению. В 1942 году в основном была направлена на
строительство новых цехов и монтажэвакуированного обррудования из Подольского завода № 125 им. Орджоникидзе.
Первоначальная специализация завода № 207 – производство бронекорпусов для самолетов штурмовиков и бронезащиты для истребительной и бомбардировочной
авиации.
Завод в 1942 году вел работу по сборке бронекорпусов Л-2 из деталей поступивших при эвакуации бывщ. Подольского завода № 125, а со второго квартала 1942 года
постепенно переключался на выпуск бронекорпусов из деталей своего производства.
Заводом освоено производство по изготовлению бронекорпусов ИЛ-2, бронезащиты (ПЕ-2, ИЛ-4/ДБ-3Ф, А-35 (ПС-84), А-34, ЛАГГ-3, ЯК-1Б, ТБ-7 и АБ-5). В 1942 году
завод провел большую опытно-исследовательскую работу по повышению пулестойкости брони.
Изучено действие бронебойно-зажигательно-трассирующих пуль немецкого авиапулемета-пушки МГ-151 (калибра 15-20 мм) и разработаны параметры экранированной
брони защищающей экипаж самолета от огня этого пулемета-пушки, являющегося основным оружием немецкой истребительной авиации. В 1943 году освоил выпуск
изделий авиатехники по обеспечению ВВС бронекорпусами ИЛ-2 новой конструкции и бронезащиты (ПЕ-2, ИЛ-4, ПЕ-8, ЛИ-2, А-34-ЯК-1, ЛАГГ-3, ЛА-5, бронеколпаки
АВ-5, кольца ВУБ-3 и бронекорзины.
Основные изделия 1944 года: бронекорпуса ИЛ-2 и ИЛ-10, бронезащита (ПЕ-2, ПЕ-2-И, ИЛ-4, ЕР-2, ЛИ-2(А-35), ЯК-1, ЛА-5, ЛАГГ_5, А-34, ЯК-3 плита ИЛ-2. В 1944
году завод освоил серийный выпуск нового объекта-бронекорпуса ИЛ-10. Выпуск бронекорпуса ИЛ-2 с 1 января 1945 года был прекращен.
Согласно Постановлению СНК от 22 октября 1945 года за № 15248рс и приказу НКАП от 29 октября 1945 года за № 416с произведено слияние Куйбышевский
авиационных заводов №№ 207 и 305, присвоив объединенному заводу № 207.
Продукция 1945 года: бронекорпуса ИЛ-2 и ИЛ-10, бронезащита ПЕ-2, ЕР-2, ИЛ-4, ЯК-3, ЛА-5, А-34, ПЕ-2-И-М и нижний люк ИЛ-2.
Для обеспечения серийного выпуска заводом № 1 им. Сталина двухмоторного бомбардировщика ТУ-2 с мотором АМ-39фи Постановлением ГКО от 6 июня 1945 года за
№ 8934сс и приказу НКАП от 28 июня 1945 года за № 268сс завод освоил производство бронезащиты ТУ-2.
Кроме этого завод приступил к осовению производства новой конструкции бронекорпуса ИЛ-16.
Филиалом завода изготовлялось более 50 наименований арматуры и нормалей для самолетов ТУ-2, ЛИ-2 и др. В 1945 году завод освоил по оборонной продукции новый
бронекорпус ИЛ-16 для завода № 30 НКАП, бронезащиту для самолетов ТУ-2, бронезащиту ПЕ-2 и ПЕ-2м, освоено производство дюралевых деталей для бронекорпусов
ИЛ-2, ИЛ-10 и Ил-16 ранее поставлявшихся с заводов №№ 1 и 18. В 1945 году создан и освоен принципиально новый тип брони, так называемая экранированная броня.
Путем анализа взаимодействия снаряда и брони удалось найти такое сочетание параметров брони, при котором дробящий эффект брони возрастает в 8-15 раз, а
следовательно и толщина брони необходимая для разрушения снаряда может быть взята в 3-4 раза меньше. В 1947 году во исполнение Постановления СМ от 2 августа
1947 года за № 2733-859сс и приказу МАП от 7 августа 1947 года за № 532сс заводу было предложено освоить изготовление реактивных камер для реактивного
двигателя РД-20.
Согласно распоряжению СМ от 3 февраля 1948 года за № 1090рс и приказу МАП от 1 марта 1948 года за № 98с об организации завода авиационной арматуры и
опытного КБ на этом же заводе, бывш. филиал из состава завода № 207 выделить в самостоятельный завод и присвоить ему № 305, создав на базе завода № 305 ОКБ
присвоив ему № 305.
Со дня организации завода № 207 согласно Постановлению ГКО от 25 декабря 1941 года за № 1065сс диреткором завода назначен Засульский В.И.. Приказом от 17
сентября 1946 года Засульский И.В. был освобожден от занимаемой должности директора завода. 17 сентября 1946 года директором завода был назначен Дубовиков Б.А.
5 июля 1952 года Дубовиков был освобожден от занимаемой должности. 5 июля 1952 года директором завода назначен Прилуков А.С., освобожденный от обязанностей
директора на заводе № 305 МАП. 7 октября 1954 года Прилуков освобожден от должности директора. 7 октября 1954 года директором завода назначен Плоскинный
А.Г., освобожденный от обязанностей директора на заводе № 511 МАП. 11 апреля 1957 года Плоскинный освобожден от обязанностей директора завода. 11 апреля 1957
года директором завода назначен Белослудцев И.П., освобожденный от обязанностей начальника производства на заводе № 18 МАП.
Адрес: Куйбышев
Производственный профиль – изготовление ракетной техники, реактивного вооружения и броневой защиты для самолетов (9851).
В начале июля 1941 для улучшения хозяйственных связей филиал воронежского завода № 450 преобразовали к филиал харьковского авиазавода. Харьковские заводы
“Серп и молот” и “Гидропривод” получали государственные задания только по производству^ соответственно, фюзеляжей и шасси для бомбардировщиков Сухого
(5360).
К началу июля 1941 г. удалось построить Су-2 М-82, и летчик НД.Фиксон приступил к полетам на аэродроме завода № 289. Уже первые вылеты показали недостаточную
приемистость мотора из-за заедания дозирующей иглы, тугого хода дросселей и неудовлетворительной работы карбюратора на режиме малого газа. Заместитель наркома
авиапромышленности В.П.Кузнецов, который лично контролировал ход испытаний, приказал главному конструктору завода № 33 Ф.А.Короткову срочно довести
карбюраторы, а дальнейшую работу над Су-2 М-82 проводить в ЛИИ (5360).
К началу июля 1941 г. удалось построить Су-2 М-82 и летчик Н.Д. Фиксон приступил к полетам на аэродроме завода № 289. Уже первые вылеты показали отсутствие
приемистости мотора из-за заедания дозирующей иглы, тугого хода дросселей и неудовлетворительной работы карбюратора на режиме малого газа. Заместитель
наркома авиапромышленности В.П. Кузнецов, который лично контролировал ход испытаний, приказал главному конструктору завода № 33 Ф.А. Короткову срочно
довести карбюраторы, а дальнейшую работу над Су-2 М-82 проводить в ЛИИ НКАП.
Несмотря на все усилия Сухого, Швецова, Короткова испытания машины сильно затянулись. До эвакуации пришлось сменить три мотора, шесть карбюраторов, четыре
регулятора Р-7... Только для подбора наиболее подходящего карбюратора летчики совершили 80 вылетов. До конца сентября снять летные характеристики так и не
удалось, в начале октября Су-2 М-82 переправили в Казань, где с него сняли эскизы ВМГдля использования их на бомбардировщике ТБ-7 (12028).
В начале июля 1941 года П.О. Сухой в письме на имя заместителя наркома П.В.Дементьева сообщил, что: «Самолет Су-2 М-89 на заводских испытаниях показал
скорость у земли 415 км/ч и на высоте 6800 м -514 км/ч; соответственно скорости самолета Су-2 М-88 407 км/ч и 512 км/ч.
Ожидаемая скорость Су-2 М-89 на высоте равна 525 км/ч. Причины недобора скорости уточняются повторными полетами; кроме того, Комб. №150 отправляет для самолета новый винт.
Но независимо от результатов уточнения заводских испытаний, я считаю необходимым доложить, что в настоящее время, по моему мнению, нецелесообразно нарушать
цикл производства заводов № 135 и 29 переходом на М-89, так как прирост скорости не оправдывается задержкой производства.
Учитывая сигналы от эскадрилий, работающих на фронте, необходимо увеличить выпуск М-88 для обеспечения своевременной смены моторов в частях, т.к. имеются
указания на снижение мощности мотора после 40-часовой эксплуатации. Очевидно, М-89, как более форсированный, будет в этом отношении не лучше М-88. В тоже
время есть основания ожидать, что М-82 будет в эксплуатации более надежен.
Учитывая изложенное, считаю, что в данный момент необходимо задержать переход серии самолетов Су-2 на моторы М-89 и решить вопрос после окончания испытаний
Су-2 М-82» (11849).
В первых числах июля 1941 ГУ ВВС заключило с заводом № 1 новый договор на поставку самолетов МиГ—3 (9984).
В первых числах июля 1941 г. ГУ ВВС заключило с заводом № 1 новый договор на поставку самолетов МиГ-3. С 19 июля предприятие должно было выпускать
истребитель в варианте с мотором АМ-35А, винтом AB-5Л-123 с диапазоном поворота лопастей 30° (вместо ВИШ-22Е), козырьком фонаря с бронестеклом, подвесными
топливными баками и системой заполнения топливных баков нейтральным газом, двумя пулеметами ШКАС и одним БС. Все истребители должны были оснащаться
приемниками PC И-4 (цена самолета с мотором и оборудованием определялась равной 236 тыс. рублей), а каждый третий - еще и передатчиком PC И-4 (цена самолета 238 тыс. руб.).
Еще в процессе госиспытаний И-200 в сентябре 1940 г. проверялась работа станции PCИ-3 (PCИ - радиостанция истребителя) с приемником РСИ-4 "Малютка" на
дальность 70 км, при этом были получены удовлетворительные результаты. В феврале 1941 г. в НИИ ВВС была оценена максимальная дальность уверенного приема
радиостанции РСИ-3, которая составила 150 км. Однако питание передатчика РСИ-3 осуществлялось от одноразовых сухих батарей, что ухудшало их эксплуатационные
свойства: батарей традиционно не хватало, их замена производилась несвоевременно, что затрудняло освоение радиообмена летным составом. Главным отличием
радиостанции РСИ-4 от РСИ-3 являлся умформер - преобразователь, который, в свою очередь, получал питание от генератора постоянного тока или самолетной
аккумуляторной батареи. Кроме того, РСИ-3 имела всего 6 фиксированных частот для связи, а РСИ-4 - уже 90. Начиная с 51 самолета 6-й серии каждый третий
истребитель МиГ-3 выпускался с радиопередатчиком РСИ-4. Остальные машины имели только радиоприемники.
Из-за неудачного экранирования системы зажигания мотора и неаккуратной металлизации самолета в наушниках пилота возникал постоянный утомительный шум,
сквозь который было почти невозможно услышать радиосообщение. Многие пилоты попросту обрезали шнуры шлемофонов, чтобы они не мешали "вертеть головой".
Плохое качество связи самым негативным образом отразилось на потерях советских истребителей в начальный период войны. Но во многом были виноваты и
эксплуатационники: часто они не умели как следует отрегулировать радиостанции.
В конце лета завод N° 1 снова стал сдавать МиГи с подкрыльевыми пулеметами (12045).
В первых числах июля 1941 г. небольшая партия ЗАБ-100цк поступила на войсковые испытания в одну из бомбардировочных частей на Южном фронте. Этот этап
испытаний разработчикам разрешили провести в реальных боевых условиях. С применением этих боеприпасов летчики бомбили нефтеперерабатывающие предприятия
в Плоешти на территории Румынии, а также нефтеналивные суда на Дунае. И в тот раз результат был просто ошеломляющим.
ЗАБ-100цк, изготовленные на основе корпусов ФАБ-100цк чертежа 3-0454, имели только головное очко для установки взрывателя. При их взрыве образовывалось
большое облако пламени, горящего с высокой температурой, несколько десятков высокоэнергетичных осколков разлетались в радиусе до 300 м, а термитнозажигательные элементы разбрасывало на площади радиусом 50 м, где они горели в течение 18-20 с (зажигательные элементы на основе ЗАБ-1э или ЗАБ-2,5т
разлетались на расстояние до 200 м). Авиабомбы способны были зажечь попавшие в зону огня легковоспламеняющиеся предметы - сухую траву, посевы, деревянные
постройки и пр. При бомбометании ими с высоты 4000 м в грунте образовывались воронки глубиной 0,6 м и диаметром до 2 м.
ЗАБ-100цк, выполненные на основе ФАБ-100цк чертежа 3-0847, имели и донное очко. Оснащенные взрывателями с небольшим замедлением, при попадании в каменное
здание они взрывались, пробив крышу, одно или два перекрытия. Ударной волной выбивало стекла и разрушало легкие перегородки, обеспечивая доступ кислорода в
помещение, скалывало со стен и потолков штукатурку, оголяя сухую древесину, которая сразу загоралась. При бомбометании с высоты 4000 м они создавали воронки
глубиной 0,7-0,8 м и диаметром до 2,8 м (7453).
В начале июля 1941 были утверждены и введены в действие ТУ на АМТ-4 и АМТ-6, а на аэролак АМТ-7 - в августе 1941 г. Цвет аэролаков контролировался "по эталону,
в пределах утвержденных технических допусков". Предназначались аэролаки для нанесения по ткани, предварительно пропитанной бесцветным аэролаком первого
покрытия AIH и загрунтованной аэролаком второго покрытия All алюминиевого цвета (в военное время мог использоваться только для боевых самолетов), а также по
деревянной обшивке самолетов, предварительно оклеенной тканью, зашпатлеванной и загрунтованной All Ал. Исключение составлял АМТ-6, который наносился, как
правило, на поверхность, окрашенную зеленым аэролаком АМТ-4. Кроме того, аэролаки АМТ применялись для окраски и металлических поверхностей самолетов
смешанной конструкции. В этом случае использовался специальный грунт. Номера аэролаков АМТ идут с пропусками. Недостающие номера принадлежали краскам, не
нашедшим в то время применения, возможно, они использовались для многоцветного камуфляжа ЛаГГов. Одновременно с аэролаками были разработаны и масляные
авиационные эмали аналогичных цветов: А-24м (зеленая), А-26м (черная) и А-28м (голубая). Эти эмали уже без всякой натяжки можно назвать матовыми, что кроме
специальных добавок для матовости (тальк и каолин) обеспечивалось их пленкообразующим компонентом. Но этот же компонент из-за своего желтоватого оттенка
вносил некоторое изменение цвета, особенно заметное у светлых эмалей, например у голубой А-28м. Цвет этой эмали приобретал зеленоватый оттенок из-за сложения
желтизны масляного лака с голубым цветом пигментной части. Зеленоватость усиливалась под действием температуры, солнечных лучей и т.д. (3092).
ТУ не оговаривают рецептуру эмалей, но их качественный состав можно установить по другим источникам. Так, например, зеленая А-24м изготавливалась на свинцовом
кроне, милори (железная лазурь, применяется вместе с желтым свинцовым кроном для получения зеленого цвета различных оттенков) или окиси хрома (пигмент
зеленого цвета), саже с добавкой других пигментов. Аэролак АМТ-4 содержал те же пигменты. Голубая А-28м - на цинковых белилах с небольшой добавкой других
колерных пигментов. Эмали предназначались для покрытия пульверизатором загрунтованных наружных металлических поверхностей. Окрашивание кистью в виду
неудовлетворительных малярных свойств допускалось как исключение при условии последующего флейцевания. До 1944 г. эти три масляные эмали выпускались по
временным ТУ. Это позволяет предположить, что в 1941-1943 г.г. выпуск этих эмалей был невелик (3092).
Другие оборонные отрасли:
В начале июля 1941 В.А.Дегтярев и С.Г.Симонов получили задание по разработке ПТР и сделали за 22 дня, представив по 2 опытных образца - Дегтярев - магазинное
полуавтоматическое, а Симонов - магазинное самозарядное и однозарядное ручного перезаряжания (4083).
В начале июля 1941 ВА Дегтярев получил от Советсюго правительства важное задание - создать противотанковое: ружье. 29 августа. Противотанковые ружья системы
Дегтярева и системы Симонова, выдержали все испытания и приняты на вооружение. Заводы Наркомата получили задание приступить к массовому выпуску ПТР.
Для оказания помощи и контроля за ходом подготовки и запуска изделия «ПТРД» на завод был командирован заместитель наркома вооружения И.А. Барсуков.
За первые сутки, как началась сборка, с конвейера сошло 8 ружей. Еще через двое суток сборщики подали на отстрел 60 ружей. Первые партии ружей тут же после
отстрела, с еще горячими стволами, грузились на машины и доставлялись защитникам Москвы. Противотанковыми ружьями Дегтярева были вооружены легендарные
панфиловцы.
В 1941 году было поставлено в действующую армию 16036 ПТРД (12221).
В начале июля 1941 г. Государственный комитет обороны поставил перед руководством среднеуральского завода (98 им. Кирова, Пермь) боевую задачу: в течение июляоктября закончить первую очередь строительства завода, разместить на его площадках эвакуированное оборудование, необходимое для выпуска нитроглицериновых
баллиститных порохов и зарядов из них и начать их производство. Эта труднейшая задача была выполнена.
В октябре 1941 г. строительство первой очереди завода было завершено и в этом же месяце была выдана первая партия ракетных зарядов. Перерыв в изготовлении и
поставке ракетных зарядов был ликвидирован.
Более года среднеуральский завод оставался единственным в стране крупным заводом, выпускавшим ракетные нитроглицериновые баллиститные пороха. Огромную
роль в деятельности завода играл командный состав. Директором был Д.Г.Бидинский, главным инженером — Д.Е.Горбачев, главным технологом — А.Г.Каллистов.
Начальниками цехов работали А.И.Соколов, И.В.Крыжановский, B.C.Бондарь, Д.Я. Орлов и др.
Самым трудным было лето 1942 г., когда завод обязали увеличить выпуск зарядов для реактивной и крупнокалиберной артиллерии за три месяца в несколько раз против
первоначально намеченного. Был разработан план-график круглосуточного ведения работ по строительству второй очереди завода. Намеченные темпы работ в
довоенное время сочли бы фантастикой.
Строители еще только заканчивали кладку стен, а монтажники уже устанавливали оборудование. Были выделены дополнительно продовольствие, обувь, одежда,
большой премиальный фонд.
Задание Государственного комитета обороны было выполнено за два с половиной месяца. Страна высоко оценила этот подвиг. Более 1000 человек были награждены
орденами и медалями.
Огромное значение для страны имели завершенные на средне-уральском заводе во время войны работы по созданию новой более производительной технологии
изготовления ниртоглицериновых порохов на основе применения системы аппаратов непрерывного действия. Эти работы были начаты в предвоенный период. Еще в
ноябре 1940 г. результаты предварительных испытаний лабораторных установок непрерывного действия рассматривались НКБ СССР и получили положительную
оценку /20/. После этого были изготовлены укрупненные полузаводские аппараты, позволившие провести широкие технологические исследования, которые показали,
что новая технология, кроме несравненно более высокой производительности, имеет ряд существенных преимуществ перед гидропрессовой технологией. Она
обеспечивала: улучшение качества пороха; менее опасные условия работы для обслуживающего персонала; возможность использования женского труда, что в условиях
войны имело исключительно важное значение; резкое, в 15-20 раз, снижение количества возвратного брака; уменьшение примерно в три раза расхода пара и
электроэнергии на тонну пороха.
Полученные результаты были в начале 1942 г. рассмотрены и одобрены Коллегией НКБ СССР. По ее представлению Государственный комитет обороны принял
Постановление от 18 мая 1942 г. о строительстве на среднеуральском заводе производственной линии на большую мощность.
5 апреля 1943 г. строительство производственной линии по новой технологии коллективом среднеуральского завода было завершено. Таким образом, огромный объем
работы в тяжелых условиях военного был выполнен менее чем за один год.
В апреле 1943 г. по новой технологии были изготовлены три становочно-валовые партии зарядов для M-13 по 3 тыс. штук в партии. Особым техническим бюро завода
параллельно велись всесторонние исследования пороха, изготовляемого по новой технологии, прежде всего его баллистических характеристик. Было установлено, что
скорость его горения примерно на 9% выше, чем у пороха, изготовленного по гидропрессовой технологии, а потому для обеспечения требований по максимальному
давлению газа в двигателе, калорийность пороха, изготовляемого по новой технологии, была снижена на 4%.
Изготовленные заряды были подвергнуты стендовым и стрельбовым испытаниям во всем интервале эксплуатационных температур.
Результаты испытаний открыли широкую дорогу новой технологии изготовления зарядов. Все работы по ее созданию проводились под научным руководством А.С.
Бакаева, техническим руководителем разработки аппаратуры и внедрения ее в производство был инженер А.Э. Спориус. Ведущими инженерами основных узлов — Ф.М.
Хритинин, Б.А. Парфенов и др. /21;22;23/.
Кроме трудностей, типичных для работы всей промышленности в тяжелейших условиях войны, не раз возникали в ходе изготовления порохов и зарядов серьезные
технические проблемы, специфичные для порохового производства. Многие из этих проблем требовали для правильного и быстрого решения глубокого научного
подхода и широких научно-технических исследований. Огромную помощь заводу в преодолении этих трудностей оказало Особое бюро, переведенное в начале войны из
Московского порохового института на среднеуральский завод.
На Особое бюро, научно-техническая деятельность которого возглавлялась главным инженером А.С.Бакаевым, было возложено не только научно-техническое
обеспечение текущего производства, но и проведение работ по совершенствованию порохов и зарядов, а также по повышению производительности основных фаз
технологического процесса.
Приведу несколько примеров, характеризующих научно-техническую деятельность Особого бюро в период Великой Отечественной Войны.
Вопросы обеспечения сырьем для изготовления нигроглицериновых порохов в условиях военного времени приобрели особую остроту. Отсутствие любого из
компонентов пороха ставило под угрозу возможность производства ракетных зарядов. Поэтому исключительную важность имели работы по изысканию заменителей,
прежде всего централита. Централит, вводимый в состав пороха в качестве стабилизатора химической стойкости, и до войны был самым дорогим и дефицитным
компонентом нитроглицериновых порохов, что объяснялось сложностью изготовления как его самого, так и основного сырья для него.
После эвакуации из Москвы Дорогомиловского химзавода, единственного в тот период производителя централита, выпуск его в стране был прекращен. В середине 1942
г. запасы централита на среднеуральском заводе иссякали. Производство зарядов для PC вот-вот должно было остановиться. Однако выход был найден. В связи с
отсутствием централита возникла идея вводить в качестве стабилизатора химической стойкости пороха окись магния, являющуюся слабым основанием. На этом порохе,
получившем наименование НМ-2, были изготовлены опытные партии зарядов к М-8 и M-13.
Широкие стендовые проверки, а также контрольные стрельбовые испытания, проведенные на полигоне, прошли с положительными результатами. При этих испытаниях
было установлено, что если заряды, изготовленные из пороха Н, не всегда нормально работали при температурах минус 30°С и ниже, то заряды из пороха, содержавшего
окись магния, устойчиво работали во всем диапазоне возможных температур боевого применения РС, давая одновременно более низкий уровень давлений при
максимальной положительной температуре заряда.
Оказалось, что окись магния, введенная только как стабилизатор химической стойкости пороха, заметно улучшила и баллистические качества его. Работы Особого бюро
в этом направлении положили начало исследованиям каталитических процессов при горении порохов, поискам наиболее эффективных катализаторов горения и т.д.
7 сентября 1942 г., в связи с полным израсходованием запасов централита, порох с окисью магния был введен в производство. Всего три дня потребовалось заводу,
чтобы наладить его внедрение и перейти к массовому изготовлению зарядов. За четыре месяца (по 1 января 1943 г.) среднеуральским заводом было изготовлено более
3000 т пороха НМ-2 для M-13 и М-8. Невозможно переоценить важность этих работ для обеспечения непрерывных поставок зарядов для нужд фронта.
Еще один пример. В феврале 1942 г. пороховому заводу грозила полная остановка из-за отсутствия вазелина. Особое бюро в результате напряженных исследований
предложило заменить вазелин менее дефицитным трансформаторным маслом. Проведенные эксперименты подтвердили не только возможность, но и целесообразность
такой замены, так как жидкое трансформаторное масло вводить в пороховую массу значительно удобнее, чем густой и вязкий вазелин. Остановка работы завода была
предотвращена.
Особым бюро были выполнены и другие, направленные на ликвидацию помех производству зарядов, работы, из которых упомянем следующие. Еще в конце 1941 г. при
стендовых испытаниях ряда парий зарядов к M-13 и М-8 были получены в ракетных камерах давления газов, уровень которых превышал требования технической
документации, причем по химическому составу и прочим показателям партии зарядов удовлетворяли требованиям ТУ. Приемка ракетных зарядов была приостановлена.
В связи с этим сотрудники Особого бюро провели детальное исследование причин, вызывающих некондиционность изготовляемых заводом зарядов и выявили важное
влияние калорийности пороховой массы на их баллистические характеристики.
Итогом работы являлось установление и введение в техническую документацию нормы на калорийность пороха, а также разработка и внедрение в производство
уточненного дозирования компонентов пороха при варке пороховой массы.
Одновременно были улучшены условия вальцевания и прессования пороха. Реализация этих мероприятий обеспечила уже с января 1942 г. стабильный выпуск зарядов,
полностью удовлетворяющих требованиям документации.
Существенная помощь со стороны Особого бюро была оказана заводу по выяснению причин брака, получавшегося при прессовании пороховых шашек на прессах
Круппа. Так, например, в феврале 1942 г. брак на фазе прессования зарядов М-8 и M-13 составлял в среднем 30-35%, доходя в отдельные дни до 55-60%. Бригада
Особого бюро тщательно проанализирована причины брака и дала точные и конкретные рекомендации. В настоящее время нет необходимости перечислять все
рекомендации, но нельзя не дать высокой оценки методической стороне работы Особого бюро, серьезности подхода к поискам причин трудностей, убедительности и
доказательности рекомендаций. Достаточно сказать, что после разработки рекомендаций очередное изготовление зарядов круглосуточно во всех сменах проводилось
под непосредственным и непрерывным контролем работников Особого бюро. В результате брак на фазе прессования был резко уменьшен, а по воздушным включениям
ликвидирован полностью.
К концу 1944 г. объем продукции завода вырос в десятки раз по сравнению с 1942 г., и хотя к этому времени уже работали на полную мощность другие пороховые
заводы, построенные за это время, темпы работы среднеуральского завода непрерывно нарастали (11209).
В начале июля 1941 вышел отчет, согласно которому за июнь 1941 года от СТЗ было приято 86 танков Т-34 (12217).
После начала Великой Отечественной войны план производства танков на СТЗ увеличили на 50% - с 1000 до 1500 машин. Для обеспечения этого резко сокращалось
производство невоенной продукции.
«В основном месячная программа выполнена в последней декаде месяца. Это говорит о том, что сборочный цех при условии его обеспечения всеми необходимыми
деталями и агрегатами может давать около 200 машин в месяц. Узким местом по выпуску танков на СТЗ до сего дня является механический цех. Для обеспечения
выпуска танков по расширенной программе необходимо:
- часть оборудования тракторного цеха загрузить деталями Т-34;
- увеличить количество станочного оборудования в механическом цехе;
- обеспечить завод бесперебойной поставкой агрегатов и деталей с кооперированных заводов, особенно № 264, который поставляет корпуса и башни.
Для выполнения расширенной программы заводоуправление приняло следующие меры:
- часть оборудования из других цехов переведено в механический - танковый (25 станков);
- часть деталей разместили для изготовления по другим цехам;
- механический цех переведен на двухсменную работу с 11-часовым рабочим днем.
Но этих мероприятий будет недостаточно, считаю необходимым пойти на увеличение танковой программы за счет уменьшения выпуска тракторов».
Ход работ по выпуску танков Т-34 на Сталинградском тракторном заводе за июнь 1941 года.
С 1 по 10 июняС 11 по 20 июняС21по 30 июняВсего за июньПоступило корпусов12372574Поступило башен405025115Поступило двигателей-61319Собрано
танков3233965Принято сдаточным пробегом18273984Окончательно принято-147286Из них: линейных-74249Радийных-73037Отгружено всего46123290Из них
линейных2271847Радийных2451443 (12217).
В начале июля 1941 г. танки КВ с дополнительными броневыми листами стали выходить из сборочного цеха ЛКЗ. Производство танков в прифронтовом Ленинграде
вызывало немало трудностей, конструкторам постоянно приходилось решать сложнейшие технические и технологические проблемы. Наиболее крупные технологические упрощения были произведены по трудоемким, массовым деталям ходовой части танка. Торсионные валы изготавливались из прокатных заготовок. Отмена
ковки при производстве торсионных валов позволила на существовавшем оборудовании увеличить их выпуск в 4 - 5 раз. Штампованные опорные катки были заменены
литыми, а опорные катки с внутренней амортизацией из-за острого дефицита резины заменили на цельнолитые (10703).
В начале июля 1941 директор и парторг завода № 183 написали письмо Зам. Председателя СНК СССР – Народному Комиссару Среднего Машиностроения Тов.
Малышеву В.А.
На заводе 183 имени КОМИТЕРНА на различных работах, начиная от чернорабочих до квалифицированных специальностей, работают бывшие танкисты, механики
водители боевых машин старых типов.
Указанные товарищи подают заявления на имя Партийного Комитета Завода и мое с просьбой отпустить их добровольцами в ряды Красной Армии на фронт.
Проводя разъяснительную работу с этими товарищами, мы имеем возможность часть из них отпустить с Завода, заменив другими за счет перевода на 11-ти часовой
рабочий день. Отпустить мы сможем до 100 человек.
Одновременно, сообщения с фронта показывают нам, что молодые механики-водители, сравнительно мало обученные вождению Т-34 не могут раскрыть технической
мощи и, - осторожностью сдерживают действия соединения наших танков.
Прошу Вашего разрешения и ходатайства перед Верховным Командованием – разрешить нашему заводу одновременно со сдачей боевых машин в Армию,
укомплектовать их механиками водителями добровольцами нашего завода, обучив их предварительно вождению на Т-34.
Считал бы целесообразно сохранить как единую воинскую единицу комплектование нашего завода, причем, для лучшей оперативной работы этого соединения,
организовать полк Наркомсредмаша, приключив к нашим трем ротам танков Т-34 роту КВ также с заводскими водителями Кировского завода.
Командный состав указанного соединения может быть взят из добровольцев военнослужащих заводской военной приемки, также искусных водителей и командиров,
десятки лет занимающихся испытанием и выпуском боевых машин.
Посылки в Армию отдельных групп товарищей добровольцев, как показал опыт первых посылок, дает отрицательный результат, так как товарищи задерживаются в
дороге, распыляются по различным частям и не дают того эффекта, который безусловно даст законченное воинское соединение.
ДИРЕКТОР ЗАВОДА
МАКСАРЕВ
ПАРТОРГ ЦК ВКП(б)
СКАЧКОВ (11076).
В начале июля 1941 г. в Смольный был вызван директор завода № 209 А.А. Терещенко, и перед ним поставили задачу наладить на заводе производство пистолетовпулеметов Дегтярева — ППД. Основными работниками на заводе были в то время женщины и подростки, заменившие мужчин, ушедших на фронт или эвакуированных
в Свердловск. Они под руководством оставшихся на заводе немногих квалифицированных рабочих самоотверженно трудились, выполняя заказы для фронта, для нашей
Победы. Несмотря на сложнейшую обстановку, завод уже в октябре передал фронту первую партию ППД. К декабрю 1941 г. производство ППД достигло
запланированного уровня (11808).
В начале июля 1941 на вооружение приняли импульсную РЛС "Пегматит" под обозначением РУС-2с (384,220).
В начале июля 1941 г. в целях перестройки гражданской отрасли строительства в условиях войны руководители Наркомстроя вышли в ГКО с предложением о создании
на основе действующих трестов особых строительно-монтажных частей (ОСМЧ). По своему характеру они должны были быть высокомобильными организациями,
хорошо укомплектованными инженерно-техническими кадрами, квалифицированными рабочими. Вся деятельность таких частей должна была строиться на основе
четкой оперативности и военной дисциплины (10692).
Армия:
В начале июля 1941 Ставка ВГК потребовала от командования ВВС: "уничтожать танки, живую силу, бензоемкости, авиабазы и самолеты на аэродромах огнеметанием с
воздуха." "Немедленно организовать удар по главным и самым опасным группировкам противника с воздуха подразделениями самолетов, снаряженными
гранулированным фосфором, термитными шарами, а также ампулами с горючей смесью." (341,41).
В начале июля 1941 На на Северном фронте началось применение МиГов с бомбами под крыльями. Пионером оказался ст. лейтенант П.Т. Тарасов из 15-го иап, который
вылетал с двумя ФАБ-50. Однако пилотировать перегруженный истребитель оказалось под силу только хорошо подготовленным летчикам. Отсутствие на МиГ-3
соответствующих прицелов приводило к очень низкой точности бомбометания. Тогда летчики стали наносить удары с пикирования, но, как отмечали авиаторы 15-го и
124-го иап, при выводе МиГи быстро теряли скорость, становясь неповоротливыми (12045).
В начале июля 1941 в 410-го бап особого назначения, сформированном из испытателей НИИ ВВС под командованием полковник А.И.Кабанова отрабатывалось
бомбометание с пикирования на Пе-2. Полк сразу же включился в боевые операции в сражении под Смоленском. Первый вылет полк совершил в полном составе (32
экипажа) на бомбежку переправ через Западную Двину. Противнику был нанесен большой урон. Но и полк заплатил за него дорогой ценой. С 5 по 28 июля 1941 г. его
потери составили 33 самолета. Каждую третью машину потеряли не в воздушных боях: три "пешки" потерпели аварию, три были разбиты немецкими бомбами на
аэродроме, две пришлось сжечь, при отступлении случилась и катастрофа. Остальные были сбиты истребителями и зенитками, сделав в среднем менее 11 самолетовылетов. Противник быстро определил слабые места "пешки" и изменил тактику атак. Если ранее предпринимались попытки сбивать советские бомбардировщики на
встречных курсах, то позднее немецкие эксперты и прежде всего командир JG51 подполковник В.Мельдерс стали рекомендовать преследование Пе-2 сзади, ведение огня
короткими очередями с больших дистанций, а в случае прекращения ответной стрельбы - приближение и расстрел в упор зажигательными пулями центральных
бензобаков. В ответ на подобную тактику немцев летно-технический состав 410-го полка начал поиск адекватных мер. В частности, было предложено немедленно
доработать люковую установку, изменив конструкцию гибкого рукава питания; смонтировать боковую огневую точку с возможностью перестановки пулемета с борта на
борт; ввести дистанционную установку в хвостовом коке (ее разработал конструктор Муреев). Все эти усовершенствования со временем взяли на вооружение. Однако
410-й полк воевал недолго: в октябре 1941 г. его расформировали, а специалистов отозвали для продолжения работы в тыл (3542).
С начала июля 1941 2 полка 2 сад (П.П.Архангельский) были передислоцированы с Старо-Русского аэродрома для поддержки СЗФ. Летая на СБ без сопровождения за 4
дня выполнили 530 вылетов и сбросили 250 т. Потом туда же перебазировли еще две дивизии - 41 сад и 39 иад ВВС СФ (341,38).
В начале июля 1941 г. начал формироваться еще один полк на Ер-2 - 421-й дбап, также из 28 Ер-2. В конце августа его ввели в состав 81-й авиадивизии. В начале войны
полк действовал с аэродрома, расположенного под Владимиром (11994).
В начале июля 1941 г генерал Жигарев принял решение создать специальную разведывательную эскадрилью, предназначенную для работы в интересах Главного
Командования КА. Для её укомплектования он разрешил отобрать лучшие экипажи и инженерно-технических специалистов из учебного полка Военно-воздушной
академии командного и штурманского состава, дислоцированной в подмосковном Монино. Генерал-майор авиации Колосов, временно исполнявший должность
начальника академии, 5 июля докладывал: “.Разведэскадрилья сформирована в составе 8 экипажей.” по выбору командира эскадрильи взято всё лучшее, что было в
полку... Эскадрилья сформирована за счёт состава, подготовленного для выполнения бомбардировочных задач, и к ведению разведки, а тем более дальней, не
подготовлена...”. Возглавил эскадрилью майор В.М.Чувило, на вооружение она первоначально получила 9 ДБ-3Ф, все с моторами М-87Б. Примерно половину лётного
состава набрали из слушателей академии, делая особый упор на большой налёт и умение пилотировать ночью и в сложных метеоусловиях. Однако специфические
особенности выполнения разведывательных заданий оставались для экипажей тайной за семью печатями. Вплоть до середины августа продолжалось постепенное
“втягивание” эскадрильи в боевую работу (6392).
В начале июля 1941 г. в состав ВВС 7-й армии. прикрывающей петрозаводское направление, прибыл 65-й штурмовой авиаполк в составе 67 И-15бис (командир ГСС
майор В. И. Белоусов). Наиболее известным в этом полку скоро стал командир эскадрильи капитан М.П.Краснолуцкий. Уже 8 июля восьмерка "бисов", ведомая
Краснолунким разрушила мост, взорвала склад боеприпасов, уничтожила артиллерийскую батарею. 12 августа 1941 г. при проведении штурмовки вражеской пехоты в
районе Паннилы семерку "бисов" Краснолуцкого атаковали 6 ВП09. В завязавшемся воздушном бое Крас- нолуцкий таранил вражеский истребитель нижней плоскостью
своего самолета, после чего смог вернуться на свой аэродром. 16 января 1942 г. майору Краснолуцкому было присвоено звание Героя Советского Союза.
С созданием Карельского фронта 65-й шап вошел в состав 103-й авиадивизии. Боевая деятельность полка оценивалась достаточно высоко. В итоговом отчете по боевым
действиям с начала войны и до марта 1942 г. штурмовые "бисы" уничтожили 25 танков, 683 автомашины, 13 самолетов, до трех полков пехоты противника. За
проявленные героизм и отвагу в начале марта 1942 г. полк преобразовали в 17-й гвардейский штурмовой. Затем 17-й гвардейский получил штурмовики Ил-2, а
оставшиеся И-15бис передал вновь сформированному 828-му шап под командованием майора Краснолуцкого. Большинство летчиков 828-го полка ранее летали на Р-5 и
У-2, поэтому им пришлось переучиваться на И - 15бис. Кроме "бисов" в полк передали из других подразделений истребители И-153 (12014).
В начале июля 1941 года советское командование приняло решение силами 20-й армии подготовить и нанести контрудар в стык 2 и 3-й танковых групп вермахта.
Главной ударной силой должны были стать 5 и 7-й механизированные корпуса (первый переброшен из Забайкалья, второй из Московского военного округа), имевшие в
своем составе до 1300 боеспособных танков Т-26 и БТ. Для их усиления в срочном порядке с завода № 183 в Харькове отправили 49 новеньких Т-34. Их распределили
следующим образом: по 10 машин в 13 и 17-й танковых дивизиях 5-го мехкорпуса и 29 в 14-й танковой дивизии 7-го мехкорпуса. При этом из 29 тридцатьчетверок 14-й
дивизии две почти сразу передали для обороны Витебска по распоряжению заместителя командующего фронтом генерал-майора Борзикова.
Однако из-за того, что танкисты не знали новых боевых машин, часть Т-34 поломали из-за неграмотной эксплуатации. Пришлось восстанавливать танки в спешном
порядке. Всего до начата контрудара, совершая марши со станции разгрузки до исходных позиций, тридцатьчетверки израсходовали 25 моточасов.
Контрудар мехкорпусов начался 6 июля 1941 года и вылился в одно из самых крупных танковых сражений начала войны. Однако из-за плохой разведки, недостаточной
артиллерийской и авиационной поддержки, контрудар не достиг своей цели, а потери оказались очень высокими. Так, 17-я танковая дивизия за неделю боев потеряла
семь из десяти Т-34, а 13-14 июля - и оставшиеся три.
Части 14-й танковой дивизии 7-го мехкорпуса в течение 6-7 июля 1941 года наносили удар в районе реки Черногостицы вдоль шоссе Витебск- Бешанковицы:
«Бой велся в условиях жесткой противотанковой обороны противника, большой глубины сильного артогня и непрерывной бомбежке. Смертью храбрых погиб Герой
Советского Союза капитан Хараборкин. В результате боя убито: 105 человек, ранено 149 человек.
Потеряно: КВ - 6, Т-34 - 15, БТ-7 - 55, БА-20 - 3, БА-10 - 3.
Большие потери имелись вследствие отсутствия артсредств в достаточном количестве и отсутствия авиации. Авиация противника безнаказанно, в больших количествах,
бомбит наши танки, артиллерию и мотопехоту» (12217).
В начале июля 1941 г. экипажи ПС-84 Московской авиагруппы (МАГОН) осуществили доставку боеприпасов, медикаментов и горючего войскам Западного фронта,
попавшим в окружение под Минском. Обратными рейсами вывозились раненые. Авиаторам нередко приходилось выполнять по несколько вылетов в сутки и находиться
в воздухе по 14-16 часов, а однажды экипаж Д. В. Кузнецова налетал около 20 часов (3772).
Жизнь и внутренняя политика:
В начале июля 1941 по постановлению ГКО служба маскировки Московского совета закафумлировала все московские авиазаводы (173,209).
За рубежом:
В начале июля 1940 года в состав Истребительного командования ВВС Великобритании входили 28 эскадрилий самолетов «Харрикейн», при этом все они были
боеспособны и 72 % их пилотов имели боевой опыт. Из пилотов же 17 эскадрилий самолетов «Спитфайр» боевой опыт имело только 26 % (Котельников В.Р.
Истребитель Хаукер «Харрикейн». М., 1997. С. 10.). Однако, вопреки имевшемуся боевому опыту их пилотов, эскадрильи, вооруженные «Спитфайрами», одержали в
среднем по 27 побед на каждую, а вооруженные «Харрикейнами» - по 22 победы, причем во время боев эскадрилья «Спитфайров» полностью теряла свою
боеспособность в среднем за 19,9 дня, а «Харрикейнов» - за 15,6 дней. Из этого следует, что за один и тот же отрезок времени эскадрилья «Харрикейнов» несла потери в
среднем на 21,6% больше, чем эскадрилья «Спитфайров» при меньшей на 23% боевой эффективности537. Вывод на базе анализа вышеприведенных данных однозначен:
превосходство в качестве боевой техники в какой-то степени компенсирует недостаточную подготовку пилотов. Это обстоятельство было особенно важным для
советских ВВС, поэтому возможность в скором времени получить в массовом количестве технику нового поколения, несомненно, являлась ее важнейшей задачей
(11710,451).
Авиапромышленность:
7 июля 1941 Зам. Нач. Техотдела 3 ГУ НКСП Шейнин писал письмо № 3236 Директору Мариупольского з-да т. Ильича Гармашеву, з-да № 254 Погосянцу, НИИ-48
Завьялову, з-да Коммунар (Запорожье) Сосину, з-да ДРО (Выкса), Нач. Отдела кооперирования НКАП Рябинину, Зам. Нач. ВИАМ Кишкину
По вопросу: направление изменений в ТУ
Направляется Вам копия утвержденных ГУ ВВС КА и 3 ГУ НКСП “Изменение ТУ на приемку бронекорпусов Ил-2, утвержденных 5-7-04-41 г. на период войны.
5-7 июля ГУ ВВС КА и 3 ГУ НКСП утвердили “Изменение ТУ на приемку бронекорпусов Ил-2, утвержденных 5.07.41 на период войны.
1. пар. 6 и 8 изложить в следующей редакции:
Допускается наличие на деталях плен, раковин, вмятин, забоин и др. Дефектов поверхности в том случае, если после их зашлифовки суммарная площать дефектов на
детали не превышает 10 см2 и глубина зашлифовки не превыщает 15% толщины.
2. пар. 7 изложить в следующей редакции:
Допускаются получающиеся при правке выбоины кромок в месте стыка
а) по глубине не более 25% от толщины детали
б) по длине не более 80 мм
в) в направлении, перпендикулярном кромке, не более 3 мм
3. в пар 12 предусмотреть пределы твердости для гомогенных деталей 2,6- 2,75
4. пар. 9. В пункте а дополнить примечанием
Допускается на данной детали наличие 3% отверстий с зенковкой глубиной до 0,7 мм
5. Для Кировского, Ижорского и Подольского заводов приемку бронедеталей производить в следующем порядке:
а) детали толщиной 4 мм из списка обстреливаемых деталей исключаются и принимаются по твердости, номеру плавки и свидетельству о произведенной
термообработке
Исключение составляют детали 12. 13 и 38, эти детали испытываются в индивидуальном порядке одним попаданием пули по действующим ТУ, утвержденным 5-7
апреля 1941.
б) для деталей толщиной 5, 5, 7 и 12 мм устанавливается испытание бронебойной пулей с дистанции и углов, предусмотренных действующим ТУ, утвержденным 5-7
апреля 1941.
Заводам предоставляется право с согласия Военпреда сдавать детали партиями.
За партию принимаются все предъявляемые в данный день количество деталей одинаковой толщины, но не свяше 100 шт.
Из партии обстреливается не менее 6 шт. деталей. При получении некондиционных поражений более, чем на 2-х детялях, партия подлежит индивидуальному испытани.
6. Для заводов, осваивающих производство бронекорпусов Ил-2, устанавливается следующий порядок приемки бронедеталей.
а) детали толщиной 5, 6, 7 и 12 мм впредь до отработки и освоения технологии на первых 100 комплектах принимаются после индивидуальных испытаний обстрелом
бронебойными пулями с предусмотренных действующими ТУ дистанций и углов.
б) детали толщиной 4 мм испытываются простой пулей по действующим ТУ
7. Разброс скоростей патронов при испытании деталей допускается в пределах, указанных в паспорте военной приемки ГАУ КА для данной партии патронов.
Нач. Броневого отделения 10 У ГУ ВВС ви1р Ольшевский
Ст. И Техотдела 3 ГУ НКПС Шейнин
ГИ Главнефтемаша Засульский
Нач. Броневой группы ВИАМ Скляров
Военпред ГУ ВВС на Подольском заводе Сорока
Представители СКБ з-да № 39 Наумов, Третьюхин (10526,5).
7 июля 1941 вышел приказ НКАП N 637сс (1476,49).
"Для обеспечения авиации спецустановками вооружения:
1. Управляющему треста Оргавиапром Лисицину и директору завода 1 Оргавиапрома Нейштадт:
а) на существующей производственной базе организовать производство лафетов для самолета Ил-2 с началом выпуска 15 июля 1941 (1476,49).
7 июля 1941 года Шахурин писал письмо N Н-20/4873 Сталину и Вознесенскому.
Завод К-4 Наркомхимпрома в Ленинграде работает в кооперации с заводом "Автостекло-25" (Константиновка-Донбасс) на поставке заводам НКАП прозрачных
бронекозырьков до 1400 комплектов.
Этих количеств Наркомхимпром и Наркомстройматериалов при существующих мощностях заводов К-4 и "Автостекло-25" дать не могут, не говоря о том, что завод К-4
находится в Ленинграде и не имеет дублера по бронекозырькам.
В связи с этим возникает необходимость организовать вторую базу для производства бронекозырьков и сталинита (как исходное сырье для прозрачных бронекозырьков).
Производство бронекозырьков целесообразно организовать на заводе N 148 Наркомхимпрома в Дзержинске Горьковской области, а сталинита на заводе N 233
Наркомэлектропрома в Люберцах, ранее принадлежащего Наркомстройматериалов.
Прошу Вас обязать:
1. Народного комиссара Химической промышленности Денисова немедленно организовать производство бронекозырьков на заводе N 148 в Дзержинске Горьковской
области.
2. Наркома промышленности стройматериалов Соснина организовать производства сталинита на заводе N 233 в Люберцы, а наркома Электропромышленности
Богатырева - передать завод N 233 в систему НКПСМ (2851,201).
7 июля 1941 года Шахурин писал письмо N Н-25/5755 Маленкову, наркому вооружения Устинову, начальнику ГУ ВВС генерал-майору авиации Петрову.
По письму Березина докладываю:
1. Заводом N 32 поданы на завод N 22 для проверки и испытания на самолете Пе-2 измененный рукав питания (открытого типа) и уширенный звеньеотвод. По получении
удовлетворительных результатов ранее выпущенные рукава и звеньеотводы будут заменены или отремонтированы силами завода N 32.
Одновременно сообщаю, что в частях ВВС встречаются 4 разновидности звеньев для пулемета Березина 12,7; патронная лента, состоящая из звеньев разных видов
приводит к задержкам при стрельбе.
Целесообразно первые конструкции звеньев изъять из эксплуатации и заменить серийными.
2. Для улучшения контроля за качеством стрелковых установок на заводах НКАП введен отстрел на автоматику на земле и выборочно-контрольный отстрел в воздухе.
3. Высокое давление в цилиндре пневмоперезарядки требуется самой конструкцией пулемета Березина из-за больших усилий перезарядки (до 170 кг).
Зацеп перезарядки следует усилить во избежание поломок.
4. Для улучшения качества ремонта и отладки оружия на самолетах, целесообразно поручить ГУ ВВС направлять в бригады НКАП, работающие в действующей армии
по новой материальной части, мастеров и отладчиков НКВ, а не посылать их отдельно, как это практикуется до настоящего времени.
НКВ необходимо срочно составить краткие инструкции по эксплуатации пулеметов Шкас, Березина, а также пушек Швак 20 и ВЯ-23 и давать их вместе с оружием.
5. особо следует обратить внимание на состояние службы вооружения в частях ВВС. До настоящего времени один оружейник обслуживает 3 самолета (9-12 пулеметов и
пушек), вследствие чего уход за оружием явно недостаточный, что увеличивает случаи отказов оружия и снижает обеспеченность частей.
Считал бы целесообразным по линии ГУ ВВС создание широкой сети краткосрочных курсов оружейников (2-3-х недельных), обеспечив для эксплуатации оружия хотя
бы по одному оружейнику на самолет (2682,204).
7 июля 1941 ГК ОКБ завода 145 И.И.Картуков писал с письмом N 1864 Докладную записку для Зам. Наркома Дементьева:
"...Сообщаю, что опытное производство сейчас занято выполнением срочных заданий ВВС и 7 ГУ по созданию бомбовых кассет на Су-2, изготовлению опытных партий
мощных огневых приборов ЗАРП-500 и ЗАРП-100 для фронта, по химвооружению Пе-2 и Ил-2, а также большой работой по внедрению в серийное производство ряда
новых объектов (КМБ Пе-2, ВАП-250, ЗАРПов, ВАП-200 и др.) как на заводе 145, так и на ряде других заводов, изготавливающих наши объекты..." (2463,209).
С 7 июля по 7 августа 1941 года по решению Правительства завод № 23 с большим заделом ЛАГ-3, оборудованием и рабочими завода был эвакуирован в Новосибирск и
влился в завод № 153 им. Чкалова.
На площадка №№ 1 и 2 завода № 23 эвакуированного из Ленинграда были организованы ремонтные базы по ремонту самолетов для фронта. На производственных
площадях, которые занимали ремонтные базы был организован завод № 272. В 1945 году часть производственных корпусов площадки № 2 была передана под опытное
производство самолетов конструкции Четверикова. Опытный завод конструктора Четверикова именовался заводом № 458.
В 1948 году завод № 458 был расформирован и занимаемые им производственные площади с оборудованием были переданы заводу № 272.
Завод № 272 с сентября 1944 года по сентябрь 1945 года товарной продукции не выпускал и занимался только восстановлением площадей. С октября 1945 годазавод
начал выпускать гражданскую продукцию и продолжалось восстановление производственных площадей. С конца 1946 года завод приступил к ремонту самолетов, а
также производил гражданскую продукцию.
В 1947-55 гг. завод выпускал самолеты ЯК-18 и ЯК-11, одновременно освоил и выпустил малыми сериями вертолет ЯК-24.
С 1955 года завод выпускал самолет ЯК-12, производство которого планируется прекратить в 1959 году.
С 1918 года по 1920 год заводом управляла коллегия, избранная рабочими. В дальнейшем директорами являллись:
Афанасьев Н.А. – с 1922 по 1926 гг.
Савельев А.С. – с 1926 по 1931 гг.
Мартынов И.Н. – с 1931 по 1933 гг.
Орлов Д.А. – с 1933 по 1937 гг.
Балабанов П.Н. – с 1937 по 1938 гг.
Воронин В.П. – с 1938 по 1939 гг.
Баринов С.С. – с 1939 по 1940 гг.
Фролов П.В. – с 1940 по 1941 гг.
Скарандаев П.П. – с 1941 год
Обозный А.Г. – с 1941 года – эвакуация завода № 23
Директора завода № 272
Озимков М.В. – 1944 –1945 гг.
Королев И.А. – 1945-1946 гг.
Федин И.В. – 1946-1948 гг.
Шелест П.Е. – 1948-1950 гг.
Храмов А.С. – 1950-1954 гг.
Яночкин Н.П. – с 1954 г.
Адрес: Ленинград, набережная адмирала Ушакова, д. 1 (9600).
7 июля 1941 вышел приказ НКАП, обязывающий ОКБ-28 в кратчайшие сроки построить и испытать планер, ставший Гр-29 (94,61).
Это был приказ N 640сс (1476,80).
"В целях оснащения воздушно-десантных частей КА планерами:
1. Нач. и ГК ОКБ-28 Грибовскому спроектировать и построить в 2-х экз. опытный десантный 11 местный планер и сдать его на гос. испытания: 1-й - 1 сентября, 2-й 15
сентября 1941
2. Директору Сталинградского деревообделочного комбината и ГК Л.П.Курбала спроектировать и построить в 2-х экз. опытный десантный планер (20 местный,
предусмотрев возможность транспортирования танка Т-27 или НАТИ-авиационный и сдать га гос. испытания: 1-й - 1 сентября, 2-й - 15 сентября 1941
3. Директору и К завода 482 А.Я.Щербакову спроектировать и построить в 2-х экз. опытный десантный планер для транспортирования танка Т-27 или НАТИавиадесантный и сдать на гос. испытания: 1-й - 1 сентября, 2-й - 15 сентября 1941 (1476,80).
7 июля 1941 появился приказ НКАП по Гр-29, который дал на работу два месяца. Но первые чертежи конструкторы передали на опытное производство уже через три
дня. Всего на проектирование и постройку образца нового планёра Гр-29 ушло полтора месяца.
Это был свободнонесущий моноплан с верхним расположением крыла, изготовленный практически целиком из дерева. Фюзеляж имел прямоугольное сечение с
закруглёнными углами. В средней части его выполнили киле- ватым, чтобы обеспечить посадку на лыжу, размещённую по оси аппарата. Десантники сидели на съёмных
деревянных лавках по двое вдоль бортов. Вход и выход обеспечивали две двери, расположенные на обоих бортах. Десантники могли вести огонь из своего оружия через
окна и люки. Люков было два. Один находился на потолке между лонжеронами центроплана и был немного смещён вправо; второй - в полу, в задней части грузовой
кабины.
Планёр взлетал на колёсах и хвостовом костыле. При посадке использовалась схема «ломающийся подкос». Задний подкос разделялся на две части, соединявшиеся
замком. При открытии замка подкос при ударе колёс о землю складывался. После этого посадка производилась на массивную деревянную лыжу (12266).
7 июля 1941г. приказм НКАП было выдано задание ОКБ-28 на создание десантного планера для перевозки 11 человек. Когда заместитель наркома авиапромышленности
А.С.Яковлев спросил у Грибовского, в какой срок он сможет спроектировать и построить такой планер, то получил твердый ответ - за два месяца. Яковлев потребовал
письменного ручательства, которое тут же было написано Грибовским.
Первые чертежи для изготовления Г-29 поступили в цех 11 июля, а уже 2 августа планер в основном был готов. 1 сентября 1941г. начались первые подлеты, а 18
сентября последовало решение об организации серийного производства на двух деревообделочных заводах в городе Шумерля (завод №471) и поселке Козловка (завод
№494).
Летные испытания, прошедшие в конце сентября, показали вполне приемлемые пилотажные характеристики Г-29. Для смещения центровки пустого планера вперед (это
требование ВВС, на случай продолжения полета планера после покидания его десантниками на парашютах), в серии крыло передвинули немного вперед. При этом, в
посадочной конфигурации с выпущенными щитками, стала наблюдаться тряска хвостового оперения. Тряску устранили путем устройства перфорации на щитках.
Сразу после окончания испытаний, 28 сентября 1941г. Грибовский выехал на завод №471, а его заместитель Ландышев - на завод №494.
18 октября в Шумерлю прибыл первый эшелон с «хозяйством» ОКБ-28, а уже 7 ноября здесь собрали первый головной десантный планер. До конца года завод №471
изготовил 10 серийных аппаратов, которые по количеству перевозимых десантников получили обозначение Г-11.
Десантный планер Г-11 (использовались также обозначения Гр-11 и Гр-29) представлял собой свободнонесущий высокоплан деревянной конструкции с объемным
коробчатым фюзеляжем. Металл использовался в малых количествах только в наиболее нагруженных местах.
Планер имел неубираемое шасси с колесами размером 600×250 мм для взлета и посадочную лыжу для посадки. В случае посадки на лыжу колесное шасси,
оборудованное «ломающимся подкосом», сдвигалось назад-вверх.
Носовая часть фюзеляжа представляла собой одноместную кабину летчика с органами управления, минимальным комплектом приборов и сбрасываемым фонарем. За
ней располагался десантно-грузовой отсек длиной 3,24 м и шириной 1,36-1,25 м. Десантники сидели на дощатых скамейках, расположенных вдоль бортов фюзеляжа
лицом друг к другу.
Для погрузки планера и его покидания в бортах фюзеляжа имелись сбрасываемые дверцы размером 1,2×0,7м, а в потолке и в полу - также сбрасываемые люки размером
0,51×0,46 м. Кроме того, в каждом борту было по два застекленных прямоугольных окна-иллюминатора, которые могли открываться для ведения стрельбы из личного
оружия.
Производство Г-11 нарастало вплоть до июня 1942 г., когда выяснилось, что военные попросту не готовы к приему большого числа десантных планеров. Не хватало
самолетов-буксировщиков и пилотов-планеристов. Так как хранение планеров в течение длительного времени не предусматривалось, их нахождение под открытым
небом могло привести к снижению прочности и надежности.
В результате производство Г-11 в 1942 г. прекратили, личный состав ОКБ-28 присоединили к техперсоналу завода №471, переориентированного на производство
самолетов Як-6, а Грибовский убыл в распоряжение Наркомага авиапромышленности.
Всего до прекращения выпуска в 1942 г. завод №471 выпустил 127 Г-11 (плюс 11 в 1941 г.), а завод №494 -170 планеров. Таким образом, суммарный выпуск к осени
1942 г. составил 308 экземпляров Г-11.
В конце 1943 г. производство планеров восстановили на заводе в Рязани, где Грибовского назначили Главным конструктором. Первый «рязанский» Г-11 испытали в
марте 1944 г. Планерист-испытатель старший лейтенант Чубуков написал в своем отзыве:
«Управляемость планера достаточная. Запас рулей вполне обеспечивает вывод планера из самого тяжелого положения. Управление Г-11 подобрано чрезвычайно
удачно, будучи не таким строгим, как у планера А-7, вместе с тем обеспечивает полную управляемость в трудных условиях при любых вариантах загрузки. При
выполнении фигур пилотажа - штопора, переворота и бочки планер быстро выходит без запаздывания в нормальное положение. Посадка во всех вариантах загрузки
проста и выполняется на малых скоростях».
В ходе серийного производства в конструкцию Г-11 вносились изменения. Начиная с экземпляра №21 на левом борту фюзеляжа оборудовали увеличенный грузовой люк
шириной 1400 мм, а дверь на правом борту упразднили. С октября 1944 г. выпускались планеры с двойным управлением, амортизацией посадочной лыжи и
дополнительными усилениями конструкции. В серии эти аппараты, дополнительным внешним отличием которых стал небольшой форкиль, получили обозначение Г11У.
Производство Г-11У прекратилось в середине 1945 г., однако, спустя год возобновилось и продолжалось вплоть до 1948 г. (точных данных о количестве Г-11,
произведенных в этот период, не обнаружено).
Использование Г-11 в период Великой Отечественной войны показало их высокую надежность и достаточную эффективность. Особенно активно планеры
использовались для снабжения партизан в 1943-44 гг. В августе 1944-го конструктор Грибовский за доставку грузов планерами Г-11 партизанам Белоруссии был
награжден медалью «Партизан Отечественной войны».
Модификация
Г-11
Размах крыла, м
18.00
Длина, м
10.84
Высота, м
Площадь крыла, м²
30.00
Масса, кг
пустого снаряженного
960
максимальная взлетная
1660
Максимальная скорость, км/ч
220
Полезная нагрузка:
11 десантников
(12682).
7 июля 1941 г. приказом НКАП ОКБ-28 получило новое срочное задание по созданию десантного планера для перевозки 11 человек Когда заместитель наркома
авиапромышленности А.С.Яковлев спросил у Грибовского, в какой срок он сможет спроектировать и построить такой планер, то получил твердый ответ — за два
месяца. Яковлев потребовал письменного ручательства, которое тут же было написано Грибовским (11810).
7 июля 1941 вышел приказ НКАП N 641сс (1476,49).
"В исполнение распоряжения СНК N 2330-РС от 1 июля 1941:
3. Установить производственную программу по выпуску планеров на 1941 в количестве 800 планеров со следующей разбивкой по заводам:
а) 5-местные планеры
1. 445
100
2. Меб. фабрика НК Леспром (Свердловск
100
б) 11 местные планера
1. 169
190
2. Деревообделочный комбинат (Шумерля)
110
3. Деревообделочный комбинат (Козлов)
50
в) 20-местные планеры
1. 165 совместно с филиалом
100
2. 241 (Быково)
75
3. Деревообделочный комбинат (Сталинград)
75
4. Создать к 1 января 1942 производственные мощности на перечисленных заводах по выпуску 3800 планеров в 1942 со следующей разбивкой по заводам
а) 5-местные планеры
1. 445
400
2. Меб. фабрика НК Леспром (Свердловск
300
б) 11 местные планера
1. 169
800
2. Деревообделочный комбинат (Шумерля)
800
3. Деревообделочный комбинат (Козлов)
400
в) 20-местные планеры
1. 165 совместно с филиалом
400
2. 241 (Быково)
300
3. Деревообделочный комбинат (Сталинград)
400
(1476,87)
7 июля 1941 года было подписано распоряжение Народного комиссариата авиационной промышленности о переводе Специального проектного бюро № 1 (СПБ-1) в
город Куйбышев. Оно занималось проектированием и реконструкцией куйбышевских авиационных заводов, для строительства авиазаводов, испытаниями оборудования
для них (12706).
7 июля 1941 года вышел приказ за № 641сс НКАП во исполнении постановления СНК № 2330-рс от 1 июля 1941 года о реконструкции з-да № 490 в Сталинграде. До
реконструкции завод изготовлял спецящики для снарядов и мебель. Мебельно-ящичный комбинат был реорганизован в завод № 490 по производству грузовых планеров
системы Курбала (9357).
Другие оборонные отрасли:
7 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 43 О противотанковых зажигательных гранатах (бутылках). О зажигательных мешках для авиации. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1,
лл. 134-134об. (11012).
7 июля 1941 года Государственный Комитет Обороны принял постановление «О противотанковых зажигательных гранатах (бутылках)», гласившее:
«1. Обязать Наркомпищепром СССР (т. Зотова) организовать с 10 июля с. г. снаряжение литровых бутылок вязкой огнеметной смесью (по рецептуре НИИ-6 НКБ) в
количестве 120 000 штук в сутки, для чего обязать:
а) Главнефтесбыт (т. Донченко) обеспечить подачу Наркомпищепрому СССР крекинг бензина и керосина по 50 тонн каждого в сутки с 10 июля с. г.;
б) Наркомрезинпром (т. Митрохина) обеспечить подачу Наркомпищепрому СССР резиновых колец (по чертежам НИИ-6 НКБ) по 240 000 шт. в стуки к 10 июля с. г.;
в) Наркомлес СССР (т. Салтыкова) обеспечить поставку Наркомпищепрому СССР запальных приспособлений по 120 000 комплектов (одна терка и два запала по
чертежам НИИ-6 НКБ) в сутки с 10 июля с. г.».
Пивные и водочные бутылки емкостью 0,5–0,75 или1 лснаряжались горючими смесями № 1 и № 3. Для их приготовления использовали автомобильный бензин,
неавиационный керосин, лигроин, загущенные специальным порошком ОП-2 на основе нафтената алюминия, разработанным в 1939 году А.П. Ионовым в НИИ-6
(Наркомат боеприпасов).
Вязкие огнесмеси предназначались для струйных огнеметов, но пригодились и для зажигательных бутылок – при горении давали такое же большое пламя, как и
незагущенное горючее, горели долго, устойчиво и хорошо прилипали к металлическим поверхностям. В этом они были подобны напалму, появившемуся в 1942 году в
США. Время горения смесей № 1 и № 3 (обычно имевших темно-бурый цвет) – 40–60 секунд, развиваемая температура – 700–8000 С, при горении образовывался черный
дым, после сгорания – твердая непрозрачная пленка.
Военинженер 3-го ранга К.Солдадзе, служивший в Отдельной мотострелковой дивизии особого назначения НКВД, разработал новую вязкую огнесмесь БГС (по
начальным буквам компонентов смеси, получаемых из фракций нефти, – бензольная головка и сольвент), которой с 1941 года также снаряжались зажигательные
бутылки.
Эффективность их применения зависела не только от содержимого, но и от типа запала. Порой бутылку затыкали корковой пробкой, перед броском боец должен был
заменить ее смоченной бензином тряпичной затычкой, а последнюю – поджечь. Операция занимала немало времени и делала «стеклянную гранату» менее эффективной
и опасной. Запалом могли служить и две длинные спички, покрытые зажигательным составом по всей длине и закрепленные на бутылке резинкой. Боец воспламенял их
перед броском теркой или обычным спичечным коробком (12233).
7 июля 1942 г. приказом НКМВ № 250с в соответствии с пост, правительства № 837-430сс от 3.06.1942 г. завод «Уралсельмаш» НКМВ переименован в завод № 707 в
ведении 1ГУ (Завод № 707 НКМВ, НКСХМ, МСХМ, Завод «Уралсельмаш», Завод, ПО, ОАО «Кургансельмаш» /640006 г. Курган ул. Куйбышева, 144/).
В годы войны производил минометное вооружение. Пост. ГКО № 1962сс от 4.07.1942 г. и приказом НКМВ № 237сс от 7.07.1942 г. заводу установлен план выпуска на 3й квартал 1942 г. 82-мм минометов - 250 шт. 30.03.1944 г. вышло распоряжение ГКО № 5512 о срочной вывозке с завода готовых корпусов 82-мм мин из-за угрозы
затопления.
После войны начат выпуск сельскохозяйственных машин: моторных и конных сенных прессов, конных молотилок, силосорезок. С 1953 г. начата реконструкция завода;
освоен выпуск безбашенной электрической водоподъемной установки. В 1959 г. начато освоение нового направления: сдана в эксплуатацию 1-я очередь блока цехов
экскаваторного производства, в 1961 г. - 2-я очередь, в 1970 г. - 3-я очередь. В середине 1960-х г. завод стал специализироваться на выпуске машин для животноводства.
В 1974 г. вступил в строй цех цветного литья под давлением № 2, новая котельная. В 1980-е г. закуплено кузнечно-прессовое оборудование в ГДР, чехословацкая линия
для сварки ванн охладителей молока. В 1984 г. введен в строй новый корпус цеха № 24 по выпуску резервуаров-охладителей молока и вакуумных насосов. В 1987 г. сдан
в эксплуатацию цех кокильного литья № 3.
В 01.1946 г. завод передан в ведение НКСХМ, затем- МСХМ. 1.04.1950 г. из состава завода «Уралсельмаш» выделилось самостоятельное предприятие (далее - КЗКТ);
оставшийся на прежней площадке завод переименован в «Кургансельмаш». В 1974 г. завод объединен с Сидоровским механическим заводом и образовано ПО
«Кургансельмаш». В 1992 г. ПО «Кургансельмаш» преобразовано в ОАО.
Работы (2000-е): разработка и производство: машины для животноводства и молочной промышленности; резервуары-охладители для молока.
Численность персонала (1938 г.)- 817 чел., (ВОВ)- около 1000 чел., (03.1946 г.)- 3695 чел.
Директор (1918 г.-)- Ф.Р. Вотяков, (1921 г.-)- А.Ф. Ледус, (1932 г.-)- Гаврюшин, (1941-06.1942 г.-> А.К. Генкин, (1953 г.-)- А.П. Леонов, (1957 г.-)- Г.М. Кетов, (1961 г.-)Н.П. Строганов, (1966 г.-)- А.А. Минаков. Гендиректор (1978 г.-)- В.В. Пискунов, (1987 г.-)- Н.Д. Багрецов, (1994 г.-)- П.К. Гринюк.
Гл. инженер (1957-66 г.)- А.А. Минаков, (1966 г.-)- В.В. Пискунов, (1978 г.-)- Л.А. Сентяков, (1987 г.-)- С.П. Аносов.
Производство: 82-мм минометы; корпуса 82-мм мин, детали для PC М-13 (-1942-44-); силосорезка РКС-12 (1940-е), сепаратор кукурузных семян ОКС-4 (1957-),
свеклоуборочный комбайн СКН-2А (1961-), подборщик- копнитель сена ПКС-2М (1966-), универсальная доильная станция УДС-3 (1966-), УДС-ЗА, установки УДА-8.
УДА-16; вакуумный насос для доильных установок УВА12000 (1960-е); охладители молока РПО-2,5, МКА-2000Л (1983-), минимолокозавод КВМ-2000 (1994-),
маслобойка МБЦ-020 (1994-); экскаватор Э-155 (1959-); тракторный прицеп ЗПТС-12 (1965-), навесной снегоотвал для автомобилей «КамАЗ», «Урал» (1997-).
Завод «Гомсельмаш» НКМВ /Белоруссия г. Гомель/
Завод «Гомсельмаш» в 07.1941 г. эвакуирован в г. Курган на площадку завода сельхозмашин.
25.03.1944 г. вышло постановление ГКО № 5464 о неотложных мерах по восстановлению завода сельхозмашиностроения «Гомсельмаш» НКМВ.
В 1980-е г. изготовлены металлоконструкции для ЗГРЛС в Чернобыле.
Численность персонала: (03.1946 г.)- 1010 чел.
Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ) им. Д.М. Карбышева, ОАО «Русич-КЗКТ» /640003 г. Курган ул. Невежина, 3 тел. (3522) 44-00-71/
Завод создан 1.04.1950 г. в результате разделения завода «Уралсельмаш». В конце 1950-х г. завод реконструирован и перепрофилирован на выпуск колесных тягачейтанковозов. В 1960-е г. освоено производство бронетранспортеров. В 1980-е г. выпускал 1000 тягачей в год, более 1600 БТР.
В 1975 г. заводу присвоено имя Д.М. Карбышева.
С 1990 г. прекращен выпуск БТР, резко сокращено производство тягачей, освоен выпуск полуприцепов большой грузоподъемности. В 10.2005 г. завод обанкрочен, на
заводе введено конкурсное производство.
Численность персонала (2002 г.)- 7000 чел.
Гендиректор (-2000-02 г.-)- Б.М. Черва, (10.2005 г.)- В. Бобин.
Гл. конструктор (2000 г.)- М. Бухман.
Производство: БТР-60ЛБ (1960-е); аэродромные тягачи (2002), тягач КЗКТ-7428 с полуприцепом КЗКТ-9101 (2000), машина технической помощи МТП-А4 на шасси
КЗКТ-74281 (2000), тягач КЗКТ-8014 (2000) (11982).
7 июля 1941 вышло постановление ГКО “О противотанковых зажигательных гранатах (бутылках)”, которое обязало НКПищПром организовать с 10 июля снаряжение
литровых бутылок вязкой огнеметной смесью по рецептуре НИИ-6 в колическе 120 тыс. в сутки (5484,462).
7 июля 1941 г. вышло ПОСТАНОВЛЕНИЕ № ГКО-43сс
Москва, Кремль
О противотанковых зажигательных гранатах (бутылках)
Государственный Комитет Обороны постановляет:
1. Обязать Наркомпищепром СССР (т.Зотова) организовать с 10 июля с. г. снаряжение литровых бутылок вязкой огнеметной смесью (по рецептуре НИИ-6 НКБ) в
количестве 120 000 штук в сутки, для чего обязать:
а) Главнефтесбыт (т.Донченко) обеспечить подачу Наркомпищепрому СССР крекинг бензина и керосина по 50 тонн каждого в сутки с 10 июля с. г.;
б) Наркомрезинпром (т. Митрохина) обеспечить подачу Наркомпищепрому СССР резиновых колец (по чертежам НИИ-6 НКБ) по 240 000 шт. в сутки к 10 июля с. г.;
в) Наркомлес СССР (т. Салтыкова) обеспечить поставку Наркомпищепрому СССР запальных приспособлений по 120 000 комплектов (одна терка и два запала по
чертежам НИИ-6 НКБ) в сутки с 10 июля с. г.
2. Противотанковые зажигательные гранаты (бутылки) применять пехотным частям для борьбы с танками, путем метания зажженной гранаты в танк.
3. Обязать начальника УВХЗ Красной Армии тов. Мельникова организовать с 14 июля с. г. снабжение войсковых частей ручными зажигательными гранатами с
проведением соответствующего инструктажа.
4. Обязать Наркомбоеприпасов (т. Горемыкина) представить к 9 июля с. г. соответствующую техническую документацию для УВХЗ Красной Армии.
ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ И. СТАЛИН (11434).
7 июля 1941 вышло ПОСТАНОВЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ОБОРОНЫ
7 июля 1941 г. № 43сс
О противотанковых зажигательных гранатах (бутылках).
Государственный Комитет Обороны ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1. Обязать Наркомпищепром СССР (т.Зотова) организовать с 10 июля с.г. снаряжение литровых бутылок вязкой огнеметной смесью (по рецептуре НИИ-6 НКБ) в
количестве 120.000 штук в сутки, для чего обязать:
а) Главнефтесбыт (т.Данченко) обеспечить подачу Наркомпищепрому СССР крекинг бензина и керосина по 50 тонн каждого в сутки с 10 июля с.г.;
б) Наркомрезинпром (т.Митрохина) обеспечить подачу Наркомпищепрому СССР резиновых колец (по чертежам НИИ-6 НКБ) по 240.000 шт. в сутки к 10 июля с.г.;
в) Наркомлес СССР (т.Салтыкова) обеспечить поставку Наркомпищепрому СССР запальных приспособлений по 120.000 комплектов (одна терка и два запала по
чертежам НИИ-6 НКБ) в сутки с 10 июля с.г.
2. Противотанковые зажигательные гранаты (бутылки) применять пехотным частям для борьбы с танками, путем метания зажженной гранаты в танк.
3. Обязать начальника УВХЗ Красной Армии тов.Мельникова организовать с 14 июля с.г. снабжение войсковых частей ручными зажигательными гранатами с
проведением соответствующего инструктажа.
4. Обязать Наркомбоеприпасов (т.Горемыкина) представить к 9 июля с.г. соответствующую техническую документацию для УВХЗ Красной Армии.
О зажигательных мешках для авиации.
5. Обязать ГУВВС Красной Армии (т.Жигарева) организовать с 15 июля снаряжение и применение авиацией зажигательных мешков с вязкой огнесмесью для поражения
танков, мотомехчастей, транспортов, живой силы противника и создания массовых пожаров, для чего обязать:
а) Наркомпищепром СССР (т.Зотова) организовать с 10 июля с.г. дополнительный выпуск порошка нафтената алюминия в количестве 6 тн. в сутки с подачей его ГУВВС
Красной Армии;
б) Наркомтекстиль СССР (т.Акимова) поставлять Наркомлегпрому СССР ткань кембрик в количестве 3000 метров в сутки с 10 июля с.г.;
в) Наркомлегпром СССР (т.Лукина) организовать с 12 июля с.г. пошивку мешков из ткани кембрик в количестве 1.500 штук в сутки с поставкой их ГУВВС Красной
Армии;
г) Наркомбоеприпасов (т.Горемыкина) представить ГУВВС Красной Армии 9 июля техническую документацию на зажигательные мешки.
Председатель Государственного Комитета Обороны
(И.Сталин) (11813).
7 июля 1941 вышло Распоряжение ГКО № 44 О внедрении в валовое производство патрона ОТБ НКВРГАНИР, Фонд ГКО, д. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 135-135об.
(11012).
7 июля 1941 вышло Распоряжение ГКО № 45 О ручной противотанковой гранате. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 136-137, 138-143 (11012).
7 июля 1941 г. в приказе наркома среднего машиностроения № 300сс говорилось:
«Во исполнение решения правительства ПРИКАЗЫВАЮ: По организации производства авиамоторов М-17 для танков КВ и Т-34 на Горьковском автозаводе.
1) Директору ГАЗа т. Лоскутову: а) немедленно приступить в цехе авиамоторов к организации производства авиамоторов М-17 для танков КВ и Т-34 и обеспечить в
1941 г. выпуск 700 штук моторов по следующему графику: Сентябрь — 50. Октябрь — 150. Ноябрь — 200. Декабрь — 300.
2) Подготовить производство и обеспечить выпуск в 1942 г. 3000 моторов М-17». [288 — ГУ ЦАНО, Ф. 2435, Оп. 8, Д. 25, Л. 10.] (11741).
7 июля 1941 года по постановлению ГКО № 1 от 1 июля, продублированному приказом по Наркомсредмаша № 300, завод № 183 в 15-дневный срок обязывался
отработать установку мотора М-17 в танк Т-34, а к 10 августа закончить доводку работы мотора М-17 на газойле. Чертежи в срочном порядке предписывалось отправить
на заводы «Красное Сормово» и ГАЗ имени Молотова, причем последнему поручалось организовать выпуск моторов М-17, производство которых к 1941 году было уже
прекращено (12217).
7 июля 1941 г. вышел ДОКЛАД О ПРОДЕЛАННОЙ РАБОТЕ 3 ОТДЕЛОМ БТУ КРАСНОЙ АРМИИ ЗА ПЕРИОД С 22.06.1941 г ПО 6.07.1941 г.
В связи с создавшейся обстановкой объем и профиль работы отдела резко изменился.
Главными и основными задачами в работе отдела было дать больше и своевременно техники Красной Армии.
Научно-исследовательские и опытные работы выполнялись, в зависимости от степени важности, и в первую очередь форсировались те работы, которые необходимы для
фронта.
Проделана следующая основная работа:
1. Составлен график снабжения боеприпасами танкостроительных заводов для укомплектования боевых машин, отправляющихся на фронт.
2. Составлен график снабжения танкостроительных заводов оптикой и оружием для выпускаемых танков, исходя из расчета полугодовой потребности.
3. Оказана помощь Военной Академии механизации и моторизации в деле формирования танкового батальона для фронта.
4. Составлены и отредактированы руководящие письма в Правительство по вопросам танкостроения в военное время.
5. Обеспечение транспортом ЧТЗ, СТЗ и завода № 183 боеприпасами на их пути следования и контроль за продвижением этих транспортов.
6. Разработаны и разосланы на заводы технические условия военного времени на прием танковой брони.
7. Произведена проверка готовности уральских заводов к производству танков.
8. Составлены памятки для водителей танков «КВ», Т-34, Т-40 по вооружению, электрооборудованию и по уничтожению танков взрывным способом.
9. Утвержден макет на электротральщик, изготовляемый Кировским заводом.
10. Уточнены и согласованы новые сроки изготовления прицела для стрельбы ночью и прибора ночного вождения танков.
11. Разработана камуфлированная окраска (в схемах) танков «КВ», Т-34, Т-50, Т-28, Т-26, БТ и бронемашин БА-10, БА-20 и составлены инструкции по войсковому и
заводскому окрашиванию. Материал представлен командованию на утверждение. Материал по танкам «КВ», Т-34 и Т-50 направлен в НКСМ.
12. Принят рабочий проект минного трала на Т-50, рассмотрен эскизно-технический проект приспособления по перевозке и сброса подрывных зарядов на танках и
проект перевозки моста на тракторе «Ворошиловец».
13. Проводится контроль за подготовкой серийного выпуска огнеметов на Люберецком заводе и испытание первых образцов.
14. Подготовлена разнарядка по установке огнеметов на танках в июле месяце и приняты меры по обеспечению патронами пороховых огнеметов.
15. На танкостроительные заводы высланы чертежи по установке дымшашек на танки и подготовлено правительственное решение по выпуску этих приборов.
16. Обеспечена и проводится опытная работа по установке огнемета в танке МС-1 (необходима для укрепленных районов).
17. Приготовлено правительственное решение по расширенному выпуску огнеметов в соответствии с увеличением выпуска танков.
18. Оказана большая помощь первому и четвертому отделу БТУ в составлении номенклатуры запчастей на военное время.
19. Разработаны и разосланы на заводы тактико-технические требования на экранировку танков Т-26 и БТ.
20. Подобраны и оформлены (в ГАБТУ КА) военпреды на новые броневые и корпусные заводы.
21. Приняты меры по обеспечению развертывания производства корпусов Т-50 на Подольском заводе (консультация по строительству арттира, выделена бригада на
Ижорский завод для освоения технологии производства).
22. Установлен контроль за подготовкой производства Т-50 на заводе № 37.
23. Участие в испытании пушки ЗИС-6 на АНИОПе.
24. Приняты меры по обеспечению изготовления опытных образцов одиночных пулеметных установок и по испытанию их.
25. Проведены испытания противотанковой гранаты и приняты меры по изготовлению опытных партий.
26. Установлен контроль за подготовкой серийного производства 45 мм пушки для Т-50.
27. Утверждены чертежи на экранировку танка Т-34.
28. Проверено выполнение задания заводом № 183 по запчастям и приняты меры по организации их отправки.
29. Внесены некоторые изменения по усилению отдельных агрегатов танка Т-34, на основании результатов полученных с фронта.
30. Оказана помощь заводу № 183 в формировании и отправке на фронт ремонтных бригад.
31. Пересмотрены технические условия на приемку танков, с целью расширения допусков.
32. Разработаны схемы наиболее уязвимых мест танков противника и заготовляются памятки по поражению этих слабых мест.
33. Составлена заявка на горюче-смазочные материалы для заправки машин и обучение водителей на заводах. Установлен контроль за ее выполнением.
34. Обеспечено срочное изготовление в НАТИ чертежей воздухоочистителя «Циклон» и отправка их на заводы. Составлен проект инструкции по уходу за
воздухоочистителем.
35. Составлены тактико-технические требования на систему наполнения бензобаков отработанными газами и направлены заводу № 156 для разработки.
36. Организовали и провели испытания предложения т. Штейбок по «принудительной остановке танковых двигателей».
37. Выполняется редактирование описания дизеля В-2.
Из этого перечня видно, что отдел занимался, главным образом, работами направленными на обеспечение Красной Армии необходимой техникой.
В процессе работы выяснилось, что второе отделение (по бронеавтомобилям) не загружено полностью работой. С целью эффективного использования работников
второго отделения, из него т. Каминский временно переведен на работу в первое (танковое) отделение.
В начале работы в условиях военного времени в сильной степени было перегружено работой четвертое отделение (по вооружению, оптики и боеприпасам).
Частично это объясняется отсутствием в то время начальника отделения и пом. начальника отделения, которые были в командировке. Для усиления этого отделения из
УБП был переведен майор т. Головской, который ведает сейчас вопросами снабжения и вооружения.
При большой помощи со стороны остальных отделений, четвертое отделение с работой справилось.
Остальные отделения (3-е броневое и 6-е спецмашин) с работой справились наличным составом работников.
На случай внезапного выбытия того или иного работника в отделениях введены дублирующие инженеры: так, например, ведущего инженера по «КВ» дублирует
ведущий инженер по Т-50 и наоборот ведущий инженер по Т-50 дублирует ведущего инженера по «КВ». Эти инженеры в любое время должны заменить друг друга по
работе.
Задачи на июль месяц
1. Обеспечить в сроки, установленные правительством, ввод в эксплуатацию новых заводов по изготовлению танков, моторов (дизелей), бронекорпусов и брони.
2. Провести инструктаж военпредов, выделенных на заводы и добиться выезда не позднее 15.07.1941 г.
3. Установить контроль за установкой в танках и заводскими испытаниями первых серийных огнеметов на заводах: Кировском, № 183, ЧТЗ, СТЗ, № 174.
4. Контроль за постановкой на серийное производство приборов дымопуска.
5. Руководство и контроль за изготовлением инженерной техники (тралов, мостов, камуфляжа).
6. Руководство работой по изготовлению прибора для стрельбы ночью и прибора ночного вождения танков.
7. Обеспечить бесперебойное снабжение танкостроительных заводов вооружением, оптикой и боеприпасами.
8. Форсирование опытных работ по зимнему запуску танков и размещение заказов на серийное производство.
9. Контроль за работами по переводу бензиновых двигателей на тяжелое топливо.
10. Обеспечить новые танкостроительные заводы чертежами, тех. условиями и по одному эталонному танку.
Начальник 3 отдела БТУ ГАБТУ КА военинженер 1 ранга Афонин
ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 283. Л. 113-117. Подлинник (11211).
7 июля 1941 на Адмиралтейском заводе достраивались два речных БК проекта (далее-пр.) 1124, переведенные с Ижорского завода (10671).
Армия:
7 июля 1941 Военный совет ВВС обобщил и проанализировал потери авиации на наших аэродромах за 16 дней войны. Издал директиву в адрес командующих ВВС
фронтов об обязательной маскировке аэродромов и о мероприятиях, обеспечивающих снижение потерь самолетов от ударов по аэродромам (340,47).
7 июля 1941 вывели в район Харькова за новыми Су-2 остатки сражавшегося на Западном фронте 43-го бап. Авиаторы части не заявляли о сбитых неприятельских
самолетах, но отметили уничтожение 118 (!) танков, 1086 автомашин, 22 мостов, 86 орудий, другой техники. Полк не успел закончить перевооружение перед войной и
начал бои, имея (опять же согласно полковым документам) 20 Су-2 и 30 весьма устаревших P-Z. Иногда машины обеих типов использовали в одном боевом строю.
Летчики смогли выполнить 296 вылетов (из них 170 на бомбардировщиках Сухого) против соединений 3-й танковой группы, лишившись 33 авиаторов погибшими или
пропавшими без вести, включая участников боев в Финляндии капитанов М.С. Ка- банцева, П.П. Дусова и А.Н. Авдеева. Последний, как следовало из боевого
донесения, направил горящий самолет на подходившие к аэродрому Большие Ситцы вражеские автомашины с пехотой, и погиб смертью храбрых.
7 июля 1941 97-й бап был выведен в тыл на переформирование после 146 боевых вылетов. В отчете штаба полка значатся, среди прочих успехов, 14 сбитых в бою
"мессершмиттов" (12028).
7 июля 1941 согласно Сводке Совинформбюро шестерка Пе-2 под командованием м А.Цурцумии совершила налет на румынские нефтепромыслы, где уничтожила 200
тыс. т и сбила 2 Ме-109. Румыны сообщили, что в налете участвовало 100 (438,807).
7 июля 1941 согласно Сводке Совинформбюро командир авиачасти П.Н.Нимцевич установил место посадки 60 самолетов врага, направил туда семерку и и те ха три
захода уничтожили половину (438,807).
7 июля 1941 г. Начальник ГУГВФ генерал-майор авиации МОЛОКОВ утвердил
ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ
ОСОБЫХ АВИАЦИОННЫХ ГРУПП ГВФ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДЕЙСТВУЮЩИХ ЧАСТЕЙ КРАСНОЙ АРМИИ
Наименование
формируемых Дислокация В чье распоряжение поступает Срок
Количест
1особых авиагрупп ГВФ
2
3
4формировани 5во
я
самолето
Юго-западная
особая г. Одесса
Одесский военный округ
в
авиагруппа ГВФ
Киевская
особая авиагруппа г. Киев
Киевский
особый
военный
ГВФ
округ
Белорусская
особая авиагруппа г. Смоленск Западный
особый военный
ГВФ
округ
Северная
особая авиагруппа г. Ленинград Ленинградский
военный округ
ГВФ
Прибалтийская
особая г.
Великие Прибалтийский
особый
авиагруппа ГВФ
Луки
военный округ штаб Красной
Московская
авиагруппа особого г.
Москва
Генеральный
назначениямоботдела
ГВФ
Начальник
ГУГВФ ТАРАСОВ (9844). Армии
7 июля 1941 НКВМФ Н.Г.Кузнецов выпустил директиву N 7/53 о перебазировании авиации СФ для охраны Севморпути (2120).
7 июля 1941 у Острова состоялась первая танковая битва между советскими и немецкими войсками (4962).
7 июля 1941 началась Киевская оборонительная операция ЮЗФ (М.П.Кирпонос), части сил БФ и ЮФ. Группа Юг хотела прорвать фронт на линии старых укреплений,
выйти к Киеву и захватить плацдарм на Днепре. Против 40 немецких дивизий (10ТД) ЮЗФ имел 44 дивизии, ослабленные в боях. Превосходство было в артиллерии - 2,
в самолетах 1.5. 19 сентября 1941 оставили Киев (3398,235).
7 июля 1941 днем экипаж Ju-88D из 4-й эскадрильи Aufkl.Gr.Ob.d.L. в составе пилота обер-лейтенанта Корнелиуса Ноэля и штурмана-наблюдателя обер-лейтенанта
Йозефа Биспинга в ходе разведывательного полета сделал подробные и качественные снимки Москвы, которые впоследствии были использованы для подготовки первых
массированных налетов на советскую столицу. В 13.00 15 июля Ju-88D «6M+DM» унтер-офицера Рихарда Лёвера из 4-й эскадрильи AufM.Gr . 11 трижды на высоте 6500
м прошел над центром столицы. При этом на перехват были подняты три ЛаГГ-3 из 231-го ИАП, но сбить разведчик им не удалось, хотя собственные потери составили
один истребитель. Результатами этих полетов интересовался лично инспектор разведывательной авиации Люфтваффе генерал Рудольф Богач. На основании данных
наблюдений пилотов составлялась схема расположения советской зенитной артиллерии, а также изучалась тактика действий истребителей ПВО (11774).
7 июля 1941 года воентехник 2-го ранга Рязанов в районе населенного пункта Котцы на танке Т-34 прорвался глубоко в тыл противника, «и до 9 июля ходил с танком по
тылам, то и дело вступая в бой». Вырвавшись к своим, привел с собой 13 наших танкистов с подбитых машин, два наших танка и один немецкий (повреждена только
пушка) (12217).
Жизнь и внутренняя политика:
7 июля 1941 вышло Постановление СНК РСФСР "О выделении средств на питание личного состава формирований местной ПВО г. Москвы" № 49ппс
Совершенно секретно
Во исполнение постановления Государственного Комитета Обороны Союза ССР от 5 июля с. г. № ГКО-26/сс Совет Народных Комиссаров РСФСР постановляет:
1. Предложить Наркомфину РСФСР (т. Посконову) уменьшить на 24,0 млн. руб. изъятие в республиканский бюджет из бюджета Мосгорисполкома.
2. Разрешить Мосгорисполкому израсходовать в III квартале 1941 г. 24,0 млн. руб. на питание личного состава формирований местной ПВО г. Москвы, из расчета 8 руб.
на человека в день.
Зам. председателя СНК РСФСР А. Пекшев
Зам. управляющего делами СНК РСФСР Балашов (10488).
7 июля 1941 г. НКВД СССР издает директиву, в которой определялись задачи милиции на период военного времени. В ней говорилось, что военная обстановка в стране
требует, чтобы личный состав в любое время, в самой различной конкретной обстановке был готов к самостоятельному или совместно с подразделениями Красной
Армии выполнению боевых действий по ликвидации диверсионных групп, парашютных десантов и различных частей противника (10303).
7 июля 1941 Чернышев и Наседкин письмом на имя наркома сообщили: “в связи с эвакуацией заключенных из лагерей, колоний и спецточек ГУАСа прифронтовой
полосы и невозможностью в ряде пунктов получения вагонов для перевозок, создались серьезные затруднения с передвижением заключенных. Так, на Украине
двигаются пешком заключенные в числе 40.000 человек, из Западной Белоруссии одиночным и организованным порядком также двигаются пешком до 20.000 человек.
Заключенные заполняют шоссейные дороги, затрудняя передвижение воинских частей и эвакуируемых жителей”, и повторили свои предложения “по необходимости
освобождать от дальнейшего отбытия наказания” тех, кто не относился к “контрреволюционерам, бандитам, рецидивистам и другим особоопасным преступникам”, всего около 100 тысяч человек. Всех освобождаемых из-под стражи заключенных при этом предлагалось “обязать явкой в соответствующие военкоматы для призыва в
армию”. Почти все эти предложения были оформлены указом ПВС от 12 июля “Об освобождении от наказания осужденных по некоторым категориям преступлений”
(дополненным впоследствии одноименным указом от 24 ноября). 13 июля Чернышев написал на письме от 7 июля: “Ознакомить тов. Наседкина. Нарком согласился
поставить вопрос перед СНК”; Наседкин же направил его начальнику УРО ГУЛАГа Г. М. Грановскому “для исполнения” (7560).
7 июля 1941 ЦИРКУЛЯРОМ НКВД № 158 разъяснялось: “Пользование газетами заключенными ИТЛ и ИТК разрешается; имеющиеся в лагерях и колониях радиоузлы и
радиоточки должны работать обычным порядком” (7560).
За рубежом:
7 июля 1941 началось антифашистское восстание в Сербии (2443,420).
7 июля 1941 американские войска заняли Исландию (4962).
July 7 1941 61% approve FDR's public announcement of Marines in Iceland (2100).
7 июля 1941 войска США присоединились к британским оккупационным войскам в Исландии (2100;2238,6).
July 7th. 1941: Under the pretext of defending the Western Hemisphere against Nazi incursions, the US 1st Marine Brigade is landed in Iceland to relieve the British garrison that has
been there since the previous year (3819).
7 июля 1941 Первая бригада морской пехоты США высадилась в Исландии для смены британского гарнизона (3819).
Авиапромышленность:
К 8 июля 1941 г. построенный заводом № 18 в конце июля Ил-2 (зав. №181404), вооруженный пушками ШФК-37, прошел все необходимые летные испытания (6467).
К 8 июля 1941 Ил-2 зав. № 1861704 с пушками ШФК-37, построенный заводом № 18 в конце июня, прошел все необходимые летные испытания. 1 марта 1941 г.,
ччитывая, что основной ударной силой в будущей войне должны стать мощные танковые соединения, вводимые в сражение на узких участках фронта, Комитет обороны
Постановлением поручил Ильюшину создать противотанковый вариант штурмовика Ил-2, вооружив его двумя 37-мм пушками ШФК-37 конструкции Б.Г. Шпитального
(ОКБ-15) (11474,315).
8 июля 1941 г. Н.Н.Поликарпов обращается к А.И. Шахурину с просьбой отменить приказ № 382 от 29 июля 1940 г., т.к. 6 июля 1941 Приговор Военной Коллегии
Верховного Суда и более ранний, от 11 марта 1941 г. Приговор Военного Трибунала Московского Военного Округа обвинение Жемчужина в катастрофе самолета СПБ
признавалось недоказанным и определялось, что катастрофа произошла не вследствие элеронного флаттера (9649).
8 июля 1941 вышел приказ НКАП N 642сс "Об установке редуктора на самолет ЛаГГ-3". ГК ОКБ завода 301 М.И.Гудкова оборудовать редуктором самолет ЛаГГ-3 с
пушкой калибра 37 мм, находящейся в его распоряжении, и испытать до 1 августа 1941 (1281). Хотели сделать 15, но смогли меньше до апреля 1942, когда программу
отменили (1616,39).
8 июля 1941 вышло постановление ГКО N 49сс "О пулеметах для ПВО г. Москвы", согласно которому НКАП разрешили взять на самолетных заводах 150 пулеметов БТ
или БК и 250 ШКАС и оборудовать их для охраны 10 авиазаводов. ВВС - П.Ф.Жигарева обязали немедленно доставить в Москву на самолетах 1000 БС, снятых с МиГ-3
и передать в распоряжение ПВО Москвы. НКАП - А.И.Шахурина обязали из запасов выделит еще 100 и 250 и передать в распоряжение ПВО Москвы (575,420).
8 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 49 О пулеметах для ПВО г. Москвы. (7001, 156).
1. Разрешить НКАП взять из своих запасов на самолётных заводах 150 пулемётов БТ или БК и 250 пулеметов ШКАС и оборудовать их для охраны 10 авиационных
заводов от воздушного нападения по указанию ПВО.
2. Обязать ВВС - т. Жигарева немедленно доставить в Москву (на самолётах) 1000 шт. пулеметов БК, снятых с самолётов МИГ-3, и передать эти пулемёты в
распоряжение ПВО г. Москвы.
3. Обязать НКАП - т. Шахурина выделить из своих запасов 100 шт. пулемётов БК и 250 штук пулеметов ШКАС и передать их в распоряжение ПВО г. Москвы.
Зам. председателя Государственного Комитета Обороны
В. Молотов
РГАСПИ опись 1 фонд 644 Д.1, л.156 (12013).
8 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 52 О самолетах для Аэрофлота. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 165 (11012).
8 июля 1941 вышло Распоряжение ГКО № 53 О поставке правительству Китайской республики для авиационной школы самолетов, авиамоторов, запасных частей,
боеприпасов в счет кредитов, предоставленных Советским правительством. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 166, 167-196 (11012).
8 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 61 О передаче самолетов Наркомату военно-морского флота. (7001, 204).
8 июля 1941 вышло Постановление ГКО "О пулеметах для ПВО г. Москвы" № 49сс
1. Разрешить НКАП взять из своих запасов на самолетных заводах 150 пулеметов БТ или БК и 250 пулеметов ШКАС и оборудовать их для охраны 10 авиационных
заводов от воздушного нападения по указанию ПВО.
2. Обязать ВВС - т. Жигарева немедленно доставить в Москву (на самолетах) 1000 шт. пулеметов БК, снятых с самолетов МИГ-3, и передать эти пулеметы в
распоряжение ПВО г. Москвы.
3. Обязать НКАП - т. Шахурина выделить из своих запасов 100 шт. пулеметов БК и 250 штук пулеметов ШКАС и передать их в распоряжение ПВО г. Москвы.
Зам. председателя Государственного Комитета Обороны В. Молотов (10488).
Другие оборонные отрасли:
8 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 46 Об организации особых строительно-монтажных частей в составе Народного комиссариата по строительству. (7001,
150,151).
8 июля 1941 вышло постановление ГКО «Об организации особых строительно-монтажных частей» в составе Наркомстроя, На ОСМЧ возлагалось ,выполнение срочных
заданий правительства по строительству предприятий (10692).
8 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 47 О создании в г.г. Свердловске и Саратове военно-картографических фабрик. (7001, 152,153).
8 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 50 О выпуске приборов ТОС для управления взрывом на расстоянии. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 157-158, 159-162 (11012).
8 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 51 [О запрещении скопления на заводе Нефтегаз № 1 в Москве готовой продукции, опасной в пожарном отношении.] (7001,
163-164).
8 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 54 О т. Ковалеве И.В. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 197 (11012).
8 июля 1941 вышло Распоряжение ГКО № 56 Об отпуске НКРП натурального каучука за счет запасов НКВТ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 199 (11012).
8 июля 1941 вышло Распоряжение ГКО № 58 Об исключении из мобилизационного плана производства бронебойных и полубронебойных снарядов 305 и 406 мм.
РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 201 (11012).
8 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 59 Об организации подвижного узла связи. (7001, 202).
8 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 60 О расходовании средств из мобилизационного фонда. (7001, 203).
8 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 62 О плане производства морской артиллерии для военно-морского флота и вновь строящихся кораблей на второе полугодие
и III квартал 1941 г. (7001, 205-206,207-211).
8 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 63 О плане поставок химикатов на июль, III и IV кварталы 1941 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 212-213об. (11012).
8 июля 1941 вышло Распоряжение ГКО № 64 О плане строительства нефтеемкостей. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 214-219 (11012).
8 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 65 О плане поставок спецмашин и приборов на III и IV кварталы 1941 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 220, 221-225
(11012).
8 июля 1941 вышло постановление ГКО № 82сс «об обеспечении производства танка Т-34 на заводе Красное Сормово». В этом постановлении предполагалось принять
меры для улучшения оснащенности оборудованием заводов «Красное Сормово», Выксунского и Кулебакского. Для того, чтобы ликвидировать потенциальные «узкие
места» в новом танковом производстве, завод «Красное Сормово» должен был получить 1 пресс и 74 станка, в том числе, один карусельный станок диаметром базы в
1600 мм. Такие станки использовались для обработки погона башни Т-34. В постановлении не указывалось, откуда конкретно должно было быть получено это
оборудование. Госплан и наркомсудпром должны были разыскать это оборудование на других предприятиях, чтобы затем получить его для «Красного Сормова». Как
скоро можно будет увидеть, этот механизм не сработал. Одновременно постановление снимало с завода часть его судостроительной программы. Устанавливался график
выпуска танков. Начать производство предполагалось уже в августе, а для ускорения освоения танка постановление предписывало заводу № 183 выслать в Горький 10
комплектов деталей к Т-34 (12290).
8 июля 1941 был закончен первый ИС, а второй - только в 20-х числах июля, так как корпус для него завод № 200 подал только 8 июля.
Большим шагом вперёд стал для советских танкостроителей тяжелый танк ИС. Разработкой этого танка руководили Ж. Я. Котин, А. С. Ермолаев, Н. Ф. Шашмурин, Н. Л.
Духов. Для размещения 85-мм орудия ИС был существенно переделан по сравнению с первоначальным вариантом, так как его экипажу пришлось бы работать в очень
стеснённых условиях. Поэтому погон был расширен до 1800-мм, и увеличена длина корпуса. Пришлось добавить ещё один опорный каток. Но зато улучшились условия
работы экипажа (12290).
8 июля 1941 Наркомсудпром направил в Николаев директиву о начале эвакуации судостроительных заводов. Речь в ней шла о необходимости вывоза в глубь страны
наиболее ценного и уникального оборудования, однако уже 18 июля приказом наркомата была поставлена задача полной эвакуации. Вывезти все оборудование железнодорожными эшелонами не удалось, и часть его, а также последних специалистов пришлось вывозить из Николаева морем, в том числе на недостроенных кораблях
(последние корабли ушли с заводов 11 августа под интенсивными ударами авиации противника) (3898).
8 июля 1941 г. вышла директива НКСП о частичной эвакуации завода(Николаевский государственный завод № 198 им. товарища А. Марти НКОП, НКСП, Завод
«Наваль», Общество николаевских заводов и верфей (ОНЗиВ), трест «Наваль-Руссуд», Завод «Наваль» им. А. Марти, Объединенные Николаевские государственные
судостроительные заводы им. А. Марти (Никгосзаводы), Завод им. А. Марти ВСНХ, Николаевский государственный завод им. А. Марти НКТП /Украина г. Николаев п/я
5 «Знамя» (1938 г.)/). По приказу НКСП от 18.07.1941 г. завод был полностью эвакуирован (4500 чел.) в Астрахань на завод № 638, в Севастополь и в Северодвинск на
завод № 402. Эллинг со стапелями № 2 и 3, батопорт большого стапеля «0» были взорваны.
Во время оккупации завод был захвачен немцами вместе с корпусом линкора «Советская Украина», стоявшим на стапеле «0». При отходе немцев в начале 1944 г.
стапель был взорван. После освобождения Николаева в 03.1944 г. до конца 1945 г. шло восстановление завода, которому был присвоен № 444. С 1945 г. - производство
понтонов, барж, пассажирских катеров. Позднее- строительство военных кораблей.61
Площадь территории (1895 г.)- 80 га, (1914 г.)- 120 га, (1940 г.)- 215 га.
Численность персонала (04.1920 г.)- 1200 чел., (1937 г.)- 21103 чел., (06.1941 г.)- 28.600 чел.
Директор (1905 г.-)- Н.Н. Приемский, (1913 г.)- И.С. Каннегисер, (-02-21.09.1937 г.> С.А. Степанов, (21.09.1937- 20.08.1938 г.)- А.И. Гайзер, (20.08-09.1938 г.-)- А.В.
Самарин.
Управляющий (1913 г.)- Б.И. Юренев. Член правления (1914 г.)- Н.И. Дмитриев, (14.04.1920-22 г.)- В.П. Костенко.
Зам. директора (-21.09.1937 г.)- К.А. Шишацкий, (21.09.1937 г.-)- В.Ф. Коврыжкин. Помощник директора по найму и увольнению (-31.12.1938 г.)- И. Г. Шмерлинг,
(31.12.1938 г.-)- К.И. Ефремов.
Гл. инженер-механик (1901 г.)- Н.Н. Приемский. Гл. корабельный инженер (1917; 20.05.1919-20 г.)- В.П. Костенко. Гл. инженер (-01-21.09.1937 г.)- К.А. Шишацкий,
(21.09.1937-20.08.1938 г.)- В.П(Ф). Коврыш(ж)кин, (20.08.1938 г.-)- И.А. Халанай.
Гл. технолог (1938 г.)- Вайнштейн.
Начальники цехов: № 3 (1938 г.)- Цибулин; № 13 (09.1938 г.)- Багатенков; судомонтажного- И.И. Носенко. Начальник плавдока (1928 г.-)- И.И. Носенко.
Начальники отделов: 4-го (01.1938 г.)- Ступиченко; КО (1930-е)- И.И. Носенко, ОКО (05.1937 г.)- П.П. Кондратьев.
Гл. строители (-1934 г.)- И.И. Носенко (ледоколы), (1938 г.)- П.С. Ермолаев (пр. 23), (-1937-39 г.-> Е.В. Кащик (пр. 51).
Строители кораблей: (1908-10 г.)- М.П. Налетов, (1910 г.-)- Г.И. Умястовский, (-1915-17 г.)- В.П. Костенко, (1917 г.-)- В. Корякин, (1941 г.)- Н.В. Золотухин (пр. 68).
Зав. Гл. техническим бюро (1901 г.)- И.Ф. Наумов.
Начальники лабораторий: (09.1938 г.)- Айзенбер г.
Начальники групп: 1-й 4-го отдела (01.1938 г.)- Левицкий.
Производство: машины и котлы: для крейсера «Кагул» (1901), броненосца «Евстафий» (1904), механизмы для броненосца «Иоанн Златоуст» (1904), механизмы и башни
для броненосца «Князь Потемкин-Таврический», турбины и котлы для линкоров «Императрица Мария», «Император Александр Ш», машины для 20 десантных
кораблей типа «эльпидифор» (1917); дизели типа Зульцера для танкера «Союз металлистов» (1920-е); ГТЗА для эсминцев пр. 7 (1930-е); коленвалы для судовых дизелей
(1937); землеотвозные шаланды, наливные и грузовые баржи (1890-е); эсминцы: серии «Ж» (1902)- 2, достройка «Громкого» (05-12.1913, Невский завод) и
«Поспешного» (05.1913-03.1914, Невский завод), типа «Дерзкий» «Беспокойный» (-10.1913), «Гневный» (01- 10.1913), «Дерзкий» (10.1913-), «Пронзительный» (10.1913)- 4, «Звонкий», «Зоркий», «Жаркий», «Керчь», «Фиодониси» (1915-05.1916), «Гаджибей», «Калиакрия» (1915-08.1916), «Цериго» (1916-17), «Занте» («Незаможный»)
(1916-09.1923), «Корфу» («Петровский») (1916-25), «Левкое» («Шаумян») (1916-25); пр. 7 «Резвый», «Решительный», «Расторопный». «Разящий», «Рьяный», «Резкий»,
«Ретивый», «Поспешный», «Проворный», «Передовой», «Прыткий», «Пылкий» (11.1935-, сборка на Дальзаводе), «Бодрый» (зак. 314, II.1935-08.1936), «Быстрый» (зак.
320), «Бойкий», «Беспощадный» (11.1935-); минные крейсера: «Лейтенант Шестаков», «Лейтенант Зацаренный», «Капитан-лейтенант Баранов», «Лейтенант Пущин»
(«Капитан Сакен») (1907-08); легкий крейсер «Адмирал Истомин» (11.1915-); ПЛ: «Краб» (1909-08.1912), типа «Нарвал» «Нарвал», «Кит», «Кашалот» (10.1911-); АГ-22;
достройка ПЛ Балтийского завода типа «Морж» «Нерпа» (-08.1913), «Тюлень» (-09.1913), «Морж» (-10.1913), типа «Лебедь» «Орлан», «Буревестник», «Пеликан»,
«Лебедь» (10.1915- 16); типа «Д» серии I «Революционер» (Д-4), «Спартаковец» (Д-5) (04.1927-29), «Якобинец» (Д-6) (04.1927- 05.1930); II серии «Гарибальдиец» (Л-4).
«Чартист» (Л-5), «Карбонарий» (Л-6) (03.1930-05.1935); VI серии М-1, - 3, -8, -9, -11, -12, -13, -16, -17, -18, -19, -20, -21, -22, -27, -28, -51, -52 (1932-35)- 20; Ибис (XI)
серии «Менжинец» (JI-10) (06.1934-, сборка на Дальзаводе), JI-11, JI-12 (06.1934-, сборка на Амурской верфи); У1бис серии М-71, М- 72 (1934-36); ЕХбис серии С-31, 32, -33, -34 (10.1937-39), -35 (-07.1941), -36, -37, -38 (1941, не достроены); ХШбис серии JI-23, JI-24, JI-25 (10.1938-02.1941); XVI серии пр. 97 (1941-, не достроены)- 3;
линкоры: «Императрица Екатерина И» («Свободная Россия») (10.1911-05.1914), «Император Николай I» (06.1914-); пр. 23 «Советская Украина» (зак. № 352, 10.1938-, не
достроен); лидеры эсминцев: пр. 1 «Москва» (зак. 224, 10.1932-09.1934), «Харьков» (зак. 223, 10.1932-10.1934); пр. 38бис «Киев» (01.1935-, достройка на заводе № 199),
«Тбилиси» (01.1935-, достройка на заводе № 199); пр. 48 «Киев» (09.1939-12.1940), «Ереван» (12.1939-06.1941); сторожевики: типа «Ураган» «Шторм», «Шквал»
(10.1927-), II серии (пр. 4) «Гром», «Бурун» (04.1931-, сборка на Дальзаводе), III серии (пр. 39) «Зарница» (1934-, сборка на Дальзаводе); пр. 29 «Тигр», «Леопард»,
«Рысь», «Ягуар» (1941-); крейсеры: пр. 26 «Ворошилов» (1935-06.1937), пр. 26бис «Молотов» (1940), пр. 68 «Фрунзе» (08.1939-12.1940), «Орджоникидзе» (12.1940-41);
грузовой пароход «Малороссия» (1905); танкеры: «Красный Николаев» («Эмбанефть», «Эмба») (11.1925-27), «Союз горнорабочих» («Серго»), «Союз металлистов»
(«Вайян Кутюрье»), «Союз водников» («Кремль»), «Урал» («Иосиф Сталин»), «Донбасс» (1927-36); «Баку», «Майкоп» (1929-30), «Передовик» (1939); типа «Моссовет»
(1930-е); ледоколы типа «Красин» пр. 51 «Л. Каганович» («Адмирал Лазарев») (-04.1937), «Отто Шмидт» переоборудован в крейсер «Анастас Микоян» (-01.193808.1941); торпедные аппараты для эсминцев (1905); корабельные башенные установки: трехорудийные 180-мм МК-3-180 для крейсеров типа «Киров», типа «Максим
Горький» (1930-е), 3-орудийные 305-мм, 406-мм (1937);
ремонт эсминцев «Быстрый» («Фрунзе») (1927), «Калиакрия» («Дзержинский») (1926-29);113'114 достройка и модернизация крейсера «Красный Кавказ» (1927-31).
Техническая судостроительная контора завода «Наваль»
Техническая судостроительная контора - затем проектно-технологическое бюро.
В 1907-08г. разработан первый в мире подводный минный заградитель М.П. Налетова «Краб». В 1912г. под руководством В.П. Костенко велись работы по
проектированию линкора, но выиграл проект завода «Руссуд». В конце 1916г. начато проектирование нового линкора с артиллерией главного калибра 406 мм.
Создан первый в мире опытный образец бионического движения с приводом (В.П. Костенко).
Начальник (1.05.1912-15г.-)- В.П. Костенко.
КБ завода им. А. Марти
Разработан проект танкера «Красный Николаев» (1925г.). В 1927г. разработан проект (пр. № 815) достройки крейсера «Красный Кавказ» («Адмирал Лазарев»).
КБ-198
По пр. № 249сс от 17.07.1938г. начата разработка нового эскизного проекта лидера эсминцев пр. 48.
Гл. конструктор (09.1938г.)-Б.М. Гик.139
Создано: лидер эсминцев пр. 48 (1939) (11982).
8 июля 1941 г. вышла директива НКСП о частичной эвакуации завода (ЗаВОД № 200 ИМ. «61» НКОП, НКСП, Николаевское адмиралтейство, Николаевский
судостроительный завод, Завод Русского судостроительного общества («Руссуд»), трест «Наваль- Руссуд», завод «Тремсуд», Николаевские государственные заводы им.
А. Марти (Никгосзаводы), Николаевский государственный завод им. «61» ВСНХ, НКТП / г. Николаев п/я 120 «Шпиль» (1938 г.)/). В соответствии с приказом НКСП от
18.07.1941 г. завод был частично эвакуирован (1457 чел.) в Астрахань на завод № 638 и на завод № 342, оставшаяся часть завода попала в оккупацию. Завод был
переименован немцами в «Северную верфь» и производил понтоны, фермы мостов, детали для транспорта. Перед отступлением в начале 1944 г. стапель с корпусом
крейсера «Севастополь» был взорван.
После освобождения Николаева в 03.1944 г. до конца 1945 г. шло восстановление завода, которому был присвоен № 445. 61
Численность персонала (1818 г.)- около 1500 чел., (04.1920 г.)- 500 чел., (1937 г.)- 7423 чел., (06.1941 г.)- 10.800 чел.
Директор (-1913-16 г.-)- Н.И. Дмитриев, (-07-29.08.1937 г.)- Н.В. Щербина; и.о. (29.08-21.09.1937 г.)- И. Г. Миляшкин; (21.09.1937-09.1938 г.-)- И. Г. Миляшкин.
Управляющий (1913 г.)- К. Г. Ващалов. Зам. директора (21.09.1937 г.-)- Г.В. Бабенко. 2-й зам. директора (21.09.1937 г.-)- В.И. Кузнецов. Помощник директора по найму
и увольнению (19.07.1937-09.1938 г.-)- Е.М. Гервиц.
Гл. корабельный инженер (-1914-16 г.-)- Л.Л. Коромальди. Гл. инженер (-05-07.1937 г.-)- А.И. Павлов, (29.08- 21.09.1937 г.)- И. Г. Миляшкин, (21.09.1937 г.-)- Г.В.
Бабенко.
Гл. строители: (-1896-1904 г.-)- А.Э. Шотт, (1939 г.-)- Г.В. Бабенко (пр. 69).
Начальники цехов: корпусного (05.1937 г.)- A.M. Челпаков.
Начальники отделов: технического (1911 г.)- А.Н. Прохоров; ПЭО (01.1938 г.)- Коревицкий.
Начальник технического бюро (1914 г.)- Л.Л. Коромальди, (1916 г.)- М.И. Сасиновский.
Корабельные мастера: (-1817-20 г.-)- А.И. Мелихов, (1823 г.)- И.С. Разумов, (1829 г.)- М.И. Суравцев, (-1846-55 г.-)- С.И. Чернявский, (-1837-55 г.-)- А.С. Акимов.
Строители кораблей: (-1887-91 г.-)- С.К. Ратник, (1894 г.)- Н.И. Янковский, (-1894-97 г.-)- М.К. Яковлев, (1904 г.)- А.Л. Коссов, (1907 г.)- И.О. Гайдамович (1920-е)- Я.С.
Солдатов. Машинный мастер (1819 г.)- Шмит.
Производство: фрегаты: 26 -пушечные (1790)- 1, 44-пушечные «Св. Николай» (01.1790-), «Минвера» (11.1809-), «Поспешный» (1820-21), «Пармен» (1822-23), «Флора»
(1837-39), «Кагул» (1840-43), 50-пушечный «Григорий Великия Армения» (09.1790-91), 60-пушечные «Тенедос» (1827-28), «Архипелаг» (1828-29), «Агатополь» (183334), «Месемврия» (1838-40), «Мидия» (1840-43), «Кулевчи» (-1847); «Флора» (1818); линейные корабли: 74-пушечные «Лесное» (11.1809-), «Кульм» (1810-13),
«Красное» (1813-), 80-пушечный «Пантелеймон» (10.1822-), 84-пушечные «Чесма» (-1828), «Память Евстафия» (05.1829-), «Адрианополь» (07.1829-), «Силистрия» (1835), «Султан Махмут» (1835-36), «Селафаил» (08.1838-40), «Ягудиил» (1839-43), «Храбрый» (1846-47), «Чесма» (1842-49), «Императрица Мария» (1849-05.1853), 90пушечный (11.1791-), 110- пушечный «Дербент» (10.1823-), 120-пушечные «Варшава» (1832-), «Три святителя» (1835-38), «Двенадцать Апостолов» (1838-41), «Париж»
(1847-54), «Великий князь Константин» (05.1850-09.1852), «Босфор» (09.1852-); «Норд Адлер» (-1820), винтовые «Синоп» (1852-09.1857), «Цесаревич» (1853-57),
«Императрица Мария» (10.1911-10.1913), «Император Александр III» (10.1911-04.1914); 20-пушечные акаты (1790-91)- 2; транспорты (1790-е)- 1, «Мария» (1818-),
«Ингул» (1819-), (1823-31-)- 3, «Березань» (1835-37), «Кубань», «Ингул» (1836-37), «Кинбурн» (1837-38), «Дунай» (-1847), (1838-49-)- 10; корветы: «Або» (1808-09),
«Сизополь» (-1830), «Калипсо» (-1845), 18-пушечный «Орест» (1835-36), «Андромаха» (1840-41), 20-пушечный «Пилад» (1838-40), 22-пушечный «Ифигения» (1833-34),
24-пушечный «Пендераклия» (1830-), винтовой «Воин» (1855-58); 8-пушечный тендер (1817); бриги: 12-пушечный «Эндимион» (1837-39), 16-пушечный «Эней» (184042), 20-пушечные «Ганимед» (1819-), «Фемистокл» (1832-33); «Орфей» (1820-), (1829)- 2, «Фемистокл», «Паламед» (1838-39), «Персей», «Неарк» (1839-40), «Тезей»,
«Птолемей» (-1845); яхты «Утеха» (1820-21), (1830-35)- 3, «Ориадна» (1836-); пароходы: «Везувий» (12.1819-05.1820), «Метеор» (03.1823-), «Громоносец» (02.1829-30),
«Северная звезда» (06.1834-), портовый «Успешный» (1836-37), «Силач» (1837-38), «Метеор» (1838-39), «Молния» (1840-42), «Ординарец» (1847-49); дноуглубительная
машина (1819); 12-пушечные катера «Ласточка», «Соловей» (1825); канонерские лодки (1828-51-)- 16, «Запорожец» (1890-е); иолы (1828-29-)- 20; шхуны (1829-38-)- 5,
16-пушечные «Опыт» (1837-49-)- 5, винтовые «Дон», «Салгир» (1855); 12-пушечные люггеры (1831); тендеры (1834-35)- 4; транспортные боты (1836-37)- 3; баржи (183651)- 43; плашкоуты (1839-51)- 10; бомбардирский корабль «Перун» (1840-42); броненосцы: «поповки» «Новгород» (достройка 05.1873), «Вице-адмирал Попов» (-1876);
«Екатерина II» (-1886), «Двенадцать апостолов» (02.1988-09.1890), «Три святителя» (-10.1893), «Ростислав» (01.1894- 08.1896), «Князь Потемкин-Таврический» (12.189709.1900), «Евстафий» (11.03.1904-21.10.1906); батарейные плоты (1877)- 3; миноносцы: «Измаил» (-1886), типа «Анакрия» № 268 и № 269 (1892-95), типа «Пернов» №
270, 271, 272, 273 (1890-е); минные крейсера: «Капитан Сакен» (-04.1889), «Гридень» (-1895); крейсеры: «Кагул» («Память Меркурия», «Коминтерн») (-1907), легкие
«Адмирал Нахимов» (Червона Украина») (10.1913-26), «Адмирал Лазарев» (10.1913-06.1916), «Адмирал Корнилов» (11.1915-); тяжелый пр. 69 «Севастополь» (11.1939-,
не достроен); пр. 68 «Куйбышев» (08.1939-01.1941), «Свердлов» (01.1941-, не достроен); эсминцы: типа «Заветный», типа «Живой» (1905-06); пр. 7 «Безупречный»,
«Бдительный», «Бесстрашный» («Совершенный») (-02.1939), «Бесшумный» («Свободный») (-02.1939), «Прочный», «Подвижный», «Полезный» («Смышленый»),
«Прозорливый» (08.1936-), «Бурный», «Боевой», «Пронзительный», «Поражающий» (08.1936-, разобраны); пр. 30 «Опасный» («Огневой») (08.1939-40), «Озорной» (1940), «Отменный», «Обученный», «Отчаянный», «Общительный» (1939-40-); ПЛ: Балтийского завода типа «Лебедь» «Гагара», «Утка» (08.1915-16), типа АГ АГ- 21
(08.1917-18), АГ-22 (03.1917-07.1920), АГ-23 (1917-06.1920), АГ-24 (06.1920-04.1921), АГ-25 (07.1921-04.1922), АГ-26 (10.1920-02.1923); сборка лодок заводов
Балтийского и им. Марта Убис (VII) серии Щ-201, -202, -203, -204 (-1935); VI серии М-2, -4, -5, -6, -7, 10, -14,' -15, -23,26 (1932-35)- 10; Убис (II) серии Щ-205, Щ-206, Щ207 (1930- е); У1бис серии М-54, М-55, М-56 (1930-е); X серии Щ-208, -209, -210, -211, -212, -213 (зак. 1037, 1938), -214 (зак. 1038, 1938), -215 (05.1934-09.1938); Хбис
серии Щ-216 (1939-41); плавбаза ПЛ «Эльборус» (05-12.1916); десантные корабли типа «элышдифор» № 4Ю-412 (1916-20), 413-429 (1916-)- 20; достройка № 413-415 в
качестве канонерских лодок «Красная Абхазия», «Красный Аджаристан» (1920-21)- 3, № 416, 417 в качестве тральщиков (1921-23), № 422 как танкера, № 418-421, 423427 как гражданские транспорты (1922-29), № 428, 429- не достроены; вооружение пароходов «Медведица», «Старочеркасск», «Вилково» (1920-е); лесовозы типа
«Волголес» «Коллективизация» («Анатолий Серов»), «Строительство» («Полина Осипенко») (1932-39, переоборудованы в рудовозы); сухогрузы: типа «Ногин»
«Цюрупа», «Тимирязев», «Скворцов-Степанов» (1930- 36), «Чапаев», «Лепсе», «Ульянов», «Пугачев», «Разин» (достроены на СРЗ Мариуполя, Керчи, Херсона); «Труд»,
«Диктатура» (-1933); танкер типа «Моссовет» «Урал» (1940); плавучий док на 5000 т пр. 75 (1934-40)- 4.
Спасская верфь / г. Николаев/
В 1810 г. в стороне от основного адмиралтейства Л.И. Львовым сооружен еще один эллинг для подрядных работ и организована частная (подрядная) Спасская верфь. В
1828-29 г. на подрядной верфи М.Ш. Сребренным построен второй эллинг на правом берегу Ингула напротив адмиралтейства. Осенью 1834 г. в Николаев переведен
Херсонский литейный завод, который разместили в бывшем угольном сарае Спасской верфи, преобразованным в литейную мастерскую.
Производство:_линейные корабли: «Анапа», «Эривань» (-1829), 84-пушечные «Императрица Екатерина» (12.1829-), «Гавриил» (08.1838-11.1839), «Уриил» (08.1838-40),
«Ростислав» (1843-44), «Святослав» (1843-45), 135-пушечный «Цесаревич» (08.1853-10.1857); фрегат 60-пушечный «Варна» (1829-); пароходофрегат «Тигр» (1855-);
почтово-пассажирский пароход № 116 «Императрица Александра» (1896) (11982).
К 8 июля 1941 г. три башни Б-2-ЛМ были установлены на лидере «Ташкент» вместо Б-13. Государственные корабельные испытания проведены на нем же в июле 1941 г.
в Севастопольской бухте. Вследствие поспешной эвакуации на заводе № 198 (г. Николаев) было оставлено 5 башен Б-2-ЛМ. В 1942 г. ГКО обязал Наркомат
судостроительной промышленности (НКСП) организовать производство установок Б-2-ЛМ на заводе № 402 (г. Молотов).
В послевоенный период производство Б-2-ЛМ велось до 1953 г. на заводах «Большевик», Старокраматорском машиностроительном заводе и на заводе № 75 (г. Юрга).
Кроме «Ташкента», Б-2-ЛМ устанавливали на эсминцах проектов 30К и 30бис и одном эсминце проекта 7.
За заслуги в создании Б-2-ЛМ ее главный конструктор Лодкин был досрочно освобожден в 1943 г., награжден двумя орденами и Сталинской премией. После
освобождения он остался работать в ОКБ-172 до его расформирования, а затем до самой смерти в 1955 г. работал в ОКБ-43.
Установка Б-2-ЛМ имела ствол моноблок с глубокой нарезкой. Затвор поршневой двухтактный. У правого и левого орудий затворы открывались влево. Хотя проектом
предусматривалось пневматическое открывание затвора, открывались они вручную. Каждое орудие имело свою люльку. Качающаяся часть аналогична Б-13. Механизмы
вертикального и горизонтального наведения имели электроприводы.
Подъем боеприпасов во вращающейся части производился по шахтам подачи каретками раздельно для каждого орудия (подача цепного типа). Шахта проходила через
боевой стол и подбашенное отделение и прикреплялась к палубе этого отделения через центрирующий штырь. Передача боеприпасов с неподвижной части на
вращающуюся производилась вручную.
Носовая («высокая») и кормовая («низкая») башни эсминцев различались высотой жесткого барабана (4075 мм и 3700 мм соответственно).
Установка Б-2-ЛМ оснащалась прицелом МБ-6.
Данные установки Б-2-ЛМ
Калибр, мм — 130
Длина ствола, мм/клб — 6581/50,6
Длина лейнера, мм/клб — 6450/49,6
Длина нарезной части, мм — 5199
Объем каморы, дм3 — 17,53
Крутизна нарезов (постоянная), клб — 25
Число нарезов — 40
Глубина нарезов, мм — 2,7
Ширина нарезов, мм — 6,0
Ширина полей, мм — 4,2
Вес затвора, кг — около 133
Вес лейнера, кг — 487
Вес ствола, кг — 3680
Вес ствола с казенником и затвором, кг — 5070
УголВН, град — ?5;+45
Угол заряжания, град — ?5; +45
Угол ГН, град — 360
Скорость ВН, град/с: от электродвигателя — 9,85
вручную — 6
Скорость ГН, град/с: от электродвигателя — 9,7
вручную — 2,3
Радиус подъемного сектора, мм — 915
Диаметр шаров, мм — 76,2
Число шаров — 120
Число вертикальных катков — 9
Длина отката максимальная, мм — 505
Превышение оси орудия над осью цапф, мм — 6
Высота линии огня над палубой, мм — 2227
Высота оси орудия над полом боевого отделения, мм — 1540
Высота башни от нижнего штыря до верха крыши, мм — 5400 (12091).
Армия:
8 июля 1941 согласно Лейтенанту Ф.Шис (F.Schiess) из штабного отряда эскадры JG33: “Штабной отряд вместе с группой I/JG53 перебазировался из Дубно в Кролин. и
оттуда наше звено уже в 18.20 вылетело на “свободную охоту”. Мы встретили три штурмовика V-11. отличавшихся неимоверно мощным бронированием. Кроме того,
этот самолет был весьма маневренным - когда истребитель пытался атаковать его с крутого виража, то он часто ускользал, резко отворачивая. Тем не менее мой ведущий
фон Мальтцан сразу сбил ОДНУ неприятельскую машину а обер-лейтенант В.Пуфаль (W.Pufahl) - вторую. Третий русский стал уходить бреющим на высоте всего
нескольких метров. Он пытался скрыться на фоне полей, небольших населенных пунктов, проселочных дорог. Я смог пристроиться сзади к вражескому самолету и с
расстояния около 50 м открыл огонь из всех стволов. Из поврежденной машины выпало шасси, а мертвый хвостовой стрелок свис из полуоткрытой турели, но самолет
не загорелся и продолжил полет. Я израсходовал весь боекомплект и мне пришлось выйти из атаки. Сбить русского не удалось...”. Комментируя эту цитату германский
историк Й.Приен заметил: “Самолет, называемый Ф.Шисом в его воспоминаниях “V-11”, на самом деле был легендарным штурмовиком Ил-2, который из-за необычно
сильного бронирования и прочного корпуса привлек к себе внимание летчиков люфтваффе”. С известным автором многих монографий по истории авиации трудно
согласиться, ведь двухместные штурмовики Ил-2 вступили в бой гораздо позднее. Вероятнее всего, летчики эскадры “Пиковый туз” встретили в небе именно Су-2,
поэтому их свидетельства о высокой живучести самолета П.О.Сухого представляются весьма важными (5360).
8 июля 1941 восемь ДБ-3Ф вновь бомбили Констанцу, потери составили одну машину. По данным противника, в тот день утром база была атакована одиночными
самолетами, вечером на порт сброшено 10 авиабомб. Погибли 10 человек, в основном, работников порта. В тот день румынским пилотам засчитали шесть сбитых
бомбардировщиков (2694).
Вечером 8 июля 1941 Командир 103-го бап на Су-2 приказал атаковать вражескую базу всеми 19 исправными ближними бомбардировщиками. Истребители МиГ-З
смогли обеспечить прикрытие, однако удар закончился неудачей, поскольку ни одного неприятельского самолета застать на земле не удалось. Выяснилось, что немецкая
радиоразведка заблаговременно запеленговала переговоры советских экипажей, и "мессершмитты" срочно перелетели на другие аэродромы (12028).
8 июля 1941 в Воронеже начали комплектовать второй авиаполк на Ер-2 - 421 дбап ОСНАЗ под командованием п Гусева (1099,8).
8 июля 1941 Ставка организовала массовый удар по аэродромам почти на всех фронтах. Приказом от 7 июля 1941 было указано, что немцы сами готовят такой удар и
поэтому его надо предупредить поднявшись в 3 час. Ударили по 14 силами ДБА и по 28 силами фронтовой авиации. Много уничтожили (340,44). Участвовали силы 5
фронтов: С-З, З, Ю-З, Ю и соединения ДБА. Атаковали 42 аэродрома, выполнив 429 самолето-вылетов. Точных данных об эффективности - нет, но известно, что только
авиация ЗФ сожгла и повредила 54 машины (518,27).
8 июля 1941 согласно Сводке Совинформбюро ст.л И.С.Бундюк, патрулируя над объектом, обнаружил 4 немецких с, которые его не заметили. Пристроившись в хвост,
сбил последний, а затем еще один и потом третий (438,808).
8 июля 1941 А.Гитлер издал приказ о бомбардировке Москвы (574,46).
8 июля 1941 г. генерал-майор Громадин издал специальную инструкцию «О работе постов ВНОС». Она требовала от наблюдателей не только своевременно
обнаруживать самолеты противника, но и определять их количество, курс полета и тип, после чего оперативно сообщать эти данные на Главный пост ВНОС и на
командные пункты авиационных полков 6-го авиакорпуса ПВО. Затем во второй половине июля были развернуты свыше 700 (!) дополнительных наблюдательных
постов. Пришлось срочно ликвидировать упущения довоенных лет. Лишь после начала войны отпечатали силуэты 13 основных типов немецких самолетов, а также 20
типов советских машин. Понятно, что быстро сориентироваться и принять безошибочное решение о воздушной атаке или зенитном обстреле обнаруженных самолетов
было непросто. По указанию Наркомата обороны в части ПВО были срочно направлены 150 специалистов ЦАГИ для обучения личного состава безошибочному
опознаванию самолетов в воздухе (11774).
8 июля 1941 Ю-88 проследовал по маршруту Вязьма-Гжатск-Можайск-Кубинка-Внуково-Центр Москвы и ушел в сторону Ржева. На его перехват с различных
аэродромов поднималось 19 и новых типов. Ю-88 шел на высоте 6000-7000 м со скоростью около 400 км/час и найти и атаковать его не удалось (3105,5).
8 июля 1941 над Москвой появился первый немецкий разведчик. Шел от Волоколамска на большой высоте, снизился, прошел над Тушино, Соколом ЦА и далее над
Кремлем до Измайлово и не доходя до Щелковского аэродрома повернул обратно. Опознали лишь при выходе из Московской зоны ПВО (1836,120).
8 июля 1941 Нач. германского Генштаба Ф.Гальдер писал в дневнике: "Непоколебимо решение Фюрера сравнять Москву и Ленинград с землей, чтобы полностью
избавиться от населения..., которое в противном случае мы потом будем вынуждены кормить в течение зимы. Задачу уничтожения этих городов д. выполнить авиация...
Это будет народное бедствие, которое лишит центров не только большевиков, но и московитов (русских) вообще". (3105,10).
8 июля 1941 немцы продолжили наступление по плану Барбаросса по трем направлениям: ленинградском, смоленско-московском, южном (512,55).
8 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 48 О формировании дополнительных стрелковых дивизий. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 154-155 (11012).
8-9 июля 1941 были оборонительные бои в районах Житомира и Бердичева (3186).
July 8th, 1941: In the East, Panzergruppe 4 (Hoepner) of Heeresgruppe Nord (von Leeb) captures Pskov and advances toward Novgorod and Leningrad. Germany and Italy announce
the dissolution of the state of Yugoslavia, with large portions annexed by Italy; an independent state of Slovakia, allied to the Axis and with its capital at Agram (Zagreb), is
proclaimed (3819).
8 июля 1941 4ТГ (Хопнер) Группы Север захватила Псков и продвинулась к Новгороду и Ленинграду (3819).
Жизнь и внутренняя политика:
В ночь с 8 на 9 июля 1942 года, когда над территорией области была отмечена активизация действий вражеской авиации в Куйбышеве объявили воздушную тревогу.
Второй раз ночью 28 июня 1943 года, когда фашистские самолеты явно пытались нанести бомбовый удар по городу. Однако силы ПВО открыли настолько плотный
заградительный огонь, что бомбардировщики не смогли сбросить свой смертоносный груз и повернули вспять. Отбой воздушной тревоги дали через полтора часа, но в
ту ночь город не спал, опасаясь повторного налета. За годы Великой Отечественной войны на Куйбышев не упала ни одна немецкая бомба. Но воздушные тревоги здесь
объявлялись дважды. Областной штаб МПВО был создан еще в самом начале войны, 30 июня 1941 года. Уже на первом его заседании местные руководители получили
задания осуществить ряд важных мероприятий. Обеспечить светомаскировку жилых домов, учреждений и организаций, наземного и водного транспорта. Установить
дежурства у всех выключателей электроэнергии. Освободить подвальные помещения домов и оборудовать их под бомбоубежища. Ознакомить население с сигналами
МПВО «Воздушная тревога», «Химическая тревога», «Пожарная тревога» и «Отбой воздушной тревоги». Председателям исполкомов и горрайсоветов вменялось в
обязанность сформировать команды МПВО и организовать с ними практические занятия не менее 6 часов в неделю без отрыва от производства. Работники исполкомов
были обязаны обучить население правилам поведения во время воздушной тревоги. Предписывалось также взять на учет все старые противогазы и привести их в
боеготовность (11878).
8 июля 1941 в Латвии, Литве и Эстонии евреям предписано носить на одежде звезды Давида (4962).
Внешняя политика:
8 июля 1941 посол Великобритании Ричард Криппс встретился со Сталиным и передал ему послание Черчилля, в котором британский премьер обещал сделать все
возможное для помощи СССР. Сталин выдвинул свои предложения по советско-британскому соглашению: декларировать сотрудничество, не определяя точно
качественные и количественные параметры взаимной помощи, и ни в коем случае не заключать сепаратного мира. Черчилль собирался включить в соглашение параграф
о том, что послевоенные границы будут определяться на послевоенной мирной конференции, исходя из принципа волеизъявления народов и общих этнографических
границ, с тем, чтобы освобожденные народы сами определили устраивающую их форму правления. Однако, предвидя осложнения (этот параграф был бы истолкован
Сталиным как отказ Великобритании признать западную границу СССР), он отказался от этого намерения. Лондон согласился со Сталиным, и соответствующее
советско-британское соглашение было подписано 12 июля в Москве (3871).
8 июля 1941 года было получено:
ЛИЧНОЕ ПОСЛАНИЕ ОТ г-на ЧЕРЧИЛЛЯ г-ну СТАЛИНУ
Мы все здесь очень рады тому, что русские армии оказывают такое сильное, смелое и мужественное сопротивление совершенно неспровоцированному и безжалостному
вторжению нацистов. Храбрость и упорство советских солдат и народа вызывают всеобщее восхищение. Мы сделаем все, чтобы помочь Вам, поскольку это позволят
время, географические условия и наши растущие ресурсы. Чем дольше будет продолжаться война, тем большую помощь мы сможем предоставить. Английские
воздушные силы производят как днем, так и ночью большие налеты на все оккупированные Германией территории и на саму Германию в пределах досягаемости. Около
400 самолетов совершали вчера дневные налеты по ту сторону моря. В субботу вечером более 200 тяжелых бомбардировщиков совершили налет на германские города.
Некоторые из них несли бомбы по три тонны весом, а прошлой ночью в операциях участвовало около 250 тяжелых бомбардировщиков. Та“ будет и впредь. Мы
надеемся таким путем заставить Гитлера вернуть часть своих военно-воздушных сил на запад и постепенно ослабить бремя, лежащее на Вашей стране. Кроме того, по
моему желанию Адмиралтейство подготовило серьезную операцию, которую оно предпримет в ближайшем будущем в Арктике, после чего, я надеюсь, будет установлен
контакт между британскими и русскими военно-морскими силами. Тем временем в операциях у норвежских берегов мы перехватили различные транспортные пароходы,
направлявшиеся на север против Вашей страны.
Мы приветствуем прибытие русской военной миссии с целью согласования будущих планов.
Нам нужно лишь продолжать прилагать все усилия, чтобы вышибить дух из злодеев (7430).
За рубежом:
8 July 1941 Germany and Italy partition Yugoslavia (270).
8 июля 1941 Германия и Италия разделили Югославию (270).
8 июля 1941 Германия и Италия объявили о роспуске Югославии, часть которой была аннексирована Италией. Была объявлена независимая Словакия, дружественная
странам оси, со столице в Загребе (3819).
8 июля 1941 RAF впервые летали бомбить на В-17 (2274). Это было днем и бомбили Wilhelmshaven (2255).
8 июля 1941 г. британские войска и подразделения "сражающейся Франции" начали наступление в Сирии. Ни французская армия, ни части "спецвойск Леванта"
(укомплектованные арабами колониальные формирования) сопротивления не оказали. К 13 июня вся территория Сирии и Ливана была занята британскими войсками.
Был установлен оккупационный режим.
Компьенское перемирие предусматривало установление немецко-итальянского контроля над колониальными владениями Франции. Особое значение при этом
отводилось германским политическим и военным руководством Сирии, которую рассматривали как "мост в Индию". Прибывшая в Сирию немецко-итальянская
контрольная миссия активно взялась за подготовку этого "моста". Именно по нему шли поставки оружия в Ирак (3871).
Авиапромышленность:
9 июля 1941 г. С.В.Ильюшин направил письмо А.И.Шахурину с предложением о постройке на заводе № 156 тяжелого бронированного штурмовика ТБШ-2,
представляющего собой двухместный вариант штурмовика ЦКБ-60 с двумя моторами М-82.
Скорость самолета у земли по проекту - 480 км/ч, дальность - 700 км. Задняя броневая стенка кабины - 13 мм, передняя броневая стенка кабины -15 мм, низ и бока
кабины - 10 мм.
В качестве основного варианта вооружения был принят следующий:
одна пушка ШФК-37 калибра 37 мм с запасом 40 снарядов, две пушки ВЯ-23 калибра 23 мм с запасом по 100 снарядов на ствол, четыре пулемета ШКАС с запасом по
750 патронов на пулемет, 400 кг бомб (в перегрузку 1000 кг) или восемь реактивных снарядов PC-132 (вместо бомб).
Чертежи машины были готовы. Нарком авиапромышленности в своей резолюции просил Ильюшина продумать вопрос о постройке самолета на другом заводе,
поскольку 156-й авиазавод перебазировался в Омск.
Несмотря на то, что проект ТБШ-2 был одобрен ВВС и НКАП в условиях войны реализовать его так и не удалось (9649).
9 июля 1941 года начальник Особой группы НКАП Фирсаев писал письмо N Н-29/4962 начальнику Института летных исследований Громову.
На N 8/603с от 4/VII-1941 г.
Народный комиссар согласен с Вашим предложением об отмене испытаний самолета Ер-2 2АМ-35 (2639,83).
9 июля 1941 года Шахурин писал письмо N Н-20/4940 Вознесенскому Н.А.
Постановку серийного производства нового истребителя Як-3 на заводе N 83 в Хабаровске в настоящий момент считаю нецелесообразным, ввиду того, что завод не
имеет достаточных мощностей для самостоятельной программы.
Прошу разрешить использовать завод N 83 в помощь заводу N 126 по производству самолетов ДБ-3Ф (2851,227).
9 июля 1941 вышел приказ НКАП № 648с
В целях создания дублированного пр-ва с-та МиГ-3 - новостроящийся -д 122 передать в ведение ПГУ для быстрейшего создания дублера з-да № 1 по производству МиГ3
Шахурин (1402, 227).
9 июля 1941 г. Приказом НКАП № 648с выпуск МиГ-3 поручили еще и строящемуся заводу № 122 в Куйбышеве (ныне Самара). На новом месте планировали внедрить
многочисленные доработки по результатам испытаний самолета и разбора рекламаций строевых частей (11938).
9 июля 1941 Совет Народных Комиссаров распоряжением от установил заводам № 1 и № 24 цену на выпускаемую ими продукцию: МиГ-3 стоил 137 тыс. руб., а мотор
АМ—35А со 100—часовым ресурсом — 61 тыс. руб. С 19 июля 1941 предприятие должно было выпускать истребитель в варианте с мотором АМ-35А, винтом АВ—
5Л—123 с диапазоном поворота лопастей 30 градусов (вместо ВИШ-22Е), козырьком фонаря с бронестеклом, подвесными топливными баками и системой заполнения
топливных баков нейтральным газом, двумя пулеметами ШКАС и одним БС. Все истребители должны были оснащаться приемниками РСИ—4 (в этом случае цена
самолета с мотором и оборудованием определялась равной 236 тыс. рублей), а каждый третий — еще и передатчиком РСИ-4 (цена самолета — 238 тыс. руб.) (9984).
9 июля 1941 г. Приказом НКАП №648 в целях создания дублируюшего производства МиГ-3 было решено строящийся в Куйбышеве завод №122 передать в ведение 1 ГУ
НКАП и немедленно приступить к его организации и подготовке выпуска на нем истребителей МиГ-3 (4802).
9 июля 1941 письмо семи по поводу Би, включая А.Я.Березняка, А.М.Исаева, В.Ф.Болховитинова, Л.С.Душкина и А.Г.Костикова от двигательного института и завода
было отправлено в Кремль (4,285) в Правительство про БИ. Вскоре был вызван в Кремль. А.И.Шахурин и А.С.Я. составили проект постановления и через несколько
дней его утвердили. На основе него вышел уточненный приказ НКАП. Срок строительства - 35 дней вместо предполагавшихся 3 месяцев. ОКБ объявили на казарменном
положении и 1 сентября БИ был готов (4,285).
Л.С.Душкин бросил после этого все другие работы, но считал, что к этому времени основные проектные работы были уже завершены. БИ - ближний истребитель с
перспективой стать Болховитинова истребитель, а потом через 20 лет появилась байка про Березняка и Исаева (2927).
9 июля 1941 года был подготовлен Акт
Комиссия в составе Председателя - военинженера 1 ранга тов. СЕМЁНОВА Ф.С. и членов: директора завода № 156 тов. Ляпидевского А.В. и ст. ьоенпреда з-да тв.
Бровко П.Г. на основании приказа НКАП и письма 2 ГУ (48/667 от 27 апреля 1940 рассмотрела материалы по проектированию и постройке с-та "ЭОИ" конструкции
Беляева В.Н. и нашла, что:
1. Рабочие. чертежи самолета "ЭОИ" в производство бьли сданы 3/У1-40 года, вместо установленного Главком срока - 15/У1-40 года. Конструктивная разработка чертежей была выполнена досрочно но неудовлетворительно, так как после официальной сдачи чертежей в количестве 10185 КБ дополнительно сдало в производство до
20/Х1-40 года 3112 чертежей. Кроме того, в процессе производства с-та было произведено 1327 изменений. Таким образом, правительственный срок пред"явления
самолета на госиспытакця 15/Х-40 года фактически был сорван конструкторским бюро
2... Построенная по спущенным чертежам машина имеет следующий % технической готовности по агрегатам для стат.испытаний - 100% по первой летной машине 90%, но она нормально не может быть достроена по спущенным ранее чертежам, так как по требованию главного конструктора тов. БЕЛЯЕВА В.Н. в самолет вновь требуется внести ряд конструктивных изменений, а именно:
а) переделки по крылу;
б) конструирование нового предкрылка;
в) переделки по винтомоторной группе;
г}-смена узлов крепления задних ног шасси;
д) частичные переделки по оборудованию;
е) переделки по вооружению и друг.
Вышеуказанные переделки потребуют дополнительных затрат по КБ не менее 25-30000 человеко-часов и по производству ке менее 40—45000 чел/часов при условии,
что стат. испытания продувки в натуру и испытанния ВМГ на стенде будут удовлетворительными.
В действительности же, но опыту других машин, указанные испытания выявят целый ряд других переделок, а учитывая, что самолет "ЭОИ" имеет ряд сугубо
экспериментальных элементов, как-то: крыло ламинарного профили, выходной (откидывающийся) предкрылок, приспособление для быстрой остановки вала мотора в
полете, паро-испарительная система охлаждения мотора и недостаточная ширина колеи трехколесного шасси - новые переделки неизбежны.
Исходя из вышеизложенного - комиссия считает, что дальнейшую работу по проектирования к постройке самолета "ЭОИ" конструкции тов. Беляева, следует прекратить.
Произведенные затраты в сумме 4851 тыс. рублей с баланса з-да списать.
ПРИЛОЖЕНИЕ на 15 листах (11009).
9 июля 1940 года нарком обороны Тимошенко писал письмо № 16952с Ворошилову.
В соответствии с постановлением КО при СНК от 4 мая 1940 года за № 194сс Наркомлес и Всекопромсовет должны были развернуть производство клееных из бумаги и
картона подвесных бензобаков для ВВС, начав их выпуск со второго квартала с.г.
…………….
Прошу Вас об изменении постановлений КО при СНК от 4 мая 1940 года за № 194сс о производстве клееных подвесных бензобаков, обязав Наркомбумпром и
Всекопромсовет производить исключительно литые подвесные бензобаки, вполне отвечающие требованиям ВВС (4166,126-127).
9 июля 1941 вышел приказ НКАП N 652, согласно которому завод 156, включая ЦКБ-29, эвакуировали в Омск (1835,16).
9 июля 1941 г. по приказу № 652сс в 08.1941 г. завод № 156 7ГУ НКАП (Завод № 156 НКОП, НКАП, МАП, ГКАТ, Завод опытных конструкций (ЗОК) ЦАГИ, ЗОК
НКТП, НКОП, п/я-116, В-2877, ММЗ «Опыт» МАП, ММЗ им. А.Н. Туполева, АНТК им. А.Н. Туполева, АООТ «АНТК им. А.Н. Туполева» /г. Москва ул. Салтыковская,
3 (1942 г.); ул. Салтыковская, 5 (1947 г.)/ /111250 г. Москва наб. Академика Туполева, 15; 105005 наб. Академика Туполева, 17 тел. 267-25-33/) эвакуирован в Омск, где
вместе с заводом № 81 влит в состав завода № 166 НКАП, и выбыл из состава действующих с 07.1941 г.
На площадке эвакуированного завода в Москве по приказу № 1073с от 20.10.1941 г. образованы ремонтные мастерские по приборам и изготовлению металлических
деталей винтов при Ремотделе НКАП. Далее в системе 6ГУ НКАП начал действовать завод № 156. По приказу № 1168с от 16.12.1941 г. на завод № 156 переведена часть
личного состава с завода № 207 НКАП, в 1942 г. они возвращены обратно. Пост. ГКО № 1293 от 16.02.1942 г. и приказом № 150с от 24.02.1942 г. было принято решение
о переброске оборудования завода № 156 из г. Нейвинска в Москву и организации производства подвесных бензобаков для бомбардировщиков. Завод № 156 в 1942 г.
действовал на старом месте (ул. Салтыковская). Производство амортизаторов для лыж, подвесных бензо- и маслобаков из целлюлозы конструкции ОКБ гл. конструктора
П.В. Гулянского. Освоено производство ВАП-250 го целлюлозы.
Весной 1943 г. на территории завода № 156 размещалось КБ М.И. Гудкова (переведено с завода № 21). Работы поГу-1.
С 04.1943 г. завод № 156 передан из 6ГУ в 7ГУ НКАП, и началось возобновление работ по опытному самолетостроению. По приказу № 233с от 14/19.04.1943 г. гл.
конструктором/ ответственным руководителем завода назначен А.Н. Туполев. Осенью 1943 г. КБ вернулось на площадку завода № 156 и продолжило работу как ОКБ156 НКАП. В начале 1944 г. при заводе образован филиал ОКБ-166 НКАП для доводки Ту-2.
В 08.1943 г. заводу дано задание освоить производство бензофильтров, бензопистолетов, арматуры к бензо- и маслозаправщикам.
В 1946 г. на завод передано 150 станков с завода Эрля в г. Гройтш (Германия), а всего - 208 трофейных металлорежущих станков.
В 1960 г. завод № 156 - в ведении ГКАТ.
Ответственный руководитель (04.1943 г.-)- А.Н. Туполев.
Директор (-05-13.11.1937 г.)- А.А. Осипов, (13.11.1937-13.04.1938 г.)- А.Т. Туманов, (13.04-11.1938 г.-)- М.А. Усачев, (1939 г.)- Ленкин, (09.1940-07.1941 г.; -11.194302.1945 г.-)- А.В. Ляпидевский, (12.1941 г.)- П.В. Гулянский, (-07.1943 г.)- С.С. Ржыщев; И.О. директора (08.1943 г.)- Новосельский; (1955 г.)- И.Б. Иосилович.
Зам. директора (06.1937 г.)- Б.А. Новосельский. Помощник директора по найму и увольнению рабочей силы (1.02.1937 г.-)- Н.Б. Суровцев.
Технический директор (07.1936 г.-)- В.М. Петляков, (28.05-08.1938 г.-)- Н.Н. Поликарпов. Директор по общим вопросам (-2005-06 г.-)- A.M. Затучный.
Гл. инженер (06.1937 г.)- Б.А. Новосельский.
Гл. конструктор (1940 г.)- С.А. Кочеригин, (04.1943 г.-)- А.Н. Туполев.
Зам. гл. конструктора (07.1936 г.-)- П.О. Сухой.
Начальники отделов: КО (07.1936 г.-)- В.М. Петляков.
Зам. начальника отдела: КО (07.1936 г.-)- П.О. Сухой; ОТК (07.1938 г.)- А.С. Комаленков.
Гл. конструктор КО (1937 г.-)- П.О. Сухой.
Директор департамента по связям с общественностью (2005 г.)- Т.В. Скворцова.
Производство: самолеты: «Иванов» (1938)- 1, И-180 (1938)- 2, «100». (1939)- 1, ДБ-Ж (1940)- 1, «103» (1940)- 1, «ЮЗУ» (04.1941)- 1, «103В» (1941)- 1, «370» (1941)- 1,
Ту-2Д («62», 1944-45)- 2, Ту-14 («73», 1947)- 3, «82» (1949)- 1, Ту-16 («88», 1952-53)- 2, Ту-91 (1954)- 1, Ту-98 («98», 1955-)- 2, «105» (1958)- 1, Ту-160 (1981)- 3 (из
деталей КАПО); торпедные катера: Г-6 (1935)- 1, Г-8 (1937)- 1 (11982).
9 июля 1941 завод № 23 получил приказ о начале эвакуации а уже 30 июля рапортовал о завершении эвакуационных мероприятий. Всего на завод № 153 было вывезено
1950 человек и 750 станков (12011).
9 июля 1941 г. и 22.07.1941 г. в соответствии с приказами НКАП № 652сс и № 729сс от завод № 23 (Завод № 23 ВСНХ, НКТП, НКОП, НКАП, Русско-Балтийский
воздухоплавательный завод АО РБВЗ, Завод «Авиа-Балт», Петроградский государственный соединённый авиазавод (ПГСАЗ), Завод № 3 «Красный летчик» ВСНХ,
Государственный авиационный завод № 3 (ГАЗ-З) «Красный летчик» ВСНХ /г. Рига; г. Петербург, г. Петроград, г. Ленинград Новая Деревня, Строгановская наб., 1
«ГАЗ третий» (1925- 27 г.)/) эвакуирован к 08.1941 г. в г. Новосибирск и влит в состав завода № 153 НКАП, часть завода эвакуирована в Казань (в 12.1941 г. в
Ленинграде действовало отделение завода № 23).65
В 11.1944 г. на его месте образован завод № 272 НКАП.
Количество оборудования: (1925 г.)- 120 ед., (1926 г.)-194 ед., (11.1940 г.)- 358 металлорежущих станков.
Площадь: территории (1925 г.)- 35 тыс. м2; производственная (1925 г.)- 4,5 тыс. м2; вспомогательная (1925 г.)- 2,4 тыс. м2.
Численность персонала (1914 г.)- 270 рабочих, (11.1915 г.)- 490 рабочих, (1.04.1917 г.)- 869 чел., (12.1926 г.)- 733 чел.
Директор (-1918 г.)- В.И. Ярковский (расстрелян). Управляющий (11.1924 г.)- Афанасьев. Директор (-09.1925- 26 г.)- Н.А. Афанасьев, (1926-10.1928 г.-> А.С. Савельев, (19.07.1937 г.)- Д.А. Орлов, (19.07.1937-29.08.1938 г.)- П.Н. Балабанов, (14.08.1938 г.-)- В.П. Воронин, (-07.1940 г.)- С.С. Баринов, (07.1940 г.-)- П.В. Фролов, (-04.1941 г.)П.П. Скарандаев, (07.1941 г.)- Обозный.
Зам. директора (07.1928 г.)- Соколов. Помощник директора: по техчасти (1925 г.)- Сивальнев, (10.1928 г.)- Пашкевич; и.о.- Зверев; по коммерческой части (1925 г.)- С.А.
Заблоцкий; по найму и увольнению'(06.1937 г.)- В.С, Козин.
Директор: технический (1912 г.-)- И.И. Сикорский, (1927 г.)- Пашкевич, (-10.06.1937 г.)- Е.Ф. Амбольт; коммерческий (1923 г.)- С.А. Заблоцкий.
Гл. инженер (-21.11.1938 г.)- Н.Е. Попов, (21.11.1938 г.-)- П.С. Брылин.
Гл. конструктор (04.1912-03.1918 г.)- И.И. Сикорский {6.06.1889-26.10.1972}, (1922-27 г.)- Д.П. Григорович, (- 03.1940 г.)- А.А. Дубровин, (03-10.1940 г.)- O.K. Антонов.
Начальник производства (1912-14 г.)- Г. Адлер.
Заведующие отделами: техническим (-09.1925-07.1927 г.-)- Зверев; ремонтно-строительным (1925 г.)- Зобнин; материальным (1925 г.)- Рыбин; контрольным (1927 г.)Зверев; ОЭТ (10.1927 г.)- Жигулев, (10.1928 г.)- Боровский.
Заведующий бюро: организации и производства (-11.1924-25 г.-)- Н.В. Пирамидов; технико-нормировочного (1925 г.)- Берхен; мобилизационным (04.1928 г.)Десмитнек.
Комендант (11.1924 г.)- Николаевский.
Производство: самолеты: «Гаккель-IV» (1911)- 2, "Newport-IV" (1912-14)- 38, С-5А, С-10 (1913)- 16, С-12 (1913)- 12, С-16 (1915-16)- 33, С-19 (1916)- 4, С-20 (1917)- 4,
«Русский витязь» (1913)- 1, «Илья Муромец» (1914- 18)- 85, М-23бис (1923)- 1, М-24 (1923-24)- 60, СУВП (1925)- 1, И-2 (1925-29)- 63 (1925), И-2бис (1928), МРЛ-1
(1925)- 1, МР-2 (1926)- 1, МУР-1 (1926)- 1, У-1 (Авро 504-К, 1926-30)- 482, МУ-1 (Авро 504-Л, 1927-29)- 61, РОМ-1 (1927)- 1, МУ-2 (1928)- 1, П-2 (1928), РОМ-2 (1929)1, МР-3 (1929)- 1, У-2 (1929-40)-10972, АП (1930-40)- 1235, СП (1934-39)- 831, СС (1934-36)- 99, АИР-6 (1935-36)- 107, ВС (1935-36)- 468, ЛИГ-10 (1937)- 1, УТ-2 (193841)- 677, ЛаГГ-3 (1941)- 65, Ш-2, МУ-3, Як-12 (11982).
9 июля 1941 г. по приказу № 652с завод № 388 эвакуирован в Новосибирск на площадку завода № 153 НКАП и влит в его состав в качестве цеха шасси. Выбыл из списка
действующих в 07.1941 г.
И.О. директора (08-12.1940 г.)- А.П. Долгов. Директор (12.1940 г.-)- А.П. Долгов (11982).
9 июля 1941 г. в соответствии с пост. СНК № 1842-830 завод № 387 (ГС Завод № 387 НКАП, МАП, МСХМ, п/я 634, Казанский вертолетный завод, Казанское
вертолетное ПО им. 60-летия СССР, ОАО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ) ФАП /г. Ленинград; г. Казань/ /Татарстан 420085 г. Казань ул. ТЭЦевская, 14 тел. 7181-81/ /Московское представительство: г. Москва 1-я Рыбинская ул., 13 тел. 207-51-46/) в 07-08.1941 г. эвакуирован в Казань на площадку завода № 169 НКАП ИГУ.
Здесь по приказу № 858сс от 15.08.1941 г. образован единый завод № 387 НКАП в системе 1ГУ.
В Ленинграде на площадке эвакуированного завода № 387 (и на площадке завода № 47) производился ремонт танков. В 05.1944 г. этих территориях организованы
заводы № 273 НКАП и № 287 НКАП.
В 1944 г. завод располагался на четырех площадках в Казани. Выпускал самолеты У-2, нервюры для ЛаГГ-3.
После войны авиапроизводство значительно сократилось. С середины 1947 г. снят с плана По-2, в 1947- 51 г. на заводе производились комбайны. В соответствии с пост.
СМ № 2118-814с от 25.05.1949 г. и приказом № 414с от 2.06.1949 г. завод № 387 11ГУ МАП с 1.01.1949 г. передан из МАП в МСХМ. Имел наименование «п/я 634»
(1949- 66 г.).
В 1950 г. началось возобновление авиапроизводства. Планировался выпуск Як-12. Однако в 10.1950 г. было принято решение о развертывании работ по освоению
производства вертолетов Ми-1. С этого времени завод неразрывно связан с маркой «Ми». Более 30 лет строится Ми-8 и его модификации. Около трети выпускаемой
продукции завода шла на экспорт почти в 60 стран мира.
В соответствии с пост. СМ СССР № 713-342 от 26.06.1957 г. передан в ведение СНХ РСФСР.
С 1966 г. завод № 387 переименован в Казанский вертолетный завод, с 1979 г.- Казанское вертолетное ПО, с 1993 г.- АООТ, а с 1996 г.- ОАО «КВЗ». По решению
правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий.
В 12.2004 г. КВЗ вошел во вновь образованную Корпорацию «Вертолеты Миля».
Имел филиалы (2002 г.): Тетюшский механический завод, ЗАО «Заречье», ЗАО «Авиаремсервис», ЗАО «Эрдас»; СП «Хелико».
С 1951 по 2003 г. завод выпустил более 10 тыс. вертолетов, в т.ч. более 7500 - семейства Ми-8/Ми-17.
Работы (2004-05 г.): производство модификаций Ми-17; подготовка к производству Ми-38, Ми-52, «Ансат»; доработка и ремонт Ми-8МТВ-3, -5, Ми-172.
Численность персонала (1.07.2003 г.)- 7619 чел.
Директор (1937-45 г.)- И.В. Федин, (1945-48 г.)- М.П. Семенов, (1948-61 г.)- В.П. Максимов, (1961-75 г.)- Ф.С. Аристов, (1975-83 г.)- В.Е. Бивойно. Гендиректор (198489; 1990-2007 г.)- А.П. Лаврентьев, (05.2007-08 г.-> В. Лигай.
Зам. директора (1941 г.-)- И.М. Шпаков. Зам. гендиректора: по маркетингу и сбыту (2008 г.)- В.А. Пашко; по ВЭС (-10.2004-07 Г.-)- В.А. Пашко.
Директор: коммерческий (-2007 г.)- В. Лигай; по маркетингу (2003 г.)- В. Пашко.
Начальники отделов: КО- С.А. Бемов; А.П. Лаврентьев.
Зам. начальника отдела: А.П. Лаврентьев.
Ведущие инженеры: (-26.10.2008 г.)- М. Иванков (погиб).
Летчики-испытатели: (-26.10.2008 г.)- П. Чумаков (погиб).
Производство: самолет У-2 (1940-47)-11453; вертолеты: Ми-1 (1952-), Ми-4 (1954-), Ми-8 (1965-2002-), Ми- 14 (1973-86(92))-273, Ми-17 (1989-2004-), Ми-38 (2004),
«Ансат» (2004-), «Актай» (2004); нервюры для ЛаГГ-3 (ВОВ); самоходный комбайн С-4 (1947-51).101
Чугунолитейный и механический завод «P.P. Озолинг и наследники», 2-й ремонтно- механический и литейный завод им. Коппа, Механический завод № 7,
Механический завод № 8 ВСНХ, Ленинградский государственный завод текстильных машин «Лентекстильмаш» НКТП, НКОМ /г. Санкт-Петербург, г. Петроград, г.
Ленинград/
В 1862 г. за Московской заставой основан чугунолитейный завод. С 1865 г. он назывался чугунолитейный и механический завод «P.P. Озолинг и наследники».
В 1919 г. он национализирован, получил название 2-й ремонтно-механический и литейный завод им. Коппа и был законсервирован. В 10.1926 г. завод восстановлен. В
1930 г. переименован в механический завод № 7, в 1931 г. - в № 8 в ведении Всесоюзного треста текстильного машиностроения ВСНХ. С 1934 г. - в ведении ГУ
текстильного машиностроения НКТП, с 1939 г. - НКОМ. 22.11.1937 г. передан в распоряжение ленинградского текстильного центра и переименован в Ленинградский
государственный завод текстильных машин «Лентекстильмаш».
В соответствии с пост. ЭКОСО при СНК № 684-142сс от 23.09.1938 г. по пр. НКОП № 395сс от 8.10.1938 г. на завод с завода № 7 ЗГУ с 01.1939 г. передано производство
хлопчатобумажных ленточных текстильных машин.
По приказу № 551сс/261сс от 15.10 1940 г. корпус завода «Лентекстильмаш» НКОМ был передан НКАП в состав вновь созданного завода № 387.
В 08.1941 г. завод эвакуирован в Казань, где и остался.
В 1944 г. на старой площадке завода в Ленинграде образован завод № 287 НКАП. 131
ОКБ-387 МАП, Филиал завода № 329 МАП, ГКАТ, Казанский филиал МВЗ им. Миля, «Казанское научно-производственное предприятие (КНПП) «Вертолеты «Ми»,
ОАО «Казанское НПП «Вертолеты Ми» /Татарстан 420085 г. Казань ул. ТЭЦевская тел. 54-54-74/
Во время ВОВ при заводе № 387 действовало Серийное КБ по сопровождению выпуска По-2, Начальником/ гл. конструктором СКВ был Г.И. Бакшаев. По приказу №
643с от 5.11.1944 г. Бакшаев назначен ответственным конструктором по По-2 и его модификациям.
Работы по модификациям По-2, созданы: подкрыльевая кассета АКК-1-100, гермокабина, бомбодержатель, установка ШКАС для По-2.
В соответствии с пост. СМ № 1145-471сс от 31.05.1946 г. и приказом № 499с от 30.07.1946 г. для работ по десантным планерам, мотопланерам и модификациям По-2 при
заводе создано ОКБ-387 7ГУ МАП. Гл. конструктор- Г.И. Бакшаев.
В 1948 г. построен опытный десантно-транспортный планер Т-1. В 1948 г. планировалось закрыть ОКБ, а личный состав передать заводу № 387, затем было решение
ликвидировать ОКБ с 1.01.1950 г. и передать его заводу № 22.
В 1952 г. при заводе был образован филиал № 1 московского завода № 329 МАП для отработки документации и сопровождения серийного выпуска вертолетов.
Возглавил филиал Г.И. Бакшаев.
Кроме работ по вертолетам на заводе № 387 и в филиале велись работы по мишеням. Созданы мишени: ПМ-3 (планер-мишень, 1953-54г г.), ПМ-ЗЖ (для буксировки за
МиГ-17), МПЖ-Ш (мишень полужесткая), создана лебедка БЛТ-5 для буксировки мишеней-полотнищ за Ил-28, пикирующая мишень ПМ-6 для Ил-28 (госиспытания в
1958 г.), полужесткие мишени Ml 12М и Mill для Ил-28 (госиспытания в 1960 г.).
Затем филиал вновь получил самостоятельность как ОКБ-387. С 20.04.1992(4)г,- ОАО «КНПП «Вертолеты «Ми». По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г.
вошло в перечень стратегических предприятий.
Работы по модернизации, переоборудованию вертолетов. Имеет в своем составе КБ и производственную базу.
Численность персонала (2002 г.)- 575 чел.
Гл. конструктор (1946 г.-)- Г.И. Бакшаев, Г.К. Ахмадеев.
Гендиректор (1990-е г.)- В.А. Самойлов, (-2002-04 г.-)- А.А. Талов (основной владелец предприятия).
Зам. гендиректора (2003 г.)- А. Хикматулин.ъ"17 04,03 Коммерческий директор (2002 г.)- А.А. Исхаков.
Начальник летно-испытательной базы (2002 г.)- Г.И. Волынец.69
НПП, ЗАО «Кристалл» /Татарстан 420085 г. Казань ул. ТЭЦевская, а/я 9 тел. 49-64-95/ НПП «Кристалл» основано в 1991 г. при КВЗ. С 1999 г.- ЗАО.
Переоборудование Ми-8, Ми-172 в салоны по индивидуальным требованиям. Производство электроустановки УАЭ-002 и гидростенда ПКИС 9977.000 для наземного
обслуживания вертолетов (2002 г.).
Директор (2002 г.)- К.В. Илятов.69
КБ КВЗ
Создано в 1993 г. для разработки легкого многоцелевого вертолета «Ансат».
Численность персонала (2006 г.)- 250 чел.
Создано: легкие вертолеты «Ансат», «Актай».
ЗАО «Заречье» /Татарстан 420085 г. Казань ул. ТЭЦевская, 10 тел. 43-01-33/
Дочернее предприятие КВЗ (2002 г.).
Работы (2002 г.): разработка и производство опытных образцов современных средств наземного обслуживания AT; производство запчпстей для Ми-8, Ми-17.
Гендиректор (2002 г.)- JI.B. Локай.
Производство: полноповоротный гидрокран СПК-3 для монтажа НВ, двигателей Ми-8; установка УПЭД для промывки газодинамического тракта ТВЗ-117, установка
УЗА-1 для воздушного запуска ТВЗ-117; ультразвуковой комплекс УПФ-1 для промывки фильтров; установка УЗФ-1 для зарядки огнетушителей; установка УКН-1 для
наземного кондиционирования кабин; гидротележки, насосные станции для наземной отработки гидросистем; медоборудование для летающих госпиталей.69
ООО «СП «Хелико» /Татарстан 420085 г. Казань ул. ТЭЦевская, 10 тел. 43-07-23/
Создано в 1993 г.
Разработка (2002 г.): медицинские комплексы «Летающий госпиталь» на базе Ми-8МТВ-1, Ми-17-1В, «Ансат» (11982).
9 июля 1941 г. по приказам № 652сс и № 729сс от 22.07.1941 г. на площадку завода № 384 эвакуированы из Ленинграда заводы № 234 и № 451 НКАП. Далее по приказу
№ 824сс от 8.08.1941 г. заводы № 234, № 451, № 338 и № 384 со всем оборудованием и личным составом объединены в один завод, получивший название завод № 384
ЗГУ НКАП. В конце 1941 г. выпускались детали корпусов для снарядов М-8 и М-13.
Затем на площадку завода № 384 эвакуирован завод № 26 НКАП с опытным производством. Далее заводы № 26, № 384 и № 282 НКАП были слиты в единый завод № 26
НКАП, расположившийся на площадках заводов № 384, №338 и №282.
С началом ВОВ на площадку завода № 384 НКАП эвакуировано ОКБ завода № 16 НКАП (приказ № 1057сс от 10.10.1941 г.). Здесь на базе ОКБ и его опытного
производства (эвакуированного по приказу № 1053сс от 9.10.1941 г. на площадку протезного завода) к 11.1941 г. образовано самостоятельное ОКБ-250 НКАП под
руководством В.А. Добрынина. Кроме того, в 1941 г. в Уфу на площадку завода № 384 должен был быть эвакуирован завод № 291 НКАП (эвакуирован на площадку
Завода горного оборудования) и влит в его состав. Также по приказу № 1053сс от 9.10.1941 г. на площадку литейного цеха завода № 384 должно было эвакуироваться
оборудование и личный состав завода № 219 9ГУ НКАП (эвакуирован частично, часть- на площадку завода № 338). На площадку завода № 384 эвакуированы также
Опытный завод и производственные лаборатории ЦИАТИМ НКАП и стройтрест № 11 НКАП.
Директор (10.1940-08.1941 г.)- Г.Д. Брусникин, (08.1941 г.-> В.П. Баландин (11982).
9 июля 1941 г. по приказам № 652сс и № 729сс от 22.07.1941 г. завод (ГС Завод № 451 НКАП /г. Ленинград/), образованный 14 октября 1940 г. в системе ЗГУ НКАП на
базе нескольких гражданских предприятий, эвакуирован в Уфу на площадку завода № 384 НКАП и по приказу № 824сс от 8.08.1941 г. влит в его состав.
Директор (10.1940-41 г.-)- М. Г. Масальский.
Начальник СКО (11.1940 г.-)- И.А. Мужилов.
Филиал завода № 451 НКАП /г. Ленинград ст. Саперная/
По приказу № 658с/01435/13 от 23.11.1940 г. Механический завод Главрыбсудстроя НКРП был передан в подчинение вновь образованному заводу № 451 в качестве
филиала.
Филиал № 2 завода № 451 НКАП /г. Ленинград/
По приказу № 687с/069 от 25.11.1940 г. завод военно-стрелковых приборов № 1 Осоавиахима был передан в подчинение вновь образованному заводу № 451 в качестве
филиала № 2 (11982).
9 июля 1941 г. по приказу № 660сс на площадку завода № 306 (Завод № 306 НКАП, МАП, Саратовский завод электроагрегатного машиностроения, Саратовское
электроагрегатное производственное объединение (СЭПО), АООТ, ОАО «СЭПО» /г. Саратов ул. Горького, 37 (1942 г.); г. Саратов 3-я Дачная остановка (1947 г.)/
/410040 (410033) г. Саратов пл. Ленина тел. 37-84-62/ /Московское представительство: г. Москва ул. Воронцовская, 6 стр. 2/) планировалось эвакуировать завод № 161
НКАП, но это не было выполнено. По приказу № 874сс от 19.08.1941 г. на площадку завода № 306 эвакуирован завод № 456 4ГУ НКАП со всем оборудованием и
рабочей силой. Далее по приказу № 971сс от 12.09.1941 г. образован единый завод № 306 НКАП, в который влились заводы № 133 и № 456 НКАП. Далее сюда же
эвакуированы мощности по производству авиационных магнето с Московского завода автотракторного электрооборудования НКСМ (АТЭ-1 НКСМ) и цеха № 7 завода
«Каучук» (эвакуирован сюда в 09.1941 г.). Также заводу № 306 по приказу № 810с от 7.08.1941 г. было передано все оборудование, рабочая сила и техдокументация
эвакуированного в Саратов завода № 307 НКАП (однако в 01.1942 г. он вновь выделен в самостоятельный).
С 03.1943 г. началось освоение производства свечей с керамическими изоляторами. Освоено производство гермопрокладок (принято от завода № 307 НКАП).
В начале 1944 г. часть специалистов завода была переведена на завод № 487 для освоения выпуска топливных агрегатов.
В 1953 г. завод передан из 4ГУ во 2ГУ. В соответствии с пост. СМ СССР № 713-342 от 26.06.1957 г. передан в ведение СНХ РСФСР:
В состав СЭПО входит (2004 г.) ООО «СЭПО-ЗЭМ». По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий.
На 2004 г. СЭПО - одно из крупнейших предприятий России по производству электронных и сложных электротехнических изделий. Производство: электронные
системы управления авиадвигателей для самолетов и вертолетов, цифровые электронные регуляторы, специальные агрегаты для авиационных двигателей;
электродвигатели, стартер-генераторы; электромагниты и электромагнитные клапаны (более 150 наименований); печатные платы 4+ и 5-го поколений с элементами
поверхностного монтажа; двигатели-вентиляторы, кнопки, сигнализаторы.
Директор (-1940 г.-)- Данилов, (09.1941 г.)- И.С. Доценко, (04.1942 г.)- Солдатов, (-07.1942-01,1943 г.-)- Г.Д. Брусникин, (1946 г.-)- Филимонов. Гендиректор (1996 г.)- В.
Г. Павлюков, (-2002-05 г.-)- Е.П. Резник.
Зам. директора (08.1941-01.1942 г.)- С.А. Глинкин. Коммерческий директор (2002 г.)- Б.П. Бондаренко.
Гл. конструктор (-08.1942-46 г.-)- Н.В. Полтев.
Зам. коммерческого директора по маркетингу и сбыту (2002 г.)- А.В. Сергеев.69
Производство: магнето: БСМ-9, БСМ-12, БСМ-14, МА-01, МА-04, для АШ-73; пусковые катушки «4716»; насосы МФМ-25, БНК-12 (ВОВ); автопилоты: АПС-8-24М2
для К-8М, 4А-48 для КР П-6 (1950-е); электронные регуляторы ЭРД-ЗВ, РПР-ЗА для двигателей вертолетов; электродвигатели, электровентиляторы КП-4716, М-9Ф, ДВ201, -302Т, -1КМ, -3, Д-184, Д-408, КР-12СИ, КУ-5Б, ЭМ-662Т; клапаны электромагнитные и элекромагниты ЭК-48, МКТ-4-2А, -165В, -163, -212А, МКПТ-9ФБ, МКВ241, -250, ЭМТ-244А, -503Д, 163200Т, 185600С, 950000, 94ДН, 25А; датчики ДЧВ-2500, Ф-100; контрольно-проверочное оборудование ПНК-ЗВ; телевизор «Сокол»;
холодильники «Саратов» (1951-97; 1999-), газовые плиты, соковыжималка «Славянка», электронасос «Малыш».
ОКБ заврда № 306 НКАП, ОКБ-ЗОб НКАП, МАП, Саратовское КБ «Электроприбор», ОАО «КБ «Электроприбор» /г. Саратов 3-я Дачная остановка (1947 г.)/ /410065 г.
Саратов 2-й Красноармейский тупик, 3 тел. 33-24-50/
Образовано при Заводе № 306 в 1939 г. Разработка свечей и магнето.
30.06.1941 г. на базе коллектива ОКБ-ЗОб в г. Саратове сформировано новое самостоятельное ОКБ из коллективов разных предприятий (в т. ч. сюда эвакуировалось
ОКБ-161 НКАП). В 1951 г. ОКБ-ЗОб переименовано в КБ Электроприбор». В 08.1957 г.- в ведении ЗГУ МАП. 4.05.1994 г. КБ акционировано и преобразовано в ОАО.
С 1951 г.- разработка систем зажигания, автоматического регулирования сопла, воздухозаборников. С 1971 г.- разработка электронных систем регулирования
авиадвигателей, ракетно-космической техники. С 1981 г.- разработка цифровых САУ.
По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. и Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных предприятий.
Работы (2002 г.): НИОКР по созданию электронных САУ СУ JIA, наземной и бортовой контрольно- диагностической аппаратуры, агрегатов дистанционного
управления, элетрических машин; (2004 г.)- электростартеры и электроклапаны для САУ. Совместно с «Газпромом»- разработка по влагометрии природного газа с
помощью СВЧ-техники.
Численность персонала (2002 г.)- 400 чел.
Гл. конструктор (-04.1943-01.1946 г.-)- Н.В. Полтев (снят), (1946 г.-)- Е.Т. Богомолов, (1951-80 г.)- Н.К. Чекунов, (1980-92 г.)- Е.И. Сенин.
Начальник (1992-94 г.)- В.А. Ушаков. Гендиректор (1994-2005 г.-)- В.А. Ушаков.
1-й зам. гендиректора по НИОКР (2002 г.)- Г.С. Говоренко. Зам. гендиректора: по экономике (2002 г.)- В.М. Куличихин; по производству (2002 г.)- А.А. Шелухин.
Гл. инженер (1987-92 г.)- В.А. Ушаков.49
Создано: первый отечественный электронный регулятор РРД-15БМ для двигателя МиГ-25; электронные системы управления СУ МиГ-29, Су-27, Як-141, ОК «Буран»;
системы КРД-179, БСУ-179 и КСКД-179 для Р79- 300 (1992-2000); САУ АРД-39Б1, АРД-96Б1 для АЛ-31Ф.69
ООО «Завод электроагрегатного машиностроения «СЭПО-ЗЭМ» /г. Саратов/
Входило в состав «СЭПО» (2004 г.).
По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий.
Директор- Е.П. Резник (11982).
9 июля 1941 г. по приказам № 660сс и № 1057сс от 10.10.1941 г. завод № 266 4ГУ НКАП вместе с ОКБ и опытным цехом эвакуирован в г. Киров на площадку завода №
461 НКАП. По приказу № 1096с от 5.11.1941 г. в результате слияния заводов № 266, № 461 и № 476, также эвакуированного из Москвы, образован объединенный завод
№ 266 НКАП.
На площадке эвакуированного завода в Москве по приказу № 46с от 17.01.1942 г. образованы Агрегатные ремонтные мастерские № 266. Далее по приказу № 459с от
22.06.1942 г. мастерские преобразованы в филиал завода № 266 НКАП по электромашинам (директор- Доценко). По приказу № 198с от 8.04.1943 г. на базе филиала
образован самостоятельный завод № 140 НКАП.
По приказу № 206сс от 21.03.1944 г. с завода № 266 переведено большое количество станков, рабочих и ИТР для укрепления производства на завод № 451 НКАП. В
начале 1944 г. часть специалистов завода была переведена на завод № 487 для освоения выпуска топливных агрегатов.
В годы войны продолжено производство электрооборудования для Пе-2 и Ла-5, магнето БСМ-14. Кроме того, выпускались литые корпуса гранат, системы освещения
«Заря» и запчасти к ним по заказам ГАУ и НКВМФ (с 09.1944 г. эти работы переданы на завод № 307 НКАП). По приказу № 280с от 7.05.1946 г. завод передан го 4ГУ во
2ГУ.
В 1957 г. завод как серийный передан в ведение СНХ.
При заводе с 08.1955 г. действовал филиал ОКБ-476 по доводке электроагрегатов. Затем- это самостоятельное АО «Электропривод».
20.04.1972 г. создан филиал завода в Кирово-Чепецке (затем- ВЭЛКОНТ).
В 1998-99 г. ЭМСЗ «Лепсе»- в ведении Департамента авиакосмической промышленности Минэкономики, в 2003 г.- в ведении РАКА. По решению правительства № 22-р
от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий.
В 2002 г. выпускалось более 600 типов авиационных электроагрегатов.
Производство (2004 г.): авиационное электрическое (электродвигатели, генераторы, реле, электромеханизмы), электротепловое, электромагнитное оборудование,
радиотехнические приборы; (2006 г.): программа освоения лицензионного производства Су-27СК в Китае и Су-ЗОМКИ в Индии.
В 2005 г. входило в состав Научно-производственного холдинга «Аэроэлектромаш».
Численность персонала (2000-е)- около 8000 чел.
Директор (-1940-45 г.-> И.А. Дикарев, (10.1942 г.)- Доченко, (03.1946 г.)- Н.М. Клюкин, (1966 г.)- А.С. Болынев, Шабалин. Гендиректор (1997-2007 г.-)- Г.А. Мамаев.
Зам. директора (ВОВ)- Н.А. Головчинов. Зам. гендиректора (2007 г.)- С. Лаптев, (2007 г.)- Б. Карпман.
Начальник производства (ВОВ)- К.Т. Шармазанов. Директор по ВЭС и маркетингу (-2005-06 г.-)- В.А. Альгин.
Гл. инженер (ВОВ)- Н.А. Головчинов.
Гл. конструктор (-03.1941 г.)- А.К. Голдобенков, (05.1941 г.-)- Ф.И. Голгофский (по умформерам, генераторам и морским радиомашинам), (11.1941 г.-)- А.А. Енгибарян.
Шеф-электрик (06.1937 г.)- А.К. Голдобенков. Гл. технолог (ВОВ)- М.Е. Едидович.
Начальники отделов: СКО (ВОВ)- В. Г. Могилевский; ОКО (ВОВ)- С.Л. Маневич.
Производство: динамо-машины ДСФ-500, -650, ДСФИ-1000 (1937); генераторы ГС-500, -850, -1500 (1937), ДОС-1, ДОС-2, ГС-10-350, -20-650, -30-1000, ДСФ-500 (1930е), ГС-32-1000, ГТ-500 (ВОВ); электромоторы: для бензопомпы МП 24/225 (1937), МУ-30, -50, -100, -1000 (ВОВ); распределительная коробка РК-34 (1937); магнето
БСМ-14 (ВОВ); радиоумформеры: РМ-2, -3, -5, -7, -8, РУН-10, РУК-300 (1930-е), РУ-11Б, РУ-45Б (ВОВ); механизмы дистанционного управления: АП-1, ГРШ-1, УН-1,
УР-2, УС-1, УТ-1, УТ-3 (ВОВ); крановые электромеханизмы МПК-31А, МПК-34Б, МПК-40, МВД-4Е6К для Ил-114, Ил-96, Су-30МКИ; исполнительные
электромеханизмы привода рулей ИМПР-80 для Су-80, МПР-172 (2005); электрооборудование для газовой и нефтедобывающей отраслей (2005);
электростеклоподъемники для ВАЗ (2006); магнитофоны: «Электроника- 003С», «Олимп-ООЗС, -004С, МПК-004С, МПК-005С, -006С, -700, -701, -702, А-400»;
усилитель «Олимп ДУ-005» (11982).
9-23 июля 1941 прлоисходила эвакуация завода № 388 в Новосибирск на завод № 153. Эвакировано оборудования (286 станков) (12011).
Другие оборонные отрасли:
9 июля 1941 г. завод № 571 (Завод № 571 НКБ, МСХМ, Завод пластмасс, и/я 4219, НИИ-571 /г. Москва п/я 4219 «Массы» (1943 г.)/ / г. Москва ул. Нововокзальная (?)/), 2
июля 1941 г. Пост. СНК Завод как пластмасс НКМП переданный в ведение 1ГУ НКБ, начал выпуск толовых шашек (цех № 1), а затем - снаряжение боеприпасов (цех №
2).
10.11.1941 г. часть завода (прессование шашек мелкого и среднего калибра, 23 пресса) эвакуирована в Нижний Тагил на завод № 56, часть продолжила работу в Москве.
В 01-03.1942 г. эвакуированная часть завода вернулась в Москву. В 02-03.1942 г. проведена подготовка к выпуску новой продукции - элементов выстрелов из пластмасс.
В начале 04.1942 г. выпущены первые пластмассовые детали. В 1943 г. строился монтажно-калильный цех. В 12.1942-09.1944 г. - в ведении 2ГУ НКБ. Имел обозначение
«п/я 4219» (1943 г.). После войны велись работы по изучению и воспроизводству систем подрыва БЧ немецких ракет.92 После ВОВ (в ~1946-47 г.) на заводе образован
НИИ-571 для разработки конструкций взрывателей. В НИИ-571 разработан радиовзрыватель «Аист-М» для ракеты К-40. НИИ-571 был в 1960 г. Площадь (1943 г.):
производственная- 2913 м2; вспомогательная- 2060 м2. Численность персонала (12.1942 г.)- 1276 чел.
Директор- С.Ф. Аксенов, (-11.1941 г.)- П.В. Лактионов, (-05.1942-04.1943 г.-)- С. Г. Бахшинов.
Гл. инженер (05.1942 г.)- Большаков.
Начальники отделов: планового (04.1943 г.)- Шатенштейн.
Производство: взрыватель МП.132
ОКБ В.П. Рюмина
Разработан (совместно с ГНИИ-22) и испытан взрыватель АВ-508 для самолета-снаряда Фау-1 (11982).
9 июля 1941 в отделе Главного конструктора завода № 92 В. Г. Грабина в ходе обсуждения иных вопросов, рассматривался и такой:
«Установка 57-мм противотанковой пушки в 73 кал. (ЗИС-2) на самоходном шасси. Докл. Муравьев:
3.1. СУ-2-1 -57-мм пушка на шасси артиллерийского гусеничного трактора «Комсомолец»;
3.2. СУ-2-2 - 57-мм пушка на шасси бы-строх. артиллерийского гусеничного трактора СТЗ-5;
3.3. СУ-2-3 - 57-мм пушка в грузовом автомобиле повышенной проходимости ЗИС или ГАЗ» (11089).
9 июля 1941 года вышел Приказ НКБ № 257с
Методологическое руководство проработкой чертежей ………………
НИИ-6 – по порохам, зарядам, взрывчатым веществам, снаряжению, пиротехнике, капсюлям и детонаторам
НИИ-24 – по снарядным корпусам
ЦКБ-22 – по трубкам, взрывателям, запалам для гранат и по средствам воспламенения
СКБ завода № 398 – по механическим трубкам и взрывателям
НИИ-3 – по реактивным снарядам и авиабомбам
ГСКБ-47 по авиабомбам и минам на соответствующих заводах НКБ
КБ при заводе № 187 – по гильзам (5594, 6-10).
9 июля 1941, на следующий день после принятия постановления В. А. Малышев прибыл на завод «Красное Сормово», чтобы лично отдать распоряжения о подготовке
производства танков. Трудности начались с самого начала, когда инженерам завода пришлось переработать для приспособления к условиям производства завода
большую часть чертежей (РГАЭ. Ф. 8798. Оп. 4. Д. 3. Л. 21). Впрочем, несмотря на это к середине августа все необходимые чертежи были готовы, а техпроцессы
спущены на рабочие места. На бумаге (поскольку опытного образца не было) была проработана установка в Т-34 мотора М-17. Но главной проблемой завода оказалось
то, что он не имел всех требуемых технологией танкового производства типов оборудования. Как видно из таблицы 2, освоение производства танков на заводе «Красное
Сормово» (№ 112) шло с трудом. Месячный объём производства, установленный для января 1941 года, был достигнут только в июле 1942. Руководство страны многого
ожидало от этого завода, известного своими старыми традициями, имеющего солидную производственную базу и к тому же не затронутого эвакуацией. Но завод плохо
оправдывал эти надежды.
С самого начала подготовки к производству танковой продукции стало ясно, что завод не в состоянии создать у себя полный цикл танкового производства. Хотя ему
выделили постановлением СНК СССР от 23 декабря 1941 года, рядом приказов по НКТП и другими распоряжениями в общей сложности 405 станков, но в
действительности завод получил их только 219 штук. Но даже если бы он получил все запрашиваемое оборудование, все равно производственная база не позволила бы
сформировать самодостаточный цикл танкового производства. Руководство завода попыталось найти выход в заказе ряда деталей на других предприятиях. То, что завод
будет опираться на кооперацию с другими предприятиями, предусматривалось ещё в постановлении ГКО № 1сс. Видимо, этот завод из всех предприятий НКТП больше
использовал кооперативные поставки. Заказы завода по производству деталей для Т-34 получили следующие предприятия: «Красная Этна», ГАЗ, Автозавод имени
Сталина, ЗАТИ, «Двигатель революции», «Гудок Октября», Горьковский завод фрезерных станков, Муромский ПРВЗ, Кулебакский завод, Электроречмонтаж и многие
другие.
Однако многие из этих поставок были либо сорваны полностью, либо осуществлялись нерегулярно. Поставщики старались по мере сил избегать поставок, или даже
прямо отказывались от них. Ритмичную работу заводу наладить не удавалось. Главный инженер завода Г. И. Кузьмин практически всё своё время был вынужден
проводить в разъездах по не выполняющим обязательства поставщикам (РГАЭ. Ф. 8798. Оп. 4. Д. 3. Л. 30). Руководство завода предпринимало отчаянные усилия по
поиску новых поставщиков, которые заменили бы отказавшихся. При этом часто одни затруднения влекли за собой другие. Например, для выполнения одной из
технологических операций пришлось возить на автомашинах в Москву и обратно погоны башни танка Т-34. Между тем, если бы завод получил положенный ему в
соответствии с постановлением ГКО карусельный станок, этой проблемы бы просто не возникло. Нерегулярность поставок приводила к многочисленным простоям и
невыполнению программы производства танков. В 1941 году завод выпустил всего 173 танка (по другим данным 161 танк). Директор завода №112 Д. В. Михалёв из-за
недостаточно быстрого освоения производства Т-34 был лишён должности и отдан под суд (Михалёв остался на свободе и продолжил работу на заводе в качестве
главного инженера). Новый директор Е. Э. Рубинчик основные усилия направил на обеспечение максимальной независимости завода от поставщиков. В конечном итоге,
заводу удалось изыскать возможности для производства у себя части поставляемых деталей. Только после этого наладилась более-менее ритмичная работа завода. В
технологию производства были внесены изменения, позволившие выполнять многие работы на собственном оборудовании. В результате завод начал нормальную
работу. Пример завода № 112 показывает необходимость в период войны создавать крупные центры производства, сочетающие у себя как можно больше этапов
технологической цепочки и как можно меньше ориентирующиеся на кооперированные поставки (12290).
9 июля 1941 г. были подготовлены ПРЕДЛОЖЕНИЕ ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАРКОМА ОБОРОНЫ ЖУКОВА ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ГКО СССР ОБ УВЕЛИЧЕНИИ
ПРОИЗВОДСТВА БРОНЕАВТОМОБИЛЕЙ
На укомплектование частей Красной Армии требуется бронеавтомобилей:
1. Средних (типа БА-10) - 7000 шт.
2. Легких (типа БА-20) - 4526 шт.
Числилось в наличии по состоянию на 1 июля 1941 г.:
1. Средних - 3466 шт.
2. Легких - 1955 шт.
Таким образом, некомплект бронеавтомобилей составляет:
1. Средних - 3534 шт.
2. Легких - 2571 шт.
Прошу Вашего решения выпуск бронеавтомобилей во втором полугодии увеличить хотя бы по БА-10 до 1200 шт. и БА-20 до 800 шт.
Кроме того, необходимо немедленно начать производство бронеавтомобилей со всеми ведущими колесами на Горьковском автозаводе им. Молотова, образец которого
прошел испытания и был представлен для принятия на вооружение.
Приложение: проект постановления.
Заместитель Народного комиссара обороны Союза ССР
генерал армии Жуков
Начальник ГАБТУ Красной Армии генерал-лейтенант танковых войск Федоренко
ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 283. Л. 107. Копия (11211).
9 июля 1941 г. по приказам № 652сс и № 729сс от 22.07.1941 г. завод (ГС Завод № 234 НКОП, НКАП, Электромеханический завод «В. Савельев и К°», Товарищество
«БИП и Савельев», АО Соединенных электромеханических заводов, Государственный электромеханический завод «Красный октябрь», Ленинградский государственный
машиностроительный завод «Красный Октябрь» НКТП, НКОП, НКСМ, Государственный электромеханический и подъемных сооружений завод «Красный Октябрь» /г.
Петербург, г. Петроград, г. Ленинград/) был эвакуирован в Уфу на площадку завода № 384 НКАП и по приказу № 824сс от 8.08.1941 г. влит в его состав, в связи с чем с
09.1941 г. выбыл из состава действующих.
В годы войны на площадке завода в Лесном действовала Рембаза № 3 ВВС КА.
По приказу № 305с/0350с от 3.05.1944 г. площадка № 3 бывшего завода № 234 передана в НКВМФ, где образован завод № 55.
На двух площадках завода № 234 НКАП в соответствии с приказом НКАП № 584с от 22.09.1944 г. образован Завод № 274 НКАП.
На площадке на Обводном канале после эвакуации завода действовала авторемонтная база Военведа по ремонту танков. В соответствии с пост. ГКО № 6639с от
1.10.1944 г. и приказом № 605с от 23.10.1944 г. здесь организован Завод № 283 НКАП.
Директор (-19.07.1937 г.)- К.Н. Коршунов; и.о. (19.07.1937 г.-)- Т.М. Райцин; (23.07.1937-08.1938 г.-)- И.М. Леухин, (-1939-12.1940 г.)- Н.В. Солодухин, (12.1940-05.1941
г.-)- А.П. Петров.
Зам. директора (-7.09.1937 г.)- Т.М. Райцин, (7.09.1937 г.-)- Н.В. Солодухин.
Гл. инженер (-7.09.1937 г.)- Т.М. Райцин, (7.09.1937-38 г.-)- Н.В. Солодухин, (08.1940 г.-)- П.Ф. Амбросов.
Начальник КБ завода (10.1940 г.-)- И.Н. Маликов.
Производство: оборудование для электростанций (1919-); электроподъемники, электроприборы (1930-е); мотоциклы: первый отечественный Л-300 «Красный Октябрь»
(1930-), Л-500, С-1, Л-8, (1930-е); детали к тракторам «Фордзон-Путиловец»; коробки передач для Т-26 (1932), Т-28 (1934), узлы к танкам БТ; авиационный двигатель М105 (1941-); ремонт авиамоторов М-5, "Liberty-12" (1932-36) (11982).
9 июля 1941 вышло Распоряжение ГКО № 79 [О передаче Центральным советом Осоавиахима ГАБТУ 102 мотоциклов ИЖ-9.] (7001, 267).
9 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 66 О дополнительном изготовлении и о поставке вещевого имущества для Красной Армии в III квартале 1941 года. РГАНИР,
Фонд ГКО, д. 1, лл. 226-227об., 228-232 (11012).
9 июля 1941 вышло Распоряжение ГКО № 67 [О переадресовке транспортов с вооружением и боеприпасами в Распоряжение ГКО вновь формируемых дивизий НКВД и
резервных армий.] (7001, 233-234,235-242).
9 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 68 Об организации производства [пищевых] концентратов в районах Поволжья и Урала. (7001, 243,244-245).
9 июля 1941 вышло Распоряжение ГКО № 69 О создании дополнительной базы по выработке сухарей на предприятиях Наркомпищепрома СССР. (7001, 246,247).
9 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 70 О строительстве Уральского алюминиевого завода и Красногорской ТЭЦ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 248-253 (11012).
9 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 78 О выводе военно-морских судов, строящихся на ленинградских заводах Наркомсудпрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл.
264, 265-266 (11012).
9 июля 1941 вышло:
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ОБОРОНЫ ПОСТАНОВЛЕНИЕ № 78сс от «9» июля 1941 г. Москва, Кремль.
О выводе военно-морских судов, строящихся на Ленинградских заводах Наркомсудпрома.
Государственный Комитет Обороны Союза ССР ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1. Разрешить Наркомвоенморфлоту и Наркомсудпрому вывести по внутренним водным системам строящиеся на Ленинградских заводах Наркомсудпрома военноморские суда, согласно приложению.
График перевода судов поручить утвердить Председателю Правительственной Комиссии по эвакуации т.Попкову с представителями Наркомвоенморфлота,
Наркомсудпрома и Наркомречфлота.
2. Обязать Наркомвоенморфлот осуществить руководство проводкой кораблей реками и каналами.
3. Обязать Наркомсудпром:
а) подготовить корабли к переводу на новые места, согласно приложенному списку переводимых кораблей;
б) предоставить для перевода подводных лодок плавучие доки, принадлежащие заводу № 112.
4. Обязать Наркомречфлот:
а) обеспечить буксирными средствами и баржами проводку судов из Ленинграда в новые места стоянки;
б) обеспечить стоянку кораблей в районе рек.
Председатель Государственного
Комитета Обороны
(И.Сталин) (11813).
ПРИЛОЖЕНИЕ
К постановлению Государственного комитета обороны № ГКО-78сс от 9 VII 41 г.
СПИСОК
КОРАБЛЕЙ ВМФ, ДОСТРАИВАЮЩИХСЯ НА СУДОСТРОИТЕЛЬНЫХ ЗАВОДАХ ЛЕНИНГРАДА И НАМЕЧЕННЫХ К ПЕРЕВОДУ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ.
№№ по пор.
Наименование кораблей.
Заводские №№
Завод строитель.
1.
2.
3.
4.
I. Эскадренные миноносцы
1
«Отличный»
538
190
2
«Образцовый»
539
189
II. Сторожевые корабли
3
«Ястреб»
533
"
4
«Орел»
534
"
5
6
7
«Коршун»
535
536
543
«Тайфун»
III. Быстроходные тральщики
8
Т - 255
25
9
Т – 256
26
10
Т – 259
29
11
Т – 260
30
12
Т – 251
109
13
Т – 252
110
14
Т – 253
111
15
Т – 257
124
16
Т – 258
125
IV. Крейсерские подводные лодки (типа "К")
17
К – 54
288
18
К – 55
289
19
К – 53
456
V. Подводные лодки (минзаги) (типа "Л")
20
Л – 21
303
21
Л–1
143
VI. Подводные лодки средние (типа "С")
22
С – 20
133
23
С – 21
134
VII. Подводные лодки средние (типа "Щ")
24
Щ – 407
512
25
Щ – 408
513
VIII. Подводные лодки малые (типа "М")
26
М – 200
122
27
М – 201
123
28
М – 202
138
29
М – 203
139
30
М – 401 (опытная)
135
IХ. Плавмастерские
31
Плавмастерская
126
32
-"123
33
-"127
НАРОДНЫЙ КОМИССАР ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА СОЮЗА С.С.Р. АНАРОДНЫЙ КОМИССАР СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ
д м и р а л Кузнецов (КУЗНЕЦОВ) « 7» июля 1941 г.
ПРОМЫШЛЕННОСТИ
СОЮЗА
ССР
Носенко
(НОСЕНКО) « 8» июля 1941 г.
(11813).
"
"
"
363
"
"
"
370
370
189
"
194
189
196
196
"
194
"
196
"
"
"
"
370
"
"
9 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 80 О производстве напольных хлебопекарных печей. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 268, 269-270 (11012).
9 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 81 Об образовании в местностях, объявленных на военном положении, городских аварийно-восстановительных отрядов
местной противовоздушной обороны. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 271-271об. (11012).
9 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 82 Об обеспечении производства танков Т-34 на заводе "Красное Сормово". РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 272-274, 275-277
(11012).
9 июля 1941 года вышло постановление СНК за № 3589-рс и 7 августа 1941 года вышел приказ НКБ и НКТП за № 103/372, в соответствии с которыми 6 сентября 1941
года на площадях катанинной фабрики был организован завод № 583 МОП.
Организация производства производилась на производство взрывателей без снаряжения с преимуществом изготовления мелких взрывателей методом холодной
штамповки
Адрес: Саранск Мордовской АССР, п/я 1
Директор – Лубенцов (10020).
9 июля 1941 года вышел Приказ НКБ № 258с
Включить в состав НКБ Саратовскую кондитерскую фабрику Наркомпищепрома. Присвоить № 572 (5594, 13).
9 июля 1941 года был утвержден Устав завода № 509 (9197)
Армия:
9 июля 1941 СВГК приказала лучше использовать средства поражения, не бомбить танки и другую боевую технику противника осколочными бомбами мелкого калибра,
дольше находиться над целями, делать по несколько заходов на объекты, организовывать боевые действия авиации по данным разведки (518,220).
9 июля 1941 обобщив опыт первых двух недель войны командующий ВВС издал директиву, в которой требовал от командования ВВС фронтами: "При базировании
авиации на аэродромах иметь на каждом из них не более 9-12 самолетов. После посадки самолеты немедленно рассредоточивать на полевых площадках, тщательно
маскировать и отводить в укрытия. Для л-т состава вырыть щели. Установить строжайшую маскировочную дисциплину на аэродромах, не допуская открытого хождения
по летному полю, движения автомобилей." Там же указывались меры по улучшению службы ВНОС, повышению готовности зенитных средств и истребителей к
отражению воздушного противника (341,42).
9 июля 1941 ком. войсками МВО г П.А.Артемьев проверял готовность эскадрильи 27 иап, базировавшейся на ЦА. Все 15 и оказались расставленными между сотней ТБ3 (Г-2), Дугласов, машин других типов. Маскировка не соблюдалась, а для подготовки к вылету дежурного звена потребовалось 20 мин (3105,8).
Явно разведчики нашпионили.
9 июля 1941 г. в 1-ю ВШШ приехал командир 59-й истребительной авиадивизии Герой Советского Союза полковник Туренко. Несмотря на громкое название, реальной
боевой силы дивизия не представляла: ее формирование началось незадолго до войны в Минске. Укомплектованность соединения личным составом равнялась 70—80%,
а техники не было вовсе. Как известно, через несколько дней после начала войны Минск был захвачен противником, поэтому «безлошадную» дивизию решили
отправить для дальнейшего формирования и укомплектования вглубь страны. В состав 59-й над включили два полка: 182 и 185-й иап. В боевых действиях ранее они не
участвовали, летчики впервые познакомились с МиГами лишь в Рязани. Поэтому, когда в 1-ю ВШШ стали прибывать полки, успевшие приобрести хоть какой-то боевой
опыт в первые дни войны и летавшие прежде на истребителях Микояна и Гуревича, они получили более высокий приоритет. В числе таких «первоочередных» полков
оказались 15-й и 31-й иап из 8-й сад и 10-й иап, входивший в состав 7-й сад Прибалтийского особого военного округа (9984).
9 июля 1941 г. был совершен таран, который нашел обоюдное подтверждение. Тогда в районе г. Себеж бомбардировщик СБ из 208-го СБАП (летчик л-т Курочкин
Александр Васильевич, штурман л-т Степанов Константин Дмитриевич, стрелок ст. с-т Салангин Сергей Константинович) был подожжен немецкими истребителями,
после чего летчик направил свою горящую машину на ближайший “мессер”, и оба самолета рухнули на землю. Экипажи погибли. Воздушные тараны, совершенные
бомбардировщиками, дело редкое, и немцы не могли оставить без внимания такой факт. В документах противника отмечено, что “Мартин-бомбер”, как гитлеровцы
именовали СБ, таранил Bf 110E-1 (w/n 4084, борт 3U+DM) из эскадрильи 4./ZG26, летчик которого погиб (10205).
9 июля 1941 вышел Приказ об использовании Гражданского воздушного флота в военное время № 0047
Постановлением СНК СССР от 23 июня 1941 г. утверждено Положение о Главном управлении Гражданского воздушного флота на военное время.
В оперативном отношении Гражданский воздушный флот подчинен Наркомату обороны СССР. За начальником Главного управления ГВФ полностью сохраняется
техническое и административно-хозяйственное руководство Гражданским воздушным флотом.
В соответствии с изложенным приказываю:
1. Начальнику Главного управления ГВФ генерал-майору авиации т. Молокову:
I. Развернуть летную работу особых авиационных групп ГВФ для обслуживания действующих частей Красной Армии согласно прилагаемому плану формирования
особых авиагрупп ГВФ и положению о них.
2) В особых авиагруппах ГВФ сохранить свой внутренний распорядок, принятый в Гражданском воздушном флоте. В оперативном отношении авиагруппы ГВФ
подчинить командирам частей, которым авиагруппы придаются.
3) Совместно с Санитарным управлением Красной Армии подготовить аэродромы и организацию на них приемных санитарных пунктов для встречи и дальнейшего
направления в госпитали больных и раненых, доставляемых на самолетах ГВФ из действующих частей Красной Армии и ВМФ.
4) Обеспечить движение самолетов на линиях военного значения: 1. Москва — Ленинград — Таллин; 2. Москва — Киев; 3. Москва — Смоленск; 4. Москва —
Владивосток; 5. Москва — Баку — Тбилиси; 6. Москва — Симферополь; 7. Москва — Одесса.
II. Генеральному штабу, начальникам центральных управлений Наркомата обороны СССР и командующим войсками военных округов:
1) Обеспечить особые авиагруппы ГВФ всеми видами довольствия по нормам, принятым Наркоматом обороны для авиационных частей Красной Армии, горючесмазочными материалами, продовольствием и др.
Снабжение спецавиатехническим имуществом и финансирование авиагрупп ГВФ производится Главным управлением ГВФ.
2) Личный состав ГВФ, непосредственно зачисленный в особые авиагруппы ГВФ, считать призванным в Красную Армию и на них распространить все права и
преимущества, установленные для военнослужащих Красной Армии.
Весь остальной личный состав ГВФ, работающий в эксплуатационных, ремонтных органах, органах связи, в военизированной охране, снабжении и других
подразделениях ГВФ сохраняется за ГВФ и призыву не подлежит.
Ранее приписанный к частям НКО личный состав ГВФ отписать.
3) Освободить Гражданский воздушный флот от поставки автомобильного и спецмехавтотранспорта и тракторного парка по мобилизации.
4) Железнодорожные перевозки личного состава, спецавиаимущества и горюче-смазочных материалов для обеспечения работы воздушно-транспортных и
производственно-ремонтных предприятий ГВФ в военное время приравнять к воинским перевозкам и производить в соответствии с положением о воинских перевозках.
Обеспечить подразделения Гражданского воздушного флота перевозочными документами НКО.
Командующим войсками военных округов: ЗакВО, САВО, ДВФ, ЗабВО предусмотреть и отработать в своих мобилизационных планах формирование особых авиагрупп
ГВФ на базе местных управлений ГВФ, руководствуясь Положением об особых авиагруппах ГВФ военного времени.
Зам. Народного комиссара обороны СССР
и начальник Генерального штаба
генерал армии Жуков
Зам. начальника Генштаба КА
генерал-лейтенант ВАТУТИН (10488).
9 июля 1941 вышел приказ НКО о призыве в РККА личного состава АГ ОН ГВФ (443,218).
9 июля 1941 г. вышел ПРИКАЗ № 0047 НКО ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО ФЛОТА В ВОЕННОЕ ВРЕМЯ
Постановлением СНК СССР от 23 июня 1941 г. утверждено Положение о Главном управлении Гражданского воздушного флота на военное время.
В оперативном отношении Гражданский воздушный флот подчинен Наркомату обороны СССР. За начальником Главного управления ГВФ полностью сохраняется
техническое и административно-хозяйственное руководство Гражданским воздушным флотом.
В соответствии с изложенным приказываю:
1. Начальнику Главного управления ГВФ генерал-майору авиации т. Молокову:
I. Развернуть летную работу особых авиационных групп ГВФ для обслуживания действующих частей Красной Армии согласно прилагаемому плану формирования
особых авиагрупп ГВФ и положению о них.
2) В особых авиагруппах ГВФ сохранить свой внутренний распорядок, принятый в Гражданском воздушном флоте. В оперативном отношении авиагруппы ГВФ
подчинить командирам частей, которым авиагруппы придаются.
3) Совместно с Санитарным управлением Красной Армии подготовить аэродромы и организацию на них приемных санитарных пунктов для встречи и дальнейшего
направления в госпитали больных и раненых, доставляемых на самолетах ГВФ из действующих частей Красной Армии и ВМФ.
4) Обеспечить движение самолетов на линиях военного значения: 1. Москва — Ленинград — Таллин; 2. Москва — Киев; 3. Москва — Смоленск; 4. Москва —
Владивосток; 5. Москва — Баку — Тбилиси; 6. Москва — Симферополь; 7. Москва — Одесса.
II. Генеральному штабу, начальникам центральных управлений Наркомата обороны СССР и командующим войсками военных округов:
1) Обеспечить особые авиагруппы ГВФ всеми видами довольствия по нормам, принятым Наркоматом обороны для авиационных частей Красной Армии, горючесмазочными материалами, продовольствием и др.
Снабжение спецавиатехническим имуществом и финансирование авиагрупп ГВФ производится Главным управлением ГВФ.
2) Личный состав ГВФ, непосредственно зачисленный в особые авиагруппы ГВФ, считать призванным в Красную Армию и на них распространить все права и
преимущества, установленные для военнослужащих Красной Армии*.
Весь остальной личный состав ГВФ, работающий в эксплуатационных, ремонтных органах, органах связи, в военизированной охране, снабжении и других
подразделениях ГВФ сохраняется за ГВФ и призыву не подлежит.
Ранее приписанный к частям НКО личный состав ГВФ отписать.
3) Освободить Гражданский воздушный флот от поставки автомобильного и спецмехавтотранспорта и тракторного парка по мобилизации.
4) Железнодорожные перевозки личного состава, спецавиаимущества и горюче-смазочных материалов для обеспечения работы воздушно-транспортных и
производственно-ремонтных предприятий ГВФ в военное время приравнять к воинским перевозкам и производить в соответствии с положением о воинских перевозках.
Обеспечить подразделения Гражданского воздушного флота перевозочными документами НКО.
Командующим войсками военных округов: ЗакВО, САВО, ДВФ, ЗабВО предусмотреть и отработать в своих мобилизационных планах формирование особых авиагрупп
ГВФ на базе местных управлений ГВФ, руководствуясь Положением об особых авиагруппах ГВФ военного времени.
Зам. Народного комиссара обороны СССР и начальник Генерального штаба ЖУКОВ
Согласовано:
Зам. начальника Генштаба КА
генерал-лейтенант ВАТУТИН (9844).
25 июня 1941 г. было утверждено ПОЛОЖЕНИЕ ОБ ОСОБЫХ АВИАЦИОННЫХ ГРУППАХ ГВФ
Основной задачей авиагрупп ГВФ является обеспечение воздушно-транспортных перевозок частей Красной Армии и Военно-Морского Флота.
Особые авиагруппы ГВФ осуществляют: перевозки начсостава, раненых, медикаментов, вооружения, боеприпасов, литературы; обеспечивают связь между армиями,
дивизиями и выполняют другие задания, направленные на обеспечение боевых задач частей Красной Армии.
Авиагруппы ГВФ подготовляют аэродромы и организуют на них санитарные базы для встречи и дальнейшего направления в госпитали больных и раненых,
доставляемых на самолетах ГВФ из действующих частей Красной Армии и ВМФ.
Командир авиагруппы ГВФ назначается начальником ГУГВФ и подчиняется в оперативном отношении военному командованию, а в административно-техническом —
начальнику ГУГВФ.
Командиры особых авиагрупп ГВФ являются уполномоченными Главного управления ГВФ при военном округе.
Авиагруппы ГВФ, придаваемые для обслуживания действующих частей Красной Армии и ВМФ, обеспечиваются квартирно-коммунальным обслуживанием,
вооружением, продснабжением, авто- и авиагорючим и смазочными материалами в местах базирования за счет ресурсов частей Красной Армии и ВМФ, коим они
приданы.
Охранение и ПВО особой авиагруппы ГВФ и ее подразделений (отрядов, звеньев) обеспечивается силами и средствами воинской части, в оперативном распоряжении
которой особая авиагруппа ГВФ находится.
Руководство авиагруппами и отрядами, выделенными для обслуживания действующих частей Красной Армии и ВМФ в части технической эксплуатации и ремонта
материальной части, осуществляется Главным управлением ГВФ.
Командир авиагруппы для успешного выполнения возложенных на авиагруппу задач имеет право создавать отряды и звенья и лично определять дислокацию этих
отрядов и звеньев, исходя из требований Красной Армии и по согласованию с командованием округов, армий.
Командир авиагруппы руководит всей деятельностью, распоряжается имуществом, денежными средствами авиагруппы в соответствии с полномочиями и специально
предоставленной ему доверенностью начальником ГУГВФ.
Командир авиагруппы несет полную ответственность за политико-моральное состояние личного состава, за успешное выполнение заданий командования ГВФ и
Красной Армии, за сохранность и состояние самолетно-моторного парка и технического имущества, за маскировку самолетов по базам, за постоянную пригодность
аэродромов, посадочных площадок, гидроаэродромов, гидроспусков, выделенных для авиагруппы.
Особые авиагруппы ГВФ строят свой внутренний распорядок, согласно принятым для Гражданского воздушного флота наставлениям и уставам Главного управления
ГВФ.
Соответственно особые авиагруппы ГВФ руководствуются дополнительными указаниями своего военного командования, вытекающими из местных условий военных
действий.
Командир авиагруппы и подчиненные ему командиры отрядов и звеньев в летной работе руководствуются действующими инструкциями и наставлениями ГВФ.
При выполнении полетов командир авиагруппы руководствуется минимумом погоды, утвержденным начальником ГУГВФ.
Командиру авиагруппы ГВФ предоставляется право, в соответствии с приказами и положениями ГУГВФ:
1. Решать от имени ГУГВФ все вопросы деятельности особой авиагруппы по обслуживанию действующих частей Красной Армии.
2. Представительствовать в местных партийных, правительственных и военных органах согласно предоставленным ему полномочиям.
3. Приводить к военной присяге личный состав особой авиагруппы ГВФ.
Командир авиагруппы имеет: зам. по политчасти — комиссара авиагруппы; начальника штаба; зам. по летной части; зам. по технической части — главного инженера
авиагруппы; пом. по материально-техническому и вещевому снабжению.
Перебазирование и эвакуация имущества авиагруппы производится командиром по указанию военного командования Красной Армии и ГУГВФ.
Командир авиагруппы организует и представляет ежедневную диспетчерскую отчетность в ЦДС Эксплуатационного управления по особому коду.
Авиагруппа ГВФ денежным довольствием обеспечивается Главным управлением ГВФ.
Командир авиагруппы устанавливает материально-финансовый учет и отчетность в соответствии с принятыми инструкциями ГУГВФ.
Начальник ГУГВФ генерал-майор авиации МОЛОКОВ (9844).
7 июля 1941 г. Начальник ГУГВФ генерал-майор авиации МОЛОКОВ утвердил
ПЛАН ФОРМИРОВАНИЯ
ОСОБЫХ АВИАЦИОННЫХ ГРУПП ГВФ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДЕЙСТВУЮЩИХ ЧАСТЕЙ КРАСНОЙ АРМИИ
Наименование
формируемых Дислокация В чье распоряжение поступает Срок
Количест
1особых авиагрупп ГВФ
2
3
4формировани 5во
я
самолето
Юго-западная
особая г. Одесса
Одесский военный округ
в
авиагруппа ГВФ
Киевская
особая авиагруппа г. Киев
Киевский
особый
военный
ГВФ
округ
Белорусская
особая авиагруппа г. Смоленск Западный
особый военный
ГВФ
округ
Северная
особая авиагруппа г. Ленинград Ленинградский
военный округ
ГВФ
Прибалтийская
особая г.
Великие Прибалтийский
особый
авиагруппа ГВФ
Луки
военный округ штаб Красной
Московская
авиагруппа особого г.
Москва
Генеральный
назначениямоботдела
ГВФ
Начальник
ГУГВФ ТАРАСОВ (9844). Армии
9 июля 1941 г. была создана 2-я авиагруппа (АГ) ВВС Северного, флота, командиром которой стал полковник Мазурук (звание полковника Илья Павлович получил в
августе). Очевидно, первые недели в отношении полярной авиагруппы имелась какая то неопределенность, ибо с 5 августа 1941 г. 2-ю АГ, созданную в июне 1941 подчинили командующему Беломорской военной флотилией (БВФ) СФ (Приказ №5).
Базу для авиагруппы определили на аэродроме Ягодник под Архангельском, корские самолеты (или их часть) определили к базированию на озере Тоиндо под Амдермой
(оперативный аэродром). Известно, что для сухопутных самолетов указывались аэродро«ь: Амдерма, Куя, Холмогоры, Кег-остров, Мезень; для гидросамолетов - на
озере Холмовское. в Иоканьге (там базировался 118 ап), а также в губе Белушья на Новой Земле.
Илья Мазурук командовал группой до наступления октября. К тому времени авиагруппу решили расформировать. Очевидно, причиной тому стало откомандирование
наиболее опытных пилотов в другие подразделения. В частности, в 81-ю авиадивизию дальнего действия отбыли С.А.Асямов, Э.К.Пусэп, А.Н.Тягунин; М.И.Козлов
убыл в 1-й АП ВВС КБФ (11977).
Списки экипажей полярной авиации с распределением самолетов, включаемых в состав 2 АГ (ЦВМА, фонд 75,дело 26906):
ТБ-3
СССР-Н170
Командир корабля Махоткин
ТБ-3
СССР-Н171
Асямов (зачеркнуто) Антюшев
ТБ-3
СССР-Н169
Антюшев (зачеркнуто) Бузаев
ДВ
СССР-Н240
Попов Владимир Алексеевич
ДВ
СССР-Н8
М-р Михельсон ПетрДавыдович
ДВ
СССР-Н235
К-н Сурнин
ДВ
ГСТ
ГСТ
СБ
СБ
ПС-84
ПС-84
СССР-Н10
СССР-Н307
СССР-Н308
СССР-Н312
СССР-Н305
СССР-Н314
СССР-Н310
Стрельцов Александр Тимофеевич
Пусэп (зачеркнуто) Козлов
Сырокваша Николай Лукьянович
Ермаков Николай Александрович
Купчин Григорий Ефимович
Николаев Евграф Николаевич
Бахтиенов Иннокентий Григорьевич
Резервное звено: М-р Тягунин Александр
Николаевич, к-н Бузаев Николай Федорович
(11977).
9 июля 1941 НКВМФ Н.Г.Кузнецов выпустил директиву N ЗН/167 о совместном с авиацией Сухопутных войск удара по основной группе противника (2120).
9 июля 1941 фашисты взяли Житомир, Витебск, Псков (4962).
9 июля 1941 КА оставила Псков и Житомир (3186).
9 июля 1941 был захвачен Псков (512,57).
9 июля 1941 был захвачен Минск (2260).
July 9th, 1941: In the East, Vitebsk is captured by troops of Heeresgruppe Mitte (von Bock). To date, the Red Army has lost 2.500 tanks and 300,000 men as prisoners of war (3819).
9 июля 1941 Группа Центр (фон Бок) захватила Витебск. На 9 июля КА потеряла 2500 танков и 300000 чел. попало в плен (3819).
9 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 71 О членах Военных советов армий. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 254 (11012).
9 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 72 О назначении членами Военного совета Южного фронта т.т. Задионченко и Бородина. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 1, лл. 255
(11012).
9 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 74 [О мероприятиях по ускорению строительства заграждений и устройству минных полей третьей оборонительной линии на
Московском направлении.] (7001, 257).
9 июля 1941 вышло Распоряжение ГКО № 75 [О дополнительном ассигновании средств из резервного фонда СНК СССР на содержание вновь формируемых дивизий
НКВД.] (7001, 259).
9 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 76 О мероприятиях по борьбе с десантами и диверсантами противника в Москве и прилегающих районах. (7001, 260-261).
9 июля 1941 вышло Постановление ГКО "О мероприятиях по борьбе с десантами и диверсантами противника в г. Москве и прилегающих районах" № 76сс
1. Кроме основной задачи по уничтожению десантов и диверсантов противника на истребительные батальоны г. Москвы и пригородных районов возложить: а) борьбу с
возможными контрреволюционными выступлениями; б) организацию патрульной службы и оказания содействия органам милиции в поддержании общественного
порядка во время воздушной тревоги; в) установление тщательного наблюдения в районах возможной высадки десантов и диверсантов противника. 2. Начальникам
районных отделов НКВД и начальникам истребительных батальонов в суточный срок разработать план взаимодействия истребительных батальонов с органами
милиции, частями и подразделениями войск НКВД, военизированной охраны, предусмотрев в первую очередь мероприятия по обеспечению объектов военного значения
и не охраняемых войсками Красной Армии аэродромов и посадочных площадок. 3. Органы милиции вооружить винтовками и гранатами. 4. Истребительные батальоны
г. Москвы и пригородных районов довести до 500 человек каждый, доукомплектовав их проверенными, смелыми коммунистами, комсомольцами и советскими
активистами, способными владеть оружием. 5. В целях закрепления постоянного состава и прекращения текучести в батальонах освободить бойцов истребительных
батальонов г. Москвы и прилегающих районов от мобилизации в Красную Армию и призыва в народное ополчение. 6. Обучить состав истребительных батальонов
гранатометанию. В каждом батальоне подготовить специальные группы бойцов по истреблению танков противника. 7. В истребительных батальонах г. Москвы и
пригородных районах весь личный состав освободить от работы на предприятиях и в учреждениях и постоянно содержать на казарменном положении с оплатой за счет
производства. С освобожденным от работы составом батальона систематически проводить занятия по боевому обучению. 8. Обеспечить закрепление за каждым
батальоном 4-5 грузовых автомашин для выброски резерва в момент воздушной тревоги. 9. Истребительным батальонам районов области прикрепить по 15-20 лошадей
для несения службы разъездов в пунктах вероятной высадки десантов. 10. Состав 35 истребительных батальонов г. Москвы и прилегающих районов снабдить
форменной одеждой (пилотка, гимнастерка, ремень) и специальными удостоверениями личности. 11. Начальниками батальонов в прилегающих к Москве Кунцевском,
Красногорском, Краснополянском, Мытищинском, Балашихинском, Перовском, Ухтомском, Ленинском, Химкинском и Люблинском районах назначить командиров из
состава управлений войск НКВД. 12. Для работы в истребительных батальонах г. Москвы и пригородных районах прикрепить 15 человек чекистов в каждый батальон.
13. Личный состав истребительных батальонов окраинных районов г. Москвы и районов Московской области снабдить шанцевым инструментом. 14. Предложить НКО
выделить для истребительных батальонов г. Москвы и Московской области ручных пулеметов 300, ручных гранат 55000, револьверов и пистолетов 6000. Председатель
Государственного Комитета Обороны И. Сталин (10488).
К 9 июля 1941 года 14-я танковая дивизия потеряла 24 Т-34, из которых 11 машин безвозвратно (7 из них числились пропавшими без вести). Всего же за период с 5 по 28
июля 1941 года все 27 тридцатьчетверок были потеряны, из них 23 безвозвратно (14 от артогня, 7 подорвано своими экипажами и 2 пропало без вести). Еще 3 машины
сдали на армейский СПАМ для отправки в капитальный ремонт, а одна требовала среднего ремонта.
Помощник командира 14-й танковой дивизии по технической части подполковник Кульчицкий докладывал в ГАБТУ КА о боевых действиях части за июль 1941 года
следующее:
«Техосмотры не проводились, время для них не отводилось, и никто из командиров не мог организовать регулярных осмотров, и ограничивались, в лучшем случае,
смазкой отдельных агрегатов. Эксплуатировались машины не нормально - совершали большие переходы и на очень больших скоростях, отчего машины изнашивались
чрезмерно и преждевременно, выводя из строя основные механизмы. Этим объясняется большое количество катастроф, аварий и поломок.
Неправильно использовалась новая матчасть (КВ и Т-34). чем дискредитировались новые машины в армии. Т-34 направлялись в препятствия не преодолимые, отчего
были массовые застревания в реке, болоте.
Из-за отсутствия на станции снабжения запасных частей для машин Т-34, ремонт производился за счет наличия запчастей в ремонтно-вос становительном батальоне 14й танковой дивизии и снятия некоторых деталей с машин, отправляемых в капитальный ремонт» (12217).
9 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 77 О противовоздушной обороне Москвы. (7001, 262).
9 июля 1941 ГКО принял постановление N 77cc (575,423) "О противовоздушной обороне Москвы" (574,46). Полки зенитной артиллерии пополнили личным составом и
имуществом, 1 к передали еще 6 полков и создали спецчасти по восстановлению дорог, вокзалов, электростанций (3105,7).
9 июля 1941 вышло Постановление ГКО "О противовоздушной обороне Москвы" № 77сс
В целях усиления средств противовоздушной обороны г. Москвы, а также прикрытия объектов промышленного оборонного значения провести следующее: По зенитной
обороне 1. Дополнительно к существующим к 18 июля с. г. сформировать: Два полка артиллерии среднего калибра и довести общее число орудий в зоне
артиллерийского огня до 800 шт. Два полка мелкокалиберной артиллерии по 100 37-мм орудий в каждом. Два полка крупнокалиберных пулеметов по 250 пулеметов в
каждом. 2. Начальнику ГАУ обеспечить: Подачу в формируемые артполки 8 июля с. г. - 52 орудия и в последующие дни до полного укомплектования полков, по 16
орудий ежедневно. Подачу 37-мм орудий 8 июля с. г. - 40 штук, в последующие дни до полного укомплектования полков, по 15 орудий ежедневно. По истребительной
авиации 1. Внешнюю зону действия истребительной авиации ПВО г. Москвы определить по линии: Кимры, Калинин, Ржев, Вязьма, Калуга, Тула, Рязань, Владимир,
Переславль-Залесский. 2. Истребительную авиацию ПВО г. Москвы довести до 11 полков по 63 самолета и 10 полков по 30 самолетов в каждом, общей численностью
1003 самолета, для чего: До 12. VII. с. г. закончить формирование 5 полков (по 63 самолета), предусмотренных планом развертывания. Дополнительно к 20 июля с. г.
сформировать 10 новых полков (по 30 самолетов), дислоцировав их на аэродромных узлах г. Калинин, Ржев, Вязьма, Калуга, Тула. 3. Обязать командующего ВВС т.
Жигарева к 20 июля с. г. обеспечить формируемые части личным составом и самолетами до штатной численности. 4. Для более рассредоточенного размещения
самолетов на аэродромах обязать зам. наркома НКВД т. Сафразян до 15. VII.41 г. построить в охраняемой Московской зоне дополнительно 24 аэродрома и к 1.Х.41 г. -9
аэродромов с бетонными взлетно-посадочными полосами. По прожекторным частям создать световые прожекторные поля глубиной до 30-40 км. от зоны зенитного огня,
для чего: сформировать два новых прожекторных полка и ввести в штаты двух существующих дополнительно по два прожекторных батальона. По аэростатным
заграждениям Начальнику Главного управления ПВО Красной Армии к 1 августа с. г. доукомплектовать существующие части аэростатов заграждения материальной
частью до штатной численности. По связи 1. Обязать наркома связи т. Пересыпкина к 18 июля с. г. обеспечить телефонной связью формируемые полки ПВО г. Москвы с
командным пунктом и между собой. 2. Обязать начальника Управления связи Красной Армии к 12 июля с. г. обеспечить аэродромы Московской охраняемой зоны ПВО,
артиллерийские и прожекторные части радиостанциями и телефонным имуществом. О режиме полетов в Московской охраняемой зоне Обязать командующего ВВС КА
т. Жигарева запретить полеты без заявок в Московской охраняемой зоне и к 10 июля с. г. установить порядок прилета и вылета самолетов в Москву.
Председатель Государственного Комитета Обороны И. Сталин (10488).
Жизнь и внутренняя политика:
9 июля 1941 военная коллегия приговорила русского генетика Н. Вавилова к казни по обвинению в шпионаже в пользу Англии (4962).
9 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 73 О создании службы маскировки при Московском Совете. (7001, 256).
9 июля 1941 вышло постановление ГКО N 73ч "О создании службы маскировки при Московском совете (575,420).
9 июля 1941 г. вышло ПОСТАНОВЛЕНИЕ № ГКО-73сс
Москва, Кремль
О создании службы маскировки при Московском совете
1. Разрешить Московскому совету создать из архитекторов и художников службу маскировки наиболее важных объектов г. Москвы. Оплату работы этой службы
произвести за счет бюджета Московского совета.
2. Обязать службу маскировки Московского совета обеспечить маскировку таких объектов, как оборонные заводы, водопроводные станции, Кремль, Центральный
телеграф, нефтехранилища и городские мосты.
3. Обязать соответствующие наркоматы провести все необходимые работы по маскировке своих объектов по указаниям службы маскировки при Московском совете.
Разрешить наркоматам и ведомствам тратить средства за счет общих капиталовложений на маскировку своих объектов.
4. Обязать Наркомат химической промышленности - т. Денисова выделить по заявке Московского совета необходимое количество красок для маскировки военных
объектов.
5. Обязать Наркомат обороны оказать полное содействие службе маскировки в проведении маскировочных работ на важнейших объектах г. Москвы.
ЗАМ. ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ В. МОЛОТОВ (11434).
9 июля 1941 г. Н. С. Хрущев писал Г. М. Маленкову:
«г. Киев 9 июля 1941 г.
ЦК ВКП(б) т. МАЛЕНКОВУ
Считаем необходимым более точно определить, когда уничтожать имущество МТС и другое оборудование, которое не может быть вывезено. Вносим следующие
предложения:
1. В зоне 100—150 километров от противника местные организации обязаны немедленно приступить к уничтожению всех комбайнов, лобогреек, веялок и других
сельскохозяйственных машин. Трактора своим ходом перегонять в глубь страны, остальные трактора, которые не могут быть использованы отступающими частями
Красной Армии и которые почему-либо нельзя вывезти в этой же зоне, подлежат немедленному уничтожению.
2. В этой же зоне необходимо немедленно раздавать колхозникам страховые и все остальные зерновые и прочие колхозные фонды.
3. В этой же зоне немедленно приступать к угону всего скота колхозов, совхозов, волов и молодняка лошадей. Рабочие лошади, которые могут понадобиться
отступающим частям Красной Армии, подлежат угону тогда, когда противник подошел на расстояние 10—30 километров. Категорически запретить гнать скот по
дорогам, где происходит передвижение войск, скот гнать по посевам, по свекле и по дорогам, которые не использует Красная Армия.
4. Свиньи колхозных ферм и совхозов в этой же зоне должны быть забиты. Мясо и сало необходимо передать воинским частям, колхозникам, рабочим в городах,
госпиталям, больницам, ученикам ФЗО. Определенное количество свиней подлежит оставлению в этой зоне в живом виде для проходящих частей Красной Армии.
Птица колхозных и совхозных ферм в этой же зоне также подлежит раздаче в убойном виде воинским частям, колхозникам, рабочим.
5. В зоне 100—150 километров местные органы власти, по согласованию с военным командованием, сами принимают решение о том, какое именно ценное
оборудование, погруженное в вагоны,.должно быть уничтожено в эшелонах, вследствие невозможности вывоза его. Такую директиву военным и местным органам
власти надо дать потому, что у нас есть случаи, когда, например, часть эшелонов с ценнейшим грузом, погруженных во Львове, досталась неприятелю, так как этим
эшелонам противник перерезал путь.
6. В зоне 100—150 километров от противника надо уничтожать все ценное оборудование на заводах, хлеб на складах, товары, которые не могли быть вывезенными при
вынужденном отходе частей Красной Армии.
Секретарь ЦК КП(б) Украины Хрущев».
АПРФ. Ф. 55. On. 1. Д. 22. Л. 67-68. Заверенная машинописная копия (11455).
С 9 июля 1941 по радио стали ежедневно передавать письма на фронт, а с августа - письма с фронта (512,122).
За рубежом:
9 июля 1941 в Англии повешен первый англичанин (корабельный инженер Джордж Армстронг), обвиненный в шпионаже в пользу Германии (4962).
Авиапромышленность:
10 июля 1941 1942 в письме секретаря Воронежского обкома ВКП(б) В.Никитина на имя наркома авиапромышленности А.И.Шахурина № 747 впервые был поставлен
вопрос о защите Ил-2 со стороны хвоста:
"Командиры, летчики авиаполка Ил-2, возвратившиеся на днях в Воронеж с фронта, - писал Никитин, - сообщают, что враг применяет технику боя с самолетами Ил2 путем поражения их сзади в хвостовое оперение, сверху по мотору, а также в голову летчика. Командный состав в связи с этим считает необходимым: 1) в конце
фюзеляжа под хвостовым оперением установить огневую точку; 2) установить хотя бы 4-мм броню над головой летчика; 3) установить броню над мотором
сверху..." (6467).
10 июля 1941 Секретарь Воронежского Обкома Никитин писал А.И.Ш.
"Командиры летчики авиаполка Ил-2, возвратившиеся на днях в Воронеж с фронта, сообщают, что враг применяет технику боя с самолетами Ил-2 путем поражения их
сзади в хвостовое оперение, сверху по мотору, а также в голову летчика.
Командный состав полка в связи с этим считает необходимым:
1. В конце фюзеляжа под хвостовым оперением установить огневую точку
2. Установить хотя бы 4 мм броню над головой л
3. Установить броню над мотором сверху
По заявлению нач. состава полка самолеты Ил-2 имеют весьма существенные дефекты, снижающие их качество в бою. К этим дефектам относятся:
Показатель поворота по приборам стоит вверху над компасом, тогда как надо было бы сделать наоборот... При отсутствии этого л в полете компаса совершенно не
видит, т.к. компас находится ниже уровня глаз
Трубка отводящая масляные пары (масляной пары) выведена в фюзеляж впереди козырька кабины л. Необходимо эту трубку вывести по фюзеляжу ниже козырька или
же на уровне его.
Козырек кабины пилота забрызгивается маслом, в результате чего л теряет видимость - масло просачивается через носок коленчатого вала.
Тормозные камеры - резиновые - очень часто лопаются. Надо бы изыскать возможность эту систему тормозов заменить какой-либо старой конструкцией и только не
резиновой (завод практикует помещение этих резиновых камер в матерчатые камеры. Положительных результатов не достигнуто).
У большинства выпускаемых самолетов текут радиаторы.
Замена радиаторов связана с большой разборкой самолета
Гл. бензиновый фильтр подвергается частой очистке путем ее отъема. Обычно это связано со спуском всего бензина, находящегося в баках, на что затрагивается
продолжительное время.
Имеют место частые поломки шасси, вследствие слабости его. Следовало бы увеличить сечение трубок ферм шасси, увеличить расстояние между передними узлами
крепления ферм шасси к лонжерону. Необходимо также вклеить 2-х тавровый стальной профиль (необходим для принятия боковых усилий).
Два завода, выпускающие самолет Ил-2 (Московский ? и Воронежский), делающие одни и те же детали, не выпускают стандартной продукции, в результате чего
затрудняется ремонт и восстановление материальной части, несмотря на наличие запасных деталей (1402,165).
10 июля 1941 г. главный инженер завода № 135 П.Г.Чепелев обратился с письмом к наркому авиапромышленности А.И.Шахурину, главному конструктору П.О.Сухому
и заместителю начальника ГУ ВВС ЯЛ.Бибикову:
“При работе на фронте Су-2 обнаружена необходимость установки на самолет боковой бронезащиты штурмана. Завод № 135 срочно производит отработку макета
бронезащиты штурмана, и по получении брони она будет установлена на все самолеты. За счет дополнительной брони вес возрастет на 35 кг, за счет люковой установки
- еще на 30 кг. Исходя из этого, считаю целесообразным для снижения веса и сокращения производственного цикла снять с машины ра-диополукомпас РПК-2, шторки
для слепых полетов, металлическое кресло штурмана, сохранив установку под фотоаппарат АФА-13 лишь на каждом пятом Су-2. Итого, можно добиться сокращения
веса на 42 кг” (5360).
10 июля 1941 г. главный инженер завода № 135 П.Г. Чепелев обратился с письмом к наркому А.И. 111а- хурину, главному конструктору П.О. Сухому и зам. начальника
ГУ ВВС КА генералу Я.Л. Бибикову:
"При работе на фронте Су-2 обнаружена необходимость установки на самолет боковой бронезащиты штурмана. Завод № 135 срочно производит отработку макета
бронезащиты штурмана и по получении брони она будет установлена на все самолеты. За счет дополнительной брони вес возрастет на 35 кг, за счет люковой установки еще на 30 кг. Исходя из этого, считаю целесообразным для снижения веса и сокращения производственного цикла снять с машины радиополукомпас РПК-2, шторки для
слепых полетов, металлическое кресло штурмана, сохранив установку под фотоаппарат АФА-13 лишь на каждом пятом Су-2. Итого, можно добиться сокращения веса
на 42 кг".
Первые же воздушные бои выявили недостаточную защиту штурмана. Точнее говоря, какой-либо брони этот член экипажа не имел вовсе. Это приводило к большим
потерям летнабов.
Чепелев не знал, что сразу после вторжения врага Сухой дал указание в ОКБ- 289 разработать усиленную схему брони. (Любопытно отметить, что за два месяца до
войны главный конструктор возражал против защиты места штурмана, полагая, что неизбежное смещение центровки назад ухудшит устойчивость самолета, а кроме того
он и так перетяжелен в серийном производстве). Уже 26 июня начальник бригады Н.А. Фомин представил, а главный конструктор утвердил вариант бронирования,
значительно отличавшийся от предложенной серийным заводом, увеличив защиту снизу, а не сбоку. Военные на первых порах предложили "дать зеленую улицу" обоим
вариантам, а затем предпочли схему Сухого (12028).
10 июля 1941 Директор завода № 156 НКАП Ляпидевский писал письмо № 1954 Зам. Нач. 7 ГУ НКАП Г.П.Лешукову:
Согласно приказа Зам. НКАП тов. А.С.Я. от 26 июня с.г. направляю акт комиссии по машине конструктора тов. Беляева с материалом.
Приложение на 17 листах
9 июля 1941 года.
г.Москва
Акт
Комиссия в составе Председателя - военинженера 1 ранга тов. СЕМЁНОВА Ф.С. и членов: директора завода № 156 тов. Ляпидевского А.В. и ст. ьоенпреда з-да тв.
Бровко П.Г. на основании приказа НКАП и письма 2 ГУ (48/667 от 27 апреля 1940 рассмотрела материалы по проектированию и постройке с-та "ЭОИ" конструкции
Беляева В.Н. и нашла, что:
1. Рабочие. чертежи самолета "ЭОИ" в производство бьли сданы 3/У1-40 года, вместо установленного Главком срока - 15/У1-40 года. Конструктивная разработка чертежей была выполнена досрочно но неудовлетворительно, так как после официальной сдачи чертежей в количестве 10185 КБ дополнительно сдало в производство до
20/Х1-40 года 3112 чертежей. Кроме того, в процессе производства с-та было произведено 1327 изменений. Таким образом, правительственный срок пред"явления
самолета на госиспытакця 15/Х-40 года фактически был сорван конструкторским бюро
2... Построенная по спущенным чертежам машина имеет следующий % технической готовности по агрегатам для стат.испытаний - 100% по первой летной машине 90%, но она нормально не может быть достроена по спущенным ранее чертежам, так как по требованию главного конструктора тов. БЕЛЯЕВА В.Н. в самолет вновь требуется внести ряд конструктивных изменений, а именно:
а) переделки по крылу;
б) конструирование нового предкрылка;
в) переделки по винтомоторной группе;
г}-смена узлов крепления задних ног шасси;
д) частичные переделки по оборудованию;
е) переделки по вооружению и друг.
Вышеуказанные переделки потребуют дополнительных затрат по КБ не менее 25-30000 человеко-часов и по производству ке менее 40—45000 чел/часов при условии,
что стат. испытания продувки в натуру и испытанния ВМГ на стенде будут удовлетворительными.
В действительности же, но опыту других машин, указанные испытания выявят целый ряд других переделок, а учитывая, что самолет "ЭОИ" имеет ряд сугубо
экспериментальных элементов, как-то: крыло ламинарного профили, выходной (откидывающийся) предкрылок, приспособление для быстрой остановки вала мотора в
полете, паро-испарительная система охлаждения мотора и недостаточная ширина колеи трехколесного шасси - новые переделки неизбежны.
Исходя из вышеизложенного - комиссия считает, что дальнейшую работу по проектирования к постройке самолета "ЭОИ" конструкции тов. Беляева, следует прекратить.
Произведенные затраты в сумме 4851 тыс. рублей с баланса з-да списать.
ПРИЛОЖЕНИЕ на 15 листах (11009).
10 июля 1941 вышел приказ НКАП N 658с:
"1. Для проведения летных испытаний самолета МиГ-3 с М-82А в ЛИИ НКАП вл назначить А.П.Якимова. Хотели закончить за 20 дней (2134,161).
С 10 июля 1941 в серию были внедрены автоматические предкрылки, благодаря которым заметно улучшились штопорные характеристики МиГ-3 (4802).
10 июля 1941 вышел приказ НКАП N 657с:
"Во изменение приказа НКАП от 3 марта 1941 N 201с приказываю в ли опытного самолета ТИС назначить ли ЛИИ Ю.К.Станкевича. Испытания проводить в ЛИИ
НКАП." (2134,165).
10 июля 1941 вышел приказ НКАП N 659с:
"1. Для проведения летных испытаний опытного самолета И-185 с М-82А в ЛИИ НКАП вл назначить П.М.Попельнушенко. Хотели закончить за 20 дней (2134,161).
10 июля 1941 г. в ЛИИ НКАП проходили заводские испытания Та-3 2М-89, которые проходили с 12 мая 1941. Отчет по испытаниям был подготовлен (совместно с
заводом №483) к 14 июля 41-го (ответственные исполнители: ведущий инженер В. Н. Елагин, ведущий летчик-испытатель Ю. К. Станкевич) (9649).
В отчете отмечалось, что при полетном весе 6050 кг максимальная скорость на границе высотности 7100 м составила 580 км/ч.
Дальность полета самолета на 0,76 Vmax - 1060 км, время набора высоты 5000 м - 6,3 мин., практический потолок 10 000 м, посадочная скорость -143,8 км/ч. На
пикировании была достигнута приборная скорость 630 км/ч.
Кроме Ю. К. Станкевича, облет самолета осуществляли летчики-испытатели Н. В. Гаврилов, В. Н. Гринчик, Г. М. Шиянов и А. Б. Юмашев. Все они дали высокую
оценку пилотажным качествам самолета.
По заключению летчиков Та-3 со свободным рулем продольно устойчив при всех летных центровках, имеет большую поперечную и положительную путевую
устойчивости.
Отмечалось, что нагрузки на рули и элероны в полете несколько велики. Велика нагрузка на руль высоты при посадке.
Запас рулей и элеронов на всем ди-апозоне летных центровок и на всех режимах вполне достаточный. Запас руля высоты на посадке не достаточный. Имеется небольшая
тенденция к развороту вправо на взлете, легко парируемая рулем направления. Пробег устойчивый.
Бафтинг на самолете отсутствует. На одном моторе с выпущенными шасси самолет идет со снижением.
Полет на одном моторе с убранными шасси возможен. Кабина летчика просторна, обзор вперед и вверх хороший, вбок недостаточный, вниз неудовлетворительный.
Винтомоторная группа самолета работает надежно. Подходы хорошие. Охлаждение моторов на всех режимах достаточное.
Посадочные приспособления -шасси, щитки, тормоза - работают надежно. Эксплуатация удобна и проста. Вооружение работает надежно.
Эксплуатация удобна. Крупных эксплуатационных недостатков самолета при испытании не обнаружено.
В выводах отмечалось, что основными положительными качествами самолета Та-3 являются: мощное стрелково-пушечное вооружение, сильное бронирование экипажа,
высокая живучесть винтомоторной группы за счет установки двух моторов воздушного охлаждения, способность производить все фигуры высшего пилотажа,
безопасность при потере скорости (неттенденции к сваливанию на крыло), возможность продолжения полета с убранными шасси на одном моторе, простота и удобство
обслуживания при эксплуатации.
В качестве основных недостатков самолета отмечались: значительные усилия на ручку от руля высоты при посадке, большие нагрузки на ногу (без пользования
триммером) при полете на одном моторе, плохое конструктивное и производственное выполнение фонаря, ухудшающее обзор, плохой обзор в стороны и назад.
В заключение ЛИИ НКАП по испытаниям Та-3 было записано: “...рекомендовать самолет Та-3 к серийному выпуску с вооружением: одна 37 мм пушка, два Швака кал.
20 мм и два пулемета Шкас кал. 7,62 мм с основным назначением - истребитель самолетов и танков” (9649).
К 10 июля на Та-3 было выполнено 23 полета с налетом 14 ч 08 мин.
Кроме Ю.К. Станкевича, самолет облетали летчики-испытатели Н.В. Гаврилов, В.Н. Гринчик, Г.М. Шиянов и А.Б. Юмашев. Все они дали высокую оценку летным и
пилотажным качествам самолета.
Основными положительными качествами Та-3 являлись: мощное стрелково-пушечное вооружение, сильное бронирование летчика, высокая живучесть винтомоторной
группы за счет установки двух моторов воздушного охлаждения, способность выполнять все фигуры высшего пилотажа, безопасность при потере скорости (нет
тенденции к сваливанию на крыло), возможность продолжения полета на одном моторе, простота и удобство обслуживания при эксплуатации.
В качестве основных недостатков самолета указывались: недостаточный запас руля высоты и значительные усилия на ручку управления при посадке, большие нагрузки
на педали управления (без использования триммера) при полете на одном моторе, плохое конструктивное и производственное выполнение фонаря, ухудшавшее обзор,
неудовлетворительный обзор назад и в стороны.
Самолет рекомендовался к внедрению в серийное производство, но с другим составом вооружения: одна пушка Ш-37, две пушки ШВАК и два пулемета ШКАС.
При внедрении в серию требовалось изменить конструкцию фонаря для улучшения обзора, улучшить расположение некоторых рычагов в кабине (подъема шасси,
стопора костыля, триммеров рулей направления и элеронов), изменить угол установки стабилизатора, увеличить устойчивость пути за счет увеличения площади килей
(12614).
10 июля 1941 отдел специального оборудования Главного управления истребительной авиации, поставлявший оборудование на все самолетостроительные заводы, в
соответствии с масштабами его деятельности был преобразован в самостоятельное подразделение (634).
10 июля 1941 М-82 N 7 был собран для испытания системы непосредственного вспрыска и прошел 100 часовые заводские испытания (737,5).
10 июля 1941 г. по приказу № 655с завод (Завод № 466 НКАП, Машиностроительное предприятие «Красный Октябрь», ЛМПО «Красный Октябрь», СанктПетербургское ОАО «Красный Октябрь» /г. Горький; г. Ленинград/ /194100 г. Ленинград, г. Санкт-Петербург ул. Политехническая, 13/15 тел. 247-72-09, -52-33/) был
упразднен как самостоятельная единица и преобразован в отдел № 10 ГАЗа по производству авиамоторов М-105Р и танковых моторов М-17Т.
В соответствии с пост. ГКО № 1445сс от 14.03.1942 г. и приказом № 215сс/ М-168 от 17.03.1942 г. на базе авиамоторного производства ГАЗа вновь образован завод по
производству авиационных моторов № 466 при ЗГУ НКАП. Производство танковых моторов в 1942 г. прекращено и передано НКТП.
30.05.1942 г. вышло постановление ГКО № 1831 об увеличении выпуска на заводе мотора М-105Р. В соответствии с пост. ГКО № 2134сс от 3.08.1942 г. заводу
предписано начать производство двигателей М-105ПФ.
10.07.1943 г. вышло постановление ГКО № 3724 о помощи заводу. По приказу № 369с/ 351с от 8.09.1945 г. часть кадров и оборудования завода передана ГАЗу. По
приказу № 370с от 8.09.1945 г. завод № 466 НКАП переведен в Ленинград на территорию завода № 274 НКАП. В соответствии с приказом № 409с от 22.10.1945 г. завод
№ 274 НКАП влит в состав завода № 466.
После войны начато освоение производства мотора Джемси Д-6 и воздушно-реактивных двигателей.
В 1946 г. заводу выделено 2433 единицы трофейного оборудования (в т.ч. 1413 металлорежущих станков), в т.ч. из Чехословакии.
В 1946-47 г. при заводе действовало ОКБ гл. конструктора В.Я. Климова, коллектив которого был переведен с завода № 26. Работы по ГТД. По приказам № 424сс от
3.07.1947 г. и № 434сс от 25.07.1947 г. ОКБ Климова преобразовано в самостоятельный ГС опытный завод № 117 МАП.
В 1946 г. завод имел две территории: площадка № 1 по 2-му Муринскому пр. (далее здесь- завод «Красный Октябрь») и площадка № 2 - пр. К. Маркса, Флюгов пер.
(бывшая территория завода № 234, № 117, далее- НПО им. Климова).
В 1946 г. планировалось производство моторов У-5 для комбайнов.
В связи с неудачей в освоении производства АМ-9 решением ГКАТ в 12.1955 г. завод прекратил выпуск авиационных двигателей и переориентирован на производство
вертолетных агрегатов.
В соответствии с пост. СМ СССР № 713-342 от 26.06.1957 г. передан в ведение СНХ РСФСР.
По приказу MAII № 175 от 04.1966 г. заводу присвоено имя «Красный Октябрь». В 1974-86 г. завод входил в ЛНПО им. Климова. По приказу МАП № 473 от 09.1986 г.
завод вышел из состава ЛНПО им. Климова и стал самостоятельным ЛМПО «Красный Октябрь», в состав объединения вошли также Боровичский завод «Двигатель»,
Новгородский завод «Энергия» и Зеленогорский завод «Автоматика». С 1994 г.- Санкт- Петербургское ОАО «МП «Красный Октябрь». В 1996 г. вошёл в ВПК «МАПО».
По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий.
С 1952 г. начался выпуск трансмиссий и автоматов перекоса, с 1970-х- главных редукторов для вертолетов, а с 1982 г.- коробок самолетных агрегатов.
В 1958-91г,- производство ЖРД и бортовых источников питания для ЗУР и МБР A.M. Исаева, А.С. Мевиуса, С.П. Изотова, А.Д. Конопатова.
В 1960-е г. на заводе действовал филиал МКБ «Красная звезда» (начальник (1968-69 г.)- А.С. Мевиус).
В 1998 г. при заводе образовано Авиационное КБ.
Работы (2005 г.): разработка и производство: газотурбинных ВСУ самолетов, вертолетных трансмиссий, промышленных редукторов, мотоблоков, мотокультиваторов,
ДВС мощностью до 8 л.с.
Директор- А.А. Завитаев, (03.1942 г.-; 10.1945 г.) - А.П. Петров, (09.1944 г.-)- Н.Н. Алексеев, (10.1945-50 г.)- И.Н. Лукин, (1950-56 г.)- С. Г. Кондратов, (1956-59 г.)- В.И.
Тарасов, (1959-76 г.)- М.Н. Ляпунов, (1976-86 г.)- А.Н. Фомичев. Гендиректор (1986-2005 г.-)- А.Н. Фомичев.
Гл. конструктор (1941 г.)- Н.А. Доллежаль, (10.1945 г.-)- М.А. Колосов, (1946-47 г.)- В .Я. Климов (одновременно- гл. конструктор ОКБ завода № 26).
Зам. гендиректора: по маркетингу и сбыту (2002 г.)- А.Н. Павлов; по финансам (2005 г.)- Л.Н. Калугина.
Коммерческий директор (2005 г.)- В.А. Фомичев. Технический директор (2005 г.)- С.И. Дунаев.
Зам. начальника цеха (1942-46 г.)- Н.А. Левченко.
Производство: двигатели: М-17Т (1941-42), М-105Р (1941-42), М-105ПФ (1942-45), ВК-105ПД (1944-45), ВК- 107 (1946), РД-10А (1950-52), АМ-9 (1954-55); РД-33
(1980-е); авиационная торпеда РАТ-52 (1950-56); трансмиссии и автоматы перекоса для Ми-1, Ми-4, Як-24, затем- для всех «Ми» (2002); главные редукторы: ВР- 14 для
Ми-14, Ми-8МТ (-2002-04-), ВР-24 для Ми-24 (-2002-04-), ВР-252 для Ка-27
(-2002-04-), ВР-80 для Ка-50 (-1995-2004-); хвостовые и промежуточные редукторы для вертолетов «Ми» (2002); коробки приводов для Ми-24 (-2002-04-); коробки
самолетных агрегатов КСА-2, КСА-3 для МиГ-29 (- 2002-04-); энергоузел ГТДЭ-117 для МиГ-29, Су-27 (1980-е-2004-), ГТДЭ-117-1М (ВК-100-1М) (2003-); стартер СВ65 для ТВ7-117 (1992-2004-); ЖРД: С2.711В1 для В-750В (1956-), С2.720, С2.726 для В-1000, 5Д12 для В-860, 5Д67 для В-880, 15Д13 и 15Д14 с ТНА 8Д419 для УР-100,
15Д113 и 15Д114 для УР-100Н, 5Д18 и 5Д22 для А-350; бортовые источники питания 5И28, 5И43, 5И47, 4Е60; мотоблоки «Нева», мотонасосы, бензиновые двигатели
мощностью 1,1 ...5,5 л.с. (2002).69
Филиал ОКБ-45, Филиал ОКБ-500, ОКБ завода № 466 МАП, ОКБ-466 МАП
В 1956 г. на заводе № 466 образуется Ленинградский филиал ОКБ-45. Работы по ГТД с диагональным входом в компрессор- изделия «С» и «У» (ведущий конструкторЮ.М. Лерман).
По приказу № 156 от 19.04.1957 г., в связи с передачей ОКБ-45 в подчинение ОКБ-165, Ленинградский филиал ОКБ-45 преобразован в филиал ОКБ-500. Приказом ГКАТ
№ 210 от 17.06.1958 г. филиал преобразован в самостоятельное ОКБ при заводе № 466. И.О. гл. конструктора назначен А.С. Мевиус. По приказу № 61/к от 20.04.1959 г.
Мевиус стал гл. конструктором.
С 1958 г.- разработка ЖРД для ЗУР и ракет ПРО. Доработка и освоение производства С2.726 A.M. Исаева. В 1962 г. передан в производство доработанный вариантЛ/726. Созданы опытные ЖРД Л-2, Л-2А (5Д12), Л-6, Л- 6А для ЗУР В-860. Осенью 1960 г. выдано задание на разработку ЖРД 5Д16 для противоракеты А-350, в 1962 г.
проведены испытания.
По приказу № 895 от 19.12.1962 г. для дальнейшего развития работ по ЖРД ОКБ-466 было влито в ОКБ-117 ГКАТ. Мевиус назначен гл. конструктором по специзделиям
(ЖРД). В соответствии с пост. СМ № 175 от 13.02.1963 г. он вместе с сотрудниками ОКБ переведен на завод № 117. Для сопровождения серийного выпуска двигателей
разработки ОКБ-466 на заводе образован СКО.
Гл. конструктор (20.04.1959-12.1962 г.)- А.С. Мевиус.
Зам. гл. конструктора (1956-59 г.)- А.С. Мевиус.
Авиационное КБ
Образовано в 1998 г. при заводе «Красный Октябрь».
Работы (2005 г.): разработка главных редукторов ВР-38 для Ми-38, ВР-226Н для Ка-226, ВР-10 для «Актай» (11982).
10 июля 1941 года нач. цеха N 40 завода N 119 им. Маленкова Г.М. и в/инженер 3 ранга Москатов К.А. писали письмо N 1231с зам. председателю СНК Вознесенскому
Н.А.
Резолюция Вознесенского от 12.VII: Жигареву на заключение и Шахурину.
В целях укрепления оборонной мощи нашей Родины прошу вас помочь в реализации нижеследующего предложения, предусматривающего применение на фронте
мощных огневых ударов.
Мое предложение - пикирующий взрывной планер, который сокращенно можно назвать "ПВП" заключается в следующем.
Берем планер деревянной конструкции, способный подняться на высоту выше 1000 м (желательно даже 3000 м) и с этой высоты даем ему резкое пике так, чтобы он с
молниеносной быстротой устремился на выбранный объект произведя полное его разрушение.
Разрушение объекта достигается следующим образом. В пилотской кабине планера взамен пилота устанавливается радиоаппаратура и аккумуляторы согласно
прилагаемой схемы N 1. Действие аппаратуры происходит так. Приемник радио аппарата через реле "А" пускает ток от аккумулятора или динамо "Б" к механизму,
связанному через включательный стержень "Р" с рулевыми тросами. Последние в свою очередь управляют рулями аппарата в полете.
Затем в фюзеляже "ПВП" в подвешенном состоянии располагают взрывчатые вещества: бомбы, торпеды или же другие взрывные изделия общим весом не менее 500 кг.
Шарнирная подвеска взрывчатых веществ необходима для обеспечения боковой устойчивости "ПВП".
Эти же взрывчатые вещества в подвешенном состоянии должны посредством тяг автоматически действовал на элероны "ПВП" во время его полета.
Управление предлагаемого аппарата "ПВП" делится на два этапа.
Первый этап - пуск в воздух производится посредством способа, известного в планерном деле - это тракторостарт, что не требует для планера особого аэродрома. Когда
аппарат "ПВП" поднялся в воздух то вследствие отсутствия на нем пилота - парителя (планериста) наступает второй этап - управление "ПВП" в полете переходит в руки
особого летчика - оператора, стоящего у специального пульта - радиопередатчика. По предварительны подсчетам следует, чтобы намеченный к взрыву объект находился
в пределах видимости летчика - оператора т.е. на расстоянии не более 15-20 км.
Пульт летчика- оператора должен представлять полевую передвижную радиостанцию установленную на шасси автомобиля типа "ГАЗ-АА" наподобие существующей
полевой прожекторной станции.
Летчик-оператор регулирует не только направление на цель, но и высоту полета "ПВП". Когда по расчетам оператора цель достигнута, то последний путем подачи
специального сигнала из пульта на "ПВП" направляет ток на особый патрон, находящийся в пилотской кабине "ПВП". В этот момент производится разрыв тяги
управления руля глубины и аппарат "ПВП" резко пикирует на намеченный к взрыву объект.
Преимущество моего предложения заключается в том, что деревянных планеров можно в короткий срок построить большое количество учтя при этом опыт постройки
советских пикирующих бомбардировщиков типа "ПЕ-2" и др. Пилотов - парителей для нашей цели готовить не надо. Учитывая наличие в Москве большого количества
приемников, последние могут быть легко и широко использованы для предлагаемого "ПВП". Эффект от него следует ожидать исключительный, если их выпустить на
поле боя сразу в большом количестве не менее 20-30 штук, вызывая одновременно огромнейшие взрывы объектов (колон мото-мехвойск противника и т.п.).
В случае положительного решения о проектировании и строительстве аппаратов "ПВП" мною будут представлены дополнительные о месте их проектирования и их
производства, а также количество и фамилии людей, которые вместе со мной доведут создание "ПВП" до практических результатов.
Приложение: Схема радиоуправления аппаратом "ПВП". Обозначения схемы на одном листе (2848,289).
10 июля 1941 года П. Дементьев писал письмо № К-16/7334 в Пензенский обком ВКП(б) Кабанову
………. Прошу Вас оказать содействие представителя 6-го гл. управления НКАП и 2-го гл. управления:
Выявление и осмотр всех имеющихся в Пензе и ее окрестностях производственных предприятий, складских помещений и пр. площадей и сооружений, которые могли бы
быть приспособлены под расширение производства заводов №№ 163 и 34.……………………(8606, 254).
10 июля 1941 г. по приказу НКАП № 655с завод № 466 упразднен как самостоятельная единица и преобразован в отдел № 10 ГАЗа по производству авиамоторов М-105Р
и танковых моторов М-17Т.
В соответствии с постановлением ГКО № 1445сс от 14.03.1942 г. и приказом № 215сс/ М-168 от 17.03.1942 г. на базе авиамоторного производства ГАЗа вновь образован
завод № 466 при 3ГУ НКАП. Производство танковых моторов в 1942 г. прекращено и передано НКТП.
В соответствии с постановлением ГОКО № 2134сс от 3.08.1942 г. заводу предписано начать производство двигателей М-105ПФ.
По приказу № 369с/ 351с от 8.09.1945 г. часть кадров и оборудования завода передана ГАЗ. По приказу № 370с от 8.09.1945 г. завод № 466 НКАП переведен на
территорию завода № 274 НКАП. В соответствии с приказом № 409с от 22.10.1945 г. завод № 274 НКАП влит в состав завода № 466.
В 1946-47 г. при заводе действовало ОКБ гл. конструктора В.Я. Климова, коллектив которого был переведен с завода № 26. Работы по ГТД. По приказам № 424сс от
3.07.1947 г. и № 434сс от 25.07.1947 г. ОКБ Климова преобразовано в самостоятельный ГС опытный завод № 117 МАП.
В 1946 г. завод имел две территории: площадка № 1 по 2-му Муринскому пр. (в н.вр. здесь- завод «Красный Октябрь») и площадка № 2 – пр. К. Маркса, Флюгов пер.
(бывшая территория завода № 234, № 117, в н. вр. НПО им. Климова).
Во время ВОВ производство брони для танков. В 1946 г. планировалось производство моторов У-5 для комбайнов.
В 1974-86 г. завод входил в ЛНПО им. Климова. С 1994 г.- ОАО «МП «Красный Октябрь». В 1996 г. вошёл в ВПК "МАПО". По решению правительства № 22-р от
9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий.
С 1952 г. начался выпуск трансмиссий и автоматов перекоса, а с 1970-х- главных редукторов для вертолетов.
В 1958-91 г.- производство ЖРД и бортовые источники питания для ЗУР и МБР А.М. Исаева, А.С. Мевиуса, С.П. Изотова, А.Д. Конопатова.
Работы (2005 г.): разработка и производство: газотурбинных ВСУ самолетов, вертолетных трансмиссий, промышленных редукторов, мотоблоков, мотокультиваторов,
ДВС мощностью до 8 л.с.
Директор- А.А. Завитаев, (03.1942 г.-; 10.1945 г.) - А.П. Петров, (09.1944 г.-)- Н.Н. Алексеев, (10.1945-50 г.-)- И.Н. Лукин, (1956 г.-)- В.И. Тарасов. Гендиректор (19862005 г.-)- А.Н. Фомичев.
Гл. конструктор (1941 г.)- В.А. Доллежаль (до этого- в ЦИАМ), (10.1945 г.-)- М.А. Колосов, (1946-47 г.)- В.Я. Климов (одновременно- гл. конструктор ОКБ завода № 26).
Зам. гендиректора: по маркетингу и сбыту (2002 г.)- А.Н. Павлов; по финансам (2005 г.)- Л.Н. Калугина.
Коммерческий директор (2005 г.)- В.А. Фомичев. Технический директор (2005 г.)- С.И. Дунаев.
Производство: двигатели М-17Т (1941-42), М-105Р (1941-42), М-105ПФ (1942-45), ВК-105ПД (1944-45), ВК-107 (1946), РД-10А (1950-52), АМ-9 (1954-55); РД-33 (1980е); авиационная торпеда РАТ-52 (1953); трансмиссии и автоматы перекоса для Ми-1, Ми-4, Як-24, затем- для всех «Ми» (2002); главные редукторы: ВР-14 для Ми-14,
Ми-8МТ (-2002-04-), ВР-24 для Ми-24 (-2002-04-), ВР-252 для Ка-27 (-2002-04-), ВР-80 для Ка-50 (-1995-2004-); хвостовые и промежуточные редукторы для вертолетов
«Ми» (2002); коробки приводов для Ми-24 (-2002-04-); коробки самолетных агрегатов КСА-2, КСА-3 для МиГ-29 (-2002-04-); энергоузел ГТДЭ-117 для МиГ-29, Су-27 (2002-04-); стартер СВ-65 для ТВ7-117 (1992-2004-); ЖРД: С2.711В1 для В-750В, С2.720, С2.726 для В-1000; мотоблоки «Нева», мотонасосы, бензиновые двигатели
мощностью 1,1…5,5 л.с. (2002).69
Завод № 466 НКАП, Машиностроительное предприятие «Красный Октябрь», Санкт-Петербургское ОАО «Красный Октябрь»
г. Горький; г. Ленинград
194100 г. Ленинград, г. Санкт-Петербург ул. Политехническая, 13/15 тел. 247-50-39, 247-42-33 koavia.com
Филиал ОКБ-45, Филиал ОКБ-500, ОКБ завода № 466 МАП, ОКБ-466 МАП
В 1956 г. на заводе № 466 образуется Ленинградский филиал ОКБ-45. Работы по ГТД с диагональным входом в компрессор- изделия «С» и «У» (ведущий конструкторЮ.М. Лерман).
По приказу № 156 от 19.04.1957 г., в связи с передачей ОКБ-45 в подчинение ОКБ-165, Ленинградский филиал ОКБ-45 преобразован в филиал ОКБ-500. Приказом ГКАТ
№ 210 от 17.06.1958 г. филиал преобразован в самостоятельное ОКБ при заводе № 466. И.О. гл. конструктора назначен А.С. Мевиус. По приказу № 61/к от 20.04.1959 г.
Мевиус стал гл. конструктором.
С 1958 г.- разработка ЖРД для ЗУР. Доработка и освоение производства С2.726 А.М. Исаева (в 1962 г. передан в производство доработанный вариант- Л/726. Созданы
опытные ЖРД Л-2, Л-2А (5Д12), Л-6, Л-6А для ЗУР В-860.
По приказу № 895 от 19.12.1962 г. ОКБ-466 было влито в ОКБ-117 ГКАТ. Мевиус назначен гл. конструктором по специзделиям (ЖРД). В соответствии с постановлением
СМ № 175 от 13.02.1963 г. он вместе с сотрудниками ОКБ переведен на завод № 117. Для сопровождения серийного выпуска двигателей разработки ОКБ-466 на заводе
образован СКО.
Гл. конструктор (1959-63 г.)- А.С. Мевиус (10776).
С 10 по 25 июля 1941 г. специалисты ГСКБ-47 испытали авиабомбы огнеметного действия АБОГ-100. И хотя результат оказался отрицательным, по мнению
А.Ф.Турахина, это обусловили второстепенные причины - недостаточные надежность действия и дальность разброса струй. Устранить их и довести работу до
логического завершения не составило бы большой проблемы. Между тем автор засомневался в эффективности действия своего детища, тем более что конструкция
оказалась не столь уж и простой. В ходе испытаний инженер-оружейник сразу обратил внимание на незначительную продолжительность огневого действия,
непроизводительный расход зажигательной смеси, в основном сгорающе воздухе, и низкую точность бомбометания из-за наличия тормозного парашюта.
Однако в 1942 г. работы в ГСКБ-47 НКБ по огнеметной авиабомбе возобновились. Для снижения себестоимости (боеприпасе использовали корпуса штатных ЗАБ-50тг)
и отказались от штурмового парашюта “в пользу” проникающего действия авиабомбы (7453).
Другие оборонные отрасли:
10 июля 1941 бюро ГК ВКП(б) приняло решение выпускать ежедневно не менее 10 тыс. бутылок с горючей смесью и в июле направили на фронт 450 тыс. бутылок и 2
млн. запалов, а к середине августа выпустили более 1 млн (5484,463).
10 июля 1941 Мариупольский завод им. Жданова доложил о готовности к удвоению выпуска бронепроката толщиной 12, 20, 35 и 45 мм. В июле на выпуск танков был
сориентирован и Горьковский завод № 112 «Красное Сормово», прежде относившийся к Наркомсудпрому (11417).
10 июля 1941 г. вышел ПРИКАЗ ПО ГАБТУ КА О ПОДЧИНЕНИИ ЗАВОДА «КРАСНАЯ ПАХРА»
§1.
Принятый от треста ремзаводов МОЗО завод «Красная Пахра» подчинить начальнику управления ремонта и эксплуатации ГАБТУ КА.
§2. Акт комиссии по приемке завода «Красная Пахра» от 26 июня 1941 г. — утвердить.
Начальник Главного автобронетанкового управления Красной Армии
генерал-лейтенант танковых войск Федоренко
ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11386. Д. 25. Л. 43. Копия (11211).
10 июля 1941 вышло Распоряжение ГКО № 85 Об освобождении от мобилизации военным ведомством автотранспорта строек НКНП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 2, лл. 3, 46 (11012).
10 июля 1941 вышло Распоряжение ГКО № 87 О разбронировании мобилизационного резерва воинского оборудования. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 2, лл. 18 (11012).
10 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 88 О деятельности уполномоченного Государственного Комитета Обороны по вопросам координации и усиления научной
работы в области химии для нужд обороны страны. (7002, 19,20-21).
10 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 92 О мероприятиях по выполнению Главгидростроем НКВД СССР задания 1941 по оборонительному строительству. (7002,
25-26).
10 июля 1941 решением ГКО был создан НТС, председателем которого стал председатель Всесоюзного комитета по делам высшей школы и уполномоченный ГКО по
науке С.В.Кафтанов (384,44).
10 июля 1941 года Постановлением ПВС был освобожден досрочно со снятием судимости А. Л. Минц (10 мая 1940-го осужденный Военной коллегией Верховного суда
на 10 лет ИТЛ). Он стал главным инженером возложенного на Особстрой НКВД Строительства № 15 (сооружение сверхмощной коротковолновой радиостанции в
городе Куйбышеве), а с 17 августа 1943-го возглавил Лабораторию спецтехники (8 отделение) 4 спецотдела НКВД. С 17 октября 1944-го А. Л. Минц - инженерполковник, позднее директор Радиотехнического института АН СССР, академик, Герой Соцтруда (7560).
10 июня 1941, еще за 12 дней до ее начала Наркомсудпром оповестил подведомственные предприятия о возможности перехода на работу по мобилизационным планам с
1 июля 1941 г. Но война началась раньше указанного срока. Со вскрытием на предприятиях секретных (особой важности) пакетов бьыи введены в действие
мобилизационные планы, которые содержали в основном задания по приему и переоборудованию для нужд ВМФ мобилизованньис судов гражданских наркоматов.
Нельзя сказать, что эти планы, подготовленные в мирное время, отвечали реальности. Так, в плане завода 200 предусматривалось только вооружение трех буксиров для
Дунайской военной флотилии. Никаких указаний о дальнейшей судьбе кораблей текущей заводской программы в плане не бьыо. Не смог ответить на этот вопрос и
наркомат, куда руководство завода обратилось за разъяснениями (ответ был: "Ждите указаний") (3898).
10 июля 1941 г. были получены первые указания Наркомсудпрома о выводе из Ленинграда не-достроенных кораблей. Через два дня поступило распоряжение о
частичной эвакуации ленинградских судостроительных заводов. В начале сентября город был окружен войсками противника. К этому времени из него железнодорожным транспортом вывезли некоторое оборудование заводов, а также эвакуировали часть заводских специалистов и сотрудников научных и проектных институтов и
конструкторских бюро судостроительной промышленности. Эвакуация продолжалась и после установления блокады через Ладожское озеро и воздушным транспортом.
Она носила плановый характер и предусматривала возможность сохранения производства в осажденном Ленинграде (всего было вывезено не более половины
станочного парка судостроительных заводов) (3898).
10 июля 1941 г. ГКО по докладу Н. Г. Кузнецова и Н. И. Но-сенко постановлением № 8бсс утвердил первый военный план строительства кораблей на второе полугодие и
на третий квартал 1941 г. План предусматривал прекращение строительства линкоров, тяжелых и легких крейсеров и сосредоточение усилий на постройке подводных
лодок, эсминцев, тральщиков, охотников за подводными лодками, торпедных и бронекатеров, подлежащих сдаче в ближайшее время. Новые закладки кораблей после
начала войны на ленинградских и южньгх заводах прекращались, за исключением охотников и торпедных катеров. Уточненная программа сдачи кораблей в 1941 г.
включала (с учетом уже сданнь1х в том году единиц) легкий крейсер, 19 эсминцев, сторожевой корабль, 7 тральщиков, 4 больших охотника, 48 подводных лодок, 201
боевой катер, 49 катерных тральщиков и 1055 различньк вспомогательньхх судов, плавсредств и катеров. Причем из сложных объектов в план были включены только те
корабли, для которых имелись практически готовые главные механизмы и системы вооружения, а сама проблема их ввода в строй сводилась к завершению монтажа,
наладки и испытаний (3898).
10 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 86 Мобилизационный план строительства кораблей на II полугодие 1941 года и III квартал 1941 года. РГАНИР, Фонд ГКО,
д. 2, лл. 7, 8-17 (11012).
10 июля 1941 вышло постановление ГКО о прекращении в Ленинграде достройки кораблей, имевших невысокую степень готовности (в том числе линкора, всех
крейсеров, нескольких эсминцев и ПЛ). Петрозавод ремонтировал ТЩ "Коралл" (до 12 августа), "Москва" и "Молотов" (до 13 июля) (10671).
10 июля 1941 г. по постановлению Государственного комитета обороны была прекращена постройка линейного корабля Советский Союз, всех крейсеров, части
эсминцев и подводных лодок, которые имели невысокий процент готовности. В результате усилий Постоянной комиссии уже в первые месяцы войны флот получил
шесть эсминцев, пять подводных лодок и ряд других кораблей и катеров (10700).
10 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 86сс строительство на заводе (Завод № 189 им. Орджоникидзе НКОП, НКСП, МСП, МТиТМ, «Балтийский литейный,
механический и судостроительный завод Карра и Макферсона», «Балтийский литейный, механический и строительный завод в Чекушах», завод «Русско-английского
общества», «Русское Балтийское железоделательное, судостроительное и механическое общество», Балтийский Судостроительный и Механический завод, Балтийский
завод им. С. Орджоникидзе ВСНХ, НКТП, Ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени Балтийский завод им. Серго Орджоникидзе МСП, ОАО «Балтийский
завод» / г. Ленинград, 26 п/я 821 «Винт» (1938 г.)/ /199106 г. Ленинград, Санкт-Петербург Васильевский о-в, Косая линия, 16 тел. 324-93-70/) заложенного крейсера пр.
68 « Валерий Чкалов» было законсервировано (11982).
Армия:
К 10 июля 1941 в 4 шап, первом, вооруженном Ил-2, из 66 машин осталось 21. Машины передали 215 шап, а пилоты возвратились в Воронеж (241,15).
Утром 10 июля 1941 г., когда началось Смоленское сражение, 4-й шап Западного фронта, который за двенадцать дней боев потерял 38 машин, имел в своем составе всего
10 (!) (из 56 (д.б. 63) по состоянию на 27.06.41 г.) штурмовиков Ил-2 и 18 летчиков.
Утром 10 июля 1941 430-й шап, который несмотря на то, что являлся, по сути, полком авторитетов, не смог продержаться на фронте даже одного месяца...и только за
первые пять дней пребывания на фронте полк потерял 7 машин, имел 9 боеготовых Ил-2 (6467).
10 июля 1941 в выводах командующего ВВС Западного фронта п-ка Н. Ф. Науменко "По боевому применению авиации на основе обобщенного опыта боевых действий
за период с 26.06 по 08.07.41 г." командирам авиационных соединений и штурмовых авиаполков вменялось в обязанность с целью снижения боевых потерь и
достижения непрерывности воздействия на противника применять самолеты Ил-2 только небольшими группами максимум по 3-6 самолетов в группе и наносить
эшелонированные удары с временными интервалами 10^15 минут с различных высот и направлений. "...Атаки производить с планирования с задросселированными
моторами и действовать мелкими группами (1-3 самолета). Это дает возможность свободного маневра и удлинит время воздействия нашей авиации на противника, а
также увеличит его потери и моральное воздействие на немецко-фашистские войска", - указывалось в документе. На деле же, все получилось не так как задумывалось.
Из-за недостатка сил и средств, отсутствия опыта организации боевых действий авиации и наземных войск, а также вследствие весьма неблагоприятных для ВВС КА
условий воздушной войны, непрерывного воздействия на войска противника обеспечить совершенно не удавалось. Небольшие группы штурмовиков появлялись над
полем боя лишь эпизодически, делая между вылетами большие паузы (8270).
По состоянию на 10 июля 1941 из 32 МиГ-3, имевшихся в составе ВВС Западного фронта, полку летчиков-испытателей принадлежали 5 машин (все исправные).
Прибывшее вскоре пополнение было как нельзя кстати. К 22 июля из 27 МиГ-3 ВВС Западного фронта уже 12 (также все исправны) входили в 401-й иап (после гибели
Супруна в документах полк нередко называли "группой Коккинаки") (12045).
10 июля 1941 г. вышел ПРИКАЗ НКО № 0049 С ОБЪЯВЛЕНИЕМ УКАЗАНИЙ СТАВКИ ВЕРХОВНОГО КОМАНДОВАНИЯ 3 ОБ ИЗМЕНЕНИИ ОРГАНИЗАЦИИ
ЧАСТЕЙ ВВС С УЧЕТОМ ОПЫТА ВОЙНЫ
Изучение опыта войны показывает:
1. что дальнебомбардировочная авиация при существующей организации лишена возможности успешно выполнять свои боевые задачи из-за отсутствия в составе полков
ДБ разведчиков и истребителей.
2. неповоротливость и неудобоуправляемость существующими 60-самолетными авиационными полками всех видов авиации. На основании решения Ставки
приказываю:
1. Ввести в состав полков дальнебомбардировочной авиации одно звено самолетов Пе-2 в качестве разведчиков и одну эскадрилью новейших истребителей для
прикрытия района аэродромного базирования, встречи и сопровождения бомбардировщиков при выполнении ими боевых заданий.
2. Новые формирования полков всех видов авиации укомплектовывать не шестьюдесятью, а тридцатью самолетами.
Зам. Народного комиссара обороны СССР и начальник Генерального штаба Красной Армии генерал армии ЖУКОВ (9844).
10 июля 1941 вышел Приказ с объявлением указаний Ставки Верховного Командования об изменении организации частей ВВС с учетом опыта войны № 0049
Изучение опыта войны показывает:
1. что дальнебомбардировочная авиация при существующей организации лишена возможности успешно выполнять свои боевые задачи из-за отсутствия в составе полков
ДБ разведчиков и истребителей.
2. неповоротливость и неудобоуправляемость существующими 60-самолетными авиационными полками всех видов авиации. На основании решения Ставки
приказываю:
1. Ввести в состав полков дальнебомбардировочной авиации одно звено самолетов Пе-2 в качестве разведчиков и одну эскадрилью новейших истребителей для
прикрытия района аэродромного базирования, встречи и сопровождения бомбардировщиков при выполнении ими боевых заданий.
2. Новые формирования полков всех видов авиации укомплектовывать не шестьюдесятью, а тридцатью самолетами.
Зам. Народного комиссара обороны СССР
и начальник Генерального штаба Красной Армии
генерал армии Жуков (10488).
10 июля 1941 г. были подписаны выводы командующего ВВС Западного фронта п-ка Н.Ф.Науменко "По боевому применению авиации на основе обобщенного опыта
боевых действий за период с 26.06 по 08.07.41 г." Командирам авиационных соединений и штурмовых авиаполков вменялось в обязанность с целью снижения боевых
потерь и достижения непрерывности воздействия на противника применять самолеты Ил-2 только небольшими группами максимум по 3-6 самолетов в группе и
наносить эшелонированные удары с временными интервалами 10-15 минут с различных высот и направлений. Такая тактика боевого применения штурмовой авиации
сама по себе резко снижала эффективность ее применения и объяснялась лишь сложившимися весьма неблагоприятными для ВВС КА условиями воздушной войны на
фронтах, нехваткой авиатехники и неблагополучным состоянием управления авиацией в это время (6467).
10 июля 1941 в состав 16-й сад Юго-Западного фронта вошел 74-й шап, понесший в первый день войны большие потери и успевший к этому времени пройти
переформирование и обучение на новой технике. По состоянию на 11 июля 74-й шап имел в своем составе 20 бронированных "Илов" (из них 10 машин неисправными).
В течение 7 суток полк "работал" по немецким мотомехколоннам на шоссе Житомир-Киев. Бомбоштурмовые удары экипажи выполняли группами по 3-6 самолетов
через каждые 10-30 минут. При этом ежедневно выполнялось по 3 полковых вылета. И хотя удары 74-го шап не привели к большим потерям в технике и живой силе
противника, они заставили мотомехколонны сойти с шоссе на пересеченную местность и рассредоточиться при следовании на мелкие группы. В итоге движение войск
вермахта на этом направлении было задержано на 3 суток (6467).
По состоянию на 10 июля 1941 г. в составе ВВС Балтфлота имелось 5 исправных и 2 неисправных штурмовиков Ил-2. В первой половине июля 1941 штурмовики Ил-2
стали применяться и на морских коммуникациях (6467).
К 10 июля 1941 г. в составе ВВС Балтфлота имелось 5 исправных и 2 неисправных штурмовиков Ил-2 (6467).
10 июля 1941 одиночный ДБ-3Ф совершил налет на аэродром Мамайя, однако все четыре сброшенные им бомбы упали в море (2694).
10 июля 1941 были образованы командования авиации трех направлений: Северо-западного (А.А.Новиков), Западного (Н.Ф.Науменко, а с 16 августа - Ф.Г.Мичугин) и
Юго-Западного (Ф.Я.Фалалеев) (340,47). Это были промежуточные органы стратегического руководства ВВС (518,267).
10 июля 1941 была утверждена командующим ВВС П.Ф.Жигаревым и пом. ком. МВО по ПВО М.С.Громадиным "Инструкция истребительной авиации ПВО Москву".
Командир д.б. стремиться обеспечить полуторное превосходство поднимаемых и, а при массированном налете до 25% сил д.б.б. в резерве. Л запрещали вести бой до
выработки горючего (3105,8).
С 23 июня по 10 июля 1940 ДБА выполнила по мото и танковым колоннам 2112 вылетов (340,42).
10 июля 1941 НКВМФ Н.Г.Кузнецов выпустил директиву N 00180 о формировании авиационной группы ВВС ВМФ (2120).
На 10 июля 1941 советская авиация выполнила 47000 вылетов, в т.ч. 45000 вылетов совершили соединения фронтовой авиации и ДБА, которые сбросили 10000 т бомб
(518,222).
К 10 июля 1941 ВВС СССР было выполнено 47 тыс. боевых вылетов (518,25).
К 10 июля 1941 мы уничтожили около 1000 немецких самолетов (340,44).
К 10 июля 1941 немцы вывели из строя более 50% советских самолетов приграничных округов (518,23).
10 июля 1941 произошел случай, который К.Симонов описывал в "Живые и мертвые". 12 ТБ-3 14 ТБАП вылетели на бомбометание без прикрытия в районе Житомира и
в районе цели подверглись атаке двух Bf109. Один истребитель сбили, но второй сбил 7. Экипажи спаслись. Похоже и на то, что было 29 июня в районе Бобруйска в 3
ТБАП (1859,4).
К 10 июля 1941:
- ВВС ЗФ, которые вели бои в полосе 550 км имели 340 самолетов, в т.ч. 214 СБ и 24 Ил-2;
- ВВС СЗФ - 201 самолет;
- ВВС ЮЗФ - 249;
- ВВС ЮФ - 501;
- ВВС СФ - 682 (518,219).
10 июля 1941 г. 5 Ар-2 73-го бап бомбили морские транспорты в Пярну, который незадолго до этого был оставлен войсками Красной армии.
13 июля 1941 г. 11 Ар-2 участвовали в нанесении удара по немецкому морскому конвою в районе Усть-Двинска.
После захвата Риги 30 июня немецкое командование скрытно сосредоточило большое количество морских транспортов и кораблей в портах Либава и Виндава с задачей
скорейшего перехода в Ригу. Конвою противника в составе 42 транспортов, 8 эскадренных миноносцев, 3-х сторожевых кораблей и нескольких катеров удалось
незамеченным войти в Ирбенский пролив. 12 июня немецкий конвой обнаружил советский самолет-разведчик и командующий Балтийским флотом отдал приказ о его
уничтожении.
Удар наносился двумя группами. 1-я группа в составе 6 Ар-2 в 7.37 утра нанесла удар с пикирования по транспортам с высоты 2500 м. 2-я группа в составе 5 Ар-2 из-за
плохих метеоусловий вернулась на Таллинский аэродром. В 11.00 эта группа в составе 5 Ар-2 взлетела вновь и в 11.37 с высоты 1600 м нанесла удар с пикирования по
причалам в порту Усть-Двинск.
20 июля 1941 г. 6 Ар-2 атаковали и сообщили о потоплении у острова Кимито вражеского эскадренного миноносца и повреждении корабля, идентифицированного как
броненосец.
23 июля 1941 г. 6 Ар-2 бомбардировали финский броненосец в районе острова Нагу. По донесению экипажей бомбы взорвались в 15-30 м от борта корабля.
25 июля 1941 г. 16 Ю-88 совершили налет на аэродром Даксберг (Таллин), на котором базировались самолеты 73-го бап. Сгорело 2 Ар-2, 4 СБ были повреждены.
30 июля 1941 г. неустановленное количество самолетов Ар-2, И-153, МБР-2 бомбили Пярну.
13 августа 1941 г. 2 Ар-2 бомбардировали порт Пярну, согласно донесению отмечены попадания в мост. 4 Ар-2 в этот же день бомбардировали транспорты в Риге.
Боевая деятельность 73-го бап продолжалась до октября 1941 г. До момента отвода на переформирование полк потерял 15 самолетов Ар-2.
Приведенные фрагменты использования самолетов Ар-2 летом 1941 г. позволяют считать, что большинство машин этого типа были потеряны в первые месяцы войны.
Некоторое количество их было захвачено на аэродромах наступающими немецкими войсками, большая часть погибла при атаках аэродромов и при выполнении боевых
заданий. Отдельные экземпляры использовались не позднее 1943 г. (12027).
С 10 июля по середину сентября 1941 было следующее развитие событий на фронтах:
- На СЗ направлении противник наступал на Ленинград и с 31 июля 1941 - в Карелии. С 11 июля начались оборонительные бои на дальних подступах к Ленинграду.
Группа армий Север вышла на рубеж Псков, Остров, Опочка, Идрица. У немцев было четырехкратное превосходство в артиллерии, двойное по пехоте и полуторное по
танкам и авиации. Ставка ВГК оперативно подчинила ВВС фронтов и морского флота, а также 7 иак ПВО командующему ВВС СЗФ А.А.Новикову, который
координировал действия и направлял их основные усилия на решение главных задач. 11 июля танковые и моторизованные дивизии противника начали наступление на
Ленинград одновременно на лужском, новгородском, олонецком и петрозаводском направлениях. Наибольшую опасность представляли войска, двигающиеся на Лугу и
Новгород, которые пытались прорваться к Ленинграду кратчайшим путем. Только 11-12 июля действуя эскадрильями и звеньями б и и наносили удары по колоннам на
дорогах, разрушали переправы на Луге, уничтожали танки и живую силу над полем боя. Вывели из строя 15 танков, сожгли 90 автомашин и 2 переправы (341,43).
14 июля 1941 4-я Танковая Группа достигла р. Луга, но остановилась на 3 недели в ожидании 18 июля (2605).
31 июля 1941 в наступление на Карельском перешейке перешло 7 финских дивизий. Прорвать Карельский укрепрайон не смогли. Оборонялась 23А и ее поддерживали 5
сад (Е.Е.Ерлыкин) и 41 бад (И.Я.Новиков) и за 16 дней сделали 1100 вылетов. Успешно работала ш эскадрилья л Н.И.Свитенко, которого спас сев рядом, А.М.Слонов
(341,45).
Немцы провели перегруппировку и начали новое наступление на Ленинград при поддержке 1500 самолетов. Удары наносились с запада, северо-запада и юго-запада
(341,44).
Для содействия войскам, оборонявшим Ленинград с юга, привлекли основные силы авиации СФ (350 машин), часть авиации Балтфлота и 7 иак ПВО. Сражение длилось
30 суток и немецкие б действовали группами по 30-40 машин. Чтобы снизить интенсивность атак и стали прикрывать войска в светлое время суток непрерывным
патрулированием. Возникали бои, переходившие в сражения и привлекающие по 100-140 машин. Проявились и 39 иад Е.Я.Холзакова, которые только в августе
уничтожили 100 машин. При этом л А.В.Чирков - 7, ст-л А.Н.Сторожаков - 8, ст.-л П.А.Покрышев - 4 (341,45).
25 и 28 августа на С-ЗФ в районе Ленинграда были организованы атаки 10 аэродромов противника. За 250 вылетов уничтожили 40 самолетов противника. Действия по
аэродромам тщательно подготовили и в каждой эскадрильи выделили экипаж для подавления ПВО. Удар выполняли на рассвете (341,46).
Всего на участке С-ЗН немцы за августа потеряли 213 машин (341,46).
В это же время л 2 бад, 41 иад и 7 иак ПВО непрерывно поддерживали обороняющиеся войска на поле боя, совершая за день 4-5 вылетов. За 30 суток выполнили 4000
вылетов и вывели из строя много танков и до 200 автомашин (341,46).
22 августа совместными действиями армии и авиации наступление немцев на южных подступах к Ленинграду было остановлено и на рубеже Гатчина, Ораниенбаум
линия фронта стабилизировалась до середины сентября (341,46).
10 августа противник перешел в наступление на новгород-чудском наступлении. Чтобы остановить 11А и 34А нанесла контрудар в районе Старой руссы. Л ф и да
выполнили 460 вылетов. Действовали по войскам на поле боя, резервам, патрулировали и прикрывали свои войска, наносили удары по ж/д на станциях Гульбене, Волка,
Псков. Особо успешно действовал 288 шап м И.В.Дельнова (341,46).
14 августа 288 шап м И.В.Дельнова атаковала колонну в составе 150 автомашин с пехотой, которая двигалась в направлении на Сольцы. Уничтожили и повредили 50 и
задержали движение на 2 часа (341,48).
К середине августа наш контрудар отбросил немцев на 60 км и немцы начали перебрасывать в район Старой Руссы новые силы, в т.ч. из опд Смоленска. Одновременно
ставка ВГК усилила наши войска и авиацию под Ленинградом (341,48).
23 августа СФ разделили на Карельский и Ленинградский. А.А.Новиков остался в ВВС ЛФ, а на КФ пошел г Т.Т.Хрюкин (341,48).
Немцы после перегруппировки начали новое наступление. Для поддержки наших войск привлекли 600 самолетов ЛФ и 200 ВВСБФ + 7 иак ПВО. За сентябрь наша
авиация выполнила 17000 вылетов. В конце сентября н наступление выдохлось (341,48).
Всего за время обороны Ленинграда в июле-сентябре на борьбу с авиацией выполнили 15000 вылетов, по аэродромам - 1776 (до 500 было уничтожено). Борьбы в
воздухе велась по единому плану. за иад закрепили зоны поражения. При отражении ударов по Ленинграду общее руководство авиацией осуществлял командир 7 иак
ПВО п С.П.Данилов. Он организовал вспомогательные пункты управления, а над Ленинградом и Кронштадтом были зоны непрерывного патрулирования. В налетах на
Ленинград участвовало в июле-сентябре 4306 самолетов, но к городу прорвалось 508, а 333 были уничтожены (341,49).
Всего за период летних сражений под Ленинградом наша авиация выполнила 60000 вылетов и напряжение составляло от 3-4 у и до 2-3 у б в день (341,49).
2. На ЗН - после выхода на рубеж Западная Двина, Днепр противник начал наступление на ельнинском, рославльском и великолукском направлениях. Овладели
Смоленском, но затем повернули 3ТА на Север для захвата Ленинграда. С воздуха немецкие войска поддерживал 2ВФ, в котором было 1000 самолетов, в то время как у
ВВС ЗФ (п Н.Ф.Науменко) оставалось 370 + 120 3 дбак ДБА и 150 ВВС Резервного фронта (г Б.А.Погребов, а с 1 августа - г. Е.М.Николаенко (341,50).
12 июля 1941 в Ирбенском проливе авиация и флот уничтожили 26 немецких транспортов, пытавшихся высадиться (348,808).
13 июля 1941 с утра ВВС ЗН нанесли мощный удар в районе Витебска и продолжил активное воздействие по колоннам противника в этом районе + атаковали переправы
у Шклова и танковые колонны в районе Горок. Воздействие продолжилось и 14 июля (341,51).
Немцы смогли форсировать Западную Двину и Днепр и преодолев сопротивление в районах Витебска, Орши и Шклова с захваченных плацдармах начали новое
наступление. С целью срыва операции с 23 по 25 июля были выполнены наши контрудары в районах Рославля, Белого и Ярцево. Для поддержки привлекались авиачасти
и соединения ЗФ, РФ и 3 бак ДБА. ВВС направило на КП контрударяющих частей своих представителей, которые по радио информировали командование ВВС о
наземной и воздушной обстановке, передавали заявки от войск на удары авиации, согласовывали сигналы взаимообозначения и целеуказания. Перед началом
контрударов 47 сад и 43 иад перебазировались ближе к району боевых действий. Полки и д выделили по 1-2 звена и посадили их в 10-20 км от фронта. ВВС перед
началом контрудара подвергли атакам подошедшие резервы и аэродромы Улла, Башенковичи, Крупка, Пуховичи, Вильно, Осиповичи, ж/д узлы Орша и Витебск. утром
32 непосредственно перед атакой ударили б и ш и подавили танки и огневые средства. Результатов не было, но облегчили положение 16 и 20А у Смоленска (341,51).
26 июля 1943 войска левого крыла ЗФ при содействии 3 ад приостановили наступление 2А и 2ТА и из них был сформирован ЦФ, в который вошли 13 и 21А и создали
ВВС фронта во главе с г Г.А.Ворожейкиным, в состав которых вошли 11, 28 сад и 15 бад (341,52).
К концу июля наступление немцев на Западе было приостановлено. С 10 по 31 июля на ЗН авиация выполнила на поддержку и прикрытие войск 5200 вылетов и в
воздушных боях уничтожили 200 самолетов (341,52).
8 августа немецкое командование направило часть группы армий Центр (2А и 2ТА) на юг с целью разгрома войск ЦФ и развития наступления в направлении на Конотоп
и Чернигов с выходом в тыл ЮЗФ. Войска ЦФ уступали во всем и не смогли отразить наступление, начав отход (341,52).
16 августа был создан Брянский Ф и его ВВС (г Ф.П.Полынин). Перед войсками фронта поставили задачу контрударов - во фланг 2ТГ в районе Стародуба и во
взаимодействии с РФ в районе Рославля. Одновременно командование и штаб ВВС дали указание о проведении 29-31 августа воздушной операции по срыву
наступления 2ТГ. Привлекли 450 самолетов из состава фронтов ЗН. Штаб ВВС разработал план операции (341,52).
27 августа Ставка ВГК приказала командующему ВВС подготовить и в период с 29 августа по 4 сентября провести объединенными усилиями авиации трех смежных
фронтов, 1-й резервной авиагруппы и части сил ДБА воздушную операцию с целью разгрома танковой группы Гудериана в районе Почеп, Стародуб, Шостка и срыва ее
наступления на Брянск. Привлекли 464 самолета, включая 55 штурмовиков и 230 бомбардировщиков. И.В.С. потребовал "Чтобы не дать противнику передышки и
вообще опомниться, надо бить колонны противника непрерывно, волна за волной, весь дань с утра до темноты". Получилось (уничтожили 100 танков), но не помогло
(340,50).
Всего собрали 464 машины, в т.ч. 230 б, 55 ш, 179 и (340,50).
ТБ-3 делали по 2 вылета за ночь, СБ, Пе-2 и Ил-2 - по 3-4, и - по 6-7 за день. Всего сделали 4000 вылетов (341,53).
Командующий войсками БФ г А.И.Еременко писал: "ВВС фронта, используя каждый летный день, наносили противнику большие потери. Только 30-31 августа
выполнили 1500 вылетов, сбросили 4500 бомб, уничтожили 100 танков, 20 бронемашин, склад горючего, 55 самолетов. Удары тесно связывались с действиями наземных
войск западнее Трубчевска (341,53).
И.В.С. писал: "Авиация действует хорошо, но она действовала бы лучше, если бы разведчики вызывали б быстро и по радио, а не по возвращению к месту посадки...
Желаю успеха. Привет всем л (341,53).
30 августа и 1 и 2 сентября в интересах контрудара войск ЦФ подвергла ударам 8 и 9 аэродромов и вывела из строя 57 вражеских самолета (518,232).
В приказе командующего ЗФ МСС С.К.Тимошенко указывалось: 21 и 22 августа враг пытался приостановить движение наших войск, ввел крупные силы танков,
мотомехвойск, с большой самонадеяностью атаковал наши части... Славные 64 и 50СД и 47 ад (61 и 215 шап и 129 иап) разбили гитлеровские танки и заставили немцев в
беспорядке отступить. Враг потерял 130 танков, более 100 автомашин... (341,54).
В течение июля ЗФ, ведя интенсивные боевые действия, получил на пополнение 900 машин, но в результате передачи полков ЦФ и потерь число самолетов по
сравнению с 10 июля сократилось вдвое - до 180 машин на начало августа 1941. Численность немецкой авиации сократилась в 4 раза и 2ВА имел 250 самолетов.
Активность авиации снизилась, но выполнив в августе 188 вылетов по аэродромам уничтожили еще 70, по сравнению с 1 у нас (341,56).
Всего в Смоленской авиации выполнили 22000 вылетов (341,56).
3. На ЮЗН перед немецкой группой Юг стояла задача в кратчайшие сроки завладеть Киевом и окружить и уничтожить наши войска на Правобережной Украине. У
немцев было двукратное превосходство по танкам, орудиям и пехоте. авиагруппировка включала 4ВФ Германии и ВВС Румынии - 1150 самолетов. Столько же было у
нас, но на 75% устаревших типов. Действовали ВВС ЮФ (г П.С.Шелухин, а с 24 сентября - п К.А.Вершинин) и ЮЗФ (г Ф.А.Астахов). ВВС всего ЮЗН командовал г
Ф.Я.Фалалеев (341,56).
10 июля началось наступление 14 немецких дивизий, которые прорвав оборону устремились к Киеву. Возникла угроза захвата и решили нанести контрудар во фланг в
направлении Новгород-Волынский и Червоноармейск. Бои на киевском направлении длились почти месяц. Роль авиации была высокой. В интересах контратакующей 5А
выделили 5 ад фронтовой авиации и 2 дбак. выполняли по 4-5 вылетов в день. Атаковали танковые и мехколонны на ш Житомир-Киев, уничтожали войска на поле боя и
авиацию на аэродромах, прикрывали Киев с воздуха, мосты и переправы через Днепр, ж/д узлы Нежин и Чернигов. выполнили 5000 вылетов (341,57).
На самом юге фронта действовали 4 ад и ВВС ЧФ, которые за 45 дней выполнили 10000 вылетов (341,57).
31 июля на ЮЗФ в районе Голованевска танки и пехота атаковали 17СК. Активна была немецкая артиллерия. На помощь вызвали 210 бап (п/п А.В.Кожемякин), который
помог организованно отступить (341,57).
14-16 августа на ЮЗФ в районах Баштанка, Бармашев, станция Явкино б 210 бап уничтожили до 8 танков и 30 автомашин, что помогло выйти из окружения 18А
(341,57).
25-26 августа на ЮЗФ 201 бап вывел из строя несколько танков, 18 автомашин и разрушил переправу через Днепр (341,57).
15 июля 5 бап (п/п Г.С.Кучерков) на ЮЗН в районе Леово помог частям 2СК отразить атаки танков (341,58).
21 и 23 июля л 5 бап совместно с 67 иап нанесли большой урон немецкой дивизии и разрушили 2 переправы в районе Ярмоль, Сороки (341,58).
Перегруппировав войска и получив подкрепления в виде двух армий из Смоленска, давших существенный перевес, немцы возобновили наступление на Киев. Войска
ЮЗФ и ЮФ, оказавшиеся в трудном положении, поддерживала фронтовая авиация и ДБА + 4 и 5 резервные АГ - 4 иап, 3 шап и 2 бап. За сентябрь выполнили 10000
вылетов, причем 80% - на борьбу с 1ТА и 2ТА и уничтожение переправ через Днепр и Десну. Не смогли из-за превосходства немцев (341,58).
9 сентября немцы окружили в районе Киев, Прилуки, Пирятин часть сил ЮЗФ, в т.ч. штаб ВВС (341,59).
9 августа группа и 69 иап (м Л.Л.Шестаков) после штурмовых действий по наступающим войскам в районе Катаржино завязала бой с 12 Ме-109 и 9 сбила без потерь
(341,60).
10 августа начались бои под Одессой и наши войска уступали в 4-5 раз. Отдельная приморская армия имела только 69 иап в составе 30 самолетов (341,60).
22 сентября наши войска нанесли комбинированный контрудар по противнику с фронта под Одессой. Накануне в район Григорьевки высадили морской десант, а за 3
минуты - авиация ЧФ выбросила воздушный десант. Поддерживали ВВС ЧФ и 69 иап. Днем наша авиация нанесла удары по аэродромам и вывела из строя 20 машин.
десант разгромил 2 дивизии и отбросил остатки на 5-8 км. В течение трех суток авиация выполнила 1500 вылетов и уничтожила в воздушных боях 12 машин (341,61).
Всего в период обороны Одессы выполнили 8000 вылетов, а на всем ЮЗН с 11 июля по 30 сентября - 59000, в т.ч. ЮЗФ - 21, ЮФ - 19, ЧФ - 17000, ДБА - 2300. основные
усилия направляли на уничтожение объектов и войск на поле боя и резервов в оперативной глубине. На удары по аэродромам затратили всего 245, но эффективность
была высокой. С 1 июля по 10 августа авиация ЮЗФ уничтожила на аэродромах 72 машины, а наши потери были 44 (341,61).
ДБА большую часть операций проводила во взаимодействии с войсками. Из общего числа 11186 70% было днем, а 30% - ночью. По аэродромам выполнили 9% всех. В
основном бомбили отдаленные аэродромы, с которых бомбили Москву и Ленинград. за 3 месяца войны уничтожили и повредили - 414 (341,62).
Основные усилия всей авиации направлялись на танковые и мехколонны, но решали и другие задачи. всего выполнили 250000 вылетов. Немцы потеряли 3500 машин
(341,33).
14-18 июля 1941 состоялась одна из первых удачных наступательных операций под Сельцами на реке Шелонь в Новгородской области (2443,144). Действовала 11А СЗФ
и для выполнения задач привлекли не только ВВС СЗФ, но и 1 дбак, а также 2 сад ВВС СФ - всего 235 самолетов. за 5 дней выполнили 1500 вылетов и вместе с войсками
отбросили 8ТА на запад на 40 км. устранили угрозу прорыва к Новгороду. Нач. германского генштаба г. Гальдер записал в дневнике: Авиация противника проявляет
большую активность... совершает налеты на соединения корпуса Рейнгарта и наши пехотные дивизии, двигающиеся вдоль восточного берега Чудского озера... В общем
в действиях авиации противника чувствуется твердое и целеустремленное руководство (341,44).
Опыт первых дней войны показал, что немецкие истребители стремятся крупные группы советских самолетов расчленять и атаковывать по частям. В связи с этим б
стали вести боевые действия в плотных боевых порядках, организуя огневой заслон против и. Прикрывая войска и объекты наши и стали строить боевой порядок из двух
групп - ударной и прикрывающей (341,44).
К концу июля наступление на ленинградском направлении было приостановлено. За 22 дня боев выполнили 16567 вылетов (340,44).
31 июля 1941 в районе Голованевска танки и пехота атаковали 17СК. Активна была немецкая артиллерия. На помощь вызвали 210 бап (п/п А.В.Кожемякин), который
помог организованно отступить (341,57).
8 июля 1941 г. вышла директива Генерального штаба, в соответствии с которой из механизированных корпусов внутренних округов было создано 10 танковых дивизий.
Но и дивизионная организация бронетанковых войск требовала наличия обширных развернутых тылов, и потому приказом № 063 от 12 августа советские танковые
войска перешли от дивизионной организации к бригадной. Всего к 1 января 1942 г. должно было быть сформировано 120 отдельных танковых бригад по 7 танков КВ, 20
танков Т-34 или Т-50 (в июле—августе 1941-го они считались очень близкими по своим возможностям) и по 64 танка Т-60 в каждой. Но в сентябре ввиду дальнейших
потерь территории и прекращения работ двух танковых заводов стало ясно, что данный план излишне оптимистичен, и началось создание отдельных танковых
батальонов различной штатной численности, от 29 до 36 танков в каждом (11417).
10 июля 1941 начались Смоленское сражение и оборона Ленинграда (4962).
10 июля 1941 началось Смоленское сражение и длилось до 10 сентября (512,60).
На главных направлениях немцы концентрировали до 60-100, а иногда 150 орудий и минометов на километр фронта и 25-100 танков. Боевой построение было
неглубоким и глубина ударов б и ш не превышала 10-15 километров. Авиационная поддержка ограничивалась эпизодическими ударами небольших групп по 6-9 б и ш
(518,224).
10 июля 1941 началась Смоленская оборонительная операция ЗФ, ЦФ, БФ и РФ (3398,239).
C 10 июля по 10 сентября 1941 проходило Смоленское сражение (3186).
10 июля 1941 началась Ленинградская оборонительная операция СФ, СЗФ, БФлота и Ладожской военной флотилии (3398,239).
С 10 июля по 30 декабря 1941 проходила Ленинградская оборонительная операция (2438,361).
10 июля 1941 началось наступление немецко-фашистских войск на Ленинград. Наступающая с юга, с рубежа р. Великая, группа армий «Север» (29 дивизий, в том числе
6 танковых и моторизованных) при поддержке 1-го воздушного флота (760 самолетов) имела задачу, разгромив наши войска в Прибалтике, во взаимодействии с частью
сил группы армий «Центр», Карельской и Юго-Восточной финскими армиями (15 пехотных дивизий, в том числе 1 немецкая, и 3 бригады), наступавшими между
Ладожским и Онежским озерами и на Карельском перешейке, захватить Ленинград и Кронштадт. Действия войск противника, сосредоточенных в Финляндии,
поддерживали 5-й немецкий воздушный флот (240 самолетов) и финские ВВС (307 самолетов). Немецко-фашистским войскам в это время противостояли войска
Северного фронта (8 дивизий, командующий генерал-лейтенант М. М. Попов) и Северо-Западного фронта (31 дивизия и 2 бригады, командующий генерал-майор П. П.
Собенников). Эти войска и силы КБФ и ЛВФ с 14 июля директивой Ставки ВК были подчинены Главному командованию Северо-Западного направления
(главнокомандующий Маршал Советского Союза К. Е. Ворошилов, член Военного совета секретарь ЦК ВКП(б) А. А. Жданов).
На КБФ были возложены оборона подступов к Ленинграду с моря и артиллерийская поддержка сухопутных войск. Перед ВВС КБФ были поставлены следующие
задачи: ведение воздушной разведки, прикрытие с воздуха войск 8-й армии, нанесение ударов по войскам противника. Созданный в соответствии с приказом Наркома
ВМФ 5.7 Штаб Морской обороны Ленинграда и Озерного района (командующий контр-адмирал К. И. Самойлов, с 10 июля контр-адмирал Ф. И. Челпанов) возглавил
формирование Ладожской, Онежской, Чудской и Ильменской военных флотилий, Отряда кораблей р. Невы, а также бригад морской пехоты и отрядов моряков, которые
направлялись на передовые линии обороны Ленинграда. Началось строительство дополнительных береговых батарей, оснащенных артиллерийскими орудиями, снятыми
с кораблей КБФ.
Для усиления артиллерии, обороняющей Ленинград, были выделены линкоры «Марат» и «Октябрьская революция», крейсера «Киров», «Максим Горький» и
«Петропавловск», эсминцы «Опытный», «Строгий» и «Стройный». Кроме того, по мере необходимости к артиллерийской обороне города привлекались эсминцы и
канонерские лодки. В систему обороны были включены также береговые и железнодорожные батареи Кронштадта, артиллерия Научно-исследовательского Морского
артиллерийского полигона, батареи фортов Краснофлотский и Передовой, на Пулковских высотах и в других пунктах (всего 345 орудий калибром от 100 до 406 мм).
1 сентября 1941 по решению Военного совета КБФ был сформирован Отряд кораблей р. Невы под командованием капитана 1 ранга В. С. Черокова (ЭМ «Строгий» и
«Стройный», КЛ «Красное Знамя», «Зея», «Ока», «Сестрорецк», СКР «Разведчик», «Ост», «Вирсайтис», 4 ТЩ, 4 БКА, 8 СКА и др.), основными задачами которого были
огневая поддержка 55-й и 42-й армий, обеспечение переправы своих войск и срыв возможной переправы противника через Неву.
В июле — сентябре 1941 наши войска, ведя жестокие бои с превосходящими силами противника вынуждены были отойти. Немецко-фашистские войска вышли к
окраинам Ленинграда и Ладожскому оз. и 8.9 отрезали город от страны. 9.9 противник начал новое наступление на Ленинград. Перед штурмом враг подверг город
сильному артиллерийскому обстрелу и воздушной [282] бомбардировке. Главный удар наносился из района западнее Красногвардейска (Гатчина), вспомогательный —
из района Колпино. Создалась чрезвычайно напряженная обстановка. Для отражения вражеского наступления на поддержку войскам 42-й и 8-й армий были направлены
части народного ополчения и значительное количество моряков КБФ в составе 1, 2, 3, 4, 5, 6 и 7-й отдельных бригад, батальонов и отрядов морской пехоты,
железнодорожных и сухопутных батарей, бронепоездов «Балтиец» и «За Родину» и др.
Части 42-й армии и переброшенная в район Красного Села 1-я отдельная бригада морской пехоты второго формирования (командир полковник Т. М. Парафило) в
течение двух суток сдерживали натиск ударной группировки противника.
В районе пос. Володарский, Урицк, Пулковские высоты сражались 1-я и 6-я отдельные бригады морской пехоты (командир полковник Ф. Е. Петров). У
ораниенбаумского приморского плацдарма части Ижорского сектора береговой обороны, 2-я (командир майор Н. С. Лосяков) и 5-я (командир полковник В. К.
Зайончковский) отдельные бригады морской пехоты и школа береговой обороны и ПВО КБФ сковали 5 дивизий и значительное количество боевой техники противника.
В районе Колпино сражалась 7-я отдельная бригада морской пехоты, сформированная из личного состава кораблей КБФ (командир полковник В. М. Ржанов, с 4.10
генерал-майор Т. М. Парафило).
За время отражения сентябрьского штурма артиллерия КБФ (293 орудия) 1994 раза открывала огонь по врагу, выпустив более 25 тыс. снарядов крупного калибра, чем
способствовала стабилизации линии фронта под Ленинградом к 27.9, а также сыграла важную роль в контрбатарейной борьбе. Войска противника понесли большие
потери.
В отражении массированных налетов авиации противника участвовали 7-й истребительный авиакорпус ПВО. 61-я истребительная авиабригада КБФ (командир Герой
Советского Союза полковник И. Г. Романенко), а также зенитная артиллерия Ленинграда и Кронштадта и кораблей КБФ.
Морская пехота КБФ участвовала также и в наступательных действиях под Ленинградом в районе Mосковской Дубровки на Неве (20–27.9), в высадке тактических [283]
десантов в районе Петергоф (Петродворец), Стрельна (3–8.10) и в других операциях. Кроме того, КБФ передал в состав войск Ленинградского фронта 68 660
краснофлотцев, командиров и политработников.
С сентября по декабрь 1941 морская артиллерия выпустила по противнику более 70 тыс. снарядов калибром от 100 до 406 мм. Было уничтожено 38 батарей (в 673
случаях батареи были подавлены), 48 мотоколонн, более 20 танков, 9 штабов, 28 наблюдательных пунктов, 200 дотов, дзотов и блиндажей, 6 мостов, 100 пулеметных
точек, взорвано 4 склада с боеприпасами (11712).
10 июля 1941 началось наступление 14 немецких дивизий, которые прорвав оборону устремились к Киеву. Возникла угроза захвата и решили нанести контрудар во
фланг в направлении Новгород-Волынский и Червоноармейск. Бои на киевском направлении длились почти месяц. Роль авиации была высокой. В интересах
контратакующей 5А выделили 5 ад фронтовой авиации и 2 дбак. выполняли по 4-5 вылетов в день. Атаковали танковые и мехколонны на ш Житомир-Киев, уничтожали
войска на поле боя и авиацию на аэродромах, прикрывали Киев с воздуха, мосты и переправы через Днепр, ж/д узлы Нежин и Чернигов. выполнили 5000 вылетов
(341,57).
10 июля 1941 Ставка Главного командования стала Ставкой верховного командования и ее возглавил И.В.С. (340,46).
10 июля 1941 года Постановление Государственного Комитета Обороны о преобразовании Ставки Главного Командования и назначении главнокомандующих войсками
направлений
Сов. секретно
Государственный Комитет Обороны постановил:
1. Назначить главнокомандующим войсками Северо-Западного направления Маршала Советского Союза т. К. Ворошилова с подчинением ему Северного и СевероЗападного фронтов.
2. Назначить главнокомандующим войсками Западного направления Маршала Советского Союза наркома обороны С. Тимошенко с подчинением ему войск Западного
фронта.
3. Назначить главнокомандующим войсками Юго-Западного направления Маршала Советского Союза т. С. Буденного с подчинением ему Юго-Западного и Южного
фронтов.
4. Ставку Главного командования преобразовать в ставку Верховного Командования и определить ее в составе: председателя Государственного Комитета Обороны т.
Сталина, заместителя председателя Государственного Комитета Обороны т. Молотова, маршалов Тимошенко, Буденного, Ворошилова, Шапошникова, начальника
Генштаба генерала армии Жукова.
5. Резервную армию подчинить ставке Верховного Командования с тем, чтобы потом, когда она будет приведена в полную боевую готовность, — подчинить ее
главнокомандующему войсками Западного направления.
6. Обязать главкомов указать в специальном приказе подчиненному им фронтовому и армейскому командованию, что наблюдающиеся факты самовольного отхода и
сдачи стратегических пунктов без разрешения высшего командования — позорят Красную Армию, что впредь за самовольный отход будут караться виновные
командиры расстрелом.
7. Обязать главкомов почаще обращаться к войскам своего направления с призывом держаться стойко и самоотверженно защищать нашу землю от немецких грабителей
и поработителей.
8. Обязать главкомов почаще разбрасывать с самолетов в тылу немецких войск небольшие листовки за своей подписью с призывом к населению громить тылы немецких
армий, рвать мосты, развинчивать рельсы, поджигать леса, уйти в партизаны, все время беспокоить немцев-угнетателей. В призыве указывать, что скоро придет Красная
Армия и освободит их от немецкого гнета.
Председатель Государственного Комитета Обороны
И. Сталин
Известия ЦК КПСС. 1990. № 7. С. 208 (11659).
July 10 1941 Germans cross the River Dnieper in the Ukraine (1050).
Guderian, the most aggressive German general, wishes to push on. Kluge, his superior, orders him to hold and wait for the infantry to catch up. Guderian convinces him to allow
further penetration, but Kluge worries, "your operations always hang by a thread." (1052).
10 июля 1941 немцы пересекли Днепр на Украине (1050). Гудериан, наиболее агрессивный генерал, хотел продолжать, но Клюге, его командующий, приказал
остановиться и подождать пехоты. Гудериан умалял его продолжить наступление, но Клюге сказал "Ваши операции всегда висят на нитке" (1050).
10 июля 1941 в командование Северо-западным направлением вступил маршал К.Е.Ворошилов и организовал маневренную войну Манштейну, сумев окружить его
корпус (3573).
10 июля 1941 г. Командование 4-го воздушного флота докладывает командующему группой армий Рундштедту: "В районе Бердичев, Шепетовка, Житомир, НовгородВолынский новые скоростные истребители противника затрудняют действия воздушного флота. То же происходит в районе Тернополя. У нас большие потери летчиковистребителей, так как русские сражаются отважно. Русские бомбардировщики атакуют плотными группами наши войска, не обращая внимания на сильный огонь
зенитной артиллерии. В связи с этим воздушный флот стеснен в своих действиях. Атакуя с утра до вечера колонны и аэродромы противника, мы подвергаемся сильному
противодействию советской авиации, весь день отражая атаки их истребителей".. (3573).
К 10 июля 1941 потери немецких танков составили до 41% начального количества. Но подбитые танки оставались в тылу и весьма эффективно действовавшие
ремонтные подразделения немцев быстро вводили их снова в строй. Наши подбитые или оставшиеся без горючего и взорванные экипажами, оставались в руках
противника. (3862).
July 10th, 1941: In the East, Panzergruppe 1 (von Kleist) repulses a violent Soviet counter-attack in the area of Korosten W of Kiev. The Finnish Karelian Army (Heinrichs) begins
an offensive toward Lake Ladoga NE of Leningrad (3819).
10 июля 1941 1ТЕ (фон Клейст) отбила советскую контратаку в районе Коростеняю Финская карельская армия начала наступление на Ладогу (3819).
10 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 83 О назначении главнокомандующих войсками: СЗН К.Е.Ворошилова, ЗН - С.К.Тимошенко, ЮЗН - С.М.Буденного и о
преобразовании Ставки ГК в ставку ВГК. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 2, лл. 1 (11012).
10 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 84 О денежном обеспечении лиц, вступивших в народное ополчение. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 2, лл. 2 (11012).
10 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 89 О т. Мехлисе. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 2, лл. 22 (11012).
10 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 90 О т. Булганине Н.А. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 2, лл. 23 (11012).
10 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 91 О т. Попове. РГАНИР, Фонд ГКО, д. М. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 2, лл. 24 (11012).
Между 10 и 16 июля 1941. Из протокола заседания Политбюро № 34, 1941 г.
О дополнении Положения о дисциплинарном батальоне в Красной Армии
Дополнить Положение о дисциплинарном батальоне в Красной Армии п. 48 в следующей редакции: "За красноармейцами, отбывшими наказание в дисциплинарном
батальоне, судимость не считается" (11652).
Жизнь и внутренняя политика:
10 июля 1941 вышло постановление ГКО N 52пс "О проведении мероприятий по маскировке объектов на территории Москвы" (575,420).
10 июля 1941 вышло Постановление СНК РСФСР "О проведении мероприятий по маскировке объектов на территории г. Москвы" № 52 пс
Секретно Во исполнение постановления Государственного Комитета Обороны СССР от 9 июля 1941 г. № ГКО-73/с Совет Народных Комиссаров РСФСР постановляет:
1. Обязать наркоматы и ведомства РСФСР провести все необходимые работы по маскировке своих объектов по указаниям службы маскировки при Московском совете.
2. Разрешить наркоматам и ведомствам РСФСР тратить средства за счет общих капиталовложений на маскировку своих объектов.
Зам. Председателя СНК РСФСР А.Пекшев
Управляющий делами СНК РСФСР Панасенко (10488)
10 июля 1941 г. СНК РСФСР принял постановление “06 организации местной противовоздушной обороны в городах и населённых пунктах РСФСР”, в котором
указывалось на необходимость создания в системе местной противовоздушной обороны (МПВО) городов служб охраны порядка и безопасности на базе милиции
(10303).
Между 10 и 16 июля 1941. Из протокола заседания Политбюро № 34, 1941 г.
Об освобождении от наказания осужденных по некоторым категориям преступлений
1. В местностях, объявленных... на военном положении, освободить от дальнейшего отбывания наказания нижеследующие категории заключенных.
...б) осужденных за маловажные бытовые преступления, имеющих остаток срока наказания меньше года;
в) осужденных беременных женщин и женщин с малолетними детьми (кроме осужденных за контрреволюционные преступления, бандитизм и рецидивисток);
г) осужденных за нарушение дисциплины и самовольный уход из училища (школы) учащихся ремесленных и железнодорожных училищ и школ ФЗО...
3. Установить, что все лица, освобожденные в силу настоящего Указа от суда и следствия и дальнейшего отбывания наказания, в случае совершения ими новых
преступлений подлежат наиболее суровой мере наказания, предусмотренной законом (11652).
10 июля 1941 И. В. Сталин писал Н. С. Хрущеву:
«10 июля 1941 г.
14.00
Киев Хрущеву
1) Ваши предложения об уничтожении всего имущества противоречат установкам, данным в речи т. Сталина, где об уничтожении всего ценного имущества говорилось в
связи с вынужденным отходом частей Красной Армии. Ваши же предложения имеют в виду немедленное уничтожение всего ценного имущества, хлеба и скота в зоне
100—150 километров от противника, независимо от состояния фронта.
Такое мероприятие может деморализовать население, вызвать недовольство Советской властью, расстроить тыл Красной Армии и создать, как в армии, так и среди
населения, настроения обязательного отхода вместо решимости давать отпор врагу
2) Государственный Комитет Обороны обязывает вас в виду отхода войск, и только в случае отхода, в районе 70-верстной полосы от фронта увести все взрослое
мужское население, рабочий скот, зерно, трактора, комбайны и двигать своим ходом на восток, а чего невозможно вывезти, уничтожать, не касаясь, однако, птицы,
мелкого скота и прочего продовольствия, необходимого для остающегося населения. Что касается того, чтобы раздать все это имущество войскам, мы решительно
возражаем против этого, так как войска могут превратиться в банды мародеров.
3) Электростанции не взрывать, но снимать все те ценные части, без которых станции не могут действовать, с тем, чтобы электростанции надолго не могли действовать.
4) Водопроводов не взрывать.
5) Заводов не взрывать, но снять с оборудования все необходимые ценные части, станки и т. д., чтобы заводы надолго не могли быть восстановлены.
6) После отвода наших частей на левый берег Днепра все мосты взорвать основательно.
7) Склады, особенно артиллерийские, вывезти обязательно, а чего нельзя вывезти, взорвать.
8) Что касается эвакуации заводов дальше 70-верстной полосы, где прямой угрозы со стороны противника пока не имеется, то эту эвакуацию осуществлять
заблаговременно, вывозя главным образом станки и прочее наиболее ценное оборудование.
Председатель Государственного Комитета Обороны И. Сталин».
АПРФ. Ф. 45. On. 1. Д. 59. Л. 10а—106. Автограф (11455).
Внешняя политика:
10 июля 1941 года было получено:
ВЕСЬМА КОНФИДЕНЦИАЛЬНО
ЛИЧНОЕ ПОСЛАНИЕ ОТ г-на ЧЕРЧИЛЛЯ г-ну СТАЛИНУ
Тотчас же по получении от сэра Стаффорда Криппса донесения о его беседе с Вами и о сделанном при этом предложении об англо-советской согласованной декларации,
включающей два пункта, а именно:
a) взаимопомощь без точного обозначения ее размеров или характера и
b) обязательство каждой стороны не заключать сепаратного мира,
мною было созвано заседание британского Военного кабинета с участием Премьера доминиона Новая Зеландия г-на Фрезера, находящегося в настоящее время в
Лондоне. Как Вы поймете, нам будет необходимо запросить мнение доминионов — Канады, Австралии и Южной Африки. Мне хотелось бы, однако, тем временем
заверить Вас, что мы всецело одобряем предложение, сделанное Вами о согласованной англо-советской декларации. Мы считаем, что подписание декларации должно
было бы состояться тотчас же по получении ответов от правительств доминионов и что немедленно вслед за этим следовало бы предать ее гласности (7430).
За рубежом:
10 июля 1941 Германия пыталась убедить Японию напасть на СССР (1060).
10 июля 1941 года было проведено совещание правления концерна «ИГ Фарбениндустри» по вопросу «О работе химических предприятий в России», на котором были
рассмотрены кандидатуры на технические и административные должности на химических предприятиях СССР, подлежащих захвату. В частности, были утверждены
технические эксперты заводов, вырабатывающих синтетический каучук, в Ярославле, Воронеже, Ереване, Сумгаите, Казани, Ефремове Тульской области. Концерну «ИГ
Фарбениндустри» отводилась роль «опекуна» над каучуком в России. Остальную часть химической промышленности СССР предполагалось передать под контроль
фирм «Фарбен», «Кали Хеми», «Рутгерс», «Дегуссо», «Хейден», «Шеринг», «Фалберг-Лист» (11550).
Другие оборонные отрасли:
В первой декаде июля 1941 г. в целях максимальной загрузки сборочного конвейера и, тем самым, увеличения выпуска необходимых фронту танков Т-34, ГКО своим
решение разрешил НКСМ организовать на Харьковском тракторном заводе (ХТЗ) производство для танка Т-34 коробок передач, бортовых редукторов, главных
фрикционов, бортовых фрикционов, ведущих колес и опорных катков (10703).
В первой декаде июля 1941 г. Для увеличения выпуска танков Т-34, ГКО предписал НКСМ организовать на Харьковском тракторном заводе (ХТЗ) производство для
танков Т-34 коробок перемены передач, бортовых редукторов, главных фрикционов, бортовых фрикционов, а также ведущих колес и опорных катков. Это было весьма
своевременно, и если в июне 1941 г. заводом было сдано заказчику лишь 170 танков, то уже в июле — 209, а в августе 1941 г. — 266 боевых машин. Однако не только
организация конвейерного выпуска способствовала увеличению производительности завода (10782).
Авиапромышленность:
11 июля 1941 вышло распоряжения ГКО об установке к 25 июля на самолете Ил-2 двух 10-мм крыльевых пушек Березина (1414,169).
11 июля 1941 года N Н-205055 А.И.Шахуриным была подготовлена Справка
1. Всего выпущено самолетов ТБ-7 с 1939 года - 20 самолетов.
Из них:
2 в 1939 году
10 в 1940 году
8 в 1941 году
2. Из выпущенных за все время 20 самолетов, сейчас находятся:
15 самолетов на заводе N 124:
1 самолет в НИИ ВВС
1 самолет в Курске (сел без выпущенных шасси, имеет деформацию силовых соединений - требует капитального ремонта), 3 самолета остались в Борисполе (под Киевом
с большими повреждениями после воздушного нападения.
3. Из имеющихся на заводе N 124 - 13 самолетов:
8 самолетов в летном состоянии.
9-й самолет будет готов к полету утром 14 июля.
На 10-м самолете не хватает одного мотора М-30, который направлен с 82 завода в Казань и ожидается к 15 июля. Самолет будет готов к 16-17 июля.
5 самолетов прилетели из под Киева с большими повреждениями и требуют серьезного ремонта (пробиты лонжероны, деформировано оперение, требуется заменить
колеса, в связи с этим доделки по шасси и т.п.). Эти 5 самолетов будут готовы к полету 20 июля.
4. Завод N 124 выпустить до конца месяца 3 самолета, из них:
18 июля 1 самолет
23 июля 1 -"30 июля 1 -"- (2851,243).
11 июля 1941 был отпечатан и в июле же утвержден П.Ф.Жигаревым и А.И.Шахуриным Акт по результатам испытаний самолетов 103 и 103У с 2хАМ-37. Летали
М.А.Нюхтиков и Опадчий (775,1).
В июле 1941 Жигарев и Шахурин утвердили акт по результатам испытаний с-тов 103 и 103У с двумя АМ-37
Отв. исп. Мируц, пом. Вед. и Мальцев, вед. л м Нюхтиков, м Опадчий
Отпечатано 11 июля 1941
Цель испытаний: проверка соответствия лт и эксплуатационных данных ТТТ и определение пригодности с-тов 103 и 103У для принятия на вооружение ВВС КА
Объект испытаний: испытанию были подвергнуты с-ты 103 и 103У, спроектированные ОТБ НКВД и построенные з-дом № 156 НКАП согласно постановлению КО от 1
июня 1940 № 239 и 11 октября 1940 № 401
С-ты представляют собой двухмоторный моноплан с высоко расположенным крылом и 2-х килевым свободнонесущим оперением. Конструкция с-та металлическая,
фюзеляж полумонокок, крыло кессонной конструкции с закрылками Шренк. Для уменьшения скорости пикирования на нижней поверхности крыла установлены
тормозные решетки.
ВМГ - мотор АМ-37. На с-те 103 имеется редукция 0,732, на 103У - 0,59. Винты ВИШ-61, у 103 - 3,4, у 103У - 3,8
Система бензопитания состоит из 14 б/б (103) общей емкостью 2147 л и из 16 б/б (103У) с объемом 2456 л
Вооружение: нормальная бомбовая нагрузка 1000 кг, макс. - 2000 кг, емкость бомбодержателей - 3000 кг
С/п вооружение - вперед 2хШКАС (1200), 2хШВАК (300) у 103 и 103У.
РО - 10, у 103У - нет
Назад вверх 1хШКАС (1000), а у 103У 2хШКАС (1600)
Назад вниз 1хШКАС (500) и у 103У - то же
103 проходил испытания в НИИ ВВС с 29 января 1941 - 82 полета с налетом 43:59
103у проходил испытания в НИИ ВВС с 15 мая 1941 - 47 полетов с налетом 28:50
Запас прочности по статиспытаниям при весе 9500 - 8,3
Вес пустого:
103 - 7626
103У - 7823
Нормальный полетный вес:
103 - 10130
103У - 10448
Перегрузочный вес
103 - 10992
103У - 11498
Летные данные:
103
103У
Макс. скрость у земли
482
469
Макс. скорость на высоте 7800
635
610
Время набора 5000
8,6
9,5
Практический потолок
10600
10500
Разбег
440
435
Посадочная скорость
152
155
Прбег с щитками
730
765
Дальность на 7000 м с топливом 1550 кг и 1000 кг бом
1980
1898
Факт. заправка горючим
1612
1800
Заключение:
1. С-т 103 и 103У с 2-АМ-37 по своим лтд значительно превосходит все известные с-ты этого типа с и полностью разрешает задачу вооружения ВВС фронтовым
пикирующим бомбардировщиком.
2. Для серийной постройки в качестве ФБ рекомендовать 4-х местный с-т 103У
3. С-т 103 имеет скорость современных истребителей и пройдя первый этап госиспытаний рекомкндуется к постройке в качестве с-та, могущего выполнять задачи
бомбардировщика и истребителя\, для чего необходимо усилить его пушечное вооружение и броневую защиту.
5. В целях обеспечпния с-тов 103 и 103У моторами, необходимо обязать НКАП (з-ды № 24 и его дублер):
а) довести к 10 августу взлетную мощность мотора АМ-37 согласно ТТТ
б) до 1450-1500 лс и начать постановку мотора с этой взлетной мощностью с 1 сентября 1941 для с-тов 103 и 103У
в) форсировать запуск двухскоростного нагнетателя с тем, чтобы с 1 января 1942 все моторы АМ-37 выпускались с двухступенчатым нагнетателем
Первые 4 мотора на с-т 103У с двухскоростным нагнетателем подать к 15 октября 1941
Подписали Начю НИИ ВВС би Федоров, Зав. 3 отд. Ви1р Фуд, ви Мируц, нач. ОТБ НКВД м гб Кравченко, зам. Нач. ОТБ НКВД Кутепов, дир. з-да № 156 Ляпидевский
(478,1)
11 июля 1941 года начальник ГУ ВВС генерал майор авиации Петров писал письмо N 259584сс Шахурину.
С фронта поступают сведения о недостатках вооружения на самолете Миг-3: имеются случаи, когда в бою отказывали БС и Шкас и летчики вынуждены были таранить
противника.
Фронтовики сообщают, что самолет Миг-3 является легко уязвимым и легко воспламеняется.
Прошу вас обратить внимание Главного конструктора самолета на указанные недостатки и, прежде всего, на должную отладку вооружения серийных самолетов
(2707,206).
11 июля 1941 г. ЗАПИСКА НАРКОМУ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ШАХУРИНУ № 259584СС
Совершенно секретно
С фронта поступают сведения о недостатках вооружения на самолете Миг-3: имеются случаи, когда в бою отказывали БС и Шкас и летчики вынуждены были таранить
противника.
Фронтовики сообщают, что самолет Миг-3 является легко уязвимым и легко воспламеняется.
Прошу Вас обратить внимание Главного Конструктора самолета на указанные недостатки и, прежде всего, на должную отладку вооружения серийных самолетов.
НАЧАЛЬНИК ГУ ВВС КРАСНОЙ АРМИИ ГЕНЕРАЛ-МАЙОР АВИАЦИИ (ПЕТРОВ)
РГАЭ. Ф.8044. Оп. 1. Д.652. Л.206. Машинопись на бланке ГУ ВВС Красной Армии. Имеется резолюция Шахурина: "т. Микояну и т. Третьякову. Доложите о принятых
Вами мерах. 14/VII-41" и пометы. Подлинник, автограф. \471\ (11690).
11 июля 1941 года в записке начальника ГУ ВВС КА генерал-майора Петрова Шахурину № 259584, в частности, говорилось:
«С фронта поступают сведения о недостатках вооружения на самолете Миг-3502: имеются случаи, когда в бою отказывали БС и ШКАС и летчики вынуждены были
таранить противника. Фронтовики сообщают, что самолет Миг-3 является легкоуязвимым и легко воспламеняется.
Прошу вас обратить внимание Главного Конструктора самолета на указанные недостатки...». Резолюция Шахурина на документе была следующей: «т. Микояну и т.
Третьякову. Доложите о принятых Вами мерах. 14/УП-41» (1941. Документы. Кн. 2. С. 470.) (11710,445).
С 11 июля по 5 октября 1941 в ЛИИ проводились летные испытания ДИС (МиГ-5) с 2хАМ-37 (990,8).
С 11 июля по 5 октября 1941 в ЛИИ проводились летные испытания ДИС (МиГ-5) с 2хАМ-37 (990,8).
2-х моторный одноместный истребитель с 2АМ-37, 3-х лопастным винтом ААВ-5-Л11У д. 3.1 м
Вооружение: в центроплане 2хВЯ 23 мм и 4хБС 12.7мм с предусмотреной подвеской бомб до 1000 кг
Полетный вес 8000, размах крыла 15,3, длина 11,2 м, пл. Крыла 38,9 м, цт 21.4% САХ (шасси выпущено, без горюч. Т боеприпасов) и 24.5% (норм. Вариант шасси
выпущено), нагрузка 207 кг/м2,
Емкость бензобаков: фюзеляж 765 л, центроплан 2х685 = 1370 л., дополнительный 455 л, итого: 2590 л
Макс. скорость на 7520 м = 560 км/час (990,8).
11 июля 1941 вышел приказ N 27 7 ГУ НКАП:
"Для определения готовности самолета ТИС к первому вылету и заводским испытаниям назначаю комиссию...(2520,43).
11 июля 1941 вышел приказ по 7ГУ НКАП, который назначил ответственным за заводские летные испытания ТИС 2АМ-37 Н.Н.П., а ви - М.К.Янгеля и вл ЛИИ
Ю.К.Станкевича (2349,23).
11 июля 1941 г. Приказом по 7 ГУ НКАП, подписанным А.С.Яковлевым, ответственным за заводские летные испытания самолета ТИС 2АМ-37 были назначены:
Н.Н.Поликарпов, ведущий инженер от завода № 51 М.К.Янгель и ведущийлетчикЛИИ НКАП Ю.К.Станкевич (9649).
11 июля 1941 г. Поликарпов назначил М.К.Янгеля ведущим инженером по машине ТИС (А) с двумя двигателями АМ-37, а ЛИИ НКАП распорядился сделать ведущим
летчиком Ю.К.Станкевича. Первые полеты состоялись 30 и 31 августа. Повышенные температурные режимы воды и масла, неприятности с уборкой шасси потребовали
проведения некоторых доработок. 10 сентября самолет возвратили на завод № 51, и испытания в ЛИИ возобновились с 29 сентября. 13 октября, после принятия решения
об эвакуации ЛИИ НКАП, ТИС (А) перелетел в Арзамас, затем, 18 октября - в Казань, где уже находилось ЛИИ. Но там дали указание провести сначала заводские
испытания, а потом уже доводочные в ЛИИ НКАП. ТИС (А) разобрали и по железной дороге отправили в Новосибирск. Второй и третий экземпляры ТИС строились, но
ввиду небольшой производственной мощности завода и загруженности другими заданиями к началу эвакуации они оказались готовы только на 50-60% и по этой
причине до конца 1941 г. работа над ними была приостановлена (10667).
11 июля 1941 первые чертежи для изготовления Г-29 поступили в цех, а уже 2 августа планер в основном был готов. 1 сентября 1941 г. начались первые подлеты, а 18
сентября последовало решение об организации серийного производства на двух деревообделочных заводах в городе Шумерля (завод №471) и поселке Козловка (завод
№494).
11 июля 1941 первые чертежи для изготовления Г-29 поступили в цех (в подмосковном поселке Павшино, где базировалось ОКБ-28). А уже 2 августа планер в основном
был готов. 1 сентября 1941 г. начались первые подлеты, а 18 сентября последовало решение о организации серийного производства на двух деревообделочных
комбинатах в г. Шумерля (завод № 471) и поселке Козловка (завод № 494). Оба населенных пункта находились в Чувашской АССР (ныне — Чувашская Республика)
(12300).
11 июля 1941 первые чертежи для изготовления Г-29 поступили в цех, а уже 2 августа планер в основном был готов. 1 сентября 1941г. начались первые подлеты, а 18
сентября последовало решение об организации серийного производства на двух деревообделочных заводах в городе Шумерля (завод №471) и поселке Козловка (завод
№494).
Летные испытания, прошедшие в конце сентября, показали вполне приемлемые пилотажные характеристики Г-29. Для смещения центровки пустого планера вперед (это
требование ВВС, на случай продолжения полета планера после покидания его десантниками на парашютах), в серии крыло передвинули немного вперед. При этом, в
посадочной конфигурации с выпущенными щитками, стала наблюдаться тряска хвостового оперения. Тряску устранили путем устройства перфорации на щитках.
Сразу после окончания испытаний, 28 сентября 1941г. Грибовский выехал на завод №471, а его заместитель Ландышев - на завод №494.
18 октября в Шумерлю прибыл первый эшелон с «хозяйством» ОКБ-28, а уже 7 ноября здесь собрали первый головной десантный планер. До конца года завод №471
изготовил 10 серийных аппаратов, которые по количеству перевозимых десантников получили обозначение Г-11.
Десантный планер Г-11 (использовались также обозначения Гр-11 и Гр-29) представлял собой свободнонесущий высокоплан деревянной конструкции с объемным
коробчатым фюзеляжем. Металл использовался в малых количествах только в наиболее нагруженных местах.
Планер имел неубираемое шасси с колесами размером 600×250 мм для взлета и посадочную лыжу для посадки. В случае посадки на лыжу колесное шасси,
оборудованное «ломающимся подкосом», сдвигалось назад-вверх.
Носовая часть фюзеляжа представляла собой одноместную кабину летчика с органами управления, минимальным комплектом приборов и сбрасываемым фонарем. За
ней располагался десантно-грузовой отсек длиной 3,24 м и шириной 1,36-1,25 м. Десантники сидели на дощатых скамейках, расположенных вдоль бортов фюзеляжа
лицом друг к другу.
Для погрузки планера и его покидания в бортах фюзеляжа имелись сбрасываемые дверцы размером 1,2×0,7м, а в потолке и в полу - также сбрасываемые люки размером
0,51×0,46 м. Кроме того, в каждом борту было по два застекленных прямоугольных окна-иллюминатора, которые могли открываться для ведения стрельбы из личного
оружия.
Производство Г-11 нарастало вплоть до июня 1942 г., когда выяснилось, что военные попросту не готовы к приему большого числа десантных планеров. Не хватало
самолетов-буксировщиков и пилотов-планеристов. Так как хранение планеров в течение длительного времени не предусматривалось, их нахождение под открытым
небом могло привести к снижению прочности и надежности.
В результате производство Г-11 в 1942 г. прекратили, личный состав ОКБ-28 присоединили к техперсоналу завода №471, переориентированного на производство
самолетов Як-6, а Грибовский убыл в распоряжение Наркомага авиапромышленности.
Всего до прекращения выпуска в 1942 г. завод №471 выпустил 127 Г-11 (плюс 11 в 1941 г.), а завод №494 -170 планеров. Таким образом, суммарный выпуск к осени
1942 г. составил 308 экземпляров Г-11.
В конце 1943 г. производство планеров восстановили на заводе в Рязани, где Грибовского назначили Главным конструктором. Первый «рязанский» Г-11 испытали в
марте 1944 г. Планерист-испытатель старший лейтенант Чубуков написал в своем отзыве:
«Управляемость планера достаточная. Запас рулей вполне обеспечивает вывод планера из самого тяжелого положения. Управление Г-11 подобрано чрезвычайно
удачно, будучи не таким строгим, как у планера А-7, вместе с тем обеспечивает полную управляемость в трудных условиях при любых вариантах загрузки. При
выполнении фигур пилотажа - штопора, переворота и бочки планер быстро выходит без запаздывания в нормальное положение. Посадка во всех вариантах загрузки
проста и выполняется на малых скоростях».
В ходе серийного производства в конструкцию Г-11 вносились изменения. Начиная с экземпляра №21 на левом борту фюзеляжа оборудовали увеличенный грузовой люк
шириной 1400 мм, а дверь на правом борту упразднили. С октября 1944 г. выпускались планеры с двойным управлением, амортизацией посадочной лыжи и
дополнительными усилениями конструкции. В серии эти аппараты, дополнительным внешним отличием которых стал небольшой форкиль, получили обозначение Г11У.
Производство Г-11У прекратилось в середине 1945 г., однако, спустя год возобновилось и продолжалось вплоть до 1948 г. (точных данных о количестве Г-11,
произведенных в этот период, не обнаружено).
Использование Г-11 в период Великой Отечественной войны показало их высокую надежность и достаточную эффективность. Особенно активно планеры
использовались для снабжения партизан в 1943-44 гг. В августе 1944-го конструктор Грибовский за доставку грузов планерами Г-11 партизанам Белоруссии был
награжден медалью «Партизан Отечественной войны».
Модификация
Г-11
Размах крыла, м
18.00
Длина, м
10.84
Высота, м
Площадь крыла, м²
30.00
Масса, кг
пустого снаряженного
960
максимальная взлетная
1660
Максимальная скорость, км/ч
220
Полезная нагрузка:
11 десантников
(12682).
11 июля 1941 Нач. УД НКВМФ к1р Ашанин писал письмо № 1441сс СЕКРЕТАРЮ КОМИССИИ по ВОЕННЫМ и ВОЕННО-МОРСКИМ ДЕЛАМ при БЮРО СНК
СССР тов. САФОНОВУ И.А.
По указанию Народного Комиссара ВМФлота адмирала тов. КУЗНЕЦОВА Н.Г. возвращаю приложение к № 2237/КО от 20 мая 1941 г.
ПРИЛОЖЕНИЕ: Упомянутое №/б № 5773, 5772, 5774 и 5798, все на 8-ми листах, только адресату (4148,133).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс на площадку завода им. Коминтерна НКОМ (Омский завод автоприцепов № 6 им. Коминтерна НКОМ, НКСМ)
эвакуирована часть завода № 7 НКВ из Ленинграда. В соответствии с пост. ГКО № 435 от 8.08.1941 г. Омский завод им. Коминтерна НКСМ передан в ведение НКВ,
затем, вероятно, завод им. Коминтерна вошел в состав объединеннгого завода № 166 НКАП (11982).
11 июля 1941 вышло Распоряжение ГКО № 101 Об использовании авиационного оружия по противовоздушной обороне городов. (7002, 53).
11 июля 1941 вышло Распоряжение ГКО № 106 Об испытании 20 мм авиационной пушки Березина. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 2, лл. 59 (11012).
11 июля 1941 вышло Распоряжение ГКО № 107 О принятии на вооружение дымовых мин с фосфорным снаряжением. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 2, лл. 60 (11012).
Другие оборонные отрасли:
11 июля 1941 г. по Постановлению ГКО № 99сс завод № 46 (Завод № 46 НКТП, НКОП, НКВ, MB, Завод Русско-Бельгийского АО патронных заводов, Завод «Красный
снаряжатель» /Кунцево Московской обл.; г. Златоуст Челябинской обл./) подлежал эвакуации на площадку Ново-Лялинского целюлозно-бумажного комбината; в
соответствии с пост. ГКО № 641 от 8.09.1941 г. завод № 46 НКВ эвакуирован в г. Златоуст 47 и/или в г. Новая Ляля на завод № 529 НКВ. (есть также информация, что
Кунцевский завод эвакуирован в Глазов на площадку завода № 544 НКВ).
На месте эвакуированного завода организован завод № 304 НКВ.
16.03.1942 г. вышло постановление ГКО № 1465 об укомплектовании завода № 46 оборудованием. В годы войны выпускал патроны для стрелкового оружия. Патронный
завод № 46 после войны был влит в состав завода № 217 ( г. Свердловск).
Директор (1923-33 г.)- Г.С. Киселев, (-1937 г.)- Ю.Е. Плоткин; и.о. (29.04-8.05.1937 г.)- Ф.Ф. Березкин; (8.05.1937-41 г.)- П.П. Лазарев,101 (11.1943 г.)- Щекин, (1949-53
г.)- А.П. Андреев.130
Начальник строительства (11.05-16.06.1937 г.)- В.А. Селянин, (16.06.1937 г.-)- П.П. Лазарев, (04.1938 г.)- Павлов. Зам. директора по капстроительству (16-23.06.1937 г.)В.А. Селянин, (23.06.1937-8.03.1938 г.)- С .Я. Богдатьев.
Гл. инженер (9.08.1937 г.-)- М.Ф. Миллер, (-1949 г.)- А.П. Андреев.
Гл. инженер строительства (23.06.1937 г.-)- В.Р. Ладыженский.
Гл. технолог (1940-е)- А.П. Андреев.
Начальники отделов: НИО (-11.1937 г.)- Ф.А. Немчинов; технического- А.П. Андреев; снабжения (1938 г.)- П.Я. Бревдо. Начальник УКС (8.03.1938 г.-)- Д.К. Павлов.
Производство: патроны: П-3, Б-32, холостые (ВОВ); пули; охотничьи патроны: картечь, патроны Эдисона; электропатроны (ВОВ).
Завод № 46 ИМ. В.И. Ленина НКВ, Ижевскнй завод строительного и дорожного машиностроения, Ижевский опытно-показательный редукторный завод, Ижевский
редукторный завод им. В.И. Ленина, ОАО «Редуктор»
/Удмуртия 426008 г. Ижевск ул. Кирова, 172 www.izh-reduktor.fis.ru,Error! Reference source not found.
В 1898 г. промышленник Березин организовал завод. Первоначально было открыто чугунолитейное производство: детали для сельскохозяйственных машин и предметы
домашнего обихода.
В 1941 г. после начала войны на площадку завода эвакуирован Харьковский завод подъемно-транспортного оборудования и они объединены в один завод, который в
1943 г. получил № 46 в ведении НКВ. Начато производство деталей для танков Т-34 и стрелкового оружия. С 1944 г. начат выпуск редукторов.
В 1965 г. Ижевский завод строительного и дорожного машиностроения переименован в Ижевский Опытно- показательный редукторный завод. Он становится
крупнейшим заводом страны и обеспечивает 75% ее потребности в цилиндрических редукторах. С 1965 по 1985 г. завод выполнял заказы MOM по производству
редукторов для РКТ. Параллельно выпускались редукторы для народного хозяйства.
4.12.1992 г. завод был акционирован и преобразован в ОАО «Редуктор».
Производство (2000-е): редукторы для общего машиностроения, для нефтедобывающей отрасли.
Имелись производства (2000-е): чугунолитейное, механообрабатывающее, сборочное, термообработка, гальваническое, сварочное, кузнечно-прессовое,
инструментальное, ремонтное, цех нестандартного оборудования.
Завод имел филиалы (2000-е): ООО «Центральный торговый дом «Редуктор»« г. Москва; ТД «Редукторнефтьсервис» г. Кореновск; ООО «Торговый дом «Аскент» г.
Челябинск; ЗАО «НТЦ Приводная техника» г. Иркутск; ООО «Промэлектросервис» г. Пермь; ООО «Редуктор НН» г. Нижний Новгород; ЗАО «РДР- Холдинг» г.
Чебоксары.
Численность персонала (2000 г.)-1600 чел.
Гендиректор (-2000-06 г.-)- С. М. Молчанов.
Зам. гендиректора: по финансам (2000 г.)- М. П. Соловьева; по экономическим и правовым вопросам (2005 г.)- Р. В. Смаева; по снабжению и сбыту (2000 г.)- А. В. Цой;
по маркетингу (2000 г.)- С. В. Самойлов.
Технический директор (2005 г.)- Ю. Голованов. Коммерческий директор (2006 г.)- А. В. Цой.
Гл. инженер (2000 г.)- А. А. Скопин.
Гл. конструктор (2000 г.)- И. Г. Ившин.
Производство: гидропривод для зенитного орудия 2М-3 (конец 1940-х); редукторы: Р-3, Р-5, Р-10 (1940-е), РМ (1950-е), зубчатые (1960-е), для механизмов стартовых
комплексов космодромов, для космических тренажеров, для механизмов запуска ракет, ПТ 58Р для телескопа «РАТАН-600», для шлюзов Куйбышевской и
Волгоградской ГЭС, для лифтов Кремлевского дворца Съездов; лебедки и наводки Драгляйна для экскаваторов Э 1003 и Э 305 (1940-е), лебедки для добычи соли.
11 июля 1941 г. по Постановлению ГКО № 99сс завод (Государственный завод № 522 НКБ, МОП, Ленинградский завод сельскохозяйственного машиностроения /г.
Ленинград/) частично эвакуирован в Нижний Тагил на площадку завода № 56 НКБ. 47 Часть завода продолжила действовать в Ленинграде (и на 11.1943 г.). 65 1.09.1941 г.
вышло распоряжение ГКО № 610 об обеспечении завода № 522 НКБ взрывчатыми веществами.
В 08.1943-09.1944 г. - в ведении 1ГУ НКБ. С 1953 г. - в ведении МОП. В 1960-е г. Государственный завод № 522 МОП вошел в состав НПО «Краснознаменец». 131
Производство: граната РГД-33 (ВОВ) (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс НИИ-13 НКВ подлежал эвакуации в Молотов в помещения Пединститута (11982).
С 1941 г. в институте работала конструкторская группа (СКВ) под руководством И.Г. Теверовского, разработан и принят на вооружение (1943г.) 160-мм миномет МТ-13.
По постановлению ГКО от 11.04.1942г. для концентрации работ по минометной технике СКБ из НИИ-13 вошло во вновь образованное СКБ гладкоствольной артиллерии
при заводе № 4 НКВ
В 1942г. выполнен проект 45-мм противотанковой пушки большой мощности.
В конце 1940-х г. НИИ было привлечено к изучению немецкого опыта по созданию PC и пусковых установок.
В соответствии с ПСМ № 316-137 от 4.04.1961 г. НИИ-13 привлечен к разработке малогабаритной ракеты с РДТТ.
Начальник (-03-23.06.1937г.)- В.В. Сохацкий (снят); и.о. (16.07-1.08.1937г.-)- Ф.П. Борисов. Директор (28.07- 10.1937-; -01-08.1938г.-)- П.П. Шипулин; и.о. (07.1938г.)Л.Г. Шершень.
Зам. директора, начальника (28.07.1937г.-)- Л.Г. Шершень, (-2.08.1937г.)- Ф.П. Борисов. Помощник директора по найму и увольнению (28.09.1938г.-)- Н.М. Троицкий.
Гл. инженер (28.07.1937г.-)- Л.Г. Шершень,139 (-2.08.1937г.)- Ф.П. Борисов.
Зам. гл. инженера по живучести (08.1937г.-)- Ф.П. Борисов.
Гл. инженеры проектов: (05.1938г.)- проф. Яшнов (опытный цех завода № 232, реконструкция завода № 221).
Начальники отделов: 6-го (03.1938г.)- проф. Яшнов; кадров (9.09.1937г.-)- В.Г. Илюшин.
Начальник Спецтехбюро (09.1937г.)- Глухарев (11982).
11 июля 1941 г. по Постановлению ГКО № 99сс часть завода № 58 6ГУ (Завод № 58 им. Клима Ворошилова НКТИ, НКОП, НКБ, HKB, МСХМ, о/я 551, Завод
радиотехнической аппаратуры (ЗРТА) / г. Москва п/я 551 «Дробь» (1943 г.)/ /129626 г. Москва пр. Мира, 102/) планировалось эвакуировать в г. Муром, в итоге часть
завода была эвакуирована в г. Киров на площадку завода № 609 НКБ (производство ПП-3, МУВ, РПГ-40 и деталей к РГ-33; всего 422 ед. оборудования, 200 чел.), часть
завода (производство гильз 16-, 1 и 26-мм, 161 ед. оборудования, 96 чел.) - на площадку Бумкомбината в г. Новая Ляля Свердловской обл. Ча< завода продолжила
действовать в Москве. В 1942 г. на старом месте возобновлено производство авиабомб ФА 250, ФАБ-500. В 12.1942-04.1943 г. - в ведении 6ГУ НКБ. Имел обозначение
«п/я 551» (1943 г.).
В составе завода цехи (1943 г.): основные: № 1, 2, 3, 5, 7, 8, 9, 10, 12, 13; вспомогательные: инструментальш № 4, тарный № 6, ремонтно-механический № 11, ремонтностроительный, транспортный. Количест оборудования- 831 ед. В 1945 г. организован литейный цех.
По решению ГКО в конце 1945 г. завод был переориентирован на производство радиовзрывателей д зенитных снарядов и бомб. На площадке завода № 58 создан
Государственный НИИ-504 для разрабоп неконтактных взрывателей для ЗУР. В 1946 г. пост. СМ СССР завод был придан институту в качестве опытно производства. В
1966 г. завод № 58 переименован в ЗРТА. В 1977 г. Пост. СМ СССР на базе НИИРТА и опыта» ЗРТА создано НПО «Импульс».
Площадь (1943 г.): производственная- 16103 м2; вспомогательная- 1710 м2; прочая- 664 м2.
Численность персонала (07.1941 г.)- 5100 чел., (12.1942 г.)- 4429 чел.132
Директор (-12.1936-16.09.1937 г.)- Б. Г. Башкиров, (8.10.1937 г.-)- А.С. Бадалян, (04.1943 г.)- И. Нарикашвия Начальник (11.1943 г.)- И. Нарикашвили.
Зам. директора (16.04.1937 г.-)- В.В. Чесноков.
Гл. инженер (12.1936 г.)- В.М. Кашевский, (16.04.1937 г.-)- В.В. Чесноков, (10.10.1938 г.-)- Л.А. Прытков.
Гл. механик (-11.1937 г.)- А.П. Емелин, (04.1943 г.)- Скотников.
Начальники цехов: ремонтно-строительного (04.1943 г.)- Петровский; транспортного (04.1943 г.)- Ручкин.
Начальники отделов: ППО (04.1943 г.)- Счастливцев; складского (04.1943 г.)- Новоселов.
Производство: гильзы 16-мм, 20-мм, 26-мм (1943); ПП-3, ПП-4, МУВ, МВ-5, ВПФ (1943); дымовые сигнал! (1943) (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс ОКБ-43 НКВ подлежало эвакуации в Йошкар-Олу в помещения Поволжского лесотехнического института.
В начале 1943 г. совместно с НИИ-48 проведены исследования по экранированию танка Т-34 железобетоном.
В соответствии с пост. ГКО № 4154 от 17.09.1943 г. начата разработка авиационной ДРП-76.
25.02.1945 г. выдано задание на проектирование 25-мм спаренного зенитного автомата 2М-3.
Сюда в 1953 г. переведена часть освобожденных сотрудников из расформированного артиллерийского ОТБ МВД.
В 1953 г. ОКБ принимало участие в разработке (вместе с ОКБ-172) 130-мм морской артустановки 2М-110. В 1953 г. CKiffa переданы работы по 25-мм 4-ствольной
установке 4М-120.
В соответствии с ПСМ № 2362-1125сс от 25.11.1954 г. установка 2М-8 пнв.
В 1954-56 г. спроектированы 100-мм (И-100) и 130-мм башенные установки для укрепрайонов. Велись работы над орудиями с криволинейным стволом для
укрепрайонов.
В 1953 г. ОКБ-43 - в ведении МОП. В 1961 г. ОКБ-43 ликвидировано, тематика и личный состав переданы в ЦКБ-34.
Начальник (1932-54 г.)- М.Н. Кондаков.
Гл. конструктор (1949 г.)- С. Харыкин.
Создано: пушки: 37-мм зенитная АКТ-37 (1937), авиационная ААК-37; 45-мм казематная установка ДОТ-4 (1941); 45-мм башенная установка БУР-45 (1941);
корабельные зенитные артустановки: У-23, 2-У-23, 4-У-23 (1944), 25-мм спаренная 2М-3 с автоматами 110-ПМ (1945-49), 2М-ЗМ, 25-мм 2М-8 для ПЛ (пнв 25.11.1954 г.),
АК-230 с пушкой НН-30 (291П) (1956, пнв в 1962 г.), 30-мм спаренная установка KJI-302 (1950-е); авиационные ДРП: 37-мм АРКОН (автоматическая реактивная
Кондакова, 1936), ГК-37 (1936), 45-мм ГК-45 (1936), 76-мм ДРП-76 (1949) (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс на площадку Чугунолитейного завода НКЛП (Завод № 613 НКБ, Чугунолитейный завод НКЛП, п/я 1, Каслинский
металлургический завод, ОАО «Каслинский машиностроительный завод» Росбоеприпаса, ЗАО «Каслинский литейный завод», ООО «Каслинский завод архитектурнохудожественного литья» / г. Касли Челябинской обл. п/я 1 «Горн» (1943 г.)/) подлежала эвакуации часть завода «Электрик» НКЭП из Ленинграда.
Далее это завод № 613 НКБ. Боеприпасное производство. Сюда после начала войны эвакуирован завод № 61 НКБ из Липецка (производство 82-мм мин, 122-мм и 152-мм
снарядов, всего 1120 ед. оборудования, 1160 чел.); к 30.12.1941 г. на ст. Маук в 25 км от завода прибыло 658 ед. оборудования, оттуда оно тракторами перевозилось на
завод. В соответствии с пост. ГКО № 872 от 9.11.1941 г. заводу требовалось восстановить на новом месте производство 82-мм мин и 122-мм осколочных снарядов к
15.01.1942 г., 152-мм осколочных снарядов- к 1.02.1942 г.
В 12.1942-09.1944 г. - в ведении 4ГУ НКБ. Имел обозначение «п/я 1» (1943 г.).
В составе завода основные цехи (1943 г.): механические № 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9, литейный. Количество оборудования- 847 ед. В соответствии с распоряжением ГКО № 7246
от 30.12.1944 г. заводу передан участок земли площадью 1400 га.
Изготовление литых чугунных художественных изделий, скульптур, корпусов электродвигателей (1960-е г.).
В середине 1990-х г. преобразован в ОАО «Каслинский машиностроительный завод». В 1999 г. завод обанкрочен, в 2003 г. в рамках конкурсного производства на базе
ОАО создано ЗАО «Каслинский литейный завод». В конце 2003 г. производственные мощности выведены в ООО «Каслинский завод архитектурно- художественного
литья». В 05.2004 г. он вошел в «Стальную группу «Мечел».
Площадь (1943 г.): производственная- 29210 м2; вспомогательная- 8509 м2.
Численность персонала (12.1942 г.)- 5023 чел.
Директор (04.1943 г.)- Тырышкин.
Начальники цехов: (1941-48 г.)- М.С. Соломенцев.
Производство: мины 82-мм; снаряды 76-мм (1943) (11982).
11 июля 1941 г. Постановлением ГКО наркому вооружения Д.Ф. Устинову была поставлена задача: "укомплектовать 23-мм пушки МП-6 установками, механизмами
перезаряжания и зенитными прицелами и сдать все 400 штук ГАУ КА, в том числе 200 шт. - к 26.8.41 г., и оставшиеся 200 шт. - к 10.9.1941 г." Известно также, что
конструкцию упрощенной зенитной установки с МП-6 разработал известный отечественный оружейник Н.Ф. Токарев, и что большое число таких установок
применялось в период обороны Тулы осенью 1941 г. В один из тех же октябрьских дней арестованные П.В. Рычагов, Я.Г. Таубин и М.Н. Бабурин без приговора суда
были расстреляны, как говорят, по личному приказу Л.П. Берии (11148).
11 июля 1941 г. было подготовлено письмо (Исх 381-с, рассылка) УСТИНОВУ, МАЛЫШЕВУ, ВАННИКОВУ:
О производстве противотанковых и зенитных средств
В прошедших боях противник показал подавляющее преимущество в танках и самолетах. Настоятельно прошу вас обратить сегодня самое пристальное внимание на
спешное создание мер противодействия.
И. СТАЛИН (11417).
11 июля 1941 г. вышло ПОСТАНОВЛЕНИЕ № 99сс
Москва, Кремль
Об эвакуации промышленных предприятий.
Государственный Комитет Обороны постановляет:
1. Утвердить представленный Советом по Эвакуации план эвакуации промышленных предприятий, согласно прилагаемому списку.
2. Обязать наркоматы, перечисленные в списке, выделить ответственных лиц (по наркомату, главку, каждому предприятию) за проведение эвакуации предприятий,
обеспечив своевременную погрузку и доставку на место в полной сохранности всего оборудования, материалов и другого имущества.
3. Установить, что одновременно с эвакуацией оборудования выезжают бригады монтажников и инженерно-технических работников для монтажа этого оборудования на
новом месте.
4. Установить, что на всех заводах, передаваемых для других назначений, задания по производству вооружения и боеприпасов на этих заводах, безусловно, подлежит
сохранению.
5. Срок эвакуации предприятий, указанных в прилагаемом списке, установить 5—7 дней, за исключением заводов и отдельных цехов, выполняющих неотложные
текущие военные заказы, в отношении которых срок эвакуации устанавливается особо Государственным Комитетом Обороны.
6. Обязать НКПС выделить для вышеуказанной эвакуации промышленных предприятий 40940 вагонов и установить, совместно с заинтересованными наркоматами,
количество вагонов, подлежащих подаче ежесуточно под погрузку людей, оборудования и материалов.
7. Образовать при Совете по эвакуации группу инспекторов во главе с тов. Косыгиным по контролю за проведением эвакуации предприятий.
ЗАМ. ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО
КОМИТЕТА ОБОРОНЫ В. МОЛОТОВ
Выписки посланы: т.т. Швернику, Косыгину, Кагановичу, … — все;
Устинову, Богатыреву, Горемыкину, Носенко, Ломако, Денисову, Митрохину, Тевосяну, Малышеву, Паршину, Ефремову, Казакову, Вахрушеву — пост. все, из
приложения — соотв.
Наркомам — соотв., обкомам ВКП(б) — соотв.
Сов. секретно
СПИСОК
предприятий, подлежащих эвакуации
№№ Наименование предприятий
Название
Пункт назначения
Количество Примеч
п/п
наркоматов
вагонов
ание
I
II
очер. очер.
ЛИТЕР «В»
1.
З-д Укркабель, г. Киев
Наркомэлектр г. Свердловск, Верхне-Исетский з-д
100 —
опром
2.
Радиозавод, г. Киев
"
г. Свердловск, Электротехникум
30
—
3.
КЗЭГА, г. Киев
"
г. Омск, Автодорожный Институт
40
—
4.
Одесский химзавод, г. Одесса (электрооборудование, свинец Наркомхимпр Ст.
Усольская,
Пермской
ж.д., 40
—
и насосы)
ом
Березниковский содовый завод
5.
Винницкий химзавод, ст. Винница, Винницкой ж.д. "
Ст. Верхняя, ж.д. имени Кагановича, 16
—
(электрооборудование, свинец и насосы)
Красноуральский химзавод
6.
З-д «Красный резинщик», г. Киев
Наркомрезинп г. Свердловск, убойно-утилизационный 30
23
ром
корпус мясокомбината и
гор. Казань, з-д СК-4
2
—
Верно: Хряпкина
Сов. секретно
ГКО-99 сс от 11.VII.41 г.
СПИСОК
предприятий, подлежащих эвакуации
№ Наименование предприятий
Название Пункт назначения
Количес Примечание
№
наркомато
тво
п/п
в
вагонов
I
II
очер. оч
ер.
ЛИТЕР «А»
1. З-д № 7, г. Ленинград
Наркомат г. Омск, з-д им. Куйбышева НКОМ и Коминтерна 2.100 —
Вооружен НКОМ
ия
2. З-д № 349, г. Ленинград
"
г. Казань, з-д № 237 ГКБ и Госуниверситет
2.100 —
3. З-д № 350, г. Ленинград
"
г. Новосибирск, Инженерно-строительный Ин-т 468 —
Наркомстроя и сельскохозяйственный институт
НКЗема
Ст. Ночка, Пензенской ж.д., Стекольный завод 285 —
«Красный Гигант» Наркомлегпрома СССР
5. З-д № 357 "
"
г. Омск, Сельскохозяйственный Институт Наркомзема 808 —
6. З-д № 4, г. Москва
"
г. Красноярск, Машиностроительный завод НКУП
1.000 —
7. З-д № 46, г. Москва
"
Ново-Лялинский
бум.-цел.
Комбинат
НКБиЦП 1.089 —
(Свердловской обл.)
8. З-д № 232 (артилер. производство), Наркомат г. Сталинград, з-д № 221 НКВ и стройка «Т»
2.950 —
г. Ленинград
Вооружен
ия
З-д
№
232
(снарядное "
г. Челябинск, з-д № 78 НКБ
производство), г. Ленинград
9. З-д № 371, г. Ленинград
"
Верхняя Салда, з-д металло-конструкций НКСтроя (на 1.500 —
площадку строительства)
10. З-д «Электросила», г. Ленинград Наркомэл То же
600 30
(цех генераторов)
ектропром
0
11. З-д № 4 им. Калинина, г. Наркомат г. Казань, Меховой комбинат НКЛП СССР *)
1.774 — *)
С
сохранением
в
Ленинград
Боеприпас
необходимом размере п-ва
спецодежды для летчиков
12. З-д № 77, г. Ленинград **)
"
г. Новосибирск, комбинат № 179 НКБ
1.713 — **) П-во 76-мм бронебойных
снарядов
эвакуируется
по
спецраспоряжению СНК СССР
13. З-д № 5, г. Ленинград
"
г. Муром, з-д № 253 НКБ
570 —
14. З-д № 6, г. Шлисельбург, "
г. Молотов, з-д № 98 НКБ
638 —
Ленинградской обл.
15. З-д № 522, г. Ленинград
"
г. Нижный-Тагил, з-д № 56 НКБ
512 — Эвакуация
по
спец.
распоряжению СНК СССР
16. З-д № 209, г. Ленинград
Наркомсу г. Свердловск, Индустриальный Институт
130 20
дпром
0
З-д № 212 "
"
17. З-д № 206 "
"
г. Омск, Автодорожный Институт
30 38
18. З-д № 189 "
"
г. Сормово, з-д № 112 НКСП
водо —
й
1150
0 тн.
З-д № 169 "
"
г. Челябинск, Стройсемь
400 —
19. З-д № 194, г. Ленинград
"
г. Зеленодольск, з-д № 340 НКСП
80 — Водой (1-я оч.) 4100 тн.
20. З-д № 190 "
"
г. Сталинград, з-д № 264 НКСП
водо —
й 710
тн.
З-д № 190 (турбин. цех), г. "
г. Свердловск, Уралтурбзавод (стройплощадка)
200 —
Ленинград
21. З-д «Красный Выборжец», г. Наркомцв г. Медногорск, Чкаловской обл., Оренбургск. ж.д., 156 —
Ленинград
етмет
Медносерный з-д
22. З-д им. Ворошилова
"
Ст. Ревда, Свердловск. обл., ж.д. им. Кагановича, 60 —
Средне-Уральский медеплавильный з-д
23. Охтинский
химкомбинат,
ст. Наркомхи г. Свердловск, з-д чистых солей
100 85
Ржевка, Окт. ж.д.
мпром
ст. Вагонозаводская, ж.д. им. Кагановича, Торфо- 50 —
химический комбинат
24. З-д К-4, г. Ленинград
Наркомхи г. Челябинск, Макаронная фабрика
56 —
мпром
25. Ф-ка № 29 "
"
г. Сталинград, з-д № 91
20 9
26. «Красный химик», г. Ленинград
"
Ст. Усольская (Березники), Пермской ж.д., з-д № 237 30 30
27. Невский химзавод, ст. Дача "
г. Кировоград, Кировоградский химкомбинат
30 10
Долгорукова,
Октябрьск.
ж.д.
(электрооборудование — металлы)
28. З-д «Комсомольская Правда», ст. "
Нижный Тагил, ст. Вагонозаводская, ж.д. им. 10 22
Финляндская, Октяб. ж.д.
Кагановича, Торфо-химич. завод
29. Ленинградский шинный завод, г. Наркомре г. Омск, Омский шинный завод
200 20
Ленинград
зинпром
7
30. Ленинградский опытный завод, "
г. Казань, з-д СК-4
40 —
литер «В»
31. Ленинградский асбестовый завод "
Асбестовая фабрика НКПСМ в г. Баженова
150 12
(оборудов.)
3
32. Ленинградский
завод "
г. Свердловск, Убойно-утилизацион. мясокомбинат 320 44
резинотехнических изделий
(новостройка)
0
33. Производство
моноблоков "
г. Саратов, Пивоваренный завод
80 50
Ленинград. завода РТИ
34. З-д им. Молотова, г. Ленинград
Наркомче Синарский труболитейный з-д и Магнитогорский 500 82
рмет
металло-комбинат
5
35. Боровический з-д огнеупоров, г. Наркомче Нижний Тагил, Ново-Тагильский огнеупорный завод, 150 50
Боровичи
рмет
ст. Богданович, ж.д. имени Кагановича
0
36. Кировский з-д, г. Ленинград
Наркомср г. Нижний Тагил, Уралвагонзавод
1000 50
едмаш
0
37. З-д № 174, г. Ленинград
"
Челябинский трак. з-д
300 —
38. Ленинградский
мотоциклетный "
г. Горький, з-д «Красная Этна»
100 —
4.
З-д № 354 "
"
завод
39. З-д «Ленкарз», г. Ленинград
40. З-д Макса Гольца, г. Ленинград
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
г. Куйбышев, Карбюраторный завод
50
Ст. Пенза, Пензенской ж.д., Мебельная фабрика, 100
спиртоводочный завод и 3-й часовой завод
г. Киров, з-д «Кировский Металлист»
20
г. Златоуст, Граверная ф-ка и г. Углич, з-д ТТК-2
60
г. Ташкент, Ташкентская тарная фабрика
300
г. Ташкент, Ташсельмаш и врачебно-лабораторный 500
корпус Текстильн. комб.
З-д «Вулкан», г. Ленингр.
"
То же
60
З-д им. Свердлова, г. Ленинград
Наркомат г. Свердловск, з-д тяжелого станкостроения
300
Станкостр
оения
2-й Лужский абразивный завод, г. "
г. Златоуст, абразивный завод
20
Ленинград
Абразивный з-д им. Ильича, г. "
г.
Челябинск,
абразивный
завод
Наркомата 150
Ленинград
Станкостроения
З-д им. Воскова, г. Ленинград
"
г. Новосибирск, трикотажная ф-ка Наркомлегпрома
150
З-д «Красный Инструментальщик», "
г. Киров, Кировский водочный завод
40
г. Ленинград
З-д № 210, г. Ленинград
Наркомэл г. Омск, Педагогический Институт и городское кино
800
ектропром
З-д № 208, г. Ленинград
"
г.
Новосибирск,
Педагогический
и 220
сельскохозяйственный институты и мебельная ф-ка
«Стандарт»
Изоляторный з-д «Пролетарий», г. "
г. Камышлов, Свердловской обл., кирпичный завод
100
Ленинград
З-д № 327, НИИ-9, г. Ленинград
"
г.
Красноярск,
Лесотехнический
Институт
и 150
Педагогический Институт
З-д
«Буревестник»
и
з-д "
г. Балашов, мельзавод № 6 Наркомзага
175
«Ленинская
Искра»,
гор.
Ленинград
Завод «Севкабель», г. Ленинград Наркомэл ст. Кинель, Куйбышевской ж.д., сельскохозяйственный 250
ектропром институт
Завод № 8, г. Ленинград
"
г. Молотов, кондитерская фабрика
75
Завод № 223 "
"
г.
Новосибирск,
институт
аэрофотосъемки и 200
картографии
Завод «Электрик», г. Ленинград
"
г. Касли, чугунолитейный завод НКЛП СССР, 500
Чебоксары, Дом Советов
Завод
«Электроаппарат»,
г. "
г. Свердловск, Уралэлектроаппарат
600
Ленинград
Завод «Радист», г. Ленинград
"
г. Томск, ф-ка карандашных дощечек
20
Завод
«Красная
Заря»,
г. "
г.
Уфа,
Педагогический
институт, 350
Ленинград
сельскохозяйственный институт и строительный
техникум
Завод № 211
"
г. Новосибирск, Дворец Труда и водочный завод
900
"
Наркомоб
щмаш
З-д им. Матвеева, г. Ленинград
"
З-д ТТК-1, г. Ленинград
"
З-д им. Энгельса "
"
З-д им. Карла Маркса, г. Ленинград "
ЛИТЕР «Б»
65. Завод «Красный Тигель», г. Наркомст г.
Кузнецк,
Кузнецкий
металлургич.
завод 30
Ленинград
анкострой Наркомчермета
66. Невский завод им. Ленина, г. Наркомтя г. Свердловск, Уралтурбозавод (стройплощадка)
300
Ленинград
жмаш
67. Завод
«Русский
дизель»,
г. "
г.
Горький,
завод
«Двигатель
революции» 380
Ленинград
(оборудование, занятое на изготовление дизелей)
68. Завод вагоностроительный им. Наркомср г. Ирбит, завод автоприцепов — производство кухонь 25
Егорова, г. Ленинград
едмаш
Завод Усть-Катавский — производство вагонов.
32
69. Завод автоприцепов № 3, г. "
МТМ, Омской обрасти
10
Ленинград
70. Завод автоприцеп № 4, г. "
г. Ирбит, завод автоприцепов
8
Ленинград
71. Ленинградский
завод
«Знамя Наркомоб Чугунолитейный завод № 2, г. Пенза,Бисквитная ф-ка г. 100
труда»
щмаш
Пенза
72. Завод им. Лепсе
"
Кусинский завод НКТМ
287
73. Завод «Геологоразведка»
"
З-д им. Воровского, ст. Свердловск, ж.д. им. 32
Кагановича
74. »ЛенГЗИП"
"
г. Томск, спиртоводочный завод
11
75. Оптико-механический завод, г. Наркомоб г. Томск, спирто-водочный завод
46
Ленинград
щмаш
76. Завод им. 2-й Пятилетки, г. "
г. Сталинград, консервная фабрика
129
Ленинград
77. Завод «Свобода»
"
Спиртоводочный завод, г. Красноярск
20
Прокатные
станы
завода "
г. Кыштым, завод Наркомцветмета
15
«Свобода»
78. Завод Пневматика, г. Ленинград
Наркомуг Электротехнический з-д, г. Томск
50
оль
23
96
21
53
—
20
0
60
17
0
—
—
—
—
23
0
80
10
0
15
0
10
0
90
0
—
—
23
0
13
0
—
80
30
0
—
17
5
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
20
—
14
5
79. Завод Вторчермет, г. Ленинград
Наркомче г. Свердловск, ст. Уктус, ж.д. им. Кагановича, з-д 15
рмет
Вторчермет. 60 вагонов и 30 остальных ст. Кустариха,
Горьковской ж.д. завода Вторчермета
75
ЛИТЕР «В»
80. З-д им. Кирова, г. Ленинград
г. Барнаул, стройплощадка завода кранов
81.
82.
г. Свердловск, Уралтурбомаш (стройплощадка)
190 —
г. Свердловск, Свердловский ацетилено-сварочный з-д 60 —
Наркомтя
жмаш
Завод «Экономайзер», г. Ленинград "
»Красный автоген" № 1, г. "
Ленинград
»Красный автоген" № 2 г. Наркомтя
Ленинград
жмаш
«Красный Профинтерн», г. Брянск "
280 —
На Свердловский и Молотовский кислородные заводы 30 —
НКТМ по одной установке
84.
Красноярск, стройплощадка Сибтяжмаша
2000 10
00
85. Государственный
оптический Наркомат г. Йошкар-Ола, Поволжский лесотехнический институт 20 20
институт, г. Ленинград
вооружен Наркомлеса
ия
86. НИИ-13
"
г. Молотов, Педагогический институт Наркомпроса
16 —
87. ОКБ-43, Конструкторское Бюро по "
г. Йошкар-Ола, Поволжский лесотехнический институт 80 —
Артил., г. Ленинград
88. НИИ-49, г. Ленинград
Наркомсу г. Свердловск, Индустриальный институт
20 23
дпром
89. ЦКБ № 4
"
г. Казань, средняя школа
30 30
90. ЦКБ № 17
91. ЦКБ № 32, г. Ленинград
"
г. Сталинград, школа при заводе № 264 15 20
Наркомсудпрома
92. ЦКБ № 50
93. ЦКБ № 52, г. Ленинград
"
г. Горький, з-д 112 Наркомсудпрома
7
35
94. ЦКБ № 18, г. Ленинград
"
"
95. ЦНИИ № 45, г. Ленинград
Наркомсу г. Казань, Финансово-экономический институт
27 25
дпром
96. ЦКБ № 19, г. Ленинград
97. ГПИ-2, г. Ленинград
-"Омск, Автодорожный институт
5
30
РГАСПИ, Ф 644, Оп. 1, Д. 2, Л. 39—51 (11218).
83.
11 июля 1941 г. по Постановлению ГКО № 99сс часть завода № 7 НКВ эвакуирована в г. Куйбышев,47 но завод № 7 продолжал действовать во время ВОВ в Ленинграде.
В 1942 г. на заводе разработан и в небольшом количестве производился «панцирь»- стальной нагрудник для бойцов пехоты.
Артиллерийский завод, основан по Указу от 4 (15).10.1711 г. как Пушечные литейные мастерские (Литейный двор). Руководил строительством с 1711 г. по 1717 г. Я.В.
Брюс. В 01.1712 г. отлиты первые пушки. Указом от 21.04 (2.05) 1714 г. Литейный двор передан в ведение Артиллерийского ведомства. В 1716 г. у Пушечного двора
построена пристань, в 1717 г.- кузница. В 1733 г. «Арсенал» был радикально перестроен: вместо беспорядочных строений появилось большое каменное здание с
высоким шпилем.
В 1740-х г. на заводе работал А.К. Нартов. Он изобрел способ заделки раковин в канале ствола пушки. Изобрел скорострельную батарею 44-фунтовых мортирок,
впервые применил в конструкции этой батареи винтовой привод механизма установки угла возвышения. В 1742 г. Нартов предложил совершенно новый способ обточки
чугунных ядер.
В 1841 г. по указу императора Николая I завод был перенесен на правый берег Невы, где и находится по сегодняшний день. В 1854 году впервые в истории артиллерии
на заводе была создана конструкция железного лафета взамен деревянных. В 1882 году «Санкт-Петербургский арсенал» переименовывается в «Санкт-Петербургский
Орудийный завод». В 1914 г. получил имя Петра I.
После революции назывался Ленинградский государственный механический артиллерийский завод «Красный Арсенал», в 1927 г. получил наименование завод № 7. В
1940 г. присвоено имя М.В. Фрунзе.
В 1931 г. один из корпусов завода был отдан заводу «Кинап».
До осени 1939 г. заводу принадлежало здание XVII в. по ул. Комсомола, д. 1/3, корпус «а», затем здание передано НИИ-22 НКАП.
Приказом по заводу № 17 от 25.01.1931 г. было решено приступить к изготовлению компрессорных станций. Для их разработки было создано ПКБ по
компрессоростроению. С 1947 г. производство компрессорных станций для шахт, ГЭС было возобновлено. В 1966 г. начала действовать первая в стране установка по
производству жидкого азота высокой чистоты.
В 1970-80-е г.- ПО «Арсенал» передано в ведение 3ГУ МОМ. В состав ПО входил завод «Арсенал» и КБ.
В 1994 г. предприятие акционировано и преобразовано в ОАО «МЗ «Арсенал». По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в число стратегических
предприятий.
В состав ОАО «МЗ «Арсенал» входит завод артиллерийских и пусковых установок, компрессорный завод, завод по производству экструзионного оборудования, завод
водоочистного технологического оборудования, механообрабатывающий завод, завод по производству метало-заготовительной продукции, завод СТО и инструмента,
установка по производству жидкого азота (2004 г.).
Начальник (1712 г.-)- Вилим де Генин, (начало ХХв.)- М.Д. Гедеонов. Управляющий (1917-24 г.)- М.Я. Смирнов. Директор (03.1942 г.)- Калистратов,65 (1970-е)- В.Т.
Петров. Гендиректор АООТ «ЗПТ «Арсенал» (1992 г.-)- С.Б. Королев.
Гендиректор АООТ «Холдинговая компания «Арсенал» - С.Б. Королев.
Гендиректор ОАО «МЗ «Арсенал» (2002 г.)- В.И. Григорьев, (-2.01.2004 г.)- В. Сычев (погиб), (22.01.2004-05 г.-)- С.Б. Королев.
1-й зам. Гендиректора (2002 г.)- С.Б. Королев, (2004 г.)- В.И. Григорьев. Зам. Гендиректора: по экономике и стратегическому развитию (2004 г.)- Н.О. Агафонов; по
финансам (2004 г.)- Н.А. Чугунова; по безопасности и персоналу (2004 г.)- А.В. Бржезовский; по производству (2004 г.)- В.А. Лукьяненко; по закупкам (2004 г.)- Н.К.
Котов; (2004 г.)- С.Ю. Шарагин; технический директор (2004 г.)- М.Я. Железняк.
Председатель совета директоров (2002 г.)- В.А. Сычев, (2004 г.)- М.К. Сапего.
Член совета директоров (2004 г.)- С.Ю. Шарагин, Г.М. Полищук, С.Б. Королев, В.И. Григорьев, М.Л. Гусев, В.Г. Меньчик.
Гл. конструктор (2002 г.)- Ю.П. Прокофьев.
Создано: корабельная артустановка АК-726; корабельное арторудие ЗИФ-21(СМ-21) (начало 1950-х) для установки СМ-21-ЗИФ, далее- СМ-20-ЗИФ; артустановки ЗИФ68, СМ-24-ЗИФ (начало 1950-х), ЗИФ-31, -31С, -31Б и -31БС, ЗИФ-71 (середина 1950-х), ЗИФ-75 (конец 1950-х); (конец 1950-х); опытная А-217 (ЗИФ-92).
Производство: противотанковая пушка БС-3, пулемет ДП, миномет М-20 (ВОВ); СМ-20-ЗИФ, СМ-21-ЗИФ, ЗИФ-31, ЗИФ-68, ЗИФ-75, ЗИФ-72 (-1988 г., АК-725), ЗИФ67 (АК-726, ПНВ в начале 1960-х), АК-100 (А-214, ЗИФ-91, ПНВ в 1978 г.), серийная А-218 (ЗИФ-94, АК-130);
установка ЗИФ-1002 по производству жидкого азота; спутник морской космической системы разведки и целеуказания УС-ПУ (1970-е), КА «Циркон» (1984).www.mza.spb.ru
Завод № 7 НКВ, «Санкт-Петербургский арсенал», Санкт-Петербургский Орудийный завод им. Петра I, Ленинградский государственный механический артиллерийский
завод «Красный Арсенал», Ленинградский завод им. М.В. Фрунзе (ЗИФ), ПО "Арсенал" им. М.В. Фрунзе МОМ, АООТ «ЗПТ «Арсенал», АООТ «Холдинговая компания
«Арсенал», ОАО «Машиностроительный завод (МЗ) «Арсенал»
195009 г. Ленинград, г. Санкт-Петербург ул. Комсомола, 1/3 тел. 542-28-46 www.mza.spb.ru (10776).
СКБ по минометам и минам
В 1936 г. на заводе № 7 им. Фрунзе образовалось СКБ по минометам и минам под руководством Б.И. Шавырина. До ВОВ создан ряд минометов: 50-РМ, 82-БМ, 107ГВПМ, 120-ПМ. С началом войны коллектив СКБ эвакуировался и разбился на ряд самостоятельных организаций. Группа Шавырина в 1941 г. оказалась в г. Коломна
Московской обл. на завод № 4 и получила название СКБ-4 (или сначала в г. Москве), возглавили свои коллективы В.Н. Шамарин (созданы новые минометы 50 и 82-мм),
И.Г. Теверовский (работал в НИИ-13 НКВ, разработаны и приняты на вооружение 160-мм миномет МТ-13). По постановлению ГКО № 1576 от 11.04.1942 г. для
концентрации работ по минометной технике образовано СКБ гладкоствольной артиллерии при заводе № 4 НКВ в г. Коломна, которое объединило группу Шавырина,
СКБ из НИИ-13 и минометную конструкторскую группу завода № 7 (10776).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс Завод им. Карла Маркса НКОМ подлежал эвакуации в Ташкент на площадку Ташсельмаша и в помещение врачебнолабораторного корпуса Текстильного комбината. На 19.05.1942 г. завод им. Карла Маркса, а в 07.1942 г. завод № 751 им. Карла Маркса 1ГУ НКМВ действовал в
Ленинграде.129 В 08.1942 г. завод № 751 (Завод № 751 ИМ. Карла Маркса НКМВ, Завод «Новый Лесснер», Соединенный механический завод № 2 Русского АО
соединенных механических заводов ВСНХ, Государственный механический завод № 2, Государственный механический завод им. Карла Маркса, Государственный завод
текстильного машиностроения им. Карла Маркса, Государственный завод № 1 им. Карла Маркса, Завод текстильного машиностроения им. Карла Маркса НКТП, НКТМ,
НКОМ, Машиностроительный завод им. Карла Маркса НКМВ, Государственный ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени машиностроительный завод нм.
Карла Маркса ММиП, ММ, Ленинградское объединение нм. Карла Маркса по производству машин для легкой промышленности, Ленинградское машиностроительное
объединение им. Карла Маркса, АООТ, ОАО «Машиностроительное объединение им. Карла Маркса» /г. Ленинград, 44 ст. Кушелевка пр. им. К. Маркса, 78/80
«Трибуна» (1948-54 г.)/ /194044 г. Санкт-Петербург Б. Сампсониевский пр., 66/) переименован в машиностроительный завод им. Карла Маркса НКМВ. С 05.1946 г.
завод - в ведении Главтекстильлегмаша ММиП, в 03.1953-05.1954 г. - ММ, затем вновь в ММиП, с 02.1956 г. - Министерства текстильного машиностроения, с 07.1957 г.
- Управления общего машиностроения ЛенСНХ.
В составе завода (1947 г.) цехи: основные: чугунолитейный, кузнечно-сварочный, термический, жестяных барабанов, ширпотреба, станкостроительный, массовых
деталей № 6, инструментальный, гальванический, ватерно-механический № 1, автоматный; вспомогательные: паросиловой, электроцех, стройцех, ремонтный, рифленых
цилиндров № 5, заготовительный. (1953 г.): основные: механические № 1, 2, 5, 6, механо-сборочный № 7, термический, штамповочный, гальванический, кузнечный,
литейный, полировочный, автоматно-револьверный; участок точного литья; вспомогательные: инструментальный, ремонтно-механический, строительный, электроцех,
модельный, заготовительный, тарный, транспортный, деревообрабатывающий № 3, малярно- упаковочный № 8; восстановительная мастерская; лаборатории:
измерительная, химическая, механическая.
В соответствии с пост. ЛенСНХ от 14.09.1962 г. на базе Ленинградского государственного машиностроительного завода им. Карла Маркса образовано Ленинградское
объединение им. Карла Маркса по производству машин для легкой промышленности, в состав которого вошли также Государственный машиностроительный завод
«Вперед», завод «Вулкан», Псковский машиностроительный завод и Псковский литейно-механический завод «Выдвиженец», Ленинградское СКВ трикотажных машин.
Пост. ЛенСНХ от 24.10.1964 г. объединение переименовано в Ленинградское машиностроительное объединение им. Карла Маркса. Постановлениями СМ СССР от
30.09.1965 г. и ЛенСНХ от 20.10.1965 г. объединение передано в ведение ГУ машиностроения для производства химических волокон и легкой промышленности
Минлегпищемаша. В 1967 г. псковские заводы выведены из состава объединения, а в 1970 г. в его состав вошло Ленинградское СКТБ машин химических волокон.
18.12.1992 г. объединение преобразовано в АООТ, с 29.07.1996 г. - ОАО «Машиностроительное объединение им. К. Маркса».131
Количество оборудования: (1939 г.)- 1687 ед., (1946 г.)- 1140 ед., (1947 г.)-1371 ед., (1953 г.)-1513 ед.
Площадь: территории (1947 г.)- 20,4 га, (1953 г.)- 18,9 га; застройки (1947 г.)- 48727 м2, (1953 г.)- 58849 м2; производственная (1939 г.)- 51243 м2, (1946 г.)- 38991 м2, (1947
г.)- 39496 м2, (1953 г.)- 79484 м2.
Численность персонала: (1939 г.)- 6621 чел., (1946 г.)- 2483 чел., (1947 г.)- 2875 чел., (1953 г.)- 4150 чел.
Директор (1948 г.)- П. Г. Корочин.
Гл. инженер (1948 г.)- Никитин.
Производство: ватеры: прядильные ВВ-76Р, КЛС, BJ1-108, крутильные ВИШ, ВК-128М, ВК-2 (1947); машины: прядильные ПМ-114, ПМ-88, ПР-108, ПЦ-250;
крутильные К-136, К-128, К-176, КВ-150; этажно- крутильная КЭ-200; для производства капрона ПП-700, для производства хлорина ПБ-225, для производства
вискозного штапеля ПШ-225; отгонки сероуглерода ОСУ-И; для отделки вискозного жгута ОШ-И; сушильные CJIT-6, СЛД-6; резательно-мыловочная РМ-И;
обмоточная ОГ-2-Э, ОЗ-6-Э; путатель для сушильной машины ПС- 180 (1953).129
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс завод «Вулкан» НКОМ (Завод «Вулкан» АО Петроградского механического H литейного завода «Вулкан»,
Ленинградский государственный медно-котельный, литейный и механический завод «Вулкан», Машиностроительный завод «Вулкан» НКМП РСФСР, НКТМ, НКОМ,
НКМВ, п/я 851, Ленинградский государственный машиностроительный завод «Вулкан» ММиП, ММ /г. Ленинград ул. Б. Колтовская, 32 «Вулкан» (1948 г.)/) подлежал
эвакуации в Ташкент на площадку завода «Ташсельмаш» и в помещение врачебно-лабораторного корпуса Текстильного комбината. В 07.1942 г. завод «Вулкан»
действовал в Ленинграде в ведении Главсельмаша НКМВ (сначала планировалось передать его в 1ГУ НКМВ). В 1942-45 г. имел наименование «п/я 851».
В 1946 г. переименован в Ленинградский завод текстильного машиностроения «Вулкан» Главтекстильлегмаша ММиП, в 03.1953-05.1954 г. - в ведении ММ. В 1957 г.
передан в ведение Управления общего машиностроения ЛенСНХ, с 1960 г. - Управления машиностроения ЛенСНХ. Пост. ЛенСНХ от 14.09.1962 г. завод «Вулкан»
включен в состав вновь созданного Ленинградского объединения им. Карла Маркса.131
В составе завода (1947 г.) цехи: основные: механо-штамповочный № 1, кузнечно-заготовительный № 2, чугунолитейный с компрессорной № 3, сборочный № 8,
станкостроительный № 9, текстильных приборов № 10, экспериментальный № 14, механический № 15; вспомогательные: модельный, ремонтно-строительный № 11,
инструментальный и термической № 4, ремонтно-механический № 5, электроцех № 6, транспортный № 7, котельные.
Количество оборудования: (1946 г.)- 870 ед., (1947 г.)- 951 ед.
Площадь: территории (1947 г.)- 8,92 га; застройки (1947 г.)- 30222 м2; производственная (1939 г.)- 15410 м\ (1946 г.)- 21120 м2, (1947 г.)- 21836 м2.
Численность персонала: (1939 г.)- 2057 чел., (1946 г.)- 1643 чел., (1947 г.)- 1766 чел.
Директор (1948 г.)- Красовицкий.
Гл. инженер (1948 г.)- Мансырев.
Производство: машины чесальные: БК-40, БПВ; станки: для оттяжки шляпок ОС, для точки шляпок ТС, для обтяжки барабанов ОК-2, для шлифовки барабанов ТБВ,
ОГТ-1; станки: зубофрезерный 532, токарный (1947).129
Псковский машиностроительный завод /г. Псков/
Пост. ЛенСНХ от 14.09.1962 г. Псковский машзавод включен в состав вновь созданного Ленинградского объединения им. Карла Маркса, в 1967 г. завод вышел из
объединения.131
В 1960-е г. имел филиал в г. Остров Псковской обл. (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс Охтинский химкомбинат НКХП подлежал эвакуации в Свердловск на площадку Завода чистых солей и на Торфохимический комбинат ( г. Нижний Тагил ст. Вагонозаводская).
Завод № 757 (Завод № 757 НКХП, Охтинский химический завод, комбинат НКХП, Охтинский химический завод (ОХЗ) /г. Ленинград ст. Ржевка, г. Санкт-Петербург/)
образован в 1941 г. в г. Ленинграде на базе Охтинского химкомбината и порохового цеха завода № 6 им. Морозова, в 11.1943 г. - в ведении НКХП.
В 1943 г. освоен выпуск 7 новых видов продукции, во время ВОВ налажено изготовление шашек для PC М-8, М-13, М-31 и минометных зарядов из баллиститного
пороха.
После войны вновь переведен на производство гражданской продукции.55 Восстановлено производство нитроклетчатки, целлулоида, пленки, древесной муки, хлорное
производство.
Получили развитие НИОКР в области синтеза новых полимеров и их переработки. Были освоены технологии производства: поливинилбутиральной пленки, винипласта
(листа, труб, стержней), пресспорошков, фенолформальдегидных смол, триацетата целлюлозы. Впервые в стране организованы производства полиэтилена высокого
давления, этилцеллюлозы и эпоксидных смол.
В 1969 г. Охтинский химический комбинат вошел в состав созданного ОНПО «Пластполимер», в 2000 г. входил в АООТ «Пластполимер».В 2000-е г. - ОХЗ в составе
ОАО «Пластполимер».
Директор (1942 г.)- Н.А. Николаев, (1945 г.-)- И.Р. Барботин.
Финансовый директор (2000 г.)- В. Юревич.
Начальники цехов: (1942 г.)- Л.В. Лахтин, (1942 г.)- П.Л. Прокофьев, (1942 г.)- П.И. Севрюков, (1942 г.)- ПЛ. Сорокин.
Охтинское НПО (ОНПО) «Пластполимер», В-2913, АООТ, ОАО «Пластполимер» /195108 г. Санкт-Петербург Полюстровский пр., 32; завод: 195047 г. Санкт-Петербург
ул. Коммуны, 67/
ОНПО «Пластполимер» создано в 1969 г. в качестве головной организации по созданию и развитию промышленности полимеризационных пластмасс: полиолефинов,
фторполимеров, полистирольных и поливинилацетатных пластиков. Имело наименование «п/я В-2913» (1973 г.). В его состав вошли Охтинский химкомбинат, НИШ Ш
(полимеризационных пластмасс) и филиал института «Гипропласт».
Были организованы филиалы: Новосибирский и Грозненский; отделения: Ереванское и Новополоцкое; отделы комплексного проектирования: Томский, Омский и
Шевченковский.
Разработан токопроводящий материал на базе воздухоэквивалентного полимера для дозиметров.
Одно из крупнейших российских химических объединений. В составе ОАО «Пластполимер» (2000-е г.): ОХЗ; научная часть (НЧ); проектная часть (ПЧ).
НИИ полимеризационных пластмасс (НИИПП)
Институт создан в 1945 г. В 1969 г. вошел в состав ОНИ О «Пластполимер».
Созданы фторполимеры для РКТ: ИСЗ, КА «Луна», «Венера», «Марс», «Луноход», РН «Восток», «Союз», «Энергия», ОК «Буран»; систем ПРО.
Созданы ударопрочные листовые материалы на основе полистирола.
Разработаны технологии: получения фторопластовых пленок дня кабельных систем; производства безосколочного стекла для авиации и автопрома на основе
поливинилбутираля; производства водно- эмульсионных красок, полиэтилена низкого давления.
Для медицины созданы: костный клей «Остеопласт»; аппараты для переливания крови; пленка «Виниплен»; фторопластовые сосуды (11982).
11 июля 1941г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс Завод Макса Гельца НКОМ (Завод № 810 НКМВ, Машиностроительный завод И.А. Семенова, Петроградский
машиностроительный завод, Петроградский государственный завод точного машиностроения № 36, Государственный завод точного машиностроения им. Макса Гельца,
ГС ленинградский машиностроительный завод им. Макса Гельца, Государственный завод точного машиностроения им. Макса Гельца НКОМ, НКМВ, ГС ордена
Отечественной войны I степени Ленинградский завод полиграфических машин «Линотип» ММиП, Государственный Ордена Отечественной войны I степени
Ленинградский завод полиграфических машин ММ, ММиП, МПиСА, ЛенСНХ /г. Санкт-Петербург, г. Петроград; г. Ленинград, 22 ул. Литераторов, 11 «Линотип»
(1948г.)/ /197376 г. Санкт-Петербург наб. реки Карповки, 5/) подлежал эвакуации в г. Пензу на площадки Мебельной фабрики, спиртоводочного завода и 3-го часового
завода. Но завод (или его часть) продолжил действовать в Ленинграде. В 07.1942г. - завод № 810 им. Макса Гельца в ведении ЗГУ НКМВ. Боеприпасное производство.
Действовал в Ленинграде в 01.1943г.
18.05.1946г. завод № 810 переименован в ГС ордена Отечественной войны I степени Ленинградский завод полиграфических машин «Линотип» в ведении ГУ точного
машиностроения ММиП, в 1947-48г. - в ведении Главполиграфмаша ММиП, с 12.09.1953г. - ордена Отечественной войны I степени Ленинградский завод
полиграфических машин в ведении ММ, ММиП (1954-56г.), МПиСА (1956-57г.). В соответствии с ПСМ № 839 завод с 10.07.1957г. передан в ведение Управления
общего машиностроения ЛенСНХ. С конца 1965г. Государственный ленинградский завод полиграфических машин - в ведении Минлегпищемаша.131
В составе предприятия (1947г.) цехи: основные: станкостроительный № 1, сборки линотипов № 3, вспомогательного производства № 4, механический линотипов № 5,
заготовительный № 6, нормалей № 8, модельный № 9, опытных машин № 10, механических приборов № 19, гальванический № 20; вспомогательные: паросиловой № 11,
инструментальный № 12, ремонтно-механический № 13, ремонтно-строительный № 14, электро-ремонтный № 15, транспортный № 17.
По приказу № 18 от 31.01.1986г. вошел в состав Ленинградского ПО полиграфического машиностроения «Ленполиграфмаш».
Количество оборудования: (1939г.)- 990 ед., (1946г.)- 1339 ед., (1947г.)- 1649 ед.
Площадь: территории (1947г.)- 3.8 га; застройки (1947г.)- 16073 м ; производственная (1939г.)- 14466 м2, (1946г.)- 18048 м2, (1947г.)- 19716 м2.
Численность персонала: (1939г.)- 3169 чел., (1946г.)- 2520 чел., (1947г.)- 2592 чел. Директор (1948г.)- Цветов. Гл. инженер (1948г.)- Балаян.
Производство: линотип Н-2, матрицы МН, монотип МК, МО; станки токарные ВЦ-175, РМЦ-1000; замки висячие (1947).129
Завод «Ленполиграфмаш», и/я 487, Ленинградское ПО полиграфического машиностроения (ПО «Ленполиграфмаш») Минэнерготяжмаша, ОАО «Ленполиграфмаш»,
ОАО «ЛЕНПОЛИГРАФМАШ» /г. Санкт-Петербург/
Завод полиграфических машин после начала войны эвакуирован в Шадринск на площадку Мотороремонтного завода, где создан завод № 815 НКМВ.
В начале 1950-х г. назывался «Ленполиграфмаш». С 1951г. началось освоение производства аппаратуры для войск ПВО - станции передачи команд на ракеты ЗРК С-25.
Для этого создана новая производственная база, освоены новые технологии. Далее радиотехническое производство выделено в самостоятельный Ленинградский завод
радиотехнического оборудования.
Вероятно, завод имел наименование «п/я 487» (или это завод № 779). В 01.1966г. предприятие «п/я 487» было слито с ЗРТО.
По приказу № 18 от 31.01.1986г. в состав Ленинградского ПО полиграфического машиностроения «Ленполиграфмаш» вошел Ленинградский завод полиграфических
машин. В соответствии с распоряжением СМ СССР № 443 от 27.02.1987г. и приказом Минэнерготяжмаша № 80 от 10.03.1987г. ПО «Ленполиграфмаш» передано в
ведение Минэнерготяжмаша. На основании решения учредительной конференции представителей трудовых коллективов от 27.11.1990г. и по приказу № 580 от
5.12.1990г. завод вошел в состав Концерна, куда вошли также машиностроители металлургической, черной, энергетической, подъемно-транспортной и полиграфической
промышленности.
29.05.1991г. ПО «Ленполиграфмаш» преобразовано в АООТ «Ленполиграфмаш» (зарегистрировано в Минфине под № 41). По решению регистрационной палаты СанктПетербурга № 51520 от 16.09.1996г. АООТ было преобразовано в ОАО. По решению правительства № 22-р от 9.01.2004г. вошло в перечень стратегических предприятий.
3.04.2007г. ОАО «Ленполиграфмаш» переименовано в ОАО «ЛЕНПОЛИГРАФМАШ» (11982).
11 июля 1941 г. вышло пост. ГКО № 99сс, в соответствии с которым Ордена Трудового Красного Знамени ленинградский государственный завод № 174 подлежал
эвакуации на площадку ЧТЗ (туда была вывезена часть оборудования и задел танковых дизелей В-4). В 08.1941 г. завод частично эвакуирован (большая часть в г.
Чкалов, а так же в Нижний Тагил и Челябинск). Двигательное производство эвакуировано в Барнаул, где создан завод № 77. 128 Также Завод № 174 продолжал
действовать в Ленинграде в 07.1942 г., затем, вероятно, эвакуирован.63
На месте эвакуированного завода в Ленинграде в 1945 г. создан завод № 800 НКТП.131
В 03.1942 г. завод № 174 перебазируется из Чкалова, куда был первоначально эвакуирован, в Омск на площадку завода № 173 НКТП. Вместе с коллективом этого
предприятия в Омск прибыла часть рабочих и служащих Великолукского паровозоремонтного завода. В результате был создан единый завод № 174 НКТП.
В соответствии с пост.ениями ГКО № 1410 от 7.03.1942 г. и № 2120 от 28.07.1942 г. на заводе организовано производство танка Т-34 со сроком выпуска первого танка к
1.10.1942 г. 16.08.1942 г. вышло постановление ГКО № 2176 о строительстве двух электропечей на заводе, 23.09.1942 г. - постановление ГКО № 2334 о мерах помощи
заводу для обеспечения выпуска Т-34. 13.01.1945 г. вышло постановление ГКО № 7313 о завершении строительства заготовительных цехов завода.
В соответствии с ПСМ№438-194сс от 15.03.1954 г. СУ-122 пнв.
В 1960 г. завод получил наименование «предприятие - п/я 13», а в 1965 г.- Завод им. Октябрьской революции. В 1960-е г.- в ведении Управления точного
машиностроения Западно-Сибирского совнархоза.
Распоряжением СМ СССР № 890 от 21.03.1958 г. ОГК завода преобразован в самостоятельное ОКБ-174.
В 1960-е г. завод имел 18 производственных цехов, 14 вспомогательных и продолжал строиться. В 1970-е г. проведена коренная реконструкция завода. Начато
производство Т-80.
В 1988 г. завод объединился с КБ, образовав ПО «Завод транспортного машиностроения им. Октябрьской революции». В 2000 г. предприятие переименовано в ГУП
«Омский завод транспортного машиностроения».
На заводе изготовлен коцептуальный образец танка нового поколения «Черный орел».
В соответствии с пост. Правительства № 953 от 12.1992 г. на заводе освоено производство тракторов. В 1998 г. производство танков на заводе остановлено.
В 2002 г. начата процедура банкротства, на предприятии введено внешнее управление, в 04.2005 г.- конкурсное производство. В 2006 г. действовало 3 цеха. В 2008 г.
предприятие являлось банкротом.
По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошел в число стратегических оборонных предприятий.
В 2005 г. действовало дочернее предприятие- «Омсквагонзавод». В начале 2007 г. принято решение ВПК по преобразованию завода в ремонтно-модернизационный
центр, в который также должно войти КБТМ. Основной задачей РМЦ станет ремонт и модернизация танков Т-55, Т-62 и Т-80.
Производственные площади (ВОВ)-113 тыс. м2.
Численность персонала (15.09.1964 г.)- 12.532 чел.80, (2005 г.)- 3600 чел.
Директор (-01-23.06.1937 г.)- А.Л. Дюфур, (23.06.1937-27.07.1938 г.)- Н.С. Казаков, (29.07.1938 г.-)- А.И. Алексеев, (1940 г.)- Маркин, (06.1942 г.)- Кацнельсон.
Гендиректор (2000-е)- А.М. Вишняков. Внешний управляющий (-11.2005 г.)- В. Харитонов (осужден).
Зам. директора (20.05.1938 г.-)- Н.Ф. Зубков; по ПВО и охране (5.11.1938 г.-)- Г.А. Арапов. Помощник директора по найму и увольнению (9.08.1937 г.-)- Ф.Е. Бобров.
Гл. инженер (-5.04.1937 г.)- Г.О. Гутман, (5.04.1937 г.-)- В.О. Аранович, (20.05-17.12.1938 г.)- Н.Ф. Зубков, (17.12.1938 г.-)- А.С. Овсянников, (1940 г.)- Засовенко, (2001
г.)- А. Аполлонов.
Зам. гл. инженера (5.04.1937 г.-)- Г.О. Гутман.
Гл. конструктор (1940 г.)- С. Гинзбург, (1941 г.)- Л.С. Троянов (Т-50).
Начальники отделов: оборудования (-08.1938 г.)- Быков.
Зам. начальника отдела: оборудования (-02.1938 г.)- Ф.Д. Кодолов.
Производство: танки: Т-26 (1932-41-), Т-46 (1936-38)- 4, Т-50 (1941-42-)- около 50 (1941), Т-34 (1942-44-)- 3927 (всего 6900), Т-44, Т-54 («объект 137», 1947-49)- 39
(1949), Т-55А (-1964-65-)- 1130 (в 1964-65 г.), Т-55ПС (1950-е-70-е), Т-80Б (1979-), Т-80БК (1990-), Т-80У (1991-98), Т-80УК (1995-98), Т-80УМ1 «Барс» (изд. 219АС-Ml);
САУ: СУ-100, СУ-122, ЗСУ-57-2 (1950-е-70-е); бронетранспортер БТР-Т; инженерные машины ИМР-1, БРЭМ-80У, ТММ-6; мостоукладчики МТУ-20, МТУ-72 (1950-е70-е); спецкраны для РВСН 8Т-25, 8Т-26; танковый дизель В-4 (07.1941); модернизация танков Т-55 (1990-е); корпуса снарядов: ОС-122 - более 1 млн.; БМ-13 - 300 тыс.
(ВОВ);
угледобывающие комбайны УКМ, ГКМ-4 (1945-48); тракторы ЗТМ-60Л, ЗТМ-80, ЗТМ-62Л, ЗТМ-82 (2004), экскаваторы ЭО-2621 (1993-2004-), траншеекопатель (1999-);
бурильные машины БМ-221, гидромолот ГПМ-150, картофелекопатель КПТ, снегоочистители УМ-70, УМ-75, погрузчик ПФ-1, (2004), машина МЗС-219 для установки
винтовых анкерных свай (2000-е); стиральные машины Омь-1,5, 0мь-2,0 (1989-); задвижки клиновые для нефтегазопроводов; шахтная монтажная лебедка, шахтный
конвейер.
14 апреля 1937 г. Приказом № 0081 на ЦКБ завода № 174 возложен выпуск серийных чертежей выпускаемых заводом машин, экспериментальная работа и
усовершенствования. Этим же приказом предписано довести штат ЦКБ до 100 чел., закончив его комплектование в трехмесячный срок. 139
КБ-2 завода № 174
В 1938 г. начата разработка модернизированного Т-26-1 («126»). В 1940 г. после объединения заводов № 185 и № 174 продолжены работы по танку Т-26-5 «СП»,
получившего наименование «проект 126». В 08.1940 г. построен опытный Т-126.
Параллельно велась разработка облегченного варианта «126» - танка «127» (Голтвянский). В 12.1940 г. разработан проект улучшенного варианта Т-126 - «объект 135»
(Т-50), в начале 1941 г. изготовлен опытный образец, в 02.1941 г. Т-50 пнв. Перед войной велись работы по модернизированному Т-50-2 (Т-135-2) с 57-мм пушкой.
Руководитель группы: (1940 г.)- JI.C. Троянов.
Объединенное КБ (ОКБ)-174, ФГУП «КБ транспортного машиностроения» /644020 г. Омск Красный пер., 2 тел. 41-85-13/
ОКБ-174 создано в соответствии с распоряжением СМ СССР № 890 от 21.03.1958 г. на базе ОГК завода № 174 для конструкторских работ по танковой технике,
зенитным самоходным установкам и специальным подвижным реактивным комплексам. Одновременно осуществляло конструкторское сопровождение серийного
производства танков Т-54, Т-55, Т-80.
Разработаны новые модификации танков (Т-55М, командирский Т-80, Т-80У), установка реактивного вооружения для танка Т-54А. Разработана танковая гусеница с
резинометаллическим шарниром. Велись работы над повышением защиты танков Т-54Б от радиации, экранной защитой танков от кумулятивных боеприпасов.80
В соответствии с ПСМ №216-131сс от 14.02.1955 г. ЗСУ-57-2 пив.
Головное предприятие (1990-е г.) по разработке инженерных машин для армии.
В 1988 г. КБ объединилось с заводом, образовав ПО «Завод транспортного машиностроения им. Октябрьской революции». Затем- вновь самостоятельное КБ.
К 1997 г. создан ходовой макет инициативной разработки перспективного танка «объект 640».117
К 2004 г. выполенно 85 НИОКР для МО, разработано более 40 изделий, принятых на вооружение.
По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. КБ вошло в число стратегических оборонных предприятий.
Гл. конструктор (-2004-07 г.-)- И.К. Шумаков.
Начальник (1958-60 г.)- А.Е. Сулин, (1960-94 г.)- А.А. Моров, (1994-2003 г.)- Б.М. Куракин. Директор (-2004- 07 г.-)- И.К. Шумаков.
Создано: самоходная артиллерийская установка СУ-122 (пнв 15.03.1954 г.), ЗСУ-57-2 (пнв 14.02.1955 г.); тяжелый бронетранспортер БТР-Т; мостоукладчики: МТУ-20 на
базе Т-55, «Гусеница-1», МТУ-72 на базе Т-72, МТУ-90 на базе Т-90 (2004); ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1, БРЭМ-80У (2004), тяжелый механизированный
мост ТММ-6 на шасси «Урал-4302» или M3KT-7930 (пнв в 2004 г.), штурмовой мост МТУ-90 набазе Т-90, «Гусеница-2» (2004); шасси инженерных машин разграждения
ИМР-2, ИМР-3; тяжелая огнеметная система ТОС-1 «Буратино» (2004), тренажер механика-водителя ТВ-219 (2004) (11982).
11 июля 1941 г. по Постановлению ГКО № 99сс завод (Завод № 349 ИМ. ОГПУ НКВ, MB, п/я 412, Оптико-механический завод Российского АО оптического и
механического производств (РАО ОМП), Завод Оптического и Механического Производств, Ленинградский Государственный оптический завод (ГОЗ) № 95
Главметалла, Завод № 95 морских и сухопутных оптических приборов, ГОЗ ВСНХ, Государственный оптико- механический завод (ГОМЗ) им. ОГПУ ВСНХ, НКТП,
НКОП, НКВ, МОП, Ленинградское объединение оптико-механических производств (ЛООМП) ЛенСНХ, МОП, Трижды ордена Ленина Ленинградское оптикомеханическое объединение (ЛОМО) им. Ленина МОП, ОАО «ЛОМО» / г. Санкт-Петербург ул. Чугунная, 8 (1914 г.)/ /194044 г. Ленинград, Санкт-Петербург ул.
Чугунная, 20 тел. 248-52-42/) частично эвакуирован в г. Казань на площадку строящегося завода № 237 НКВ, ГКБ и Казанского Государственного университета. 47 С
21.07 по 17.08.1941 г. было вывезено около половины оборудования и почти треть рабочих с семьями. Уже через 4 месяца после эвакуации начался выпуск продукции на
новом месте. Некоторые цеха были эвакуированы в Самарканд, Омск, Новосибирск. Продолжил работу завод и в Ленинграде: производил прицелы, панорамы,
взрыватели для снарядов, штыки, корпуса гранат, снаряды для 45-мм орудий, ремонт военных оптических приборов. В 03.1942 г. на заводе создали лабораторию по
изготовлению хвойного экстракта. В 05.1942 г. часть оборудования была вывезена в Волхов, где начал действовать филиал завода. В 1944 г. началось восстановление
завода, пострадавшего от обстрелов, были введены в действие литейный, энергетический, деревообделочный корпуса.
С 1944 г. начат выпуск оптиметров и ультраоптиметров, возобновлен выпуск киноаппаратуры. В 1946 г. восстановлен астроцех.
В 1945 г. ГОМЗу передана часть оборудования и кадров ликвидированного ЛОМЗ № 350. С 1946 г. завод - в ведении MB, с 1957 г. -ЛенСНХ.
В конце 1940-х г. на ГОМЗе было создано КБ морского приборостроения. В 1956 году было организовано КБ перископостроения. В 1963 г. на их базе было создано
единое ЦКБ.
В 1960 г. завод № 349 вновь получил название ГОМЗ им. ОГПУ, в его состав вошел Завод делительных головок. Пост. Ленсовнархоза № 273 от 2.10(11). 1962 г. на базе
ГОМЗ, заводов «КИНАП», ООМЗ и «Прогресс» создано Ленинградское объединение оптико-механических производств (ЛООМП), получившее с 1.01.1965 г. имя
ЛОМО (Ленинградское оптико-механическое объединение). В 1974 г. объединению присвоено имя Ленина.
После войны продолжено производство оптических приборов для ВМФ. Выпускались комплексы управления огнем для надводных кораблей.
В 1952 году ГОМЗ выполнил заказ по оснащению оптическими приборами МГУ.
В 1950-е г. на ГОМЗе начались работы по электронно-оптическим взрывателям для УРВВ. В конце 1950-х г. для развития этих работ создано СКБ-1712. В 1960-е г. для
их производства создан специализированный цех № 82.
В начале 1960-х г. открыто направление космического приборостроения. Первым было разработано изделие ОТ-2. В 1997 г. успешно испытан первый космический
телескоп.
В 1963 г. на ЛООМП организовано специализированное КБ по разработке лазерных приборов. В 1965 г. на ЛОМО был созданы первые в СССР промышленные лазеры
ГОР-0,2 и ГОС. В 1968 г. создан первый отечественный лазерный дальномер-прицел ДВУ-2.
В конце 1970-х г. с НПО «Красногвардеец» на ЛОМО было передано направление операционных микроскопов и эндоскопов.
В 1990-е г. появился ряд новых направлений: наблюдательные приборы; оптико-электронные системы для подсчета голосов избирателей; светодиодные светофоры,
приборы для обеспечения безопасности взлета и посадки самолетов.
В 1990 г.- JIOMO МОП. 24.06.1993 г. предприятие акционировано и преобразовано в АООТ, с 1996 г. - ОАО «ЛОМО».
Разработка и производство (2002 г.): приборы астрокоррекции и ориентации КА, визуально-фотографические приборы для станций «Салют», «Мир»; зеркальнолинзовые объективы для телескопов, космические телескопы; микроскопы: биологические, люминесцентные, металлографические, поляризационные,
стереоскопические, операционные; медтехника (гастроэндоскопы, бронхоскопы, колоноскопы); спектрофотометры.
В состав JIOMO входили (2002 г.)- ЦКБ, научно-производственные комплексы, специализированные производства, испытательныи центр, корпоративный центр, отделы.
Численность персонала: (1914 г.)- около 80 чел., (1915 г.)- около 300 чел., (1916 г.)- 900 чел., (1925 г.)- 256 рабочих, (1927 г.)- 700 рабочих, (1928 г.)- 1007 чел., (1929 г.)1218 чел., (1930 г.)- 2340 чел., (1931 г.)- 4223 чел., (1932 г.)- 4220 рабочих, (1942 г.)- 2600 чел.
Директор (1914-15 г.)- А.Л. Гершун, (1915-18 г.)- М. Таубер, (1918-20 г.)- Г.В. Отт, (1920-24 г.)- Л. Г. Титов, (1924-25 г.)- М.В. Жандаров, (1925-28 г.)- В. Г. Николаев,
(1928 г.)- А.Т. Трофимов, (1929-ЗО г.)- Г.В. Вольный, (1930-32 г.)- В.В. Тимофеев, (1932-39 г.)- И.А. Уваров, (1939-41 г.)- А.Ф. Соловьев, (08.1941-51 г.)- В.Н. Семенов,
(1951-61 г.)- М.П. Панфилов (затем- зампредседателя Ленсовнархоза), (1961-62 г.)- И.И. Васильев. Гендиректор (11.12.1962-86 г.)- М.П. Панфилов, (1986-92 г.)- Д.В.
Сергеев, (1992-12.1997 г.)- И.И. Клебанов, (12.1997-2005 г.-)- А.С. Кобицкий (председатель правления ЛОМО).
1-й зам. Гендиректора (2004 г.)- A.M. Аронов. Зам. директора (-01.1934-06.1935 г.-)- Г.З. Матюхин, (1938 г.)- Котляр, (09.1938 г.)- А.Ф. Соловьев. Зам. гендиректора: по
технологии (1990-е)- В.И. Верхоглаз; по коммерческим вопросам (2002 г.)- A.M. Аронов.
Директор: технический (1933 г.)- А.П. Знаменский, (07.2004 г.-)- В.О. Никифоров; коммерческий (1990-е)- А.С. Кобицкий; комплекса ТИП (-1992 г.)- И.И. Клебанов; по
маркетингу и продажам (1990-е-2004 г.-)- С.В. Шнуров; по производству и экономике (2004 г.)- М.И. Баганов (начальник производства); по производству и продажам (2005-06 г.-)- К.А. Василов; по персоналу и экономической безопасности (2004 г.)- А.Ю. Грузин; по управлению корпоративным имуществом (2004 г.)- М.А. Зверева; по
производству и экономике (2004 г.)- М.И. Козлова.
Зам. технического директора: (02.1935 г.)- Соловьев; по оборонной продукции (2004 г.)- Н.Ю. Шустов.
Гл. инженер (-09-12.1938 г.-)- А.Ф. Соловьев, И.И. Клебанов.
Гл. конструктор (12.1938 г.)- Гуляев.
Гл. технолог (12.1938 г.)- Миньков. Гл. энергетик (1950-е)- С.Ф. Соболев. Гл. механик (09.1937 г.)- И.Л. Путвинский.
Зам. гл. технолога (12.1938 г.)- Брусиловский.
Начальники управлений: финансово-инвестиционного (07.2004 г.-)- П.Л. Кочин; общественных связей (-2005- 06 г.-)- Н.В. Константинова.
Гл. конструкторы: (-1960-76 г.-)- Б.К. Иоаннисиани (ЗТШ, БТА), (1983 г.)- А.Н. Великожон (космический телескоп).
Начальники цехов: механического (12.1934 г.)- Путтинг; механосборочного (-1962 г.)- Л.И. Вороничев; опытного (12.1938 г.)- Дианов.
Зам. начальника цеха: Л.И. Вороничев.
Начальники отделов: ППО (12.1934 г.)- Миньков; финансового (3.10.1937 г.-)- Г.В. Брин; подготовки кадров (02.1935 г.)- Минглинник.
Зам. начальника снабжения (01.1935 г.)- Гревцов.
Руководители лабораторий: фотолаборатории (1930 г.)- А.А. Ворожбит; органической микроскопии (1960-е)- И.Л. Зарубина.
Начальники бюро: вычислительного (1928 г.)- B.C. Игнатовский; ТНБ (12.1934 г.)- Котляр; ПРБ (12.1934 г.)- Ардашников; технологического- И.И. Клебанов; КБ- И.И.
Клебанов. Заведующий исследовательской секцией (12.1934 г.)- Дымский. Руководитель конструкторской группы (12.1938 г.)- Касаткин.
Создано: кинопроекционные аппараты: «Русь» (1918), стационарный ТОМП-4, КЗС-1 (1934), кинопередвижки: «ГОЗ», звуковая «ГЕКОРД» (1934); кинокамеры: КС-5
(1939), для цветных фильмов ЦКС-1 (1939); видеомагнитофон (1959); фотоувеличитель (1934); фотоаппараты: зеркальный «Спорт» (1934), «Турист» (1935);
экспедиционные целостаты для наблюдения солнечного затмения, оптический комплекс Ленинградского планетария; телескопы: астрограф для Пулковской
обсерватории, АЗТ-11 (1950-е, диаметр зеркала 1,25 м), ЗТШ для Крымской обсерватории (1960, 2,6 м- самый крупный в Европе), ЗТА для Армении, Большой
Азимутальный Телескоп для Зеленчукской обсерватории (БТА, 1976, 6 м- крупнейший в мире), АЗТ-22, АЗТ-24, АЗТ-27, любительский «Астел» (1990-е); зрительные
трубы «Капитан» и «Колибри» (1990-е); микроскопы: универсальный измерительный УИМ-21 (1945), МИКМЕД-1, МИКМЕД-2, БИОЛАМ, поляризационный ПОЛАМ,
металлографический МЕТАМ, измерительный МИИ-4, микротвердомер ПМГ-ЗМ, спектрофотометр- микроскоп МСФУ-К, сравнения криминалистический МСК,
стереоскопический МССО-1 (1980-е); спектрограф (1947); монохроматор УМ-1 (1940-е); спектрофотометр СФ-39, спектральные вычислительные комплексы КСВУ,
фотоэлектрические системы МФС-7, МФС-8, ДФС-51, автоматизированные спектрометры СФ-56 и ИКС-40 (1980-е); сверхлегкий зеркально-линзовый объектив для КА
ОТ-2 (1960-е); стереодальномеры морские (1928), ДМ-6 (1937), ДМ-3 (1937); лазерный дальномер-прицел ДВУ-2 (1968), станция лазерной подсветки комплекса «Крона»
(1970-е); танковые прицелы «Обь», «Иртыш» (1970-е), приборы для ЗРАК «Тунгуска», «Шишка», ЗРК «Стрела-10», системы управления огнем; ГСН для ПЗРК «Стрела2», «Игла», управляемых снарядов «Краснополь»; приборы ночного видения «Эльф», «Рекон», «ОНВ-1» (1994); лазеры: промышленные ГОР-0,2, ГОС (1965);
медицинский «Пульсар-ЮООМ», для физических исследований «МИЛ-20»; безопасные для глаз БЛМ-1, БЛМ-1Т (1999), МИ-1, МИ-10 (2003); сканер избирательных
бюллетеней СИБ (1995), комплекс обработки избирательных бюллетеней КОИБ (2001);
Производство: дальномеры: ДМ-1,5, -3, -4, -6, -8 (1937) визир центральной наводки ВМЦ-2, торпедный инклинометр (1937); стабилизированный визирный пост СВП
(1937); тумбы ДМ-3, ДМ-4, ПАУ-22, РВП-1, ВБК-1 (1938); перископы для ПЛ: атаки ПА-7,5, -8,5, -9, зенитные, специальный ПС-7, «С», «Д» (1937), ПАУ-22, ПЕР-27, 40, ОПБ-2м (1938); прицелы: ПАЛ-22 (1937), винтовочный оптический «ПЕ» (1943-44)- 1974; танковые «Обь», «Иртыш», авиационные; перископы (1930-е);
измерительный комплекс контроля траекторий ракет «Кубань»; приборы для ЗРАК «Тунгуска», «Шилка», ЗРК «Стрела-10»; ГСН для ПЗРК «Стрела-2», «Игла»,
управляемых снарядов «Краснополь»; электронно-оптические взрыватели: «Аист-2» (1968-83), «Сокол-М» (-1980-е), «Бекас-2» (-1980-е); прибор ночного видения
«Рекон-4» (2004);
фотоаппараты: «Фотокор» (1930-41) ~1 млн., «Спорт» (1935-41) ~20 000, «Турист» (1934-41), «Лилипут» (1937-40)- 15.000, «Малютка» (1939-40), «Репортер» (193941), «Смена» (1939-41), «Комсомолец» (1946-51)- 306.743, «Любитель» (1949-56)- 1.361.110, «Любитель-2 (1955-80)- 2.232.245, -166 (1976-81)- 69120, -166В (1980- 90)906.248, -166У» (1983-96)- 412.187, «Момент» (1952-54)- 9000, «Смена» (1954-60)- 1.774.847, «Смена-2 (1955-62)- 1.579.326, -6 (1961-69)- 1.992.546, -8 и -8М (1963-95)21.041.191, -СИМВОЛ (1971-91)- 4.181.469, -19 (1985-89)- 10033, -35 (1980-95)- 839.109, -РАПИД», «Спутник» (1955-74)- 84063, «Ленинград» (1956-66)- 76385,
«Юность» (1957-60)- 51026, «Восход» (1964-69)- 59225, «Сокол» (1966-84)- 298.855, SL (1968-77)- 597.935, ЛОМО-135ВС (1975-82)- 85902, -135М (1981-84)- 89500, компакт (1983-2000)- 1.214.475, -компакт-автомат (- 2004), «Электра-112» (1980-84)- 22800, «Алмаз-102 (1980-84)- 63, -103» (1980-86)- 9508, «3eHHT-35F (1987-92)75620, -35F-1 (1992-93)- 4805; фотообъективы: для АФА 0-6 (1936), «Индустар-, -12, -13» (1936), «Триар-10» (1936), «Ортопротар» (1938); киноаппарат ТОМП № 4
(1928-32)- 8061; кинопередвижка ГОЗ (1928-32)- 36247; микроскопы: офтальмологические «Линза-МТ, -МТ4» (1970-е); МИКМЕД-1, -2, БИОЛАМ, поляризационный
ПОЛАМ, металлографический МЕТАМ, измерительный МИИ-4, микротвердомер ПМТ-ЗМ, спектрофотометр- микроскоп МСФУ-К, сравнения криминалистический
МСК, стереоскопический МССО-1 (1980-е); импульсный фотометр ФИ-2 для измерения дальности видимости на аэродромах, лазерный датчик облаков ДОЛ-1 (2002);
телескоп АЗТ-ЗЗВМ (2004); поляризационные микроскопы (2005), видеоэндоскопы (2005).
КБ морского приборостроения
Руководитель (1950 г.)- И.А. Шошин.
Создано: дальномер ДМС-3 (1950 г.).
КБ пернскопостроения
Создано в 1956 г. для оснащения оптическими приборами подводного флота.
Создано: перископ «Лира» (конец 1950-х).
СКБ-1712, СКБ-1718, СКБ-1720
Создано в конце 1950-х г. при ГОМЗ для работ по электронно-оптическим взрывателям для УРВВ. В его состав вошли несколько НИЛ и конструкторских групп.
Начальником назначен С.Ф. Соболев (до этого- гл. энергетик ГОМЗ). Затем СКБ-1712 вошло в состав СКБ-1720, а позднее- в СКБ-1718, занимавшееся морской
тематикой.
Работы: НИР «Заря» по проверке технических решений при создании оптического взрывателя «123».
Начальник (конец 1950-х-)- С.Ф. Соболев.
Зам. начальника (конец 1950-х-)- А.И. Кузнецов (начальник НИЛ).
Ведущие конструкторы: (1950-е)- М.В. Куликов («121»).
Создано: электронно-оптические взрыватели: «121» для К-80, «Аист-2» для Р-40 (пнв в 1971 г.), «123» «Сокол- М» для Р-4 (пнв в 1973 г.), «245» «Бекас-2» для Р-40 (пнв
в 1983 г.).
ЦКБ ЛООМП
Единое ЦКБ было создано в 1963 г.
Начальник (1963 г.-)- P.M. Кашерининов, О.С. Богданович, О.А. Артамонов, В.А. Зверев, А.Н. Великожон, Б.И. Утенков.
Завод киноаппаратуры «Кинап», Ленинградский государственный завод киноаппаратуры
«Кинап» («Л енкинап»)
/ г. Ленинград Кондратьевский пр., 21/
В 1926 г. были открыты две киноремонтные мастерские. Кроме ремонтных работ, они занимались выпуском несложной аппаратуры для киностудий и киносети. В
02.1931 г. на базе мастерских создан завод киноаппаратуры «Кинап» Союзкино. Первоначально располагался в помещениях мастерской на ул. Правды и в одном из
корпусов завода «Красный арсенал». Весной 1932 г. завод получил собственное помещение на Кондратьевском проспекте, 21. В 1934 г. завод передан в ведение
Всесоюзного треста «Киномехпром», в 1939 г. - ГУ киномеханической промышленности Комитета по делам кинематографии.
Вначале выпускал звукомонтажные столы, прожектора, динамомашины, моторы, чистильные машины, ртутные выпрямители. Затем завод был перепрофилирован на
производство аппаратуры звукозаписи и звуковоспроизведения. С началом войны выпускал детали для пистолетов-пулеметов, редукторы для вывода бомбардировщиков
из пикирования, пиропатроны для ракетных снарядов, огнеметы.
В 1942 г. завод полностью эвакуирован в города Белово (по другой информации- г. Басов'31) и Самарканд. В 1944 г., после снятия блокады, завод начал
восстанавливаться.
С 1946 г. Ленинградский государственный завод киноаппаратуры «Кинап» - в ведении Министерства кинематографии, с 1953 г. - Министерства культуры, с 06.1957 г. Управления приборостроительной промышленности ЛенСНХ, далее - Управления машиностроения ЛенСНХ.
В 1952 г. при заводе сформировано Опытное Конструкторско-технологическое бюро (ОКТБ).
В 1959 г. в состав завода «Кинап» вошел ЛОМЗ (бывший Химико-фармацевтический завод № 2). 2.10.1962 г. завод «Кинап» вошел в Ленинградское объединение
оптико-механических производств (ЛООМП).
В начале 1960-х г. выпущен комплект звукотехнического оборудования для Дворца съездов (P.M. Кашерининов, Н.Т. Гордиенко).
Численность персонала (1932 г.)- 300 чел.
Директор (1931-34 г.)- В.Ф. Сакман, (1939-40 г.)- Д.Е. Тесленко, (1945-49 г.)- B.C. Балабанович, (1950-62 г.)- С.М. Кузнецов.
Гл. инженер (1930-е г.)- ИМ. Саенко, (1960-е г.)- P.M. Кашерининов.
Производство: звукозаписывающие аппараты: СГК-7 (1932), «Кинап» (1932); киносъемочная камера (1933); проявочные машины (1934); видеомагнитофоны ГКНТ
(1959-), «Электрон-2», ВМ-403; магнитофон «Ритм- Репортер»; бортовая аппаратура для КР «Комета» (1953-).
Опытное Конструкторско-технологическое бюро (ОКТБ) при заводе «Кинап»
Сформировано при заводе в 1952 г. для обеспечения серийного производства аппаратуры самонаведения К-1 УР «КС» системы «Комета».
В 1956 г. ОКТБ вошло в состав ОКБ-283 МАП.
Начальник (-1957 г.)- А.Н. Амромин.
Завод «Гидропривод» НКСС, Ленинградский государственный завод делительных головок /г. Ленинград/
Завод «Гидропривод» создан в 1941 г. в ведении НКСС, после начала войны завод (или его часть) эвакуирован в Москву. В 12.1941 г. на базе этой части планировалось
организовать самостоятельный завод в ведении ЗГУ НКМВ.
В 1945 г. завод «Гидропривод» переименован в Ленинградский государственный завод делительных головок. С 06.1957 г. завод - в ведении Управления общего
машиностроения ЛенСНХ. В 1960 г. вошел в ГОМЗ.ш Опытный оптико-механический завод (ООМЗ) НКМП РСФСР, ММП РСФСР
Опытные производственные мастерские ЦНИЛ камней-самоцветов треста «Русские самоцветы» организованы в 1936 г., в 1937 г. выделились в самостоятельное
предприятие в ведении треста «Русские самоцветы».
В соответствии с пост. ГКО № 99сс от 11.07.1941 г. Оптико-механический завод НКОМ (возможно, это он) подлежал эвакуации в Томск на площадку спирто-водочного
завода. В 1942 г. мастерские были законсервированы.
По приказу НКМП РСФСР от 1.11.1945 г. мастерские восстановлены Опытный оптико-механический завод (ООМЗ) треста «Русские самоцветы». В 06.1957 г. завод
передан в ведение Управления машиностроения ЛенСНХ. В 1962 г. завод вошел в ЛООМП как производство № 4.
Ленинградский оптико-механический завод (ЛОМЗ)
Бывший Химико-фармацевтический завод № 2. В 1959 г. вошел в состав КИНАПа (11982).
11 июля 1941 г. по Постановлению ГКО № 99сс завод (Ленинградский государственный оптико-механический завод № 350 НКВ, Ленинградский оптико-механический
завод (ЛОМЗ) ВСНХ, НКТП, НКОП, НКВ /с. Александрова Володарского р-на Ленинградской обл. Берговский пер., 3 (1932 г.); г. Новосибирск/) эвакуирован в г.
Новосибирск в помещения Инженерно- строительного и Сельскохозяйственного институтов и продолжил действовать под прежним номером.47
В 1945 г. завод № 350 ликвидирован; оборудование и кадры переданы заводам № 69 и № 349 НКВ. Площадка завода в Ленинграде со зданиями и сооружениями была
передана заводу «Большевик».131
Численность персонала (1929 г.)- 513 чел., (1930 г.)- 673 чел., (1931 г.)- 1465 чел., (1935 г.)- 1226 чел.
Директор (-01-8.08.1934; 01-06.1935 г.)- Е.Б. Крившхкий, (8.08.1934 г.-> А.К. Шиндер; и.о. (1.07.1935 г.-> С.И. Фрейберг; (05.1936 г.)- Матвеев, (-12.1936-20.08.1937 г.)М.А. Цикановский, (20.08.1937-05.1938 г.-)- Ш.И. Ступельман.
Зам. директора по техчасти (07.1934 г.)- С.И. Фрейбер г.
Технический директор (-09.1934-07.1935 г.-)- С.И. Фрейбер г.
Начальники цехов: механического (12.1934 г.)- Клячкин; литейного (12.1934 г.)- Линз.
Зам. начальника цеха: опытного (06.1936 г.)- Гольдфайн.
Начальники отделов: подготовки производства (12.1934 г.)- Пер. Начальник снабжения (01.1935 г.)- Таттоли.
Заведующие бюро: ТНБ (12.1934 г.)- Меклер; БОТ механического цеха (12.1934 г.)- Вельский.
Производство: визиры: целеуказания ВЦУ, наклона оси цапф ВНЦ, командира башни ВМК и ПЕР-4, МК-3- 130 и МК-3-180, ночного целеуказания ВНЦН, зенитного
целеуказания ВЦУ-3, вертикальной и горизонтальной наводки и спаренный панорамный для поста управления МПУАЗО, наводки постов, управления огнем и постов
стабилизации СПН (1937); прицелы: танковый ПТ-1 (1936), к башенным установкам МБ-2-130, для артсистем ПЛ Б-24, торпедных аппаратов (1937), бомбардировочные
(ВОВ); бинокли: 6x30 (1928-32)- 21462, (ВОВ); телескопическая прицельная труба ТПТ 3x9 (1937); монокуляры, панорамы (1930-е); приборы ЗЮ, Б-4, стилоскоп, ПО-1,
БИ, ШБ-1, МВШ, ТПТ (1938); готовальни (1928-32)- 45576.
КБ ЛОМЗ
Распоряжением ВТОМГ1 № 696с от 15.05.1936 г. А.Ф. Колосову и Гальперину поручено включиться в работу по созданию силовой синхронной установки для 100-мм
зенитной установки Б-34, проводимой на заводе «Большевик».
По пр. ВТОМП № 890с от 16.06.1936 г. А.Ф. Колосов и конструкторы Н.В. Сафонов и Д.И. Скорняков командированы на завод «Прогресс» для организации Бюро по
проектированию и разработке стабилизированного поста МПУАЗО.
По пр. № 197с от 2.06.1938 г. требовалось к 1.08.1938 г. организовать при КБ опытный цех.
Начальник (-06.1936 г.)- А.Ф. Колосов, (07.1936 г.)- Гальперин (11982).
11 июля 1941 г.
ИЗ ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ БЮРО ОБКОМА ВКП(б) ОБ ЭВАКУАЦИИ ПРЕДПРИЯТИЙ В НОВОСИБИРСК
Об эвакуации предприятий в Новосибирск:
завод № 350 НКВ — на площадь инженерно-строительного института Наркомстроя и сельскохозяйственного института Наркомзема;
завод № 77 НКБ — на площадь комбината № 179 НКБ;
завод им. Воскова Наркомстанкостроя — на площадь трикотажной фабрики Наркомлегпрома...
завод № 223 Наркомэлектропрома — на площадь института аэрофо­тосъемки и картографии...
Протокол 194. S2, 21/VII-1941 г.
О размещении предприятий.
Разместить эвакуируемые предприятия в следующих городах области:
Город Новосибирск.
1. Завод им. Воскова Наркомстанкостроя.
Производственные цеха завода разместить в зданиях:
а) инструментального завода комбината № 179;
б) трикотажной фабрики Наркомлегпрома.
2. Завод № 208 Наркомэлектропрома.
Производственные цеха завода разместить в зданиях:
а) Дом соцземледелия — 8 000 м2; б) Дворец труда — 8 500 м2;
в) Пожарное депо — 1 000 м2; г) Геологоуправление — 2 000 м2.
ИТОГО — 19 500 м2.
ГАНО. Ф. П—4. Оп. 34. д. 147. Л. 144-145.
На правом поле документа имеется машинописная резолюция: ¦ 14.VII — т. Бабич
т. Бабич, пригласите секретарей обкома и разберитесь. 15.VII внесите проект постанов­ления бюро ОК» (12215).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс основная часть завода № 208 НКЭП (ГС завод № 208 ИМ. Коминтерна НКОП, НКАП, НКЭП, п/я 89,
Радиотелеграфный завод Морского ведомства, Петроградский государственный радиотелеграфный завод им. Коминтерна ВСНХ, Радиозавод им. Коминтерна НКТП,
Завод-лаборатория мощного радиостроения им. Коминтерна, Комбинат мощного радиостроения (КМРС) им. Коминтерна НКТП, Новосибирский завод им. Коминтерна
МРП, ОАО «Новосибирский завод им. Коминтерна» /г. Ленинград; г. Новосибирск/ /630015 г. Новосибирск ул. Планетная, 32/) эвакуирована в Новосибирск на
площадку мебельной фабрики «Стандарт», в помещения Педагогического и Сельскохозяйственного институтов. По пр. НКЭП № 231сс от 16.08.1941 г. эвакуированные
в Новосибирск цеха реорганизованы в самостоятельный завод № 615, по пр. № 325с от 27.10.1941 г. «в связи с окончанием эвакуации большей части оборудования»
завод № 615 был переименован в ГС завод № 208 им. Коминтерна.149
Выпускал мощные радиостанции (единственный завод в СССР). В годы войны создана антенная лаборатория (П.П. Кузнецов).
В Ленинграде на базе оставшегося оборудования по пр. № 325с от 27.10.1941 г. организован новый завод №615.
4 июля 1943 г. в соответствии с пост. ГКО № 3686сс завод № 208 (ГС завод № 208 ИМ. Коминтерна НКОП, НКАП, НКЭП, п/я 89, Радиотелеграфный завод Морского
ведомства, Петроградский государственный радиотелеграфный завод им. Коминтерна ВСНХ, Радиозавод им. Коминтерна НКТП, Завод-лаборатория мощного
радиостроения им. Коминтерна, Комбинат мощного радиостроения (КМРС) им. Коминтерна НКТП, Новосибирский завод им. Коминтерна МРП, ОАО «Новосибирский
завод им. Коминтерна» /г. Ленинград; г. Новосибирск/ /630015 г. Новосибирск ул. Планетная, 32/) передан в ведение созданного ГУ PJI промышленности НКЭП. В
1960-е г. - в ведении Управления радиотехнической и электронной промышленности Западно-Сибирского СНХ. В ~ 1983 г. на базе завода создано Сибирское ПО им.
Коминтерна.
В 1960-е г. выпускал станции обнаружения и целеуказания.80
В 1979 г. создан Тувинский филиал завода (с 1980-х г. - Тувинский машиностроительный завод).
По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. и Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных предприятий.
Численность персонала (1915 г.)- около 300 чел.
Директор (-01-14.07.1937 г.)- М.А. Гущин, (14.07.1937-17.12.1938 г.)- А.И. Васильев, (17.12.1938 г.-)- В.П. Виноградов. И.О. Гендиректора (2007 г.)- Г.Н. Голубев.
Зам. директора (01.1937 г.)- A.JI. Минц, (-27.03.1937; 16.05.1937 г.-)- B.C. Курков. Помощник директора по найму и увольнению (28.09.1938 г.-)- А.Е. Фомичев.
Гл. инженер (-01-27.03.1937 г.)- А.Л. Минц, (27.03-05.1937 г.-)- А.И. Васильев, (02.1938 г.)- Н.А. Романов, (1948-50 г.)- ЯЛ. Беликов.
Зам. гл. инженера (1928 г.-)- А.Л. Минц, В.Е. Гайслер.
Заведующий производством (1930-е)- А. Г. Громов.
Научный руководитель (1936 г.-)- А.Л. Минц.
Заведующий мастерскими- А. Г. Громов. Начальники цехов: выпускного (-1947 г.)- А.К. Володин; (-1948 г.)- Я.П. Беликов, (-1953 г.)- В.В. Райзберг, (1930-е)- А.А.
Форштер.
Зам. начальника цеха: (-1945 г.)- А.В. Загорянский.
Начальники отделов: радиовещательных передатчиков (1937 г.)- З.И. Модель; (1925-26 г.)- А.Ф. Шорин, (-1935 г.)- А.А. Форштер, А.А. Пистолькорс.
Заведующие лабораторией: А.А. Пистолькорс. Начальники лабораторий: кварцевой- П.П. Куровский; ЦЗТЛ- В.Е. Гайслер; отраслевой радиолаборатории измерительных
устройств- П.П. Куровский; (1946 г.-)- В.Е. Гайслер, (BOB)- А.В. Загорянский, (1950-е; 1981-92 г.)- В.В. Райзберг, (-1941 г.)- И.Л. Эристов.
Начальники бюро: проектно-монтажного (-1936 г.)- А.А. Пистолькорс.
Руководители групп: по проектированию радиостанции им. Косиора (1937 г.)- В.Д. Селивохин.
Начальник строительства радиостанции им. Косиора (1937 г.)- В.Д. Селивохин.
Зам. начальника строительства по техчасти радиостанции им. Косиора (1937 г.)- В.А. Енютин.
Создано: радиолокатор наведения луча прожектора на самолеты РАП-150 (1948).
Производство: первый отечественный триод ЛЭ-1 (1922-);103 радиопеленгаторы: «Градус», для ПЛ «Пассат», типа «Телефункен» (1937); объект «Норд» (1938); РЛС:
«Редут» РУС-2, 5Н64, 1С 12 для ЗРК «Круг», П-40;130 радиодальномер 1РЛ111Д; изделия 1Л23-6, 1Л24, 76Е6 системы опознавания «Пароль»; радиоприемник ФЭБ
(11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс основная часть завода № 210 НКЭП (ГС завод № 210 ИМ. Н. Г. Козицкого НКОП, НКАП, Русский
электротехнический завод АО русских электротехнических заводов «Сименса и Гальске», Петроградский Государственный телеграфный завод ВСНХ, Петроградский
радиоаппаратный завод им. Н. Г. Козицкого ВСНХ, Радиоаппаратный завод им. Н. Г. Козицкого НКТП, ГС ордена Трудового Красного Знамени завод № 210 им. Н. Г.
Козицкого НКЭП, МЭСЭП, А-142, Омский приборостроительный завод им. Н. Г. Козицкого, п/я 19, A-139Q, ФГУП «Омский приборостроительный ордена Трудового
Красного Знамени завод (ОПЗ) им. Н. Г. Козицкого» РАСУ /г. Петербург, г. Петроград, г. Ленинград 1-я линия Васильевского о-ва, 34; г. Омск/ /644007 г. Омск ул.
Чернышевского, 2 (2000-е г.) тел. 25-75-61/ /644099 г. Омск ул. Чернышевского, 6/) (90% станков, 1079 квалифицированных специалистов) эвакуирована в Омск в
помещения Пединститута и городского кинотеатра. (Возможно, кварцевое производство завода было эвакуировано в Молотов). По пр. НКЭП № 231сс от 16.08.1941 г.
эвакуированные в Омск цеха реорганизованы в самостоятельный завод № 616, по пр. № 325с от 27.10.1941 г. «в связи с окончанием эвакуации большей части
оборудования» завод № 616 был переименован в ГС ордена Трудового Красного Знамени завод № 210 им. Козицкого.
Часть завода осталась в Ленинграде и продолжила работу, по пр. № 325с от 27.10.1941 г. на ее базе создан новый завод № 616. 149
Пост. ГКО № 3353 от 12.05.1943 г. заводу № 210 в Омске передано здание поликлиники УНКВД, распоряжением ГКО № 5042 от 27.01.1944 г. это решение отменено. К
концу войны в Омске построены 4 деревянных одноэтажных производственных корпуса. В 1952-61 г. на их месте построены новые четырехэтажные корпуса. В 1956 г.
профиль завода был изменен. Он перешел на выпуск радиоприемных устройств для помехозащитной буквопечатающей телеграфной, телефонной и слуховой
радиосвязи.
В 1953-54 г. завод № 210 - в ведении МЭСЭП. В соответствии с пост. СМ СССР № 713-342 от 26.06.1957 г. завод передан из МАП в ведение Управления
радиотехнической и электронной промышленности Западно- Сибирского СНХ РСФСР.
Имел наименования «п/я 19», «п/я А-1390».
По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. и Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошел в число стратегических оборонных предприятий.
Производство (2000-е): автоматизированные радиоприемные устройства для ГА, флота, сухопутных войск, МВД и коммерческой связи; переносные приемные и
передающие устройства KB и УКВ диапазона; возбудительные устройства KB и УКВ диапазона; антенно-фидерные устройства; радиостанции для гражданских судов;
прецизионные кварцевые резонаторы, кварцевые опорные генераторы, кварцевые фильтры; элементы на поверхностных акустических волнах; мобильные
электротехнические лаборатории для испытаний и поиска повреждений силовых кабелей; устройства защиты бортовой сети (УЗБС) для автомобилей;
электроустановочные изделия.
Численность персонала (1855 г.)- 15 чел., (1916 г.)- 1750 чел., (1919 г.)- 175 чел., (1929 г.)- 5 тыс. чел., (15.09.1964 г.)- 3331 чел.
Управляющий (-1917-19 г.-> Н.М. Пассов. Директор (1919 г.-)- И.Д. Смородин, (1921 г.-)- И.Я. Яковлев, (1928 г.)- Н.П. Плисецкий, (1933-14.07.1937 г.)- А.П. Шеленугин
(репрессирован); и.о. (09.1937 г.)- Беляев; (7.09.1937-8.02.1938 г.)- И. Г. Зубович, (17.02.1938-39 г.-> Г.К. Смирнов, (1940-41 г.)- А.А. Захаров, (1941 г.)- И.А.
Народицкий, (06.1942-43 г.)- Г.М. Нестеров, (01.1943-67 г.-> И.Н. Ливенцов, (1990-е-2000-е)- В.А. Дереча.
Зам. директора: (06.1937 г.)- ЭЛ. Битенэк, (06.1937 г.)- М.И. Беляев; по ПВО и охране (19.07.1938 г.-)- М.А. Мухин; по экономике и маркетингу (2000-е)- В.В. Зайцев;
(2000-е)- Ю. Г. Пустовой, (2000-е)- B.C. Сосновский. Помощник директора по найму и увольнению (06.1937 г.)- С.А. Поваров.
Гл. инженер (1917; 1938 г.)- Э.Я(К). Битенэк (репрессирован), (-27.03.1937 г.)- А.И. Васильев, (-02- 17.12.1938 г.)- В.М. Левашов, (17.12.1938 г.-)- Г.П. Молодцов, (2000е)- В.А. Шмаков.
Зам. гл. инженера- B.C. Маринчак, (2000-е)- Г.П. Большагин.
Начальник производства (-1939 г.)- А.А. Захаров.
Гл. конструктор морских радиопередатчиков (1930-е)- А.И. Васильев. Руководитель КБ (1930-е)- М. Г. Андроников.
Начальники цехов: № 1 (1930-е)- Г.К. Смирнов; (1935 г.-)- А.А. Захаров.
Руководители секторов: (1930-е)- Б.В. Войцехович, (1930-е)- В.В. Милютин.
Начальники лабораторий: (1946-54 г.)- Ф.Ф. Баранов, (-1949 г.)- М.Д. Жаворонков, (1930-е)- Г.А. Павлов.
Создано: комбинированный КВ-ДВ радиопередатчик «Окунь» (1937).
Производство: телеграфные аппараты Морзе, Юза, «Дуплекс», (1850-е-1916-), кавалерийский обр. 1896 г., Бодо, Сименса (1916); переносные телефонные системы
Сименса (1890-е); передатчики: с разрядниками Вина (1910-), Р-0,2, ЛОТ (1920-е), КТ-Б-250 (1927-), концертный (1920-е), ДРК (1930-е); радиостанции: системы
Телефункен для эсминцев (1904); военно-полевые обр. 1910 г., переносная (1914), автомобильная полевая (1915-), аэропланные (1915), морские: УКВ «Рейд» (1934-37-),
«Ураган-М» (1937), «Штром М» (1937), «Шквал У» (1937), «Акула» («Скат») (1937), «Бриз» (1934), «Бриз М» («Окунь») (1937), «Рейд» (1937), «Бухта» с приемником
«Дозор» (1937), «Щука» (1937); танковые (ВОВ-), для сельского хозяйства и железнодорожного транспорта (после ВОВ), «Недра» для сельского хозяйства и геологии
(I960-)80; радиоцентры для линкоров и крейсеров (1937); кодовые реле КДР (1930-е); радиоприемники: К-П (1910-), ЛБ-2 (1923-), ПЛР-5, ПРТ-4 (1929-), СГ-6 (1930- е),
ПЦКУ (1930-е), КУБ-4 (1934), ПД-4 (1937), морской «Дозор» (1937), «Шторм-1», Р-397П «Ольхон-Гелиос», «Артек-Гелиос» (2004); конденсаторы «Дюбилье» и
«Телефункен» (1937), трансформаторы типа Евтеева (1937), верньеры Р-10-418, штепсельные гнезда (1937), переключатели, слюдяные конденсаторы, купроксные
выпрямители (1938); опорный генератор «Гиацинт»; антенна МПА-1, широкополосный антенный усилитель Р- 774Ш (2000-е); миноискатели: ВИМ-2, ВИМ-210 (1939-);
радиоприемники бытовые: «Радиолина» (1924-), БЧ (1924-), БЧ-2 (1926-), БВ (1926-), БТ (1926-), БШ (1926-), БЧН, БЧЗ (1920-е), ЭКЛ-4 (1930-е), -5, -34, ЦРЛ-8, -10
(1930-е), «Ермак», «Омь РП-201, РП-203», «Омич»; радиола Д-11 (1930-е); телевизоры: механический Б-2 (1934-), ТМ-3 «Пионер» (1934), ламповый ТК-1 (1938-)- 2000;
репродуктор «Омич-1»; электропатефоны, настенные часы (1930-е) (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс в Уфу в помещения Педагогического института (два корпуса на ул. Коммунистической), Сельскохозяйственного
института (затем это - административный корпус завода им. Кирова), Строительного техникума и филармонии были эвакуированы производства дальней связи, реле,
больших и малых АТС, ручных коммутаторов. Первый эшелон ушел из Ленинграда 22.07.1941 г., прибыл на станцию Дема 31.07.1941 г. Второй эшелон ушел 7.08.1941
г. Вновь организованное в Уфе производство стало именоваться Уфимским филиалом Ленинградского завода «Красная заря». По пр. НКЭП № 238с от 19.08.1941 г.
эвакуированные цеха реорганизованы в самостоятельный Уфимский телефонный завод союзного значения в ведении Главсвязьпрома НКЭП, а по пр. № 290сс от
18.09.1941 г. он переименован в ГС завод № 628 НКЭП (ГС завод № 628 НКЭП, МПСС, Уфимский филиал Ленинградского завода «Красная заря» НКЭП, Уфимский
телефонный завод НКЭП, Уфимский завод телефонной аппаратуры им. С.М. Кирова МРП, Г-4629, Уфимское ПО им. С.М. Кирова МПСС, Башкирское НПО им. С.М.
Кирова, АОЗТ, АООТ, ОАО «Концерн «Башкнрское электронно-телефонное объединение (БЭТО)» / г. Уфа Башкирской АССР ул. К. Маркса, 3 (1941 г.)/ /Башкортостан
450022 г. Уфа ул. Менделеева, 134/). На площадку завода были эвакуированы также заводы № 94 и № 633 из Москвы.
Основу коллектива нового завода № 628 составили около 300 специалистов из Ленинграда, 400 чел. поступило из Новгородского ремесленного училища. В 10.1941 г.
выпущена первая продукция - полевые телефонные аппараты. Затем освоен выпуск штабных коммутаторов. К началу 1944 г. освоен выпуск 12 видов новых изделий.
Цех дальней связи № 4 начал выпуск продукции в 10.1941 г., пост. ГКО № 1449 от 15.03.1942 г. цех преобразован в самостоятельный ГС завод № 697 по производству
аппаратуры дальней связи.
В 1942 г. часть эвакуированного из Москвы завода № 9 влита в состав завода № 628.ш
Уфимский завод телефонной аппаратуры создан в 03.1966 г., в 10.1973 г. ему присвоено имя С.М. Кирова. В 1971-73 г. завод - в ведении 15ГУ МРП, имел наименование
«п/я Г-4629». В 09.1983 г. на базе завода создано Уфимское ПО им. Кирова в ведении МПСС. В 04.1991 г. оно переименовано в Башкирское НПО С.М. Кирова.
По пр. 15ГУ № 354 от 27.12.1971 г. на заводе организован отдел гарантийного обслуживания.
В 09.1991 г. предприятие акционировано и преобразовано в АОЗТ, с 02.1995 г.- АООТ, а с 09.1996 г.- ОАО «Концерн «БЭТО».
Производство (2004 г.) средств связи и телекоммуникации, а также спецтехники для силовых структур.
Директор (1941 г.)- В. Г. Клебанов, (1971-73 г.)- Е.В. Куликов. Гендиректор (-01.2004 г.)- В. Гаврилов; и.о. (01.2004 г.-)- Ш. Айдагулов.
Зам. директора (1971 г.)- Р.А. Гареев, (1971 г.)- М.И. Бикмухаметов, (1971 г.)- К.П. Тарасова, (-1971 г.)- М.Д. Давидзон, (1971 г.)- Г.В. Карпов (-1972-73 г.-> М.С.
Гершов, (-1971-72 г.-)- Р.Н. Зыкин.
Гл. инженер (1941 г.)- ПЛ. Аверин, (08.1971 г.)- Н.Ш. Ахмеров.
Зам. гл. инженера (1971 г.)- О.Е. Рыбаков.
Гл. экономист (1971 г.)- В.А. Якушина.
Начальники отделов: инструментального (1972 г.)- Л.К. Фролов; ОТК (1971 г.)- В.П.(Д.Т.) Тарасов; ПЭО (1971 г.)- В.А. Якушина; ОТЗ (-1972-73 г.-)- Ю.К. Шарипов;
(1973 г.)- Е.З. Губин.
Зам. начальника отдела: ОТЗ (1973 г.)- Г.В. Шишов.
Начальники бюро: ТБ (1971 г.)- Н.А. Пруденко.
Производство: телефонный коммутатор П-194М (1971); радиоприемники: «Меркурий-202, -210, -210-сенсор, -219, РП-210, РП-211», «Уфа-201, -202», «БЭТО РП-219».
Телефонный и электромеханический завод «Русского АО Эриксон JI.M. и К0», Государственная Петроградская телефонная фабрика, Петроградский телефонный завод
«Красная заря» ВСНХ, Завод «Красная заря» НКТП, НКОП, ИКС, НКЭП, МПСС, МЭСЭП, Ордена Ленина завод «Красная заря» МРТП, АОЗТ, ЗАО «Красная заря»,
ФГУП «Научно- производственный комплекс (НПК) «Красная заря» РАСУ /г. Санкт-Петербург, г. Петроград/ /197342 г. Ленинград, г. Санкт-Петербург а/я 378 ул.
Кантемировская, 4 тел. 245-64-50/
В 1897 г. шведский предприниматель Л.М. Эриксон открыл на Васильевском острове телефонную фабрику- мастерскую. В 1900 г. производство расширено, построены
новые корпуса на Выборгской стороне. В 01.1905 г. фабрика преобразована в «Русское АО Эриксон Л.М. и К0». Производство телефонных аппаратов, ручных
коммутаторов, слаботочного оборудования для кораблей.
Пост, президиума ВСНХ от 18.01.1919 г. телефонный и электромеханический завод Акционерного общества национализирован и переименован в Государственную
Петроградскую телефонную фабрику в ведении Центрального правления объединенных государственных электротехнических предприятий слабого тока ВСНХ, затем «Электротреста» (03.1919-20 г.), Телефонно-телеграфного треста (1920-12.1921 г.), с 1922 г. - треста «Электросвязь». В 10.1922 г. фабрика переименована в
Петроградский телефонный завод «Красная заря». С 1925 г. завод- в ведении ВЭО, с 1931 г. - ВЭСО ВСНХ, с 1932 г. - ВЭСО НКТП, с конца 1933 г. - «Главэспрома»
НКТП, с 12.1936 г. - в 5ГУ НКОП, в 08.1938 г. - в ведении НКС. С 1940 г. - в НКЭП.
С 1927 г. возобновлено производство больших городских АТС, малых телефонных станций спецназначения, систем ЦБ для железных доро г. Приказом № 0063 от
27.03.1937 г. заводу выдано задание выпустить в 1937 г. 100 тыс. громкоговорителей. До войны были разработаны и освоены в производстве: телефонные усилители
низкой частоты, аппаратура высокочастотного многократного телефонирования и телефонно-телеграфного использования. Завод принял участие в создании длиннейшей
в мире телефонно-телеграфной линии Москва- Хабаровск. До войны завод долгое время был единственным в стране производителем телефонной аппаратуры.
По пр. НКОП № 319сс от 10.08.1938 г. с завода на завод № 197 переведено 7 специалистов по акустике.
В соответствии с решением СНК № 166 от 8.01.1941 г. и приказом НКЭП № 47а от 11.03.1941 г. на базе лаборатории завода «Красная Заря» создан НИИ дальней связи
(ГСПЭИ-56 НКЭП).
6.07.1941 г. принято решение СНК о частичной эвакуации предприятия в Уфу. Первый эшелон ушел из Ленинграда 22.07.1941 г., прибыл на станцию Дема 31.07.1941 г.
Второй эшелон ушел 7.08.1941 г. Вновь организованное в Уфе производство стало Уфимским филиалом Ленинградского завода «Красная заря», преобразованным затем
в самостоятельный завод № 628. Цех дальней связи № 4 начал выпуск продукции в 10.1941 г.
Затем эвакуация из Ленинграда была продолжена: осенью 1941 г. большая группа работников переведена с завода в ГСПЭИ-56 (Уфа); в соответствии с пост. ГКО №
1877 от 5.06.1942 г., часть завода эвакуирована в Москву на две площадки, в т.ч. на площадку бывшего завода ЗАТЭМ. На ее базе был образован завод № 1 НКО.
В 07.1942 г., 04.1943 г. часть завода действовала в Ленинграде.65 В 1943 г. налажен выпуск военно-полевых аппаратов и станций, боеприпасов. В 1944 г. завод в
Ленинграде полностью вступил в строй. В 1945 г. начато освоение АТС декадно-шаговой системы небольшой емкости, а с 1948 г.- городских АТС. В это же время
освоен выпуск автомобильных радиоприемников ручной сборки А-3, А-4. Затем их производство передано в Муром, а завод продолжил производство телефонной
аппаратуры. С 1964 г. начато освоение выпуска АТС нового поколения. Заводу поручено производство оборудования для правительственной связи, обслуживания
наземных стартовых комплексов БР и объектов атомной энергетики.
С 1946 г. завод - в ведении МПСС, с 04.1953 г. - МЭСЭП, с 01.1954 г. - МРТП, в 07.1957-03.1965 г. - в ведении Управления радиотехнической промышленности ЛенСНХ.
В 1956 г. назывался Ордена Ленина завод «Красная заря». В 04.1964 г. на базе завода создано ЛПО «Красная заря», в которое вошел также завод «Радист». До 1991 г.
опытный завод «Красная заря» входил в состав ЛНПО «Красная заря». В 1991 г. ЛНПО распалось на ряд самостоятельных предприятий (одно из них- ООО «Завод
«Красная заря. Системы цифровой связи»), его правопреемником стал НПК «Красная заря».
В 1993 г. предприятие преобразовано в АОЗТ, затем - ЗАО «Красная заря».131
В 1996 г. начат выпуск цифровых городских АТС, разработка (совместно с НПК «Телстар») собственной коммутационной платформы «Кразар».
Разработка (2003-05 г.): электронные средства коммутации для проводных систем связи; высокоскоростные цифровые сети передачи информации на базе ВОЛС для
ФСБ; перевозимый бесшнуровой электронный коммутатор телефонной связи для высших руководителей государства; разработка системы фиксированного
радиодоступа «Челнок» для районов с низкой плотностью населения.
Численность персонала (1915 г.)- около 3 тыс. чел.
Директор (1905 г.-)- Л.И. Шпергазе. Гендиректор (-1991-96 г.)- В.К. Евсеев, (1996 г.-)- М.М. Лебедев, (2003 г.-)- В.В. Родионов.
1-й зам. гендиректора (2005 г.)- М.М. Лебедев. Зам. гендиректора по научной работе (2005 г.)- Б.С. Плешко.
Технический директор (2005 г.)- В.Б. Бельянинов.
Гл. конструкторы: (-1967-72 г.-)- В.И. Петрович («Погода»), (-1994-2005 г.-)- М.М. Лебедев («Сближение»), (2000-е)- В.В. Родионов.
Зам. гл. конструкторов: (1972 г.)- Е.А. Калганов («Погода»), (1972 г.)- М.С. Кузьмина («Погода»), (1972 г.)- Б.С. Плешко («Погода»), (1972 г.)- Л.Ф. Симоненко
(«Погода»), (1980-е)- М.М. Лебедев («Кавказ-5»).
Начальники отделов: (1971 г.)- Ю.И. Котьков.
Создано: аппаратура засекречивания телефонных переговоров (ЗАС) ЕС-2 (1937), аппаратура повышенной стойкости С-1 и аппаратура ЗАС радиотелефонных каналов
ЕИС-3 (1938), полевой унифицированный телефонный аппарат УНА-ФИ-43 системы МБ, УНА-И-43, коммутатор Р-20М (1943); системы передачи данных: «Погода» для
Гидрометеослужбы (1967-72); для передачи шифрованных сообщений по телефонным и телеграфным каналам «Родник-2» для КГБ (1977-86), «Исток»; система
правительственной связи «Кавказ-5» (1980-е); цифровая радиотелефонная система «Сближение» для Гатчинского узла связи (1994); цифровая АТС «Кразар» (1998);
полевые мини-АТС в специсполнении на подвижной базе для ФАПСИ (2001-02); электронная телеграфная станция для Генштаба МО (2001).
Производство: телефоны и приборы управления стрельбой для линкоров (1910); электромагнитные реле для АТС (1922-), РПН (1930-е); аппаратура ЗАС: ЕС-2М, МЕС,
МЕС-2, МЕС-2АЖ, ПЖ-1 (1937-40-); телефонные аппараты (1942);101 АТС: АТСК, АТСК-У, КАТС-К (1964-); цифровые АТСЦ-90 (1996-), «Кразар» (1998-);
радиоприемники: автомобильные А-3, А-4, А-5, А-8, А-8М (1956).
Ленинградское ПО, НПО (ЛПО, ЛНПО) «Красная заря» МРП, А-1129 /194175 г. Ленинград/
В 04.1964 г. на базе завода «Красная заря» создано ЛПО «Красная заря», в которое вошел также завод «Радист». В 1971-73 г. ЛПО - в ведении 15ГУ МРП. В составе ЛПО
(1971 г.): ОКБ; ЦКТБ по релейной технике; НИИКТ; Роменский завод АТС; Белгородский завод «Сокол»; завод «Радист»; Порховский релейный завод. В 1974 г. в
состав ПО вошел завод «Россия». До 1991 г. опытный завод «Красная заря» входил в состав ЛНПО «Красная заря». В 1991 г. ЛНПО распалось на ряд самостоятельных
предприятий (одно из них- ООО «Завод «Красная заря. Системы цифровой связи»), его правопреемником стал НПК «Красная заря».
По пр. 15ГУ № 354 от 27.12.1971 г. на ЛПО организован отдел гарантийного обслуживания.
Гендиректор (-1971-72 г.)- Н. Г. Смирнов; и.о. (08.1972 г.)- Е.П. Леонов.
Зам. гендиректора: по науке (1973 г.)- Ю.П. Савельев; по экономике (-12.1971 г.)- В.М. Жданов (снят); по быту (-12.1971)- А.А. Кириллов (снят); по кадрам и режиму
(1971 г.)- А. Г. Большаков; (1971 г.)- В.Н. Тихонов, (1972 г.)- Э.Б. Райцес.
Гл. инженер (-1971-72 г.-)- А.С. Соколов.
Зам. гл. инженера (1971 г.)- Г.Д. Филиппов, (1972 г.)- Б.С. Пашков.
Гл. технолог (1971 г.)- А.А. Васильев.
Начальники отделов: методов управления, планирования и организации (11.1972 г.)- В.А. Иванов; головного патентного (-1971-73 г.-)- Ю.И. Котьков.
Начальники лабораторий: (1972 г.)- Н.Д. Филиппов.
Начальники бюро: КБ (1972)- Е.А. Чухнов; базовой технологии (1973 г.)- В.В. Дмитриев. Руководитель конструкторской группы (1972 г.)- М.А. Журавлев.
Создано: телефонная станция ГАТС-К (1971).Ь5
Роменский завод аппаратуры телефонной связи (АТС) МРП, А-3701 /г. Ромны Сумской обл./
В 1971 г. Роменский завод АТС в составе ЛПО «Красная заря» - в ведении 15ГУ МРП, имел наименование «п/я А-3701».
По приказам МРП от 9.12.1970 г. и 15ГУ № 7 от 19.03.1971 г. с 1.04.1971 г. на заводе создан отдел НИИКТ под руководством В.Н. Алябина в составе 50 чел. для
проведения ОКР по аппаратуре АДУ, средств механизации и автоматизации техпроцессов коммутационной техники.
По пр. 15ГУ № 354 от 27.12.1971 г. на заводе организован отдел гарантийного обслуживания.
Директор (-01.1971-73 г.-)- B.C. Щербаков.
Зам. директора (1972 г.)- Е.И. Смирнов.
Гл. инженер (-08.1971-73 г.-> В.Н. Алябин.
Гл. технолог (1973 г.)- О.С. Турба.
Зам. гл. конструктора (1973 г.)- А.В. Щербак.
Начальники отделов: ОТК (-1971-72 г.-)- И.И. Субботин.135
Белгородский телефонный завод, ПО «Сокол» МРП, А-7847, ЗАО «Сокол-АТС» /308861 г. Белгород ул. Б. Хмельницкого, 137 тел. 34-21-70/
В 1961 г. на базе Белгородского телефонного завода образовано ПО «Сокол». В 1971 г. Белгородский телефонный завод «Сокол» в составе ЛПО «Красная заря» - в
ведении 15ГУ МРП, имело наименование «п/я А- 7847».
Основная продукция- аппаратура АТС.
По пр. 15ГУ № 354 от 27.12.1971 г. на заводе организован отдел гарантийного обслуживания. В составе завода (1973 г.)- СКБ.
В 1993 г. ПО акционировано и преобразовано в АОЗТ, в 1997 г. переименовано в ЗАО.
Численность персонала (1991 г.)- около 8 тыс. чел.
Директор (1961 г.-)- В.И. Сошнин, (1965-91 г.)- Е.А. Колчанов. Гендиректор (1991 г.-)- Е.А. Колчанов, (1996 г.-)- В.Н. Андреев.
Зам. директора (-1971-73 г.-)- А. Г. Авраменко.
Гл. инженер (-08.1971-72 г.-)- Н.Н. Верескун.
Гл. технолог (1971 г.)- В.Н. Кожевников. Гл. экономист (1973 г.)- Н.Е. Попова.
Зам. гл. конструктора (1971 г.)- М.И. Журбенко.
Начальники отделов: ПДО (1971 г.)- Ф. Г. Батраков; инструментального (1971 г.)- Долженков; ПЭО (1971 г.)- Н.Е. Попова; ОТК (1971 г.)- А.И. Беседин; ОНОТУЗ (-197173 г.-)- Н.В. Соколинская; ОКиК (1971 г.)- Я.Д. Лобенко; ОМА (1972 г.)- А.М, Духонин.
Начальники бюро: БРИЗ (1971 г.)- Боровик.
Производство: АТС: АТСК-50/200 (1970-е); релейные с шаговыми искателями; координатные; многократные координатные соединители МКС; квазиэлектронные
«Квант», цифровые «Квант-Е» (1997-), «Квант-Е-Сокол» (2000-); блоки для подвижных узлов связи; кроссовое оборудование; конвекторы для сетей центрального
отопления.101
ЦКТБ по релейной технике ЛПО «Красная заря» МРП, Г-4163 /194175 г. Ленинград/
В 1971 г. ЦКТБ по релейной технике - в составе ЛПО «Красная заря».
По приказу 15ГУ № 183 от 24.05.1971 г. организована головная НИЛ по релейной технике. По пр. 15ГУ № 230 от 8.07.1971 г. утверждена специализация предприятия релейная техника.
Выполнены НИР: «Полюс» по уменьшению дребезга контактов реле; «Теплостойкость-2», «Надежность», «Вариант-5», «Импульс», «Мечта-Ш», «Предел», «Атом-2»,
«Анод» (все- в 1970 г.). Выполнены ОКР: «Такт» (1966-70 г.) по разработке перспективного телефонного реле; ОКР «Патент-70» (1971 г.) - проведение патентнолицензионной работы по предприятиям отрасли; ОКР «Енисей» (1971 г.) по разработке язычкового реле.
Начальник (1971 г.)- Б.А. Борисов.
Гл. инженер (1971 г.)- А.Д. Животченко.
Гл. технолог (1971 г.)- А.Р. Рудык.
Руководитель базовой службы качества (1971 г.)- И.Т. Корнеев.
Начальники отделов: внедрения (1971 г.)- М.А. Федоров; (1971 г.)- И.Д. Ганкин, (1971 г.)- В.З. Ройзен.
Начальники лабораторий: (1971 г.)- А.А. Ротенберг, (1971 г.)- С.Л. Хайцер
Создано: измеритель реле ИР-2 (1971), измеритель сопротивления контактов СК9 (1971), прибор, для испытания реле НР-10,-13 (тема «Цирконий», 1971 ).135
Артель «Столяр-строитель», Производственно-кооперативная артель Второй пятилетки, Государственный завод «Радист» МРП, Р-6366 /194100 г. Санкт-Петербург ул.
Кантемировская, 7/
В 1923 г. организована артель «Столяр-строитель», в 1934 г. она переименована в Производственно- кооперативную артель Второй пятилетки. В 1954 г.- артель
«Радист», с 1957 г.- Государственный завод «Радист». В 1964 г. завод вошел в состав ПО «Красная заря». С 1974 г. - в НПО «Северная заря». Директор (07.1971 г.)- Е.Л.
Леонов. Гл. инженер (07.1971 г.)-Б.С. Пашков.
Производство: радиоприемники: «Октябрь», «Нева», «Урал», «Россия»; абонентские громкоговорители: «Ленинградец», «Нева».
Порховский релейный завод МРП, МПСС, ОАО «Порховский релейный завод» /182620 г. Порхов Псковской обл. пр. Ленина, 20/
Основан в 1949(6) г. В 1971 г. завод - в составе ЛПО «Красная заря» в ведении 15ГУ МРП, далее в 1970-е г. - в ведении 9ГУ МПСС.
Производство реле.
Директор (1971 г.)- Б.Л. Штерн.
Гл. инженер (1971 г.)- А.А. Борисов.
Производство: абонентский радиоприемник «Балтика» (1950-е).
НИИ коммутационной техники (НИИКТ) МРП /194175 г. Ленинград/
В 1971 г. НИИКТ - в составе ЛПО «Красная заря». В 1971 г. имелся филиал института.
По приказам МРП от 9.12.1970 г. и 15ГУ № 7 от 19.03.1971 г. с 1.04.1971 г. на Роменском заводе АТС создан отдел института в составе 50 чел. для проведения ОКР по
аппаратуре АДУ, средств механизации и автоматизации техпроцессов коммутационной техники.
Имелся филиал института в Пскове (1972 г.), разрабатывал диспетчерскую аппаратуру.
Велись работы по разработке герконовых реле. По пр. 15ГУ № 230 от 8.07.1971 г. утверждена специализация предприятия - коммутационная техника. По приказам МРП
№ 610 от 4.10.1972 г. и 15ГУ № 298 от 13.10.1972 г. в институте создано головное патентное подразделение по коммутационной и релейной технике. Директор (1972 г.)Смирнов, (2002 г.)- Д.И. Мартынов.
Зам. директора: по научной работе и маркетингу (2002 г.)- А.А. Малащенко;69 (1973 г.)- Б.А. Борисов, (1973 г.)- А.П. Савельев.
Начальники отделений: технологического (-1972-73 г.-)- А.Д. Животченко. Начальники отделов: технологического (1973 г.)- А.Р. Рудык; (1973 г.)- А.Я. Яковлев. Зам.
начальника отдела: стандартизации (1972 г.)- М.Я. Мишин; планового (1973 г.)- М.П. Абрамова. Начальники секторов: базовой технологии (1973 г.)- А.А. Ротенберг;
(1973 г.)- В. Г. Андреев. Начальники лабораторий: расчетно-исследовательской (1972 г.)- С.Л. Хайцер; (1972 г.)- М.А. Федоров.
Филиал НИИКТ МРП Выполнена ОКР «Кристалл» (1971 г.) по разработке устройств оперативной телефонной связи. Начальник (1971 г.)- Маркушин.
Псковский завод телефонной аппаратуры МРП, М-5571 /г. Псков/
В 1971 г. завод - в ведении 15ГУ МРП, имел наименование «п/я М-5571». Завод входил в состав НПО «Красная заря», в 1971 г. вышел из его состава.
По пр. МРП № 349 от 1.08.1969 г. заводу поручено организовать со 2-го полугодия 1970 г. производство изделия ШИ-17 с мощностью к концу года до 500 тыс. шт. в год.
По пр. 15ГУ № 354 от 27.12.1971 г. на заводе организован отдел гарантийного обслуживания. Директор (-01.1971-72 г.-)- И.И. Клосинский, (09.1973 г.)- Л.Л. Панчеха.
Зам. директора- В.И. Магда.
Гл. инженер (08.1971 г.)- П.А. Провад, (02.1972 г.)- Л.Л. Панчеха, (09.1973 г.)- А.Я. Рейнер. Зам. гл. технолога (1971 г.)- Н.Н. Красавин. Начальник МСС (1973 г.)-Е.И.
Грибков.
Производство: диспетчерская аппаратура «Кристалл», установка административной связи УНС-20 (-1972), АПС-30, «Псков-1, -2 (1972-), -3»; станция административной
связи САС-40 (-1972), «Темп-40» (1972- ); телефонная станция УПАТС-100/400; водолазные телефонные станции: ВК-1, легководолазная ЛВТС-63 (- 1972), ВТУС-70-1
(1972-); усилитель абонентский УА-1 (-1972), -2 (1972-); аппаратура предупредительной сигнализации «Графит» системы «Лор» (-1972), прибор охранной сигнализации
«Алмаз» (-1972) (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс в Молотов эвакуирован завод № 8 Главсвязьпрома НКЭП из Ленинграда (228 чел., более 200 единиц оборудования,
сырье и материалы). Он размещен на площадке кондитерской фабрики «Красный Урал» и во временных постройках строящегося Молотовского телефонного завода. По
пр. НКЭП № 239с от 20.08.1941 г. эвакуированные цеха завода № 8 реорганизованы в самостоятельный Молотовский завод телефонных аппаратов союзного значения в
ведении Главсвязьпрома НКЭП, по пр. № 290сс от 18.09.1941 г. он переименован в ГС завод № 629 НКЭП (ГС завод № 629 НКЭП, Пермский телефонный завод (ПТЗ)
МРП, А-3911, ОАО «ПТЗ «Телта» /г. Молотов, г. Пермь/ /614990 г. Пермь ул. Окулова, 80/). В Молотов был эвакуирован также завод № 7 НКЭП из Тулы.
1.09.1941 г. завод был пущен в эксплуатацию. В 05.1942 г. в состав завода влита деревообделочная фабрика промкомбината местной промышленности. Выпускались
полевые телефонные аппараты.
В 1971 г. ПТЗ - в ведении 15ГУ МРП, имел наименование «п/я А-3911».
В составе завода имелось КБ.
Производство (2000-е): телефонная аппаратура для структур государственного управления, силовых ведомств, для предприятий и организаций, для таксофонов.
По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий.
Директор (-01.1971-72 г.-)- И.Ф. Титаренко.
Зам. директора (-1971-73 г.-)- В.П. Серов.
Гл. инженер (-08.1971-72 г.-)- Ю. Г. Козик.
Зам. гл. инженера (1972 г.)- A.M. Бочкарев.
Гл. конструктор (1972 г.)- Ю.М. Соболев.
Гл. экономист (1972 г.)- Ф.В. Щеглов.
Начальники отделов: конструкторского (1972 г.)- П.Т. Никулин; ПДО (1972 г.)- А.П. Пьяных; ОТиЗ (1973 г.)- И.К. Морозов. Начальник ИВЦ (1972 г.)- Ф.Ф. Тимшина.
Создано: телефонные аппараты: ТА-68, ТАН-70, АМТ-69, «Элетап»; репродуктор «Тайга» (1971).135
Производство: громкоговорители: «Тайга-2, -3, -4, -304, -305»; телефонный аппарат ТА-57; таксофоны: ТМГС-15280, ТГС-15360; устройство предпродажной проверки
дебетных карт, выносной программирующий модуль, аппаратура защиты таксофона от несанкционированных подключений, оборудование дистанционного управления
таксофонами; автотрансформаторы.
КБ Пермского телефонного завода
По приказу МРП/МВД/МС № 531/444/398 от 9.09.1968 г. выполнена ОКР «МТА-69» (1971 г.) по разработке нового монетного телефонного аппарата. По пр. МРП № 154
от 3.04.1970 г. выполнена НИР «ОНИОСПТ» (1971 г.), в результате разработаны материалы по социологии и психофизиологии труда (11982).
11 июля 1941 приказом № 00911 (изданным на основании постановления СНК СССР № 1718-786сс от 30 июня) объявлялся список ударных сверхлимитных строек
НКВД на III квартал 1941 года (без спецобъектов ГУАС): строительства №№ 10, 11, 107, 200, 201, 203, 206, 208, 213 и 300 (порт в поселке Хабарово Ненецкого
национального округа); Актюбинский комбинат; Норильскстрой; Джезказганский медеплавильный комбинат; Богословский алюминиевый завод; Тырны-Аузский и
Джидинский молибденово-вольфрамовые комбинаты; Умальтинский молибденовый рудник; УИТК (объекты, вырабатывающие оборонную продукцию); Воркутстрой;
Ухтижемлаг, Букачачлаг и Райчихдаг; Архангельский и Соликамский целлюлозно-бумажные комбинаты; Красноярские гидролизный и аффинажный заводы; Канский,
Онежский, Усть-Абаканский, Тавдинский и Лобвинский гидролизные заводы; Тавдинский фанерный комбинат; лесные ИТЛ; строительство авиационных заводов в
Куйбышевской области; Волгострой; БАМ; железные дороги Воркута - Хабарово, Коноша - Котлас, Северо-Печорская, Онежская ветка; нефтепровод Оха Циммермановка; Дальстрой; шоссейная дорога Москва - Киев на участке Москва - Малоярославец; Военно-Грузинская дорога на участке Анаури - Пассанаури;
шоссейная дорога Улан-Батор - Кяхта и ряд других шоссе. Сюда перебрасывались материалы, оборудование и рабочая сила с законсервированных строек НКВД (7560).
11 июля 1941 года вышел Приказ НКБ № 268с
На основании Распоряжения СНК № 2459-РС от 2 июня 1941 года принятую Московскую расфасовочную фабрику Наркомторга включить в состав предприятий НКБ
как филиал завода № 70 (5594, 62).
11 июля 1941 года вышел Приказ НКБ № 269с
Принятому по решению Правительства в систему НКБ Лебедянского спиртового завода НКПП присвоить № 559, подчинив указанный завод 1 Гл. Управлению (5594,
65).
11 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 93 Об обеспечении производства снарядных поясков на кабельных заводах Наркомэлектропрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 2,
лл. 27-27об. (11012).
11 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 94 О плане строительства спецбензоскладов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 2, лл. 28-30, 31 (11012).
11 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 95 [О назначении Зернова П.М. уполномоченным и Шишкина И.Н. зам. уполномоченного ГКО по заводу № 507.] (7002,
32,33-34).
11 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 99 Об эвакуации промышленных предприятий. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 2, лл. 39, 40-51 (11012).ОБ ЭВАКУАЦИИ
ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Москва, Кремль
Государственный Комитет Обороны постановляет:
1. Утвердить представленный Советом по Эвакуации план эвакуации промышленных предприятий, согласно прилагаемому списку.
2. Обязать наркоматы, перечисленные в списке, выделить ответственных лиц (по наркомату, главку, каждому предприятию) за проведение эвакуации предприятий,
обеспечив своевременную погрузку и доставку на место в полной сохранности всего оборудования, материалов и другого имущества.
3. Установить, что одновременно с эвакуацией оборудования выезжают бригады монтажников и инженерно-технических работников для монтажа этого оборудования на
новом месте.
4. Установить, что на всех заводах, передаваемых для других назначений, задания по производству вооружения и боеприпасов на этих заводах, безусловно, подлежит
сохранению.
5. Срок эвакуации предприятий, указанных в прилагаемом списке, установить 5—7 дней, за исключением заводов и отдельных цехов, выполняющих неотложные
текущие военные заказы, в отношении которых срок эвакуации устанавливается особо Государственным Комитетом Обороны.
6. Обязать НКПС выделить для вышеуказанной эвакуации промышленных предприятий 40940 вагонов и установить, совместно с заинтересованными наркоматами,
количество вагонов, подлежащих подаче ежесуточно под погрузку людей, оборудования и материалов.
7. Образовать при Совете по эвакуации группу инспекторов во главе с тов. Косыгиным по контролю за проведением эвакуации предприятий.
ЗАМ. ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО
КОМИТЕТА ОБОРОНЫ В. МОЛОТОВ
Выписки посланы: т.т. Швернику, Косыгину, Кагановичу, … — все;
Устинову, Богатыреву, Горемыкину, Носенко, Ломако, Денисову, Митрохину, Тевосяну, Малышеву, Паршину, Ефремову, Казакову, Вахрушеву — пост. все, из
приложения — соотв.
Наркомам — соотв., обкомам ВКП(б) — соотв.
Сов. секретно
СПИСОК
предприятий, подлежащих эвакуации
№№ Наименование предприятий
Название
Пункт назначения
Количество Примеч
п/п
наркоматов
вагонов
ание
I
II
очер. очер.
ЛИТЕР «В»
1.
З-д Укркабель, г. Киев
Наркомэлектр г. Свердловск, Верхне-Исетский з-д
100 —
опром
2.
Радиозавод, г. Киев
"
г. Свердловск, Электротехникум
30
—
3.
КЗЭГА, г. Киев
"
г. Омск, Автодорожный Институт
40
—
4.
Одесский химзавод, г. Одесса (электрооборудование, свинец Наркомхимпр Ст.
Усольская,
Пермской
ж.д., 40
—
и насосы)
ом
Березниковский содовый завод
5.
Винницкий химзавод, ст. Винница, Винницкой ж.д. "
Ст. Верхняя, ж.д. имени Кагановича, 16
—
(электрооборудование, свинец и насосы)
Красноуральский химзавод
6.
З-д «Красный резинщик», г. Киев
Наркомрезинп г. Свердловск, убойно-утилизационный 30
23
ром
корпус мясокомбината и
гор. Казань, з-д СК-4
2
—
Верно: Хряпкина
Сов. секретно
ГКО-99 сс от 11.VII.41 г.
СПИСОК
предприятий, подлежащих эвакуации
№ Наименование предприятий
Название Пункт назначения
Количес Примечание
№
наркомато
тво
п/п
в
вагонов
I
II
очер. оч
ер.
1.
ЛИТЕР «А»
З-д № 7, г. Ленинград
г. Омск, з-д им. Куйбышева НКОМ и Коминтерна 2.100 —
НКОМ
г. Казань, з-д № 237 ГКБ и Госуниверситет
2.100 —
г. Новосибирск, Инженерно-строительный Ин-т 468 —
Наркомстроя и сельскохозяйственный институт
НКЗема
4. З-д № 354 "
"
Ст. Ночка, Пензенской ж.д., Стекольный завод 285 —
«Красный Гигант» Наркомлегпрома СССР
5. З-д № 357 "
"
г. Омск, Сельскохозяйственный Институт Наркомзема 808 —
6. З-д № 4, г. Москва
"
г. Красноярск, Машиностроительный завод НКУП
1.000 —
7. З-д № 46, г. Москва
"
Ново-Лялинский
бум.-цел.
Комбинат
НКБиЦП 1.089 —
(Свердловской обл.)
8. З-д № 232 (артилер. производство), Наркомат г. Сталинград, з-д № 221 НКВ и стройка «Т»
2.950 —
г. Ленинград
Вооружен
ия
З-д
№
232
(снарядное "
г. Челябинск, з-д № 78 НКБ
производство), г. Ленинград
9. З-д № 371, г. Ленинград
"
Верхняя Салда, з-д металло-конструкций НКСтроя (на 1.500 —
площадку строительства)
10. З-д «Электросила», г. Ленинград Наркомэл То же
600 30
(цех генераторов)
ектропром
0
11. З-д № 4 им. Калинина, г. Наркомат г. Казань, Меховой комбинат НКЛП СССР *)
1.774 — *)
С
сохранением
в
Ленинград
Боеприпас
необходимом размере п-ва
спецодежды для летчиков
12. З-д № 77, г. Ленинград **)
"
г. Новосибирск, комбинат № 179 НКБ
1.713 — **) П-во 76-мм бронебойных
снарядов эвакуируется по
спецраспоряжению СНК СССР
13. З-д № 5, г. Ленинград
"
г. Муром, з-д № 253 НКБ
570 —
14. З-д № 6, г. Шлисельбург, "
г. Молотов, з-д № 98 НКБ
638 —
Ленинградской обл.
15. З-д № 522, г. Ленинград
"
г. Нижный-Тагил, з-д № 56 НКБ
512 — Эвакуация
по
спец.
распоряжению СНК СССР
16. З-д № 209, г. Ленинград
Наркомсу г. Свердловск, Индустриальный Институт
130 20
дпром
0
З-д № 212 "
"
17. З-д № 206 "
"
г. Омск, Автодорожный Институт
30 38
18. З-д № 189 "
"
г. Сормово, з-д № 112 НКСП
водо —
й
1150
0 тн.
З-д № 169 "
"
г. Челябинск, Стройсемь
400 —
19. З-д № 194, г. Ленинград
"
г. Зеленодольск, з-д № 340 НКСП
80 — Водой (1-я оч.) 4100 тн.
20. З-д № 190 "
"
г. Сталинград, з-д № 264 НКСП
водо —
й 710
тн.
З-д № 190 (турбин. цех), г. "
г. Свердловск, Уралтурбзавод (стройплощадка)
200 —
Ленинград
21. З-д «Красный Выборжец», г. Наркомцв г. Медногорск, Чкаловской обл., Оренбургск. ж.д., 156 —
Ленинград
етмет
Медносерный з-д
22. З-д им. Ворошилова
"
Ст. Ревда, Свердловск. обл., ж.д. им. Кагановича, 60 —
Средне-Уральский медеплавильный з-д
23. Охтинский
химкомбинат,
ст. Наркомхи г. Свердловск, з-д чистых солей
100 85
Ржевка, Окт. ж.д.
мпром
ст. Вагонозаводская, ж.д. им. Кагановича, Торфо- 50 —
химический комбинат
24. З-д К-4, г. Ленинград
Наркомхи г. Челябинск, Макаронная фабрика
56 —
мпром
25. Ф-ка № 29 "
"
г. Сталинград, з-д № 91
20 9
26. «Красный химик», г. Ленинград
"
Ст. Усольская (Березники), Пермской ж.д., з-д № 237 30 30
27. Невский химзавод, ст. Дача "
г. Кировоград, Кировоградский химкомбинат
30 10
Долгорукова,
Октябрьск.
ж.д.
(электрооборудование — металлы)
28. З-д «Комсомольская Правда», ст. "
Нижный Тагил, ст. Вагонозаводская, ж.д. им. 10 22
Финляндская, Октяб. ж.д.
Кагановича, Торфо-химич. завод
29. Ленинградский шинный завод, г. Наркомре г. Омск, Омский шинный завод
200 20
Ленинград
зинпром
7
30. Ленинградский опытный завод, "
г. Казань, з-д СК-4
40 —
литер «В»
31. Ленинградский асбестовый завод "
Асбестовая фабрика НКПСМ в г. Баженова
150 12
(оборудов.)
3
32. Ленинградский
завод "
г. Свердловск, Убойно-утилизацион. мясокомбинат 320 44
резинотехнических изделий
(новостройка)
0
33. Производство
моноблоков "
г. Саратов, Пивоваренный завод
80 50
2.
3.
З-д № 349, г. Ленинград
З-д № 350, г. Ленинград
Наркомат
Вооружен
ия
"
"
Ленинград. завода РТИ
34. З-д им. Молотова, г. Ленинград
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
53.
54.
55.
57.
58.
59.
60.
61.
62.
63.
64.
Наркомче Синарский труболитейный з-д и Магнитогорский 500
рмет
металло-комбинат
Боровический з-д огнеупоров, г. Наркомче Нижний Тагил, Ново-Тагильский огнеупорный завод, 150
Боровичи
рмет
ст. Богданович, ж.д. имени Кагановича
Кировский з-д, г. Ленинград
Наркомср г. Нижний Тагил, Уралвагонзавод
1000
едмаш
З-д № 174, г. Ленинград
"
Челябинский трак. з-д
300
Ленинградский
мотоциклетный "
г. Горький, з-д «Красная Этна»
100
завод
З-д «Ленкарз», г. Ленинград
"
г. Куйбышев, Карбюраторный завод
50
З-д Макса Гольца, г. Ленинград
Наркомоб Ст. Пенза, Пензенской ж.д., Мебельная фабрика, 100
щмаш
спиртоводочный завод и 3-й часовой завод
З-д им. Матвеева, г. Ленинград
"
г. Киров, з-д «Кировский Металлист»
20
З-д ТТК-1, г. Ленинград
"
г. Златоуст, Граверная ф-ка и г. Углич, з-д ТТК-2
60
З-д им. Энгельса "
"
г. Ташкент, Ташкентская тарная фабрика
300
З-д им. Карла Маркса, г. "
г. Ташкент, Ташсельмаш и врачебно-лабораторный 500
Ленинград
корпус Текстильн. комб.
З-д «Вулкан», г. Ленингр.
"
То же
60
З-д им. Свердлова, г. Ленинград
Наркомат г. Свердловск, з-д тяжелого станкостроения
300
Станкостр
оения
2-й Лужский абразивный завод, г. "
г. Златоуст, абразивный завод
20
Ленинград
Абразивный з-д им. Ильича, г. "
г.
Челябинск,
абразивный
завод
Наркомата 150
Ленинград
Станкостроения
З-д им. Воскова, г. Ленинград
"
г. Новосибирск, трикотажная ф-ка Наркомлегпрома
150
З-д «Красный Инструментальщик», "
г. Киров, Кировский водочный завод
40
г. Ленинград
З-д № 210, г. Ленинград
Наркомэл г. Омск, Педагогический Институт и городское кино 800
ектропром
З-д № 208, г. Ленинград
"
г.
Новосибирск,
Педагогический
и 220
сельскохозяйственный институты и мебельная ф-ка
«Стандарт»
Изоляторный з-д «Пролетарий», г. "
г. Камышлов, Свердловской обл., кирпичный завод
100
Ленинград
З-д № 327, НИИ-9, г. Ленинград
"
г. Красноярск, Лесотехнический Институт и 150
Педагогический Институт
З-д
«Буревестник»
и
з-д "
г. Балашов, мельзавод № 6 Наркомзага
175
«Ленинская
Искра»,
гор.
Ленинград
Завод «Севкабель», г. Ленинград Наркомэл ст. Кинель, Куйбышевской ж.д., сельскохозяйственный 250
ектропром институт
Завод № 8, г. Ленинград
"
г. Молотов, кондитерская фабрика
75
Завод № 223 "
"
г. Новосибирск, институт аэрофотосъемки и 200
картографии
Завод «Электрик», г. Ленинград
"
г. Касли, чугунолитейный завод НКЛП СССР, 500
Чебоксары, Дом Советов
Завод
«Электроаппарат»,
г. "
г. Свердловск, Уралэлектроаппарат
600
Ленинград
Завод «Радист», г. Ленинград
"
г. Томск, ф-ка карандашных дощечек
20
Завод
«Красная
Заря»,
г. "
г.
Уфа,
Педагогический
институт, 350
Ленинград
сельскохозяйственный институт и строительный
техникум
Завод № 211
"
г. Новосибирск, Дворец Труда и водочный завод
900
ЛИТЕР «Б»
65. Завод «Красный Тигель», г. Наркомст г.
Кузнецк,
Кузнецкий
металлургич.
завод 30
Ленинград
анкострой Наркомчермета
66. Невский завод им. Ленина, г. Наркомтя г. Свердловск, Уралтурбозавод (стройплощадка)
300
Ленинград
жмаш
67. Завод
«Русский
дизель»,
г. "
г.
Горький,
завод
«Двигатель
революции» 380
Ленинград
(оборудование, занятое на изготовление дизелей)
68. Завод вагоностроительный им. Наркомср г. Ирбит, завод автоприцепов — производство кухонь 25
Егорова, г. Ленинград
едмаш
Завод Усть-Катавский — производство вагонов.
32
69. Завод автоприцепов № 3, г. "
МТМ, Омской обрасти
10
Ленинград
70. Завод автоприцеп № 4, г. "
г. Ирбит, завод автоприцепов
8
Ленинград
71. Ленинградский
завод
«Знамя Наркомоб Чугунолитейный завод № 2, г. Пенза,Бисквитная ф-ка 100
труда»
щмаш
г. Пенза
72. Завод им. Лепсе
"
Кусинский завод НКТМ
287
73. Завод «Геологоразведка»
"
З-д им. Воровского, ст. Свердловск, ж.д. им. 32
Кагановича
74. »ЛенГЗИП"
"
г. Томск, спиртоводочный завод
11
82
5
50
0
50
0
—
—
23
96
21
53
—
20
0
60
17
0
—
—
—
—
23
0
80
10
0
15
0
10
0
90
0
—
—
23
0
13
0
—
80
30
0
—
17
5
—
—
—
—
—
—
—
—
—
75. Оптико-механический завод, г. Наркомоб
Ленинград
щмаш
76. Завод им. 2-й Пятилетки, г. "
Ленинград
77. Завод «Свобода»
"
Прокатные
станы
завода "
«Свобода»
78. Завод Пневматика, г. Ленинград
Наркомуг
оль
79. Завод Вторчермет, г. Ленинград
Наркомче
рмет
ЛИТЕР «В»
80. З-д им. Кирова, г. Ленинград
г. Томск, спирто-водочный завод
46
г. Сталинград, консервная фабрика
129 —
Спиртоводочный завод, г. Красноярск
г. Кыштым, завод Наркомцветмета
20
15
20
—
Электротехнический з-д, г. Томск
50
14
5
75
г. Свердловск, ст. Уктус, ж.д. им. Кагановича, з-д 15
Вторчермет. 60 вагонов и 30 остальных ст. Кустариха,
Горьковской ж.д. завода Вторчермета
Наркомтя г. Барнаул, стройплощадка завода кранов
жмаш
г. "
г. Свердловск, Уралтурбомаш (стройплощадка)
81. Завод
«Экономайзер»,
Ленинград
82. »Красный автоген" № 1, г. "
Ленинград
83. »Красный автоген" № 2 г. Наркомтя
Ленинград
жмаш
84. «Красный Профинтерн», г. Брянск "
—
280 —
190 —
г. Свердловск, Свердловский ацетилено-сварочный з-д 60
—
На Свердловский и Молотовский кислородные заводы 30 —
НКТМ по одной установке
Красноярск, стройплощадка Сибтяжмаша
2000 10
00
85. Государственный
оптический Наркомат г. Йошкар-Ола, Поволжский лесотехнический институт 20 20
институт, г. Ленинград
вооружен Наркомлеса
ия
86. НИИ-13
"
г. Молотов, Педагогический институт Наркомпроса
16 —
87. ОКБ-43, Конструкторское Бюро по "
г. Йошкар-Ола, Поволжский лесотехнический институт 80 —
Артил., г. Ленинград
88. НИИ-49, г. Ленинград
Наркомсу г. Свердловск, Индустриальный институт
20 23
дпром
89. ЦКБ № 4
"
г. Казань, средняя школа
30 30
90. ЦКБ № 17
91. ЦКБ № 32, г. Ленинград
"
г. Сталинград, школа при заводе № 264 15 20
Наркомсудпрома
92. ЦКБ № 50
93. ЦКБ № 52, г. Ленинград
"
г. Горький, з-д 112 Наркомсудпрома
7
35
94. ЦКБ № 18, г. Ленинград
"
"
95. ЦНИИ № 45, г. Ленинград
Наркомсу г. Казань, Финансово-экономический институт
27 25
дпром
96. ЦКБ № 19, г. Ленинград
97. ГПИ-2, г. Ленинград
-"Омск, Автодорожный институт
5
30
РГАСПИ, Ф 644, Оп. 1, Д. 2, Л. 39—51 (12013).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс Завод № 8 НКЭП был эвакуирован из Ленинграда в Молотов на площадку кондитерской фабрики. Там на его базе
создан новый завод № 629 (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс НИИ-9 НКЭП эвакуирован (по 1942г.) вместе с заводом № 327 в Красноярск в помещения Лесотехнического и
Педагогического институтов, а также на другие предприятия НКЭП. В Красноярске НИИ-9 послужил основой для создания Красноярского НИИ радиосвязи. В 1942 г.
НИИ-9 расформирован.
В 08-09.1943г. в помещение бывших мастерских НИИ-9 по Яшумову пер., 9 перебазирован завод № 10 НКЭП. В 1946г., вероятно, на месте НИИ-9 основан ВНИИ
телевидения (НИИ-380).
Директор (1934г.)- академик А.А. Чернышев, (-06-16.09.1937г.)- Н.И. Смирнов, (25.09.1937г.-)- М.И. Грознов, (1941-42г.)- А.Г. Громов.
Зам. директора: по научной работе (1935-40 г.)- М.А. Бонч-Бруевич; (06.1937г.)- П.Е. Егоров. Помощник директора по найму и увольнению (28.09.1938г.-)- В.Ф.
Каменков.
Гл. инженер (-1941 г.)- А.В. Дубинин.
Гл. инженер полигона в Островках (1935г.-)- А.Г. Громов.
Начальники отделов: (-1941 г.)- А.Г. Громов, (-1941 г.)- М.Л. Слиозберг.
Начальники лабораторий: № 15 (06.1937г.)- профессор Андреев; измерительной (1939-41 г.)- Ю.К. Коровин; телевидения (1930-е)- А.А. Расплетин; радиопередающих
устройств и магнетронов (-1941; 1942г.)- Н.Г. Моисеев; (-1941 г.)- Э.И. Голованевский, (1930-е)- A.M. Кугушев, (1930-е)- М.Л. Слиозберг, (-1942г.)- Е.Е. Фридберг,
(1936г.)- Б.К. Шембель.
Начальники секторов: радиообнаружения (1934г.)- Б.К. Шембель;103 (1935г.-)- А.В. Дубинин (11982).
11 июля 1941 г. по Постановлению ГКО № 99сс в комбинат 179 (Комбинат № 179 НКОП, НКБ, п/я 155, завод «Сибкомбайн», «Сибтекстилыиашстрой»,
«Сибметаллстрой», завод «Сибсельмаш», ПО, ГУП «Машзавод ПО «Сибсельмаш» Росбоеприпаса, ОАО «Новосибирское ПО «Сибсельмаш» /630031 г. Новосибирск/)
влиты: завод № 77; основная часть завода № 187 (производство 20-, 57-, 76- и 152-мм орудийных гильз, 20- и 23-мм корпусов снарядов, всего 1670 ед. оборудования,
2300 чел.), к 30.12.1941 г. прибыло 1136 ед., часть его смонтирована и введена в строй, к 30.01.1942 г. восстановлено производство мощностью: орудийные гильзы: 20мм - 18 млн. шт. в год, 57-мм - 1 млн. шт., 76-мм - 2 млн. шт.; часть завода № 65 (производство 45-мм, 57-мм и 122-м снарядов, всего 1529 ед. оборудования, 1890 чел.), к
30.12.1941 г. основное количество оборудования прибыло, часть его смонтирована и введена в строй, к 30.01.1942 г. восстановлено производство корпусов: 45-мм - 840
тыс. шт. в год, 76-мм - 400 тыс. шт., 122-мм - 1 млн. шт., затем оборудование перепрофилировано на выпуск 120-мм мин и PC М-8; часть завода № 70 (производство 76мм дистанционных гранат, 120 ед. оборудования), к 30.12.1941 г. прибыло лишь 14 ед. 22.09.1941 г. вышло постановление ГКО № 704 о комбинате № 179. Позже из
состава комбината выделилось 5 самостоятельных заводов: № 188, № 556, № 677, металлургический № 702 на базе прокатного производства, вероятно, также завод №
325.
В 12.1942-09.1944 г. - в ведении 4ГУ НКБ.
В 03.1942 г. заводу поручено разработать осколочную гранату для «двухфунтовой английской пушки» танка «Валентайн». 25.10.1944 г. вышло распоряжение ГКО №
6774 о мерах по изготовлению 200 тыс. корпусов 76-мм снарядов на комбинате в 4-м квартале 1944 г.
Имел наименование «п/я 155». В 1960-е г.- в ведении Управления точного машиностроения Западно- Сибирского совнархоза.
По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. ОАО вошло в число стратегических оборонных предприятий.
Численность персонала (1940 г.)- 5310 чел., (1942 г.)- 20.500 чел., (12.1942 г.)- 17690 чел.132
Директор (1930 г.-)- А.И. Морин, (-04-14.07.1937 г.)- А.В. Белов (снят), (15.07-10.1937 г.-> А.В. Захаров, (1942- 43 г.)- Г.И. Ивановский (зам. НКБ), (-11.1943-46 г.)- г-м
А.В. Саханицкий.
Начальник строительства (-06-07.1937 г.)- А.В. Белов, (16.08.1937 г.-)- А.В. Захаров. Зам. директора (- 28.02.1937 г.)- Б.А. Мощицкий, (06.1937 г.)- А.А. Калинин.
Зам. начальника строительства (15.06.1938 г.-)- С.К. Полухин.
Гл. инженер (-28.02.1937 г.)- Б .А. Мощицкий, (06.1937 г.)- А.А. Калинин, (15.06.1938 г.-)- С.К. Полухин.
Начальники отделов: (09.1938 г.)- Роганов.139
Производство: станки: токарно-винторезный 161-А (1937-); спецмашины IIJI-25 (1937-), П-30, ЭО (1940-); снаряды: 76-мм (1940-44-) всего (ВОВ)- 125 млн.,
подкалиберные бронебойные 45-мм, 85-мм (1942-43-); мины; взрыватели: КТМ-1, ГВМЗ (1940-); ЗУР В-600П (С-125) (ВОВ); авиационная противолодочная ракета AIIP1 «Кондор» (-1974)- 263; задвижки, вентили, фланцы (2000-е).
СКБ-179 МОП /г. Новосибирск/
Начальники бюро: (-1966 г.)- Е.К. Юровский (11982).
11 июля 1941 г. по Постановлению ГКО № 99сс завод (ГС завод № 357 НКВ, MB, МОП, Трубочный завод АО «Промет», Выборгский механический завод,
Ленинградский механический и штамповочный завод, Опытный трубочный завод РККА, Завод «Прогресс» ВСНХ, НКТП, Государственный механический завод
«Прогресс» НКТП, ГСЗ «Прогресс» НКОП, НКВ, п/я 825, ОАО «Завод «Прогресс» /г. Ленинград; г. Омск; г. Ленинград/ /г. Санкт-Петербург/) эвакуирован в г. Омск в
помещения Сельскохозяйственного института, где выпускал оптические прицелы для снайперских винтовок.
На площадке эвакуированного завода в Ленинграде был организован завод № 787 НКВ.
В 1945 г. завод № 357 вернулся из Омска в Ленинград на площадку завода № 787, и был создан единый завод № 357. С 1946 г. - в ведении MB. С 03.1953 г.
Ленинградский государственный завод № 357, п/я 825, в ведении МОП, с 1957 г. - Управления машиностроения ЛенСНХ. 2.10.1962 г. завод № 357 вошел в
Ленинградское объединение оптико-механических производств (ЛООМП).
Далее - ОАО «Завод «Прогресс».
Директор (1930 г.)- Я.А. Савельев, (1931-37 г.)- A.M. Кауфман, (-05.1938-49 г.)- Н.И. Манин, (1950-51 г.)- А.Л. Никитин, (1951-62 г.)- Е.К. Иванов.
Помощник директора по найму и увольнению (-13.11.1937 г.)- Л.А. Граудин, (13.11.1937 г.-)- Л.Я. Белицкий.
Производство: прицелы: оптические для стрелкового оружия: «ПБ» (1936), «ПЕ-1» (1936-40)- 110.371, «ПУ» (1940-45)- 315.383;4 «МО» к зенитным системам Б-34, к 130мм палубной установке, центральный автоматический ЦАП (1937); приборы ПМП-3, Ф-51, Б-6, Б-13, МО, М-9 (1938); микроскоп М-9 (1936-); детали для минометов
(1942).
КБ завода «Прогресс»
В 1930 г. КБ завода «Прогресс» объединено с КБ завода № 4 им. Калинина и преобразовано в ЦКБ (далее - ЦКБ-22).
Бюро по проектированию и разработке стабилизированного поста МПУАЗО завода «Прогресс»
Бюро под руководством А.Ф. Колосова (бывшего начальника КБ ЛОМЗ) организовано к 20.06.1936 г. по пр. ВТОМП № 890с от 16.06.1936 г. для создания поста для
эсминцев со сроком представления на утверждение к 1.09.1936 г. Для этого из ЛОМЗ командированы конструкторы Н.В. Сафонов и Д.И. Скорняков, из ГОИ - инженер
Е.В. Коршунов и конструктор М.М. Леонтьев.147
КБ завода № 357, ОКБ-357
После войны создан комплекс приборов для СЗУ «Шилка». Разработка ИК ГСН (совместно с ГОИ) для первого ПЗРК «Стрела-2» (гл. конструктор- Артамонов).
ОКБ-357 вошло в состав ЛОМО.
Гл. конструктор- В.Э. Пиккель (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс Ленинградский мотоциклетный завод НКСМ (Завод № 684 МПСС, МЭСЭП, МРТП, Полюстровский механический и
трубочный завод АО «Промет», Государственный завод металлических изделий № 54, Механическо- штамповочный завод, Завод «Промет», Завод противопожарного
оборудования «Промет», Механический завод «Промет», Ленинградский мотоциклетный завод НКМП РСФСР, НКСМ, п/я 443, Ленинградский государственный завод
«Россия» МРП, ГП «ПО «Россия» МРП, ГУП, ФГУП «Завод «Россия» Минэкономики /195160 (195027) г. Санкт-Петербург Свердловская наб., 44 тел. 225-07-20/)
подлежал эвакуации в Горький на площадку завода «Красная Этна». Видимо, часть завода осталась в Ленинграде, с 11.1941 г. назывался механический завод «Промет»
треста «Ленгорместпром».
С 1947 г. завод - в ведении МСДМ. 12.01.1952 г. завод передан в ведение МПСС и переименован в завод № 684. Имел наименование «п/я 443» (по другой информациизавод № 443). С 03.1953 г. - в ведении МЭСЭП, с 01.1954 г. - МРТП, затем - Управления радиотехнической промышленности ЛенСНХ. В 01.1966 г. завод передан в МРП
и переименован в Ленинградский государственный завод «Россия».131
В ~ 1973 г. на базе завода создано ПО «Россия» МРП.130 В 1974 г. завод вошел в состав ПО «Красная заря». Производство (2002 г.): наземные приемо-передающие
станции космической связи; аппаратура единого времени; стационарные системы пилотажно-навигационной информации; радиооборудование слепой посадки и полета;
аэродромное оборудование; тренажеры. В 2005 г. ФГУП «Завод «Россия» обанкрочен. Численность персонала (2002 г.)- 2000 чел. Гендиректор (2002 г.)- В.Н.
Цыплаков.69 Зам. гендиректора по качеству (-1989 г.)- В.В. Болтин. Гл. инженер (1973 г.-)- В.В. Болтин. Начальник КБ (1989-2004 г.)- В.В. Болтин. • Производство:
мобильная полковая автоматизированная система управления полетами и посадкой самолетов фронтовой авиации РСП-11 (1975-); автоматизированная система УВД для
аэродромов ГА «Старт» (1970-е)- 20; аппаратура Системы единого времени «Сандал», «Самшит», «Кипарис», «Кипарис К», «Миндаль», «Камыш»; телевизор КВН-49.
КБ завода «Россия», ФГУП «КБ завода «Россия» /г. Санкт-Петербург/ КБ завода создано в 1952 г.
Разработка PJIC посадки для эародромов.
Зам. гл. инженера (-1989 г.)- Я.М. Резников.
Гл. конструкторы: Б.М. Игнатов (РСП-6М2), Г.А. Гордин (РСП-6МЗ, «Иртыш»), И.М. Лукин («Фитин-Т»), В.А. Файнштейн (ДРЛС-9, -А, Иртыш-СК, -М, -СКМ), Е.Э.
Шит («Нарва», РСП-8).
Начальники отделов: КО (-1973 г.)- В.В. Болтин; (-2002 г.)- Г.А. Гордин, (-1988 г.)- И.М. Лукин, Я.М. Резников.
Зам. начальника отдела: (-1996 г.)- Б.М. Игнатов.
Начальники лабораторий: по созданию АСУ боевыми действиями ВВС (1977-80 г.)- Е.Т. Липатов; В.В. Болтин, Б.М. Игнатов.
Начальники секторов: (-1997 г.)- В.А. Файнштейн.
Создано: аэродромные РЛС посадки: РСП-6, -6МН, -6М2, -6МЗ «Обкатка», -8; аэродромные РЛК для ГА: диспетчерская «Нарва», ДРЛС-9, ДРЛС-А, «Иртыш», «ИртышСК, -М, -СКМ»; вторичная РЛС «Малахит»; РЛС УВД военных аэродромов «Фитин-Т»; аппаратура отображения РЛ информации «Комета» ВИСП-75Т, ВИСП- 90
(11982).
11 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 100 О тов. Саджая А.Н. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 2, лл. 52 (11012).
11 июля 1941 вышло Распоряжение ГКО № 102 О принятии на вооружение новых образцов минно-торпедного и трального вооружения. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 2, лл. 54,
55 (11012).
11 июля 1941 вышло Распоряжение ГКО № 103 О приравнивании перевозки грузов для заводов, изготовляющих боеприпасы и элементы к ним, к воинским перевозкам и
введении их строгого учета и контроля. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 2, лл. 56 (11012).
11 июля 1941 вышло Распоряжение ГКО № 104 [О первоочередном порядке перевозки материалов и оборудования для строительства нефтебаз для ГУГМР и
Главнефтесбыта.] (7002, 57).
11 июля 1941 вышло Распоряжение ГКО № 105 [О первоочередном порядке отгрузки металла для строительства емкостей ГУГМР и Главнефтесбыта.] (7002, 58).
11 июля 1941 вышло постановление Государственного Комитета Обороны:
1) Организовать, на базе выделенных цехов с завода "Красная Заря" телефонный завод Союзного значения с местонахождением г. Уфа, Башкирской АССР под
наименованием - Уфимский телефонный завод - "Уфимский телефонзавод".
2) Подчинить "Уфимский телефонзавод" "Главсвязьпрому" СССР (9931).
11 июля 1941 г. постановлением ГКО была организована работа, которая предусматривала создание самоходной артиллерийской установки, вооруженной 57-мм
противотанковой пушкой ЗИС-2 (ЗИС-4), на базе танка Т-34. В августе того же года КБ был разработан технический проект самоходной установки на базе нового танка
Т-34М. В металле эти проекты реализованы не были из-за эвакуации завода на Урал (10703).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс Вагоностроительный завод им. Егорова НКСМ подлежал эвакуации: производство вагонов - на Усть-Катавский
завод; производство кухонь- в Ирбит на площадку завода автоприцепов. Действовал в Ленинграде в 12.1941 г. 65 В 1940-42г. выпускал снаряды и бомбы ФАБ-100, в 194345г. - мины калибра 82 мм и 120 мм.
С 1945г. завод - в ведении Наркомтрансмаша, с 1946г. - МТМ, с 1957г. - Управления тяжелого машиностроения ЛенСНХ. С 01.1966г. Государственный ордена Красной
Звезды вагоностроительный завод им. И.Е. Егорова - в ведении ГУ машиностроения Министерства тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения.
В 1980-х г. - ПО «Ленвагонмаш». По приказу Минтяжмаша от 24.11.1989г. завод преобразован в Арендное ПО, затем - ЗАО «Вагонмаш».131
Директор (1940 г.)- Баулин, (1989г.)- И.Ю. Носов. Гендиректор (2003г.)- М.А. Тихоненко, (2005г.)- С.В. Винник.
Производство: вагоны метро; понтон пр. К-4183 (1954)- 3, понтонно-мостовой парк пр. 65 (1960), пассажирские вагоны (2004г.) (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс завод «Ленкарз» НКСМ (Государственный чугуно-литейный и механический завод «Знамя труда» № 4 ВСНХ,
Ленинградский государственный карбюраторно-арматурный завод им. В.В. Куйбышева («Ленкарз») НКТП, НКСМ, ММ, ПО «Ленинградский карбюраторный завод им.
В.В. Куйбышева», АООТ «Карбюраторный завод им. В.В. Куйбышева», ОАО «Карбюраторный завод «Пекар» /г. Ленинград, г. Санкт-Петербург/) подлежал эвакуации в
Куйбышев на площадку Карбюраторного завода. Действовал в Ленинграде в 1942 г., в 12.1944 г. - в ведении НКСМ. Производство боеприпасов.
1.12.1944 г. вышло постановление ГКО № 7055 о переводе оборудования и рабочих с омского завода «Красный Профинтерн» на Ленинградский карбюраторный завод.
С 1946 г. завод - в ведении Министерства автомобильной промышленности (а также до 1953 г. и в 1954-57 г.), затем - Министерства автмобильной и тракторной
промышленности (1947-48 г.), ММ (1953-54 г.), Управления приборостроительной промышленности ЛенСНХ (1957-59 г.), Управления машиностроения ЛенСНХ (195965 г.). С конца 1965 г. — в ведении ВПО «Союзавтоагрегат» Министерства автомобильной промышленности. В 1969 г. в состав ПО «Ленинградский карбюраторный
завод им. В.В. Куйбышева» вошел завод «Автоарматура».
В 1993 г. завод преобразован в АООТ «Карбюраторный завод им. В.В. Куйбышева», в 1996 г. преобразован в ОАО «Карбюраторный завод «Пекар», был в 2004 г.
(11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс Завод им. Энгельса НКОМ подлежал эвакуации на площадку Ташкентской тарной фабрики. В том же году передан в
ведение НКМВ, в 1942 г. переименован в завод № 741 им. Ф. Энгельса (на 19.05.1942 г. был Заводом им. Энгельса). В 07.1942 г. завод № 741 им. Ф. Энгельса 1ГУ НКМВ
(Завод № 741 им. Энгельса НКМВ, ММиП, МПСС, МЭСЭП, МРТП, Машиностроительный завод АО машиностроительных заводов «Я.М. Айваз», Петроградский
государственный инструментальный завод им. Ф. Энгельса, Петроградский государственный машиностроительный завод им. Ф. Энгельса, Завод им. Ф. Энгельса НКОМ,
Ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени машиностроительный завод им. Фридриха Энгельса ММиП, п/я 438, Научно-производственный комплекс (НПК)
электронных приборов ЛОЭП «Светлана», АОЗТ, ЗАО «Светлана-Электронприбор» /г. Санкт-Петербург, г. Петроград, г. Ленинград пр. Энгельса, 21-23 «Завод
Энгельса» (1948 г.)/ /194156 г. Санкт-Петербург пр. Энгельса, 27 тел. 552-79-68) еще действовал в Ленинграде. Производство 50-мм минометов. Затем был эвакуирован.
Имел филиал в г. Волхове (ВОВ), который осуществлял производство и ремонт 50-мм минометов.
С 1946 г. ОЛ и ОТКЗ машиностроительный завод им. Энгельса - в ведении Главтекстильлегмаша ММиП, с 12.1951 г. - МПСС, с 03.1953 г. - МЭСЭП. С 01.1954 г. завод
передан в МРТП и получил наименование «предприятие п/я 438». В 06.1957 г. передан в ведение Управления радиотехнической промышленности ЛенСНХ.131
В составе завода (1947 г.) 8 основных цехов, в т.ч. трикотажных машин.
После войны - производство текстильных, обувных и табачных машин. В 1951 г. завод им. Ф. Энгельса перепрофилирован на выпуск электронных СВЧ приборов для РЛ
техники. С 1953 г. начат серийный выпуск приборов СВЧ. В 1954 г. на заводе создано ОКБ по разработке приборов СВЧ.
С 1.10.1962 г. завод вошел в состав вновь созданного ЛОЭП «Светлана» как НПК электронных приборов, имеющий свое Особое КБ электронных приборов.
В 1993 г. на базе завода создано ДП ОАО «Светлана» - АОЗТ «Светлана-Электронприбор».
На предприятии освоены и внедрены уникальные технологии производства: вольфрамовых пластинчатых сеток для клистронов; электродов поджига из двуокиси титана
и радиоактивных электродов; наполнение СВЧ разрядников аргоном и парами тритиевой воды; p-i-n диодов для фазовращателей.
До 2006 г. освоен выпуск более 170 типов изделий, в т.ч.: маломощных клиетронных и твердотельных генераторов- 60, клистронов средней мощности- 20,
полупроводниковых фазовращателей- 10, защитных устройств- более 80. Предприятие является единственным в стране производителем (2006 г.) защитных устройств и
фазовращателей.
Производство (2006 г.): приборы СВЧ вакуумные и полупроводниковые для радиолокации и связи; приборы сигнальные; детали прецизионные из металлов; мощные
светодиоды, светофоры; магнетроны для бытовых СВЧ- печей, автомобильные приборы обнаружения радарного облучения, натриевые лампы уличного освещения,
СВЧ- печи для сушки сельхозпродукции.
Количество оборудования: (1939 г.)-1416 ед., (1946 г.)- 387 ед., (1947 г.)- 971 ед.
Площадь: территории (1947 г.)- 13,52 га; застройки (1947 г.)- 12476 м2; производственная (1939 г.)- 34233 м2, (1946 г.)- 9456 м2, (1947 г.)- 16136 м2.
Численность персонала: (1939 г.)- 4585 чел., (1946 г.)- 1167 чел., (1947 г.)-1417 чел.
Директор (03.1942 г.)- Боярский,65 (-05.1948-51; 1951-59 г.)- П.И. Тихомиров, (1959-63 г.)- С.А. Сергеев, (- 1969 г.)- О.В. Филатов, (1969-73 г.)- К.И. Бухарин. Начальник
(1978 г.-)- В.Н. Васильев, (-1993 г.)- В.В. Попов. Гендиректор (1.01.1994 г.-> В.В. Попов, (1994-2007 г.-)- Б.Л. Уткин.
Зам. директора (-1994 г.)- Б.Л. Уткин.
Гл. инженер (1948 г.)- Н.С. Никифоров, О.В. Филатов, (1971-78 г.)- В.Н. Васильев, Е.Е. Хольнов, Г.Н. Запрягаев.
Зам. гл. инженера- Е.Е. Хольнов.
Гл. технолог- Г.Н. Запрягаев. Гл. энергетик (1954-56 г.)- С.А. Сергеев. Начальник производства (1982-84 г.)- Л.И. Биндар, Б.Л. Уткин.
Начальники отделений: (2000-е)- Г.И. Каяльянц.
Начальники цехов: сборочного- С.Д. Уман; (-1974 г.)- Л.И. Биндар, Б.Л. Уткин, Е.Е. Хольнов.
Зам. начальника цеха: Л.И. Биндар, М.Я. Морозов, О.В. Филатов.
Гл. конструкторы: М.Я. Морозов (клистроны), A.M. Старик (полупроводниковые приборы).
Начальники отделов: технического- Г.Н. Запрягаев; ОТК- О.В. Филатов; (-1981 г.)- A.M. Старик, Е.Е. Хольнов.
Зам. начальника отдела: технического- Г.Н. Запрягаев.
Начальники лабораторий: по разработке СВЧ разрядников (1954 г.-)- Т.Д. Ветошникова; по разработке медицинских спецприборов (1981 г.-)- А.М. Старше; Г.И.
Каяльянц, М.Я. Морозов.
Начальники бюро: Г.Н. Запрягаев.130
Производство: машины: трикотажные МТО, ТОЮ, обтяжная ОМ, затяжная ЗВ, для строчки подошв KB, гребнечесальная ГХ, скобочная МСК, прошивная ПНК; прессы
для вулканизации ПО, ПО-1 (1947).129 Особое КБ (ОКБ) электронных приборов с производством
ОКБ создано в 1954 г. для разработки приборов СВЧ.
Созданы полупроводниковые СВЧ приборы для PJI аппаратуры «Шмель-К, -2», «Мишень-2», МФБУ-5, 19Ж6, 22Ж6, систем С-300, «Тор», «Тунгуска», «Сабля»,
«Штык», «Вымпел-Р2», «Рычаг-бМ», «Заслон», «Эпицентр», «Плацдарм», «Созвездие-СР», С-400, «Панцирь-С1».
Начальник (1956-59 г.)- С.А. Сергеев, (1963-69 г.)- К.И. Бухарин, (1990-е)- В.В. Попов, (-1997 г.)- В.А. Савшинский.
Зам. начальника: по научной тематике- С.И. Рудковский, по научной работе (-1971 г.)- В.Н. Васильев; (1954 г.- )- С.И. Рудковский, (1984-85 г.)- Л.И. Биндар, Г.Н.
Запрягаев, Б.Л. Уткин. Зам. директора по коммерческим вопросам (1997 г.-)- В.А. Савшинский.
Гл. инженер- С.И. Рудковский, В.А. Савшинский, (1990 г.-)- В.В. Попов.
Гл. конструкторы: В.А. Савшинский, А.А. Тув (клистроны).
Начальники отделов: (1974-82 г.)- Л.И. Биндар, (2007 г.)- В.И. Кузнецов, (1981-2007 г.-> К.К. Шутов.
Начальники лабораторий: (1977 г.-)- А.В. Кириллов, В.И. Кузнецов, Ф.М. Рыбаков, С.Д. Уман.
Создано: генератор К-132; клистроны для РЛС систем «Бук», С-300, «Рысь» (11982).
11 июля 1941 г. вышел ПРИКАЗ НК ВМФ О ПЛАНЕ СТРОИТЕЛЬСТВА КОРАБЛЕЙ НА ВТОРОЕ ПОЛУГОДИЕ 1941 г. № 00184/оп
Государственный Комитет Обороны постановлением № ГКО-86сс от 10 июля 1941 г. утвердил мобилизационный план строительства кораблей на II-е полугодие 1941 г.
Вместе с этим Государственный Комитет Обороны постановил:
1) Приостановить строительство линкоров проекта 23, тяжелых крейсеров проекта 69, крейсера "Петропавловск" и легких крейсеров проекта 68.
2) Сосредоточить рабочую силу на постройке подводных лодок, эсминцев, тральщиков, охотников за подлодками, торпедных катеров и бронекатеров, подлежащих сдаче
в ближайшее время.
3) Прекратить новые закладки кораблей на Ленинградских и Южных заводах, за исключением охотников за подлодками и торпедных катеров.
4) Обязать Госплан СССР обеспечить программу строительства кораблей ВМФ во II полугодие 1941 г. необходимым оборудованием и материалами.
5) Обязать наркомсудпром к 11 июля представить предложение о загрузке заводов НКСП необходимыми заказами наркомата обороны на изготовление переправочных
паромов, снарядов 57 мм, 76 мм и 85 мм, бронебойных ФАБ-100, ФАБ-250 и ФАБ-500, а также изготовлением новых образцов трального оружия ВМФ и ремонтными
работами для нужд флота КА и ВМФ, с максимальным использованием имеющихся на заводах материалов.
КУЗНЕЦОВ
ЦВМА, ф. 79, д. 39788, л. 229-231. Подлинник (11459).
11 июля 1941 г. по Постановлению ГКО № 99сс основная часть завода (Завод № 354 НКВ, Петроградский завод оптического стекла, Ленинградский государственный
завод оптического стекла (ЛенЗОС) ВСНХ, Завод «Лензос» ВСНХ, НКТП, НКОП, НКВ, Никольский стекольный завод, Завод «Красный гигант», ФГУП «Завод
«Красный гигант» /г. Петроград, г. Ленинград; Николо-Пестровка Пензенской обл./ /442680 г. Никольск Пензенской обл. ул. Комсомольская, 27/) эвакуирована на ст.
Ночка (н/п Николо- Пестровка) Пензенской обл. на площадку Никольского стекольного завода «Красный гигант» НКЛП. 47 Специалисты завода прибыли на новое место
в 08.1941 г. Завод продолжил действовать на новом месте под старым номером. Сюда же в 10.1941 г. эвакуирована часть завода № 353 из г. Изюм (4 эшелона с
оборудованием и кадрами). Другая часть завода № 354 эвакуирована в пос. Саре (далее - завод № 542).
На площадке эвакуированного завода в 1944 г. был организован завод № 780 НКВ.
В 02.1942 г. выпущена первая продукция - стекла для биноклей, стереотруб, танковых прицелов, пулеметов, снайперских винтовок и пушек, в 04.1942 г. изготовлены
первые заготовки танковых призм. К весне 1942 г. построены новые стекловаренные печи и каленицы для обжига горшков. В бывшем гранильном цехе оборудована
мастерская холодной обработки оптического стекла, прессовые печи, печи моллирования. Несмотря на то, что завод почти полностью был переориентирован на
производство оптического стекла, продолжала действовать и мастерская по изготовлению высокохудожественных изделий. С весны 1944 г. начата реэвакуация
оборудования в Изюм и в Ленинград.
Производство: (1960-е г.) хрусталь, цветное стекло, посуда; (2000-е г.): спецстекло для военного приборостроения, спецкерамика для тепловой защиты боевого
снаряжения, оптико-механические приборы, стеклянная посуда. К 2005 г. военное производство ликвидировано.
По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. и Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в перечень стратегических оборонных предприятий.
24.04.2008 г. предприятие признано банкротом, открыто конкурсное производство.
Численность персонала (1928 г.)- 260 чел., (1929 г.)- 327 чел., (1930 г.)- 424 чел., (1931 г.)- 487 чел., (1935 г.)- 300 чел.
*
Директор (-04.1934-10.07.1938 г.)- Я.П. Виксне, (10.07.1938-; 10.1941-03.1942 г.)- А.П. Федотов, (03.1942- 09.1944 г.)- И.Е. Шаповалов, (09.1944-45 г.-)- В.В. Шамаев,
(12.2004-8.10.2005 г.)- В. Быков (погиб); и.о. гендиректора (2005 г.)- Н. Масенький. Конкурсный управляющий (09.2008 г.-)- Ю.М. Петрущенко.
Зам. директора (-06.1934-01.1938 г.-)- Л.А. Зинин. Помощник директора по коммерческой части (08.1934 г.)- А. Г. Дитрих.
Технический директор (-04.1934-01.1935 г.-)- Л.А. Зинин.
Гл. инженер (01.1938 г.)- Л.А. Зинин, И.М. Бужинский.
Гл. технолог (ВОВ)- И.М. Бужинский, И.И. Назаров, С.А. Турьянский. Гл. механик (01.1935 г.)- М.Б. Шефлян.
Начальники цехов: стеклоплавильного (12.1934 г.)- Поляков; обработки стекла (12.1934 г.)- Васильев.
Руководители мастерской высокохудожественных изделий (ВОВ)- И.А. Калагин, С.А. Курцаев.
Начальники отделов: снабсбыта (06.1934 г.)- Дидрих; ППО (05.1935 г.)- И.И. Экштейн.
Заведующие бюро: ТНБ (-12.1934-05.1935 г.-)- К.И. Прокофьев.
Начальник штаба ПВО (07.1934 г.)- М.П. Митрофанов.
Производство: стекло: техническое, оптическое; поташ (1932).
Никольский стекольный завод «Красный гигант» НКЛП /Николо-Пестровка, г. Никольск Пензенской обл. ст. Ночка/
Основан в 1764 г. владельцем села А.И. Бахметьевым. Один из старейших стекольных заводов.
В 1920 г. завод получил название «Красный гигант». В 1941 г. - в ведении НКЛП. По Постановлению ГКО № 99сс от 11.07.1941 г. сюда эвакуирован завод № 354 НКВ
(11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс Завод «Красный резинщик» НКРП /г. Киев/ подлежал эвакуации в Свердловск на площадку убойно-утилизационного
корпуса мясокомбината (основная часть) и в Казань на площадку завода СК-4. В Свердловске завод вошел в состав вновь созданного завода № 734 НКРП (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс на площадку Омского шинного завода подлежал эвакуации Ленинградский шинный завод. На его базе, вероятно,
создан завод № 735 (Завод № 735 НКРП, Омский шинный завод, ПО «Омскшина», ГП «ПО «Омскшина», АООТ, ОАО «Омскшина» /644018 г. Омск ул. П.В. Будеркина,
2/). Первая шина на заводе выпущена в 1942 г.
В 1952 г. завод освоил выпуск 14 моделей шин. В 1961 г. выпущена первая металлокордная шина. В 1962 г. начато освоение выпуска шин типа «Р», в 1967 г. вступил в
строй цех радиальных шин.
В 1979 г. на базе Омского шинного завода создано ПО «Омскшина». В конце 1992 г. ГП «ПО «Омскшина» преобразовано в АООТ. В 1995 г. создано российскословацкое СП «Матадор-Омскшина». В 1999 г. «Омскшина» вошла в состав холдинга ОАО «АК СИБУР» (и на 2003 г.).
В 2000 г. выпущено 4339 тыс. шин, в 2002 г. - 5125 тыс. шин, выпущена 180-миллионная шина. СП «Матадор- Омскшина» выпустило 1373 тыс. шин. В 2003 г. выпущено
5216 тыс. шин.
Производство (2000-е): радиальные и диагональные шины 50 типоразмеров (для автомобилей «Урал», «КамАЗ», тракторов «Беларусь», Т-40, автоприцепов, автобусов и
троллейбусов, для велосипедов); резинотехнические изделия 200 наименований.
Гендиректор (1979-94 г.)- II.B. Будеркин, (2003 г.)- В.Б. Лурия, (2005 г.)- А. Г. Пантелеев, (2006 г.)- С.А. Полонянкин (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс часть завода № 211 НКЭП (ГС завод № 211 НКОП, НКАП, НКЭП, МПСС, МЭСЭП, МРТП, АО машиностроительных
заводов «Я.М. Айваз», п/я 729, Завод электрических ламп накливания «Светлана» ВСНХ, Электровакуумный завод «Светлана» ВСНХ, НКТП, НКОП, Дважды ордена
Ленина и дважды ордена Трудового Красного Знамени Ленинградское производственное объединение электронного приборостроения (ЛОЭП) «Светлана» МЭП, А1632, Х-5263, АООТ, ОАО «Объединение «Светлана» / г. Санкт-Петербург, г. Петроград, г. Ленинград / /197022 г. Санкт-Петербург ул. Академика Павлова, 14А; ул.
Энгельса, 27/) эвакуирована в Новосибирск на площадку водочного завода и в помещения Дворца Труда. По пр. НКЭП № 231сс от 16.08.1941 г. эвакуированные в
Новосибирск цеха реорганизованы в самостоятельный завод № 617 НКЭП.149
Часть завода осталась действовать в Ленинграде (и на 07.1942 г.), производство боеприпасов.
С 03.1946 г. завод № 211 - в ведении МПСС, с 1952 г. - МЭСЭП, с 1954 г. - МРТП, с 1957 г. - Управления радиотехнической промышленности ЛенСНХ. Имел
наименования «п/я 729» (1954 г.), «п/я А-1632».
После войны завод становится крупнейшей в стране организацией по разработке и выпуску изделий электроники. В 1949 г. в состав ЛОЭП в качестве подразделения
вошел завод рентгеновских приборов № 461, а в 1973 г.- КБ микроэлектроники.
Создана отечественная школа по разработке генераторных ламп (E.JI. Подгурский). В 1947 г. на заводе организовано производство первых отечественных
металлокерамических ламп. В 1952 г. разработана первая отечественная двухфокусная медицинская рентгеновская трубка.
В 1955 г. по решению правительства на заводе созданы подразделения по разработке и производству полупроводников, впервые в СССР организовано серийное
производство транзисторов П1-П2. Далее это производство выделено в ЗАО «Светлана-Полупроводники». В 1965 г. организована лаборатория твердотельных СВЧ
приборов.
В 1962 г. создано 9 первых в стране отраслевых объединений, в их числе- ЛОЭП «Светлана» на базе одноименного завода. С 1.10.1964 г. в состав ЛОЭП вошло
предприятие «п/я 438» (бывший завод им. Ф. Энгельса; далее - «Светлана-Электронприбор»). В 03.1965 г. ЛЭОП передано в ведение МЭП. Имело наименование «п/я X5263». В составе ЛЭОП- несколько научно-производственных комплексов (НПК), в т.ч. по производству вакуумных ламп, полупроводниковых приборов, рентгеновской
аппаратуры, электронных приборов. Организованы сборочные производства в Бабаево, Устюжне.
В 1975 г. разработана первая в стране 16-разрядная настольная ЭВМ на отечественных интегральных схемах, в 1979 г. создана первая в стране однокристальная микроЭВМ.
Созданы и освоены в производстве приборы для РЛ аппаратуры «Заслон-М», «Бук-М», «Спираль», «Сова», «С-27У СВЧ», «Копье», «Панцирь-С1».
В 1990 г. ЛОЭП «Светлана»- в ведении МЭП,77 в 1993 г. преобразовано в АООТ, а в 2002 г.- в ОАО «Объединение «Светлана».131 В 1997(9) г. «Светлана» вошла в состав
холдинга «Российская электроника». По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий.
В 1996 г. на территории предприятия создан инновационный технологический центр - Региональный фонд научно-технического развития Санкт-Петербурга.
В 2006 г. в состав объединения «Светлана» входили материнская компания ОАО «Светлана» и ряд дочерних предприятий (ДП), специализирующихся на определенном
виде продукции. Каждое из них имело свое КБ и осуществляло полный цикл деятельности: «исследования-разработка-производство-реализация продукции». ДП: ЗАО
«Светлана-Полупроводники», ЗАО «С.Е.Д.-СПб», ЗАО «Светлана-Рентген» (см. завод № 461), ЗАО «Светлана-Электронприбор», ЗАО «Светлана-Машиностроение»,
ЗАО «КТБ «Светлана-микроэлектроника», ОАО «КДЦ на Поклонной горе», ЗАО «Лайт Телеком», ЗАО «Светлана-ОСР», ЗАО «Светлана-Сервис», ООО «СветланаМультимедиа», ООО «Энергетик». Предприятия, входящие в состав ОАО «Светлана»: ЗАО «Светлана-Оптоэлектроника», ЗАО «Светлана-Карт», ЗАО «Санпресс-СПб»,
ЗАО «Светлана-Рост», ЗАО «Хитачи-Светлана Пауэр Электронике». Филиалы: Бабаевский завод электронной техники, Мало-Вишерский стекольный завод, завод
«Онего».
Директор (-03.1937-21.11.1938; 1942 г.)- Н.А. Жук (снят); и.о. (-05-08.1938 г.-)- В.А. Восканьян; (5.11.1938 г.-)- В.П. Виноградов, (1947-52 г.)- А .А. Захаров, (1961-62 г.)И.И. Каминский. Гендиректор (1962-69 г.)- И.И. Каминский, (1969-88 г.)- О.В. Филатов, (1988 г.-)- Г.С. Хижа, (20.09.1994-2007 г.-)- В.В. Попов.
1-й зам. гендиректора: по экономике, финансам и управлению активами (2006 г.)- Н.Ю. Гладков; по производству и развитию (2005-06 г.-)- М.Б. Павлов. Зам. директора:
(-11.02.1937 г.)- Н.И. Щеголь, (17.05.1937 г.-)- В.А. Восканян; по экономике- Б.Л. Уткин; по ПВО (29.07.1938 г.-)- Н.П. Михайлов. Зам. гендиректора: по коммерческим
вопросам (1983-2006 г.-)- В.Б. Леонко; по управлению недвижимостью (2005-06 г.-)- В.В. Грушинский; (1962-73 г.)- Я.А. Кацман, (1975 г.-)- А.И. Боровской, (1994 г.-)М.Б. Павлов. Помощник директора по найму и увольнению (8.03.1938 г.-)- И.И. Осипов.
Гл. инженер (1959-62 г.)- К.И. Бухарин, (1962-73 г.)- Я.А. Кацман, (-1984 г.)- В.Д. Степанов, (1984-92 г.)- А.И. Боровской, (1992 г.-)- В.В. Попов.
Зам. гл. инженера- И.И. Каминский, (1962 г.)- К.И. Бухарин, Ю.К. Лесиш, (1968-75 г.)- А.И. Боровской, (-1973 г.)- Е.Л. Подгурский, (-1980 г.)- Е.Е. Хольнов, (1987-91 г.)Л.И. Биндар.
Гл. конструктор (1940 г.)- С.А. Зусмановский. Гл. технолог (1953-62 г.)- Я.А. Кацман, С.А. Оболенский.
Начальник производства (-1942 г.)- Я.А. Кацман, Б.Л. Уткин.
Зам. гл. механика (1966-67 г.)- В.Б. Леонко. Зам. начальника производства (1967-81 г.)- В.Б. Леонко.
Начальник НПК генераторных и модуляторных приборов (1977 г.-)- Ю.С. Сергеев.
Зам. гл. инженера НПК (-1994 г.)- А.С. Ванслов.
Начальники отделений: B.C. Прилуцкий.
Зам. начальника отделения: по техническим вопросам- А.С. Ванслов.
Гл. конструкторы: (1964 г.-)- А.И. Боровской (полупроводниковые приборы), Н.Н. Серова (мощные генераторные лампы), Л. Г. Смарышева (ГИ-57А, -58А).
Начальники цехов: машиностроительного (1950 г.-)- И.И. Каминский; радиоламп (-1944 г.)- С.И. Рудковский; газотронов (1944-47 г.)- С.И. Рудковский; (-1941 г.)- К.И.
Бухарин, Я.А. Кацман, Е.Л. Подгурский, (-1990 г.)- В.В. Попов, Б.Л. Уткин.
Зам. начальника цеха: полупроводниковых приборов (1961 г.-)- А.И. Боровской; (1964-66 г.)- В.Б. Леонко, (1985 г.-)- В.В. Попов.
Начальники отделов: технического (1938 г.)- Старик, (1985-87 г.)- Л.И. Биндар, E.JI. Подгурский; измерительного- С.А. Оболенский; ОТК- С.А. Оболенский; B.C.
Прилуцкий, Ф.М. Рыбаков.
Начальники лабораторий: генераторных и модуляторных ламп- Г.М. Московская; отражательных клистронов- С.М. Никифоров; твердотельных СВЧ приборов (1965 г.)- Ю.С. Сергеев; мощных генераторных ламп (1974-89 г.)- Л. Г. Смарышева; ЦЗЛ- С.А. Оболенский; (1982 г.-)- Т.С. Абрамова, (1948 г.-)- К.И. Бухарин, А.С. Ванслов,
Г.Н. Голубчин, Я.А. Кацман, Е.Л. Подгурский, (1966-68 г.)- Р.Я. Рощин, В.Д. Степанов. Руководители групп: (-1933-39 г.)- С.А. Зусмановский.
Создано: мощный триод ГК-1А; генераторные лампы: ГИ-57А, -58А для РЛС «Дарьял». Производство: лампы: накаливания (1920-38), коммутаторные (1937),
генераторные (1937), газотроны (1937), кеноторны (1937), для карманных фонарей (-1936-37-), СО-118, СБ-147 (1938); транзистор П1-П2 (1956-); трубка 17ЛО; тиратрон
ТГИ1-50; игнитроны; вторичноэлектронный умножитель ВЭУ-6, фотоэлементы, фотоэлектронные умножители; рентгеновские трубки; герконы; фильтры
пьезоэлектрические;www svetlanaiscm ручная грната РГД-33 (ВОВ).
Отраслевая вакуумная лаборатория (OBJI) 22.05.1928 г. лаборатория С.А. Векшинского вошла в состав завода «Светлана». В 1933 г. вакуумная лаборатория завода
«Светлана» получила статус отраслевой (ОВЛ). Начальник (-1933-36 г.)- академик С.А. Векшинский. Зам. начальника- С.А. Оболенский. Создано: мощные генераторные
лампы (МГЛ) (1937) (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс цех генераторов завода (Завод динамо-машин «Сименс-Шуккерт», Завод динамомашин № 2 ВСНХ, Завод
динамомашии № 25 ВСНХ, Петроградский государственный завод «Электросила» ВСНХ, Ленинградский электромеханический завод «Электросила» ВСНХ,
Электромашиностроительный завод «Электросила» им. Егорова ВСНХ, НКТП, Электромашиностроительный завод «Электросила» им. С.М. Кирова НКТП, НКМС,
НКЭП, МЭП, МЭСЭП, ЛенСНХ, МЭТП, ОАО «Электросила» /г. Санкт-Петербург, г. Ленинград/ /196006 г. Санкт-Петербург Московский пр., 139/) подлежал
эвакуации на площадку строительства Верхнесалдинского завода металлоконструкций. С началом войны завод эвакуирован в Томск (первые эшелоны прибыли
10.08.1941 г.) и послужил основой для будущего завода «Сибэлектромотор».
6 марта 1943 г. вышло постановление ГКО № 2991 о мерах по восстановлению производств турбогенераторов, гидрогенераторов и крупных электромашин на заводе. По
распоряжению ГКО № 4487 от 2.11.1943 г. на завод направлено 43 демобилизованных квалифицированных рабочих.
В 1948-49 г. изготовлен магнит для синхроциклотрона в Дубне массой 7 тыс. т из блоков длиной по 18 м, массой по 120 т.
При заводе в 1958 г. действовал филиал НИИ-627. Распоряжением правительства № 2748-рс от 30.09.1959 г. Отдел электроники и борьбы с радиопомехами филиала
передан в ведение Минсвязи.
С 1946 г. электромашиностроительный завод «Электросила» - в ведении МЭП, МЭСЭП (1953-54 г.), МЭП (1954-57 г.), Управления электропромышленности ЛенСНХ
(1957-65 г.). Далее - в ведении МЭТП. В 1950-70-е г. завод «Электросила» являлся головным в отрасли. В 1958 г. в состав предприятия вошел ПЭМЗ. Производство
турбогенераторов мощностью до 220 МВт было передано на завод «п/я 240»; производство электрических машин малых мощностей - на другие предприятия.
Пост. ЛенСНХ от 2.10.1962 г. на базе завода как головного предприятия создано ЛПЭО «Электросила» (в 1964 г. ему присвоено имя С.М. Кирова), в состав которого
вошли также завод «п/я 240», ПЭМЗ, Великолукский завод «Реостат», Ленинградский филиал НИИ-627, СКТБ горнорудного оборудования.131
На 2000 г. генераторами «Электросилы» оснащены в России (СНГ): 80% (60%) электростанций, 90% (70%) ГЭС, почти 100% (100%) АЭС.
В 1992 г. предприятие преобразовано в АООТ, затем - ОАО «Электросила». Имелось дочернее предприятие (2002 г.)- Великолукский завод «Реостат». С 2000 г. ОАО
«Электросила» вошло в концерн «Силовые машины».
Численность персонала (1913 г.)- 900 чел.
Директор (1910-е)- Л.Б. Красин, (09.1938 г.)- Бриль. Гендиректор (1990-е)- В. Чернышев, (-2003-06 г.-)- Р.А. Урусов.
Директор по персоналу и социальным вопросам (2007 г.)- В.А. Куншенко.
Начальники цехов: (-1941 г.)- Н.А. Богородицкий.
Создано: погружные электродвигатели для движительно-рулевых комплексов подводных аппаратов.
Производство: электродвигатели: гребные для ПЛ (-1913-35-); для электроторпеды (1937); АД-21, -22, -31, - 32, -41, -42, -51, -52, постоянного тока ПН-5, -17,1, -28,5
(1938); электрооборудование для лесовозов I, П серии (1925); генераторы для гидротурбин Саяно-Шушенской ГЭС (1970-е).
АО «Артур Коппель»
В 1923-25 г. бывший завод Артура Коппеля влит в состав завода «Электросила».
Производство: ручные и электрические лебедки, прожекторы для канонерских лодок (1905).114 Аккумуляторный завод «Рекс», Петроградский государственный
аккумуляторный завод № 2 ВСНХ
Аккумуляторный завод «Рекс» АО электрических аккумуляторов «Рекс» основан в 1912 г. Производство аккумуляторов для ПЛ (1916 г.).
Пост. ВСНХ от 19.03.1919 г. завод национализирован, передан в ведение СНХ Северного района и переименован в государственный аккумуляторный завод № 2. В
04.1922 г. завод вошел в состав Петроградского аккумуляторного треста Севзаппромбюро, 1.12.1922 г. законсервирован. В соответствии с пост. Севзаппромбюро от
17.11.1924 г. аккумуляторный завод № 2 вошел в состав завода «Электросила».
В 1919 г. было открыто отделение завода на Черноморском побережье.131
СКБ завода «Электросила»
Разработка рабочего проекта синхроциклотрона в Дубне, магнитной системы (Н.А. Моносзон), электрооборудования для него под руководством Д.В. Ефремова (1948-49
г.).
Руководитель (-1948-49 г.-)- Е. Г. Комар.
Гл. конструкторы: (1948 г.)- И.Ф. Малышев (электромагнит, др. узлы ускорителя).
Дважды ордена Ленина, ордена Трудового Красного Знамени, ордена Октябрьской Революции Ленинградское производственное электромашиностроительное
объединение (ЛПЭО) «Электросила» им. С.М. Кирова ЛенСНХ, МЭТП
Пост. ЛенСНХ от 2.10.1962 г. на базе завода как головного предприятия создано ЛПЭО «Электросила» (в 1964 г. ему присвоено имя С.М. Кирова), в состав которого
вошли также предприятие п/я 240, ПЭМЗ, Великолукский завод «Реостат», Ленинградский филиал НИИ-627, СКТБ горнорудного оборудования.
Пост, правительства от 12.09.1965 г. ЛПЭО передано в ведение ГУ по производству турбогенераторов, гидрогенераторов и крупных электрических машин МЭТП, с
28.01.1975 г. ЛПЭО вошло в состав ВПО «Союзэлектротяжмаш» МЭТП.131
Завод «Металлист», Псковский электромашиностроительный завод (ПЭМЗ) им. 60-летия СССР, ОАО «ПЭМЗ»
/180004 г. Псков Октябрьский пр., 27 тел. 16-82-53 Error! Reference source not found.
Основан в 12.1895 г. А. Штейном как слесарная мастерская. В 1920-е г. завод получил название «Металлист». Производство оборудования для льноперерабатывающей
промышленности и добычи торфа.
В годы войны завод был полностью разрушен, затем восстановлен. В 1958 г. завод вошел в состав завода «Электросила» (а с 10.1962 г.- ЛПЭО «Электросила») и
перепрофилирован на электромашиностроение. Производство электрических машин постоянного тока. В 1970-е г. в Японии закуплено оборудование по производству
микродвигателей для кассетных магнитофонов.
В 1982 г. заводу присвоено имя 60-летия СССР.
Численность персонала (1980 г.)- более 4000 чел., (2006 г.)- около 1100 чел.
Гендиректор (2006 г.)- В.А. Игнатьев.
Зам. гендиректора по экономике и финансам (-2001 г.)- А. Кузьмицкий.
Производство (2006 г.): электродвигатели постоянного и переменного тока: тяговые для трамваев ТАД-21, АТД-1, для троллейбусов ТАД-3; ДПТВ-16 для вентиляторов
самосвалов «БелАЗ»; для электрокаров; с внешним ротором для канальной вентиляции; расщепители фаз для электропоездов РФЭ-У1; тахогенераторы; генераторы ЭГВ
для ж/д вагонов; микродвигатели для автомобилей; электрические лодочные моторы.
Великолукский завод «Реостат»
/182100 г. Великие Луки Псковской обл. ул. 3-й Ударной Армии, 65 тел. 44-240/'
В 10.1962 г. Великолукский завод «Реостат» вошел в состав ЛПЭО «Электросила». В 2002 г. являлся ДП ОАО «Электросила».
Производство (2002 г.): низковольтная электрическая аппаратура, контакторы, предохранители.
Численность персонала (2002 г.)- 700 чел.
Директор (2002 г.)- В.А. Железняков (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс на площадку завода подлежал эвакуации завод «Электроаппарат» НКЭП из Ленинграда. Вероятно, объединенный
завод получил наименование «Уралэлектроаппарат». В 12.1941 г., в связи с образованием НКМВ, планировалось завод «Уралэлектроаппарат» НКЭП передать в его
ведение («Уралэлектроаппарат» действовал в 06.1942 г.). Затем «Уралэлектроаппарат» переименован в завод № 659 НКЭП. 18.12.1943 г. вышло постановление ГКО о
неотложных мерах помощи строительству завода № 659 НКЭП.
В годы войны выпускал корпуса бронебойных 45-мм снарядов, ротные минометы РМ-50, гранаты, саперные лопаты, ПУ БМ-13 «Катюша» (с 1942 г.); электросварочные
аппараты. Продолжался выпуск высоковольтной аппаратуры: трансформаторов, разъединителей, пускателей.
Директор- Абакумов.
Завод военных и морских приборов, Электроаппаратный завод, Электроаппаратный завод № 6 ВСНХ, Завод «Электроаппарат» ВСНХ, НКТП, НКЭП, Ленинградский
государственный завод «Электроаппарат» МЭП, МЭТП, АООТ, ОАО «Завод высоковольтной аппаратуры «Электроаппарат» /г. Санкт-Петербург, г. Петроград, г.
Ленинград/
Завод военных и морских приборов основан в 1877 г.
Пост. ВСНХ от 19.03.1919 г. завод национализирован и переименован в Электроаппаратный завод в ведении электротехнической секции СНХ Северного района (с 1920
г. - Петроградского СНХ). В 1920 г. переименован в Электроаппаратный завод № 6, в 1924 г. - в завод «Электроаппарат». С 1922 г. завод - в ведении Эльмаштреста
ВСНХ, с 1924 г. - Электротехнического треста ВСНХ, с 1929 г. - ВЭО ВСНХ, с 1932 г. - НКТП, с 1940 г. - НКЭП.
В 1931 г. на заводе создана высоковольтная исследовательская лаборатория. В 1933-34 г. проведена реконструкция завода.
В соответствии с пост. ГКО № 99сс от 11.07.1941 г. завод «Электроаппарат» НКЭП подлежал эвакуации в Свердловск на площадку завода «Уралэлектроаппарат».
В 1944 г. завод «Электроаппарат» действовал в Ленинграде. С 1946 г. завод «Электроаппарат» - в ведении МЭП, с 1953 г. - МЭТТ1, с 1957 г. - Управления
электротехнической промышленности ЛенСНХ. С 1965 г. Ленинградский государственный завод «Электроаппарат» - в ведении Главтрансформатора МЭТП.
В 1993 г. завод преобразован в АООТ, затем - ОАО «Завод высоковольтной аппаратуры «Электроаппарат».
Директор (07.1941 г.)- Пригарин,65 (1944-48 г.)- И.И. Каминский (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс на площадку завода подлежала эвакуации часть Завода им. Карла Маркса НКОМ из Ленинграда. Был организован
завод «Ташсельмаш» им. Ворошилова. В 06.1942 г. завод № 702 им. Ворошилова (Завод № 702 НКМВ, Завод «Ташсельмаш» им. Ворошилова НКОМ, НКМВ /г.
Ташкент/) - в ведении Главсельмаша НКМВ. Приказом НКМВ № 250с от 7.07.1942 г. завод № 702 передан в ведение 1ГУ НКМВ.
В соответствии с пост. ГКО № 884 от 10.11.1941 г. на заводе «Ташсельмаш» НКОМ организовано производство передков для 45-мм противотанковых пушек и 76-мм
дивизионных пушек. 17.04.1942 г. вышло постановление ГКО № 1609 об обеспечении производства артиллерийских передков на заводе «Ташсельмаш» НКМВ. Пост.
ГКО № 1962сс от 4.07.1942 г. и приказом НКМВ № 237сс от 7.07.1942 г. заводу установлен план выпуска на 3-й квартал 1942 г. 82-мм минометов- 2700 шт.; пост. ГКО
№ 1961сс от 4.07.1942 г. и приказом № 239сс от 7.07.1942 г. план выпуска на 3-й квартал передков к 45-мм пушкам- 2200 шт., к 76-мм пушкам- 1500 шт.
Директор (06.1942 г.)- Каненгисер.
Гл. инженер (07.1942 г.)- Волков.
Производство: 82-мм минометы; корпуса 82-мм мин, 76-мм снаряды, детали для PC М-8; передки к пушкам (1942); ремонт танков Т-26, БТ, танковых моторов (1942)
(11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс завод «Электрик» НКЭП (Завод электромеханических сооружений «ДЕКА», Завод «Электросила» № 7,
Государственный завод «Электрик» им. А.К. Скороходова ВСНХ, НКТП, НКМ, НКЭП, Ленинградский ордена Трудового Красного Знамени государственный завод
«Электрик» МЭТП, АООТ «Санкт- Петербургский завод «Электрик», ОАО «Завод «Электрик» /г. Санкт-Петербург, г. Петроград, г. Ленинград, г. Санкт-Петербург/)
подлежал эвакуации в Касли на площадку чугунолитейного завода и в Чебоксары в помещения Дома Советов. В Чебоксарах часть завода вошла в состав вновь
созданного завода № 654 НКЭП. Цех сварочных машин завода «Электрик» был эвакуирован в Первоуральск (пос. Новоуткинск) и послужил основой нового завода №
687.
С 1946 г. завод «Электрик» - в ведении МЭП, с 1953 г. - МЭТП, с 1957 г. - Управления электротехнической промышленности ЛенСНХ. С 11.1965 г. Ленинградский
ордена Трудового Красного Знамени государственный завод «Электрик» - в ведении ГУ по производству электротермического и электросварочного оборудования
МЭТП.
В 1992 г. завод преобразован в АООТ «Санкт-Петербургский завод «Электрик», затем - ОАО «Завод «Электрик».131
Директор (09.1938 г.)- Шикторов (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс Киевский завод электротехнической аппаратуры был эвакуирован в Омск. В 07-08.1941 г. эшелоны с людьми (193
чел.) и оборудованием прибыли в Омск. 27.08.1941 г. выпущена первая продукция - неконтактные взрыватели. По приказу НКЭП № 228с от 15.08.1941 г. заводу
присвоено наименование ОмЗЭТА (официальным Днем рождения завода считается 1.09.1941 г.), по пр. № 306с от 3.10.1941 г. переименован в ГС завод № 634 (ГС завод
№ 634 НКЭП, Киевский завод электротехнической аппаратуры (КЗЭТА) НКЭП, Омский завод электротехнической аппаратуры (ОмЗЭТА) НКЭП, Завод
«Омэлектроточприбор», Завод «Электроточприбор» МПиСА, ЗАО «ПО «Электроточприбор» /644042 г. Омск пр. Маркса, 18/).
По решению НКЭП от 3.10.1941 г. на площадку завода эвакуирован Краснодарский завод ЗИП (293 чел.), первые эшелоны прибыли в Омск в 12.1941 г. В 02-03.1942 г.
на завод переведена группа из 14 специалистов из ВИЭП ( г. Ленинград).
За годы войны завод выпустил 80% всех электроизмерительных приборов в стране.
В 1957 г. завод переименован в «Омэлектроточприбор». В 1963 г. - завод «Электроточприбор» МПиСА, затем - ПО «Электроточприбор».
С 1958 г. начато освоение выпуска приборов для РКТ. В 1963 г. начато освоение производства приборов безопасности коллективного и индивидуального пользования
для контроля концентрации метана в шахтах и средств электровзрывания для шахт. На заводе впервые в стране разработаны и внедрены в производство щитовые
электронные приборы с цифровой индикацией. Созданы приборы для прочностных испытаний сложных технических объектов, в т.ч. Ту-144 и ОК «Буран».
К 2001 г. освоен выпуск более 500 наименований продукции, в 2001 г. выпускалось около 200 наименований. Производство: неконтактные взрыватели (НВ) для морских
мин АГ (1941-), МИРАБ, авиационной мины АМД-500 (ВОВ); взрывной прибор для угольной промышленности ИВП-1/12 (1967-); приборы для радиостанции М63
(ВОВ); блок аналоговых сигналов ЦТ2170-1 для измерительной АСУ Абаканской ТЭЦ; прибор Ш711 для температурного контроля реактора Нововоронежской АЭС;
сигнализаторы метана: СМП-1 (1964-), объединенный с головным светильником СМС-1 (1973-), малогабаритный СММ-1 (1974-), объединенный с омметром ИМС-1
(1976-); светильники: СМС-4, СГГ-8.
Краснодарский завод ЗИП НКЭП, ПО «Краснодарский ЗИП» /350010 г. Краснодар ул. Зиповская, 5/
По решению НКЭП от 3.10.1941 г. Краснодарский завод ЗИП (293 чел.) эвакуирован в Омск на площадку завода № 634 НКЭП, первые эшелоны прибыли в Омск в
12.1941 г.
В соответствии с пост. ГКО № 3766 от 18.07.1943 г. здание Краснодарского завода измерительных приборов временно передано в распоряжение ВС СКФ. Производство:
нановольтамперметр Р341 (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс оборудование и основная масса специалистов завода № 223 НКЭП были эвакуированы (до конца 1941 г.): на
площадку завода № 389 НКЭП в Иркутскую обл., в Новосибирск в помещения Института аэрофотосъемки и картографии и в Комсомольск-на-Амуре на площадку завода
№ 364 НКЭП. По пр. НКЭП № 231сс от 16.08.1941 г. часть цехов завода, эвакуированная в Новосибирск, реорганизована в самостоятельный завод № 618. Приказом №
291с от 19.09.1941 г. пункт приказа № 231сс об организации завода № 618 был отменен, в связи с тем, что цеха, эвакуированные в Новосибирск, были перенаправлены в
Черемхово и влиты в состав завода № 389.
Основная деятельность завода в Ленинграде была прекращена, все годы блокады он работал как ремонтно- зарядное предприятие, выполняя заказы Ленинградского
фронта и Балтийского флота. В 1944 г. по решению Правительства завод включен в число предприятий, подлежащих первоочередному восстановлению. В 1945-48 г.
завод восстановлен и вышбл на довоенный уровень выпуска продукции. С 1946 г. - в ведении МПСС, с 1953 г.- МЭСЭП, с 1955 г. - МЭТП. С 1957 г. ГС завод № 223 - в
ведении Управления электротехнической промышленности ЛенСНХ. Далее он получает наименование Ленинградский аккумуляторный завод. В 12.1971 г. завод вошел в
состав ЛНПО «Источник».
В 1992 г. завод акционирован и преобразован в АОЗТ, затем ЗАО «Балтэлектро».
По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. ОАО «Электротяга» вошло в число стратегических оборонных предприятий.
Численность персонала (2003 г.)- около 1000 чел.
Директор (-16.09.1937 г.)- К.Н. Волович, (16.09.1937-8.03.1938 г.)- А.С. Кузьмина, (8.03-10.1938 г.-> П.Т. Сухомехов, (-1941 г.)- Г.М. Нестеров. Гендиректор (1992-2003
г.-)- Е.И. Остапенко.
Зам. директора (8.03.1938 г.-)- А.В. Грачев.
Гл. инженер (8.03-06.1938 г.-)-А.В. Грачев.
Начальник производства- Г.М. Нестеров.
Начальники цехов: (1930-е)- Г.М. Нестеров.
Производство: аккумуляторные батареи: для ПЛ II серии (1930-е); стартерные для легковых, грузовых, тяжелых гусеничных машин; для тепловозов 32ТН-450, 48ТН450; стационарные для систем связи, АТС, АЭС, ТЭЦ емкостью 350.. .3000 Ач в малоуходном исполнении; тяговые и аварийно-резервные емкостью до 10-20 тыс. Ач;
погружные для работ на глубинах до 5 тыс. м (2000-е) (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс от завод (Завод № 232 НКОП, ГС завод № 232 «Большевик» НКВ, Обуховский сталелитейный завод (ОСЗ) ВСНХ,
Петроградский государственный орудийный, Оптический и сталелитейный завод «Большевик» ВСНХ, Государственный завод «Большевик» ВСНХ, ГС
машиностроительный и сталелитейный завод «Большевик» ВСНХ, НКТП, НКОП, п/я 852, Государственный ордена Ленина и ордена Красного Знамени завод
«Большевик» ЛенСНХ, MOM, Государственный Обуховский завод (ГОЗ) МОП, ФГУП «Обуховский завод» РАКА, ОАО «ГОЗ» / г. Петербург, г. Ленинград, 12 пр.
Обуховской обороны, 52 п/я 852/2 «Сталь» (1937-38 г.)/ /192012 г. Санкт-Петербург пр. Обуховской обороны, 120 тел. 329-98-10/) подлежал эвакуации: артиллерийское
производство - в Сталинград на завод № 221 и на стройку «Т», снарядное производство - в Челябинск на завод № 78 НКБ; возможно, часть завода эвакуирована в Юргу
на завод № 75.
Часть завода «Большевик» продолжила действовать в Ленинграде. Производство пушек и корабельных орудий. На заводе была разработана отдельная железнодорожная
зенитная батарея. 23.11.1941 г. вышло постановление ГКО № 953 о выпуске трех первых батарей. В соответствии с пост. ГКО № 3583 от 15.06.1943 г. на заводе
восстановлено производство морской артиллерии. 19.06.1943 г. вышло постановление ГКО № 3605 об оставлении на заводе в Ленинграде парогидравлического пресса и
молота. 7.05.1944 г. вышло постановление ГКО № 5822 о мероприятиях по восстановлению завода и организации производства 100-мм пушки БС-3. 5.06.1944 г. распоряжение ГКО № 6005 о подготовке восстановления производства на заводе корпусов морских бронебойных снарядов крупных калибров. В соответствии с пост.
ГКО № 6870 от 4.11.1944 г. на заводе создана база по производству морской артиллерии.
Весной 1944 г. на завод направлена группа конструкторов ЦАКБ во главе с И.И. Ивановым для освоения серийного выпуска пушки БС-3. На ее базе пост, правительства
от 27.05.1944 г. организован Ленинградский филиал ЦАКБ.
С 03.1946 г. ГС завод № 232 «Большевик» - в ведении MB, с 03.1953 г. - МОП. В 1957 г. переименован в завод «Большевик», с 07.1958 г. - в ведении Управления
оборонной промышленности ЛенСНХ, с 1.09.1958 г. - Управления машиностроения ЛенСНХ. В 03.1965 г. завод передан в ведение 4ГУ MOM. Имел наименование «п/я
852».
В 1948 г. на заводе образовано ОКБ.
С 1945 г. - выпуск артустановки МУ-2: в 1946 г. - 18 шт., в 1947 г. - 32, в 1948 г. - 16, в 1950 г. - 16.148
С 1957 г. выпускал ПУ для ЗРК ПВО наземного базирования. Принимал участие в создании БЖРК РТ-23УТТХ «Молодец». С 1956 г. выпускал антенны и опорноповоротные устройства для них (110 наименований). В 1970 г. завод определен изготовителем контейнера, системы амортизации, средств обслуживания, антенн первого
укрепленного командного пункта (УКП). Для этого созданы сборочный и испытательный стенды. Затем строились контейнеры для трех поколений УКП РВСН, в т.ч.
высших звеньев управления. Изготовлено около 3000 комплектов оборудования для РВСН 56 наименований. В 1980-е г. построен новый цех для изготовления, сборки и
испытаний КП БЖРК.
В 1990 г. Обуховский завод - в ведении МОП.77 20.03.1992 г. переименован в ГОЗ. В 2002 г. вошел в концерн «Алмаз-Антей». По Указу Президента РФ № 1009 от
4.08.2004 г. ОАО ГОЗ вошло в число стратегических оборонных предприятий.
Производство (2002 г.): антенные установки для дальней космической связи.
Имел производства (2002 г.): металлургическое, литейное, сборочное, механосборочное, монтажное.
Осенью 2007 г. было принято решение о создании на базе завода Северо-Западного регионального центра (СЗРЦ) концерна «Алмаз-Антей». Программа предусматривала
создание на площадке завода технопарка площадью 300 тыс. м2 для разработки и производства средств ПВО, для чего на территорию завода должны быть переведены
мощности еще 4-х профильных предприятий: ЗРТО, КБСМ, ВНИИРА и РИРВ. В 2008 г. были проведены подготовительные работы по расчистке территории завода под
застройку. Первоначально планировалось для финансирования проекта продать 25 га территории завода. Программа, рассчитанная на три года, начала реализовываться в
03.2010 г.
Количество оборудования (1925 г.)- 312 ед., (02.1938 г.)- 711 станков.
Площадь территории (2010 г.)- 89,37 га.
Численность персонала (1936 г.)- 14087 чел., (1937 г.)- 14358 чел.
Управляющий (01.1865 г.-)- к-лА.А. Колокольцов. Начальник (1911 г.)- г-м А.П. Меллер, (-1915-16 г.-)- г-м В.В. Чорбо. Директор (1930 г.)- С. Королев, (1930 г.)Григорьев, (-12.1936-01.1937 г.)- И.П. Руда, (16.01.1937- 25.03.1938 г.)- В.И. Белоцерковский, (25.03.1938-41 г.)- Д.Ф. Устинов, (-08.1946 г.)- Л.Р. Гонор, (1960-е)- В.М.
Величко, А.С. Спицын. Гендиректор (1980-е-2002 г.-)- А.Ф(Н). Ващенко, (-2003-05 г.-)- В.В. Лапин.
1-й зам. гендиректора (2002 г.)- А.Б. Порецкий. Зам. директора: (20.08.1937-17.12.1938 г.)- Л.Р. Гонор; по коммерческой части (02.1938 г.)- Лоханов; по АХЧ (02.1938 г.)Герасимов; по ОНУ (02.1938 г.)- Харитонов. Помощник директора по техчасти (1930 г.)- Фрейбер г.
Директор: технический (-1936 г.)- Романов (репрессирован); по маркетингу, управлению производством и ВЭС (2002 г.)- А.Б. Порецкий.
Гл. инженер (11.1936 г.)- Магазинер, (20.08.1937-17.12.1938 г.)- Л.Р. Гонор.
Гл. конструктор (1925 г.)- К.К. Чернявский, (1968 г.)- Т.Д. Вылкост, (1980-е> Н. Г. Первушев, (2002 г.)- Н.Ф. Ильюшихин.
Зам. гл. конструктора (1937 г.)- Д.Ф. Устинов.
Гл. металлург (1880-е)- Д.К. Чернов, (1932-36; 05.1937; 01.1939 г.)- А. Антонов, (02.1938 г.)- Куприянов. Гл. энергетик (16.04.1937-02.1938 г.-)- Н.А. Дубасов. Гл.
механик (1930-е)- Шульман, (02.1938 г.)- Григорьев. Начальник производства (1936 г.)- Овсянников. Диспетчер (06.1938 г.)- Грасман.
Заведующий опытным цехом (1930 г.)- И. Шумилин. Начальники цехов: № 3 (02.1938 г.)- Сиркен; № 48 (02.1938 г.)- Галахов; мартеновского (1936 г.)- Знаменский.
Зам. начальника цеха: № 46 (02.1938 г.)- Шифрин. Помощник начальника цеха: мартеновского по производству (1936 г.)- А. Морозенский.
Начальники отделов: 6-го (06.1938 г.)- Плоткин; производственного (11.1936 г.)- М.А. Минков; ПДО (02.1938 г.)- А.К. Сергеев; ППО (02.1938 г.)- Гуткин; технического
(27.03.1937-02.1938 г.-> М.А. Миньков; ИО (02.1938 г.)- Овсянников; ОТК (08.1937 г.)- Шестаков; ОКС, УКС (-09.1937-08.1938 г.-)- П.А. Эйсмонт. Начальник финчасти
(02.1938 г.)- Калистов.
Зам. начальника отдела: технического (03.1938 г.)- Плоткин; ПДО (02.1938 г.)- Хаютин; ППО (02.1938 г.)- Висмонт.
Начальники бюро: КБ (02.1938 г.)- И.И. Иванов; электробюро (-08.1938 г.)- Н. Г. Терентьев; эксплуатации и опытных работ (1937 г.)- Д.Ф. Устинов.
Руководители групп: (05.1936 г.)- Кочетов.
Производство: пушки: 152-мм (1876), 152-мм БР-2 (1937-), 87-мм, 107-мм (1877-), 6" пушка Канэ (1890-е-), «Гочкис-1» (1898); зенитная Б-14 (опытная, 1933); полевая
100-мм БС-3 (1944-53)- 275 (1944); гаубицы: 203-мм Б- 4 (1937-38-); Б-15 (1938); корабельные орудия: 37-мм зенитный автомат Максима (1918-19), 100-мм (1937), 102мм (1909), 120-мм (1910), 2М-109 для пр. 82 (-1953)- 12, 152-мм (1938), 152-мм Б-38 (1940-41-)- около 10, 180-мм Б-27 (1937), Б-1-ПБ (1938), 203-мм, 229-мм (1872-), 305мм (1870-е), 305-мм (1907), 305-мм (1937), 406-мм (1880)- 2, для линкоров пр. 23 (1930-е), для крейсеров пр. 26бис (1930-е), СМ-2-1 (1950-е); артиллерийские башни для
броненосца «Петропавловск» (1890-е)- 2; артустановки: 100-мм зенитная Б-34 (1940-41-), 100-мм палубные Б-24- БМ (1938); 100-мм двухорудийные башенные: Б-54
(1941), С-44 (1947)- 1 и СМ-5-1 для крейсеров пр. 68К и 68бис (1948-55)- 150, СМ-52 (1957)- 1; 130-мм палубная Б-13 (1937), 130-мм спаренная башенная Б-31,
двухорудийная 130-мм Б-2-JIM (-1953), двухорудийная 130-мм БЛ-109 (1940-е)- 6, 180-мм башенная Б-27 (1937); береговая 152- мм МУ-2 (1945-50)- 82, МУ-2М (1952)-1,
МУ-2МБ (1955)- 1; пушечные стволы: для 76,2-мм ДРП АПК-4 (1932)- 44, для Б-13, Б-1-П (ВОВ), С-26; командно-дальномерные посты КДП3-6 (1937), КДП2-4,
стабилизированный пост наводки СПН; танки: Т-16 (1927)- 1, МС-1 (Т-18, 1928-32)- 959 (вместе с Мотовилихинским заводом), Т-25 (1930)- 1, Т-27 (1931)- 45, Т-19
(1931), ТГ (1931); корпуса и башни для Т-26 (-1931-32-); авиационные двигатели М-5 (1924-30), поковки двигателей М-11, АМ-34, М-100 (1937); ПУ: СМ-97, -91 А, -101,
-107 для П-70 «Аметист» (1960-е), для ЗРК С-300; СМ-71П для В-1000 системы ПРО «А», пусковая и подъемно-стартовая установки, транспортно-пусковой контейнер
5П81 противоракеты А-350 (1961-70); стенд-старт и 2 стартовых стола для «Энергия-Буран» (1979-84); системы пневмогидравлической амортизации ракет 8К98,
15А20У, 15А15, 15А16, 15A30, 15A35, 15Ж60 в ШПУ (1966-), «Тополь-М» (2005); УКП РК «Тополь-М»;101
антенные установки: для системы управления БР Р-7 (1950-е), для КА «Алмаз», Вега-Атлас», «Плеяда», «Орбита ПП», для дальней космической связи; опорноповоротные устройства для комплексов «Мир», «Буран», «Окно»; испытательное оборудование и универсальные стенды для комплексов «Фобос», «Сатурн», «Циклон»;
агрегаты стыковки для «Зенит»; транспортно-установочный агрегат для «Циклон»;69 специальные термометры для атомного реактора комбината № 816 (1960-е)- около
3000 (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс ЦКБ-17 НКСП эвакуировано в Казань в помещение средней школы.
В 1943 г. организован филиал ЦКБ на заводе № 201. Действовал также филиал на Северной верфи. В 1946 г. он преобразован в самостоятельное ЦКБ-53.
В 09.1943 г. в ЦКБ-17 из ЦКБ-4 переданы работы по авианосцу пр. 72, предэскизный проект был готов в 11.1944 г.
С 1943 г. велось проектирование линкора пр. 24 с главным калибром 406 мм, в 1948 г. работы переданы в специально созданное для этого ЦКБ-Л.
В годы войны разрабатывался проект тральщика пр. 254, затем работы переданы в ЦКБ-50.
С 1946 г. совместно с ЦНИИВК велось предэскизное проектирование легкого крейсера пр. 65, в 1947 г. работы прекращены в пользу пр. 68бис и 82.
В 1947 г. разработан предэскизный проект крейсера ЛКР-22, реализован не был. В 09.1952 г. разработан эскизный проект среднего крейсера пр. 66, в 1953 г. работы по
нему прекращены. В 1954 г. начато проектирование легкого крейсера пр. 84, пост, правительства от 25.08.1956 г. работы прекращены.
В 05.1953 г. выдано задание на разработку легкого авианосца пр. 85, в 1955 г. проектирование передано в ЦКБ- 16. В 1959-60 г. прорабатывался проект «плавучей базы
истребительной авиации» (ПБИА).
В соответствии с пост, правительства № 2544-1225 от 30.12.1954 г. начаты работы по ракетным крейсерам пр. 67, предусматривавшие перевооружение крейсера пр.
68бис-ЗИФ противокорабельными ракетами. Эскизный проект утвержден в 04.1956 г., техпроект утвержден не был. Работы продолжены по пр. 64. В соответствии с
ПСМ № 1601-892 от 25.08.1956 г. начата разработка легкого ракетного крейсера (КРЛ-Р) пр. 63. Постановлениями правительства от 12.1958 г. и от 03.1959 г. работы по
пр. 64 и 63 прекращены. В 1959 г. начаты работы по кораблю ПВО пр. 1126. Было проработано 20 вариантов, эскизный проект утвержден в 07.1960 г. Пост,
правительства от 06.1961 г. работы прекращены.
С 1958 г. начато проектирование противолодочных крейсеров (ПКР), с 1963 г. - больших десантных кораблей (БДК), а с 1968 г. - тяжелых авианесущих крейсеров
(ТАВКР).
В 1950-е г. из ЦКБ-50 преданы работы по проектированию понтона пр. 755. В конце 1950-х-начале 1960-х г. в ЦКБ-17 переданы из ЦКБ-32 работы по проектированию
океанографического судна пр. 514, морских танкеров пр. 577, пр. 1541, плавмастерской пр. 725. Затем проектировалась плавмастерская пр. 725А для АПЛ, работы
переданы в ЦКБ-21.
В соответствии с ПСМ от 12.1958 г. начато проектирование корабля ПЛО дальней зоны (с 1965 г. - противолодочного крейсера) с базированием вертолетов пр. 1123
«Кондор», техпроект был утвержден в 01.1962 г. Пост, правительства от 11.1963 г. было задано строительство двух кораблей; пост. № 128-52 от 20.02.1970 г. пр. 1123
пнв. Решением ВМФ и МСП в 06.1967 г. было задано к 09.1967 г. разработать улучшенный проект пр. 11233 строительства 3-го корабля. Пост, правительства от 12.1967
г. была задана корректировка проекта с учетом базирования на корабле штурмовика Як-ЗбМ. Это привело к разработке нового пр. 1143 «Кречет». Техпроект был
утвержден в 04.1970 г. В 10.1978 г. вышло постановление правительства о продолжении строительства ТАКР пр. 1143 с базированием сверхзвукового Як-4]. Эскизный
проект 1143.5 был готов в конце 1979 г. В 05.1982 г. вышло постановление правительства об утверждении откорректированного проекта крейсера, несущего Су-27К и
МиГ-29К, и его строительстве. В 12.1984 г. ПКБ выдано задание на разработку 7-го ТАКР, в 1986 г. был утвержден эскизный, а в 1987 г. - технический проекты. В
10.1987 г. вышло постановление правительства об утверждении проекта крейсера, несущего до 70 ЛА (Су-27К, МиГ-29К, Як-44, Ка-27), и его строительстве.
В соответствии с пост, правительства от 09.1969 г. велись работы по созданию аванпроекта атомного авианосца пр. 1160 «Орел», завершенного в 1973 г. В 1975 г. начаты
работы по авианесущему крейсеру пр. 1153 и проектирование испытательного комплекса НИТКА в Крыму (совместно с Пролетарским заводом). Весной 1976 г. вышло
постановление правительства о проектировании атомного авианесущего корабля пр. 1153, в 11.1977 г. это решение было пересмотрено, пост, от 13.10.1978 г. работы
прекращены.
Проектировался плавдок пр. 1753, в начале 1960-х г. работы переданы в ЦКБ-50.
В соответствии с пост, правительства от 08.1964 г. разработаны эскизные проекты пр. 909 и 1111 размещения на ледокольных транспортах пр. 550 и гидрографических
судах ракетных комплексов Д-9.
В 1970-е г. из Северного ПКБ переданы работы по проекту эскадренного корабля РЛ дозора-вертолетоносца пр. 1077, затем работы прекращены.
В 1970-е г. проектировался ракетный корабль пр. 1080 с БР «Эльбрус-М».
Летом 1979 г. в Николаеве организован 12-й отдел ПКБ - авторского надзора и техпомощи. В 1980-е г. установленные в ПКБ ЭВМ были соединены в единую сеть с
машинами ЧСЗ.
Головное предприятие (2005 г.) по проектированию и модернизации крупных боевых кораблей, кораблей космического флота, крупных судов транспортного флота,
корабельных авиационно-технических средств и высадочных устройств десантных кораблей.
Работы (2005 г.): проект авианосца для Китая; обеспечение ремонта и переоборудования ТАВКР «Адмирал Горшков» в авианосец для Индии по пр. 11430; генеральный
исполнитель по оказанию помощи Индии в проектировании корабля авиационного прикрытия пр. 071.
В 1966 г. ЦКБ-17 МСП переименовано в Невское ПКБ. По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных предприятий. По
Указу Президента РФ от 22.03.2007 г. на базе Невского ПКБ создана Объединенная судостроительная корпорация.
Директор (-17.10.1937 г.)- В.Л. Бжезинский (снят). Начальник (-08.1938-39 г.-)- Н.П. Дубинин, (08.1945 г.)- В.А. Никитин, (1945-1967 г.)- Б. Г. Чиликин, (1970-е)- Н.В.
Максимов, (08.1974-79 г.-> В.Ф. Аникиев. Гендиректор (1996-2007 г.-)- А.О. Виглин.
Зам. гендиректора (1996 г.-)- И.В. Павлющик.
Гл. конструктор (1939 г.)- Н.П. Дубинин, (08.1945 г.)- В.А. Никитин, (1945-1967 г.)- Б. Г. Чиликин, (08.1974 г.-)- В.Ф. Аникиев. Ген. конструктор (-2004-05 г.-)- А.О.
Виглин.
Гл. инженер (-09.1938-40 г.-)- В.А. Никитин, (-1945-53 г.-)- В.В. Ашик.
Гл. конструкторы: (1938 г.)- А.И. Маслов (пр. 64, пр. 68), (-1938-45 г.-)- В.А. Никитин (пр. 69, пр. 40Н), (1939- 46 г.-)- Ф.Е. Бесполов (пр. 23, 69), (1940 г.)- Н.В. Брезгун
(пр. 47), (1943-60 г.-)- В.В. Ашик (пр. 24, 67, 1126, 1128, 1129), (1945 г.)- Г.М. Вераксо (пр. 254), (-1947-49 г.-> Л.В. Дикович (пр. 82), (-1945-67 г.)- А .С. Савичев (пр.
68К, 68бис, 68бис-ЗИФ, 63, 577, 1123), (1947-52 г.-> Н.А. Киселев (пр. 68К, 66), (1960 г.)- Д.Н. Загайкевич (пр. 514), (1960-64 г.-)- П.П. Милованов (пр. 725, 1126, 1174),
(1960-е)- А.Е. Михайлов (пр. 1130, 1917), (1960-е)- П.Ф. Ванюшкин (пр. 1541), (1960-е)- В.Н. Семидетнов (пр. 725А), (1963 г.)- Г.И. Власов (пр. ЗЗМ), (-1964-70-е)- Ю.А.
Македон (пр. 323Б, 333, 909, 1111), (1967-78 г.-)- А.В. Маринич (пр. 1123, 1143), (1971 г.)- К.И. Иванов (пр. 68У1, 68У2), (1972 г.)- А.Б. Морин (пр. 1160), (1974-88 г.)В.Ф. Аникиев (пр. 1143.3, 1143.4, 1143.5, 1153), (1978 г.)- Б.М. Пикалкин (пр. 1174), (1970-е)- Г.Д. Кужельный (пр. 933, 1077), (-1984-90 г.-)- Л.В. Белов (пр. 1143.5,
1143.7), (1986-91 г.)- П.А. Соколов (пр. 1143.5, «Варяг»), (1987 г.)- Ю.М. Варфоломеев (пр. 1143.7), (1996-2007 г.-)- К.П. Загородный (авианесущие корабли).
1-й зам. гл. конструктора: (1970-е)- С.Ф. Петухов (пр. 11433). Зам. гл. конструкторов: (1988 г.)- Ю.М. Варфоломеев (пр. 1143.7), (1974-79 г.)- О.П. Ефимов (пр. 1153),
(1986-96 г.)- К.П. Загородный (пр. 11437), (-1957- 86 г.)- Н.Ф. Жуков (пр. 1123, 11437, «Киев»), (1976 г.)- А.Б. Морин (пр. 1143, 1153), (1977 г.)- С.Ф. Петухов («Киев»),
(1974 г.-)- П.А. Соколов (пр. 1153), (-1972-88 г.-)- Б.В. Шмелев (пр. 1143, «Баку»).
Начальники отделов: 6-го (1938 г.)- Б.С. Фрумкин; 12-го (1979-91 г.)- Ю.Л. Бобков; проектного (1959 г.)- А.Б. Морин; авиационно-технических средств (1972 г.)- Ю.Д.
Сергеев, (1970-е)- И.В. Павлющик; вооружений- Л.К. Орлович; внедрения ЭВМ (1980-е)- А.О. Виглин; О.П. Ефимов, (1938 г.)- А.И. Маслов.
Начальники секторов: проектного 12-го отдела (-1987 г.)- С.М. Хальнов.142
Зам. начальника сектора: турбинного (08.1938 г.)- Д.И. Гусев.
Создано: крейсеры: тяжелые пр. 69 (1940), пр. 69и (1941), пр. 82 (1949-53, не реализован); средний пр. 66 (-1953, не реализован); легкие пр. 68 (1938), пр. 68и (1944), пр.
68К (1945), пр. 68бис (1950), пр. 68А (1969), управления пр. 68У1, пр. 68У2 «Бухта» (1971), пр. 84 (1954-56, не реализован); пр. 65 (1946), типа «Москва»; ракетные:
экспериментальный с КСС пр. 67ЭП (1955), с ПКР «Стрела» пр. 67СИ (1955-56, не реализован), пр. 67 (1956), пр. 64 (1958, не реализован), легкий пр. 63 (1956-58, не
реализован), пр. 1126 (1959-61, не реализован); пр. ЗЗМ переоборудования крейсера пр. 26 «Ворошилов» в опытный ракетный корабль (1963); противолодочные: пр.
1123 «Кондор» (1959-62, пнв 20.02.1970 г.), пр. 11233 (1967, не реализован); ТАВКР: пр. 1143 «Кречет» (1969), пр. 1143.3 «Новороссийск» (1975), пр. 1143.5 «Адмирал
Кузнецов», пр. 1143.7 «Ульяновск»; эсминцы: пр. ЗОА (1942), пр. 30 (1943), пр. 30К (1945), пр. ЗОбис (1946), пр. 36 (1944), малый (сторожевой) пр. 37 (1942-44), пр. 40
(1944), пр. 40Н (1944), пр. 41 (1946); бронированный лидер пр. 47 (1940, не реализован); тральщики: III серии пр. 53у (1937), пр. 59 (1943), средний базовый пр. 254
(1945-46), пр. 263 (1942), пр. 264 (1946); БДК: океанской зоны пр. 1174 «Носорог» (1964-68), типа «Саратов», пр. 11711 (2000-е); линкоры: пр. 24 (1945, не реализован),
пр. 23 (1946, не реализован); авианосцы: пр. 72 (1945, не реализован), 61 пр. 1160 «Орел» (1973, не реализован), пр. 1153 «Орел» (1974-78, не реализован); пр. 11430
переоборудования ТАВКР «Адмирал Горшков» в авианосец для Индии "Vikramaditya" (2000-е); плавучие КИК: переоборудованные из польских углерудовозов
измеритель пр. 1128 (1958), ретрансляторы пр. 1129 (1958), пр. 1129Б (1960-е), КИК пр. ИЗО (1960-е); пр. 1917 «Космонавт Владимир Комаров», переоборудованный из
сухогруза пр. 595 (1966); эскадренный корабль PJI дозора- вертолетоносец пр. 1077 (1970-е, не реализован); океанографическое судно пр. 514 (1960); танкеры для ВМФ:
пр. 577, для ракетного топлива пр. 1541 (1960-е); плавмастерские пр. 725 (1960), пр. 725А (1964); плавучие базы: ракетно-технические для БР Р-21 пр. 323Б (1969), пр.
323В (1977), ремонтная пр. 333 (1970-е, не реализован); ремонтно-техническая оружия пр. 933 (1970-е, не реализован); понтон пр. 755 (1950-е); 1,6 испытательный
комплекс НИТКА (1977) (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс завод «Ленинская Искра» НКЭП (Завод № 584 НКЭП, МЭП, МПСС, МЭСЭП, АО Русских аккумуляторных заводов
«Тюдоръ», Петроградский аккумуляторный завод ВСНХ, Государственный аккумуляторный завод № 1 ВСНХ, Ленинградский государственный аккумуляторный завод
«Ленинская Искра» ВСНХ, НКТП, Наркомтоп, НКУП, НКЭП, МЭТП, НПО «Источник» МЭТП, ОАО «Аккумуляторная компания (АК) «Ригель» /г. Петроград ул.
Профессора Попова, 38 (1919 г.); г. Ленинград ул. Песочная, 40 (1920-е); ул. Грота, 6 (1935 г.)/ /193376 (197022) г. Санкт-Петербург ул. Профессора Попова, 38/)
подлежал эвакуации в г. Балашов на площадку мельзавода № 6. Затем часть оборудования и кадров завода были эвакуированы в Верхний Уфалей и Ленинск-Кузнецкий,
где были созданы самостоятельные предприятия (заводы № 587 НКЭП и № 785). В Ленинграде оставшаяся часть завода продолжила производство аккумуляторов, в
10.1942 г. завод получил № 584 (в 06.1943 г. действовал в Ленинграде65).
В 1951 г. завод освоил выпуск щелочных аккумуляторов, в т.ч. серебряно-цинковых для торпед. Затем начато производство водоактивируемых биполярных батарей для
боевых торпед. В 1970-е г. завод стал основным поставщиком аккумуляторов для оборонной промышленности, для которой изготовлялось 80% продукции завода. Здесь
были изготовлены батареи для «Лунохода». В 1980-е г. освоен выпуск никель-цинковых аккумуляторов для электромобилей.
В 06.1946 г. завод № 584 МЭП передан в МПСС, в 03.1953 г. - в МЭСЭП, в 04.1954 г. - вновь в МЭП. В 1954 г. завод № 584 вновь получил открытое название
(«Ленинская Искра»), С 07.1957 г. - в ведении Управления электротехнической промышленности ЛенСНХ, с 11.1965 г. МЭТП.
8.12.1971 г. на базе завода и Всесоюзного научно-исследовательского аккумуляторного института было создано НПО «Источник», в его состав вошел также
Ленинградский аккумуляторный завод. В 1975-87 г. НПО входило в состав ВПО «Союзэлектроисточник» МЭТП, в 1990 г. - в ведении МЭТП, в 1992 г. - в ведении
Комитета РФ по машиностроению.131 В 12.1992 г. НПО «Источник» реоганизовано в несколько самостоятельных предприятий. Правопреемником завода в 1994 г. стало
ОАО «АК «Ригель».
Гендиректор (2000-03 г.)- Ю.М. Мухин, (2003 г.-)- А.В. Калинин.
Центральная аккумуляторная лаборатория (ЦАЛ) НКОП, Лаборатория № 40 НКОП, Всесоюзный научно-исследовательский аккумуляторный институт, НПО
«Источник» МЭТП, ОАО «НИАИ (научно-исследовательский проектно-конструкторский и технологический аккумуляторный институт) «Источник» /197376 г. СанктПетербург ул. Даля, 10 тел. 234-00-01/
В 1924 г. на заводе «Ленинская Искра» основана первая в стране ЦАЛ. В соответствии с пост. СНК № 2139- 425сс от 21.12.1936 г. и пр. № 59 от 14.02.1937 г. ЦАЛ
передана из ВАКТ в ведение ГУ аккумуляторной промышленности ЖОП (с того же месяца - 11ГУ). В соответствии с решением СТО № 173сс от 9.11.1937 г. и пр. №
00249 г. ЦАЛ преобразована в НИИ, пр. № 107 от 16.03.1938 г. утверждено Положение о ЦАЛ. По пр. № 226с от 28.06.1938 г. ЦАЛ переименована в Лабораторию № 40
НКОП, в 12.1938 г. - в ведении 19ГУ.
22.02.1937 г. вышел приказ N° 039 об организации в ЦАЛ базы по стандартизации и взаимозаменяемости по аккумуляторам. По пр. № 00249 от 20.11.1937 г. при НИИ
создан Центральный расчетно-конструкторский отдел по разработке новых типов аккумуляторов, на него также возложены работы по проверке и утверждению проектов
аккумуляторов, разрабатываемых на заводах.
Приказом № 199сс от 5.06.1938 г. требовалось закончить разработку технологии производства порошковых батарей: типа «С» - к 25.05.1938 г.; «КС» и «МЦ» - к
1.07.1938 г. Во исполнение решения правительства № 152сс приказом № 319сс от 10.08.1938 г. лаборатории поручено организовать постоянную работу по
совершенствованию аккумуляторов.139
Разработка и производство химических источников тока для космоса, наземных и подводных объектов. Создание новых технологий и оборудования для аккумуляторов.
Испытания и сертификация.
8.12.1971 г. на базе завода и Всесоюзного научно-исследовательского аккумуляторного института было создано НПО «Источник». В 12.1992 г. НПО «Источник»
реоганизовано в несколько самостоятельных предприятий.
Начальник (Директор) (23.06.1937-06.1938 г.-)- В.Ф. Федоров, Г.Я. Кирсанов, В.А. Никольский,:В.Н. Леонов. Гендиректор (2002 г.)- В. Г. Яковлев.
Зам. начальника (1938 г.)- Кособрюхов. 1-й зам. Гендиректора (2002 г.)- И.Ф. Хализов (11982).
11 июля 1941 г. вышло пост. ГКО № 99сс, в соответствии с которым ГПИ-2 НКСП (2-й Государственный проектный институт (ГПИ-2) НКОП, НКСП, МСП, Всесоюзное
объединение «Проектверфь» НКТП, ГСПИ «Союзпроектверфь», Проектная фирма (ПФ) «Союзпроектверфь» /г. Ленинград; г. Омск; г. Ленинград/) был эвакуирован в
Омск в помещения Автодорожного института. В 1942г. разработан проект крупносерийного производства деревянных боевых катеров для завода № 640. В 1944г.
институт реэвакуирован в Ленинград. В 06.1944г. в Николаеве создана группа проектировщиков для восстановления местных заводов, в 1945г. на ее базе создан
Николаевский филиал ГСПИ-2.
В 1955г. назывался ГСПИ-2, в 1959г. - ГСПИ «Союзпроектверфь». В 2002г. - ПФ «Союзпроектверфь», в 2006г. входил в состав ЦНИИТС.
После войны разработаны проекты восстановления николаевских ССЗ: № 444 и № 445, проект нового завода № 872. В 1955-62г. спроектирован ССЗ в Хулудао, в 1959г. Бохайский ССЗ (Китай); в 1962-64г. - завод промыслового судостроения в Бургасе (Болгария). С 1965г. проектировался (совместно с ЦНИИ-138) ССЗ в Висакхапатнаме
(Индия). Проекты: реконструкции: стендового комплекса НИИ «Мортеплотехника», гальванического производства ФГУП «Электроприбор», производства ФГУП ОКБМ
для выпуска парогенераторов КТП-6; строительства: цеха окраски СРЗ «Нерпа», блока цехов Царскосельского завода «София»; пункт долговременного хранения
реакторных отсеков (РО) в губе Сайда, площадки временного хранения РО; ПО «Севмаш»: специализированные производства комплектующих для АПЛ, устройство
средней стапельной линии Южного дока цеха № 50, магнитоизмерительный стенд. В 1988г. утвержден проект строительства завода «Прибой» (г. Советская Гавань). В
06.2006г. разработан проект реконструкции Северной верфи, включающий перевод на ее площадку мощностей Балтийского завода.
Управляющий (-1932г.)- Н.Г. Оксман, (1936г.)- Т.В. Сафронов. Начальник (-7.09.1937г.)- Т.В. Сафронов, (7.09.1937-09.1938г.-)- А.С. Южаков, (1940-е)- В.П. Костенко.
Директор (10.2002г.)- С.П. Наседкин.
Зам. начальника (18.06.1942г.-)- В.П. Костенко.
Гл. инженер (29.12.1930-31 г.)- А.И. Балкашин, (1.09.1931-25.02.1941; 1950-56г.)- В.П. Костенко (арестован),61 А. А. Борисов, (-2006-07г.-)-Р. Нихенбаум.
Гл. технолог по судостроению (1.10.1953-56г.)- В.П. Костенко.
Гл. инженеры проекта: (1936г.)- А.А. Борисов (завод № 402).
Начальники секторов: механического (1938г.)- Критский.139 (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс от Завод им. Свердлова НКСС подлежал эвакуации в Свердловск на площадку завода тяжелого станкостроения.
Действовал в Ленинграде в 01.1942 г.65
С 1946 г. завод - в ведении Министерства станкостроения, ММ (03.1953-04.1954 г.), Минстанкопрома (04.1954- 06.1957 г.), Управления общего машиностроения
ЛенСНХ (06.1957-02.1960 г.), Управления машиностроения ЛенСНХ (02.1960-10.1965 г.). С 10.1965 г. - в ведении Минстанкопрома.
Постановлениями СМ РСФСР от 14.09.1962 г. и ЛенСНХ от 2.10.1962 г. на базе завода как головного предприятия, создано ЛСПО им. Я.М. Свердлова.
Ленинградское станкостроительное ПО (ЛСПО) им. Я.М. Свердлова, Ленинградское станкостроительное объединение им. Я.М. Свердлова, АООТ Холдинговая
компания «Станкостроительное объединение «ЛСПО-Свердлов»
Постановлениями СМ РСФСР от 14.09.1962 г. и ЛенСНХ от 2.10.1962 г. на базе Ленинградского станкостроительного завода им. Свердлова как головного предприятия,
создано ЛСПО им. Я.М. Свердлова. В его состав вошли также заводы: Ленинградские: станков-автоматов, станкостроительный им. Ильича, станкопринадлежностей;
Боровичский механический завод, ОКБ станкостроения, ОКБ-3, СКТБ шлифовального оборудования. К 1966 г. в составе объединения остались три завода: им.
Свердлова, им. Ильича и станков- автоматов (в состав ПО им. Я.М. Свердлова входил завод «Русский дизель»114).
В 1994 г. Ленинградское станкостроительное объединение им. Я.М. Свердлова преобразовано в АООТ Холдинговую компанию «Станкостроительное объединение
«ЛСПО-Свердлов», в 08.2000 г. оно ликвидировано (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс от ЦКБ-32 подлежало эвакуации в Сталинград в помете» школы при заводе № 264 НКСП. В 1941 г. было
эвакуировано в Николаевск на Волге. В 09.1941 г. в его соа влилось ЦКБ-50 НКСП. В 11.1941 г. ЦКБ-32 переведено в Казань.
Был создан филиал ЦКБ на заводе № 640, в состав которого вошла группа конструкторов эвакуированного 1 завода № 5. В 1942 г. там разработан проект торпедного
катера-малого охотника за ПЛ П-26 (пр. 200) деревянном и стальном вариантах. В 1942 г. разработан проект катера-охотника (пр. 200) в стальном (ТМ-200) деревянном
(ТД-200) вариантах. В 1945 г. филиал ЦКБ-32 реэвакуирован.
В 1943 г. в ЦКБ разрабатывался проект боевого корабля на подводных крыльях.
В 1943 г. в Ленинграде работала часть ЦКБ-32 (26 конструкторов), часть из них образовала филиал ЦКБ t заводе № 190 для сопровождения постройки сторожевика пр.
29.
В 1947 г. все работы по ледоколам переданы во вновь созданное специализированное ЦКБ-15, туда переведет группа специалистов по их проектированию.
Далее, вероятно, ЦКБ-32 переименовано в ЦКБ «Балтсудопроект».
В 1954 г. начато проектирование крупнейшей в мире китобойной базы пр. 392, эскизный проект ее бы. передан для дальнейшей работы в ЦКБ-14.
В соответствии с ПСМ № 1259-564сс от 25.06.1954 г. утвержден техпроект плавбазы ПЛ пр. 310.
В конце 1950-х г. проектировались: океанографическое судно пр. 514, морские танкеры пр. 577, пр. 1541 плавмастерская пр. 725; затем работы по ним переданы в ЦКБ17.
В 1950-е г. выполнены проектные работы по перспективным гражданским судам: танкеру с алюминнево- магниевым корпусом пр. 586, крупнотоннажному танкеру пр.
1551. Проектировался сухогруз пр. 567, в конце 1950-х г. работы переданы в ЦКБ-21. В 1960 г. по заданию правительства начато проектирование престижного
пассжирского лайнера пр. 1881, в 1962 г. работы прекращены.
Численность персонала (06.1925 г.)- более 50 чел.
Управляющий (1925 г.-)- А.И. Маслов. Начальник (09.1938 г.)- М.М. Журченко, (1939 г.)- А.А. Яковлев. Директор (1945 г.)- A.M. Фокин.
Зам. управляющего (1.11-27.12.1928 г.)- В.П. Костенко (репрессирован).
Гл. конструктор (1943 г.)- Ю.Ю. Бенуа (пр. 186), (1945 г.)- К.Ю. Буханевич.
Гл. инженер (-05.1937-09.1938 г.-)- Б .А. Горбунов.
Председатель техсовета (11-12.1928 г.)- В.П. Костенко.
Гл. конструкторы: (-1932-45 г.-)- Л.М. Ногид (гидрографические суда, пр. 59, пр. 78), (-1938-45 г.->- Я-А. Копержинский (пр. 29, пр. 35), (-1934-56 г.-)- К.И(Ю).
Бо(у)ханевич (ледоколы, пр. 564, 567), (1942 г.)- Л.Л. Ермаш (пр. 200), (1947 г.)- Д.Д. Жуковский (пр. 42), (-1949-55 г.-> П.И. Халимович (пр. 563, 573, 730), (1950-е-60-е>
Н.Ф. Щукин (пр. 573, 581, 586, 1552), (1950-е-60 г.-)- Д. Г. Соколов (пр. 1551, 1552,1881), (-1954-58 г.-)- В.И. Могилевич (пр. 310, 392), (1950-е)- С.М. Стеркин (пр. 569,
569А), Н.Л. Кузьмичев (пр. 563), (-1959-60 г.-)- П.С. Возный (пр. 580, 592, 596), (1960-е)- С.А. Никитенков (пр. 592).
Зам. гл. конструкторов: (1956 г.)- Б.К. Сидоров (пр. 567).
Начальники отделов: механического (1934 г.-)- П.И. Титов; (09.1938 г.)- С.И. Каськов.
Руководитель группы буксиростроения (1920-е)- П.И. Халимович.
Создано: буксиры: рейдовый типа «Профинтерн» (1926), колесный типа «Горняк» (1928), морской типа «МБ» 400 л.с. пр. 130 (1933), 400 л.с. типа «Беломорский» (1930е), морской паровой 500 л.с. пр. 730 (1940-е): сухогрузы: типа «Пионер» (1928), пр. 564 (1950-е), пр. 567 (1956); лесовозы: типа «Волголес» (1929), пр. 580 (1950-е), пр.
596 (1961), поисковый корабль пр. 596П (1960-е); грузопассажирские теплоходы: типа «Дельфин» (1928), типа «Карелия» (1928), типа «Абхазия» (1930-е), типа
«Дагестан» (1932); танкеры: типа «Баку» (1929). типа «Моссовет» (1930), грузоподъемностью 18500 т (1930-е), пр. 563 (1949-50), пр. 573 (1955-59), пр. 586 (1950- е, не
реализован), пр. 1551 (1950-е, не реализован), пр. 1552 (1962); водоналивной транспорт пр. 561 (1950-е): катера (1930); пассажирские: речной трамвай (1930-е); теплоход
пр. 592 (1959); лайнер пр. 1881 (1960-62, не реализован); плавучие доки: на 5000 т пр. 75 (1930), на 1200 т пр. 76 (1930-е); гидрографические суда: типа « Г. Седов», типа
«Челюскин», типа «Норд» (1932); ледокольные транспорты «Севморпуть-I», «Севморпуть-П» (1935); ледоколы пр. 51 (1935), типа «Серго Орджоникидзе» (1936);
спасательное судно пр. 54 (1937): лоцмейстерское судно типа «Рулевой» (1930-е); учебный крейсер пр. 78 «Аврора» на базе корпуса недостроенного «Адмирал Бутаков»
(1940); эсминец пр. 35 (1940); сторожевики: пр. 29 (1939), пр. 29к (1943), пр. 29бис (1946, не реализован), пр. 42 (1947-50); пограничный (ПСК) пр. 52 (1938); тральщики:
пр. 59 (1939), пр. 73 (1942), пр. 73к (1945), пр. 253 (1942); сетевой заградитель пр. С-149 (1938); бензозаправщик пр. 155 (1940): торпедные катера: пр. 123бис (1942),
ближнего действия пр. 268 (1942, не реализован), деревянный ТКД-32 (1943, не реализован); бронекатер пр. 186 (1943-44, не реализован), пр. 190 (1944), пр. 191 (1944); 61
десантный корабль (ВОВ, не реализован); плавбаза ПЛ пр. 310 (1954-58); рефрижераторы: пр. 569 типа «Актюбинск» (1955). пр. 581 типа «Севастополь» (1959); паровая
машина для грузопассажирского парохода типа «Анадырь» (1929) (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс в июле-августе 1941 (ЦНИИ кораблестроения № 45 (НИИ-45) НКОП, цнии-45 нкоп, нксп, мсп, ГКС, ЦНИИ им.
академика А.Н. Крылова МСП, ГНЦ РФ, ФГУП «ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова», ФГУ «Крыловский государственный научный центр» / г. Ленинград, 98 п/я 426
«Клюз» (1939 г.); г. Казань/ /196158 г. Санкт-Петербург Московское ш., 44 тел. 123-60-39/) был эвакуирован в Казань в помещения Финансово-экономического
института (часть оборудования застряла на путях станции Ленинград- Московская товарная и не была эвакуирована). В Казани был создан новый отдел- амортизации и
обесшумливания. Институтом в Казани был налажен выпуск установок реактивных минометов М-8. Пост. ГКО № 951сс от 23.11.1941 г. институту задан план выпуска
установок М-8: 125 шт. в период с 1.12.1941 г. по 15.02.1942 г.
В Ленинграде остался филиал - Ленинградское отделение ЦНИИ-45 под руководством В.И. Першина. Весной 1942 г. восстановлена работа лабораторий, в 08.1943 г.
возобновлены работы в кавигационной трубе, а затем - и в Опытовом бассейне. После войны продолжено строительство экспериментально-опытной базы института.
25.11.1948 г. МСП утвердило технический проект института, согласно которому он был разделен на 4 самостоятельных подразделения под единым руководством: НИИ1 (ходкость кораблей и прочность конструкций), НИИ-2 (корабельные энергетический установки), НИИ-3 (электрооборудование кораблей), проектно-исследовательское
бюро (ПРИБ) (создано в 1951 г.). В 1952 г. введены в эксплуатацию глубоководный (672х 15х 7 м) и мелководный (218х 16х 1,7 м) бассейны, две кавитационные трубы и
мастерские для изготовления моделей кораблей и гребных винтов. В 1953 г. начато перебазирование института на новую площадку. В 1958 г. вышло постановление СМ
СССР о расширении экспериментальной базы института. В 1956- 67 г. были построены и введены в эксплуатацию лаборатории: магнитных исследований,
электрогидродинамической аналогии; средняя кавитационная труба, уникальная машина для прочностных испытаний; почти в два раза был удлинен основной опытовый
бассейн, построен циркуляционный бассейн (диаметром 70 м глубиной 6 м; строительство начато в 1937 г., закончено в 1968 г.).
По приказу НКСП в 10.1945 г. организован отдел автоматического регулирования корабельных энергетических установок. Начаты работы по разработке систем
управления (СУ) корабельными техническими средствами (ТС). Создана первая СУ ТС для АПЛ «Ритм». В 1962 г. в институт из НИИ-49 переведен коллектив
специалистов, начавших работы по созданию СУ движением надводных кораблей, ПЛ, СВП и СПК. Созданы СУ движением АПЛ в. нормальном и аварийном режимах
«Боксит» и «Тон». В 07.1967 г. на базе двух отделений судовой автоматики ЦНИИ-45 и КБ морской автоматики «Секстан» был создан самостоятельный ЦНИИ
«Аврора».
В 1946-47 г. спроектированы малошумные гребные винты для ПЛ пр. 613.
В 1948 г. на институт возложена обязанность проводить экспертизу всех проектов кораблей и судов, создаваемых в МСП; проводить НИР по определению облика
перспективных кораблей.
В 1950 г. в институт из ЦКБ-16 переданы работы по проектированию линкора пр. 24. В 1951 г. выполнена НИР «Обоснование выбора типа линейного корабля» (Ф.Е.
Бесполов). В 1953 г. работы по пр. 24 прекращены.
В 1948 г. создано подразделение морской радиолокации. В 1949 г. из сотрудников, переведенных из ЦКБ-52, организован отдел 19. Развернуты работы по исследованиям
параметров корабельных антенн. В 1953 г. отдел реорганизован в отдел 34. Начато новое направление работ по защите кораблей от обнаружения их РЛС противника. В
1963 г. отдел переведен в отделение физических полей и получил № 76. В 1964 г. разработана инженерная методика расчета вторичного РЛ поля кораблей (Е.А. Штагер,
Л.И. Богин). Созданы стенды гидроакустического и электромагнитного моделирования. Для оценки заметности реальных кораблей созданы авиационный (1965 г.) и
наземный (1975 г.) РЛ комплексы. В 1974 г. отдел реорганизован в 76-ю лабораторию. Начало развиваться новое направление - лазерная морская локация (MJI.
Варшавчик). В 1978 г. лаборатория получила № 74. Начаты исследования по тепловой защите кораблей, созданы стенды светового моделирования лазерной локации,
тепловизионный измерительный комплекс. Внедрено в серию радиопоглощающее покрытие кораблей. В 1981 г. создан уникальный измерительный комплекс для
одновременных измерений РЛ, ИК и лазерных характеристик кораблей. В 1982 г. разработаны и внедрены правила проектирования кораблей с малой заметностью по
физическим полям в верхней полусфере, созданы научные и производственные основы стелс- технологий.
В 1950-е г. совместно с ЦНИИВК проведены работы по конструктивной защите крупных кораблей, по снижению магнитного поля кораблей. В 1960-е г. - исследования
по снижению теплового и вторичного РЛ излучения кораблей.
В 1960-е г. велись работы по совершенствованию ПЛ: отработка формы корпусов, конструкции корпусов из титана, обеспечение малошумности, методы магнитной
защиты; были созданы гидроакустические покрытия, средства амортизации и акустической развязки механизмов, схемы оптимальной компоновки турбозубчатых
агрегатов.
В 1950-е г. в институте создано специальное проектно-исследовательское подразделение для обеспечения строительства гражданских судов. Работы по поиску
рациональных технических решений при проектировании. К началу 1960-х г. разработаны требования к непотопляемости морских гражданских судов. Совместно с
ЦНИИМФ и Регистром СССР были выпущены «Нормы прочности морских судов». На институт возложено проведение экспертизы проектов всех гражданских судов.
В составе института (1970-е): отделения: общепроектное (координационное), гидродинамики, прчности, силовых установок, акустики, ВЦ; СНИЛ-1; Нижегородский
филиал (1979 г.). В 1976 г. Чкаловский филиал ЦКБ по СПК передан в ЦНИИ им. Крылова и перепрофилирован на исследования и испытания СВП.
В начале 1950-х г. проведен комплекс работ в области ходкости, управляемости, прочности и акустической защиты первой АПЛ пр. 627. В конце 1950-х г. - НИР по
созданию первой в мире титановой АПЛ пр. 661.
Работы по реактивной кавитирующей торпеде РКТ-45 (1950-е, с НИИ-1 МСХМ).
В 1960-е г. велись работы по теме «Защита», в 1968 г. совместно с НИИ-14 ВМФ изданы «Рекомендации по снижению РЛ заметности надводных кораблей ВМФ». В
1978 г. совместно с ЦНИИВК разработаны новые правила выполнения расчетов прочности корпусов надводных кораблей. В 1980-е г. особый приоритет приобрели
работы по снижению шумности АПЛ, выполнявшиеся совместно с ЦНИИВК. Для авианесущих кораблей отрабатывались формы обводов, предотвращающих заливание
полетной палубы.
Выполнено большое количество НИОКР по созданию судов с динамическими принципами поддержания (на подводных крыльях, на воздушной подушке, экранопланов),
в т.ч. первого в мире МДК на ПК пр. 1232. Разработан способ снижения буксировочного сопротивления катеров (метод «воздушной каверны»); институт принял участие
в проектировании пограничного катера пр. 1408 «Сайгак» с использованием «воздушной каверны».
В 1969-71 г. разработан аванпроект системы автоматизированного проектирования судов.
В 1970-е г. совместно с ЦНИИМФ проведены технико-экономические исследования транспортных систем по доставке грузов в районы Крайнего Севера.
В 1978 г. выполнена НИР «Взлет» (совместно с ЦКБ по СПК) по перспективам развития скоростного судостроения.
В 1980-е г. построен опытовый ледовый бассейн. В 1980-е г. для исследования физических полей кораблей и физики океана имелось научно-исследовательское судно
пр. 1846 «Академик Алексей Крылов», лабораторный комплекс для которого разработан в институте.
В 2000 г. - ОКР «Катод» по исследованию и разработке функциональных узлов аппаратуры систем катодной защиты от коррозии.
В 2000-е г. разработана акустико-эмиссионная система диагностики (КАМЭС) состояния сварных конструкций.
В 2003 г. спроектированы 6-м винты для круизного лайнера Voyager of Seas. В 2003-04 г. по заданию норвежской фирмы MOSS MERITIME были отработаны обводы
газовозов MOSS-147, -216, -250; разработаны формы поддерживающих колонн плавучести для буровой платформы MOSS KRYLOV OCTABOUY.
В 1990 г. - ЦНИИ им. А.Н. Крылова МСП. В соответствии с Указом Президента РФ № 939 от 22.06.1993 г. и пост. Правительства № 649 от 5.06.1994 г. институту
присвоен статус ГНЦ РФ. По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошел в число стратегических оборонных предприятий.
В составе института (2006 г.): ЦКБ «Балтсудопроект», НИИ «Лот». По Указу Президента от 22.03.2007 г. на базе института создан холдинг по научным разработкам в
судостроении ФГУ «Крыловский государственный научный центр», в состав которого включены Акустический институт и ЦНИИ судовой электротехники и
технологии.
Численность персонала (1940 г.)- 1500 чел.
Заведующий Опытовым бассейном (-1901-07 г.)- академик А.Н. Крылов, (1909 г.)- п, г-л И. Г. Бубнов. Начальник Опытового бассейна (1930 г.)- Н.В. Акляринский. И.О.
начальника (05.1938 г.-)- А.И. Балкашин. Начальник (11.07-12.1938 г.-)- И.В. Харитонов. И.О. директора (1939 г.)- И.В. Харитонов. Директор (1940-61 г.)- к-а В.И.
Першин (в 1942-44г,- в командировке в США); и.о. (1942-44 г.)- Ю.В. Кривцов; (1967 г.)- А.И. Вознесенский, (1978 г.)- Г.А. Матвеев, (1987 г.)- В.В. Дмитриев, (-19972009 г.-)- академик В.М. Пашин.
Помощник Заведующего (1901 г.)- И. Г. Бубнов. Зам. начальника (директора) (09.1938 г.)- и-флагман 2р А.И. Балкашин, (1941 г.)- В.В. Ногин (при эвакуации возглавил
часть института в Казани). Директор по маркетингу (2004 г.)- А. Пылаев.
Научный руководитель (2002 г.)- В. Пашин.
Гл. инженер (1945 г.)- Ю.В. Кривцов.61
Начальник отделения технико-экономических оценок военного кораблестроения (2006 г.)- В. Поляков.
Гл. инженер 4-го отделения (09.1938 г.)- Ю.А. Шиманский.
Директор Чкаловского, Горьковского филиала (1970-е)- П.А. Малахов, М.П. Пышков.
Гл. конструкторы: Ю.М. Патраков (корабельные радиопоглощающие покрытия).
Начальники отделов: 3-го (11.1938 г.)- Егоров; 9-го и.о. (11.1938 г.)- Ушнев; 19-го (1949 г.-)- Г. Г. Власов, 34-го (1953 г.-)- Л.П. Купцова; истории (2008 г.)- В. Кузин;
(1938 г.)- военинженер 2р В.И. Першин, (2000-е)- В.А. Быков.
Начальники секторов: (2001 г.-)- В.А. Быков, Ю.М. Патраков, (1997 г.)- Э. Пищук.
Начальники лабораторий: 76-й (1974-78 г.)- В.О. Кобак, 74-й (1978 г.-)- Ю.М. Патраков; акустической (09.1938 г.)- Сергеев; динамики кораблей и судов и.о. (2009 г.)- В.
Сергеев; (2000-е)- В.А. Быков.
Создано: корабельные конструкционные радиопоглощающие материалы: «Крыло», «Крона», радиопоглощающие покрытия «Лак», «Лак-М», «Ферроэласт»; экспортный
передвижной измерительный комплекс «РИК-Э» (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс часть института (НИИ-49 морской телемеханики и автоматики НКСП, МСП, ГКРЭ, ЦНИИПА (приборов
автоматики), ЦНИИ «Гранит», Ленинградское НПО «Гранит» МСП, А-7284, ФГУП, ГНПЦ, ФНИЦ «ЦНИИ «Гранит» Россудостроения, ФГУП «ЦНИИ «Гранит» ФАП
/191014 г. Санкт-Петербург ул. Госпитальная, 3 тел. 271-67-56,274-63-39/) в 07.1941 г. эвакуирована в Свердловск в помещения Индустриального института. В 12.1941 г.
в Свердловске эвакуированная часть НИИ-49 влита в состав НИИ-10, и образован Свердловский филиал НИИ-10. В 10.1942 г. часть сотрудников НИИ-49 из Ленинграда
переведена в Москву в распоряжение НИИ-10. В Ленинграде остался действовать филиал. В 10-11.1943 г. деятельность НИИ-49 восстановлена в Ленинграде. В 09.1944
г. из Свердловска возвратилась последняя группа работников.
Начата разработка аппаратуры специальных средств связи, наблюдения и автоматики для ВМФ. В годы ВОВ совместно с Уральским филиалом АН создан магнитометр
для поиска затонувших судов (И.С. Монгейт).61
В годы войны действовала лаборатория специальной связи, занималась проблемами приема и передачи фототелеграфных изображений. В 1946 г. она реорганизована в
отдел № 30. В его составе 4 лаборатории: передающих устройств, антенно-волноводных устройств, приемных устройств, индикаторных устройств; макетная мастерская,
испытательные базы.
После войны институт стал одним из основных разработчиков РЛ средств для ВМФ, определен головным по созданию РЛС для ПЛ (и оставался единственным их
разработчиком на 2005 г.).
Велись также работы по изучению и воспроизводству приборов автоматики для немецких УРС. 92
В 1945 г. начата разработка корабельной аппаратуры «Факел» единой системы опознавания кораблей и самолетов «Кремний-1». В 04.1952 г. институту поручена
разработка новой корабельной аппаратуры «Никель- Хром» единой системы опознавания «Кремний-2». В 1955-56 г. Проведена НИР «Утро» по модернизации системы
опознавания.
В 1947 г. в институте организован ученый совет, позже создан научно-технический совет.
С 1947 г. начата разработка систем управления ПКР, РЛ средств. С 1952 г. начата разработка СУ стрельбой противолодочным оружием и оружием самообороны. В
соответствии с пост, правительства от 7(17).06.1947 г. начата разработка первой отечественной РЛС для ПЛ «Флаг». Совместно с ЦКБ-18 создано устройство для
подъема, опускания и вращения антенны РЛС. Пост. СМ СССР от 14.06.1950 г. РЛС пив. Пост, правительства в 03.1955 г. задано создание РЛС «Касатка» для ПЛ пр. 613
для сверхдальнего обнаружения самолетов (на дальности до 190 км). Впервые антенна РЛС изготовлена из титана. Пост, правительства № 1176-567 от 24.10.1958 г. РЛС
«Касатка» пнв.
В 1948-50 г. были проведены две НИР: «Флексия»- по исследованию противо-РЛ средств (руководитель-А.В. Григоров; зам. руководителя- И.Л. Коган); «Фиалка»- по
созданию комбинированного антенного устройства (руководитель- Н.А. Илларионова; зам. руководителя- Т. Г. Колотова). В результате разработана станция
обнаружения РЛ сигналов (СОРС) «Анкер», которая пост. СМ СССР в 09.1953 г. пнв. В 1959 г. для разработки приборов обнаружения излучений РЛС противника и
средств противодействия был организован отдел № 130.
В соответствии с пост, правительства от 16.02.1949 г. начата разработка: навигационной РЛС «Веха», пост, от 16.10.1950 г. она пнв; малогабаритной РЛС «Заря»
управления торпедной стрельбой для надводных кораблей, пост. СМ СССР от 14.09.1951 г. она пнв. В соответствии с пост, правительства от 3.10.1951 г. начата
разработка универсальной РЛС «Рея» обнаружения и управления торпедной стрельбой, пост. СМ СССР в 09.1953 г. она пнв.
В 1951-56 г. проведены исследования в области миллиметровых волн, выполнены НИР: «Линза» по возможности создания PJIC 8-мм диапазона для ПЛ (руководительН.Д. Файнштейн), создана РЛС «Буря»; «Окуляр» по возможности создания РЛС 6-мм диапазона с единой антенной (руководитель- А.Е. Исаев); «Буря».
В соответствии с пост, правительства от 04.1953 г. о создании АЛЛ пр. 627 проведена НИР «Бухта» (руководитель- В.В. Павлов), результатом которой стало создание в
1956 г. РЛС «Призма».
В 1950-х г. в институт переведена группа специалистов по РЛС из ОКБ завода «Северный пресс».
Пост, правительства в 08.1955 г. начата разработка специальной РЛС «Рангоут» для катеров.
В соответствии с пост. СМ СССР от 08.1959 г. начата разработка поисковой РЛС для ПЛ «Залив». В соответствии с пост, правительства в 05.1961 г. начата разработка
автоматизированного РЛК для ПЛ пр. 705 в составе станций «Чибис», «Бухта» и станции опознавания «Хром-КМА». В 1960-е г. проведены НИР «Филин» (А.С.
Чефранов) и «Причал» (В.Н. Пушкин). По их результатам в 1968 г. начата разработка малогабаритной РЛС обнаружения надводных целей «Корма». В 1966-71 г.
проведены НИР: «Причал-1» по активным РЛС обнаружения надводных целей с повышенной скрытностью (В.Н. Пушкин), «Стог» и «Фал» по принципам построения
СОРС 3-го поколения (А.П. Цветков). На их основе в соответствии с пост. СМ СССР от 02.1975 г. начата разработка РЛС «Радиан» в составе активной РЛС «РадианКупол» и СОРС «Радиан-Буран». В соответствии с пост. СМ СССР от 7.06.1978 г. начата разработка РЛС «Радиан-М» для ПЛ пр. 865.
В соответствии с пост. СМ СССР от 05.1962 г. была создана опытная станция загоризонтной РЛ «Молния».
В 1962 г. из института в ЦНИИ-45 переведена группа специалистов по корабельной автоматике.
Работы по морскому приборостроению, гироскопической технике. Принимал участие (совместно со СНИИП) в разработке аппаратуры по выявлению радионуклидов в
морской воде. Работы по выявлению аномалий гидрофизических полей морской среды (Б.И. Виленкин).
Проведены НИР: «Магнолия», «Яшма», «Модуль», «Микрон», «Кристалл», «Решетка», «Линия», «Энергия», «Модулятор», «Документ», «Гроза», «Ванга», «Лена»,
«Шихта», «Меганом», «Эталон», «Фал», «Линза».
В 1965 г. создано 2-е отделение института (работы по радиолокации).
В 1958 г. институт передан в ведение ГКРЭ. В 1966 г. НИИ-49 переименован в ЦНИИПА, в 1971 г. - в ЦНИИ «Гранит». В 1973(4)-90 г. ЦНИИ «Гранит»- головное
предприятие Ленинградского НПО «Гранит», в которое вошли также заводы им. А.А. Кулакова, «Северный пресс», «Омега» и ЦКБ «Полюс». НПО имело наименование
«п/я А-7284». 14.02.1997 г. ЦНИИ «Гранит» получил статус ФНПЦ, в этом же году он преобразован в ФГУП. В 2003 г. вошел в образованный Концерн «ГранитЭлектрон». В начале 2000-х г. имел статус ГНПЦ. В 2004 г. назывался Федеральный научно-исследовательский центр (ФНИЦ) «ЦНИИ «Гранит», в 2005 г.- ФГУП
«ЦНИИ «Гранит». 18.05.2006 г. ФГУП «ЦНИИ «Гранит» преобразовано в ОАО «Концерн «Гранит-Электрон», в состав Концерна вошли ОАО «Северный пресс», ОАО
«Завод им. А.А. Кулакова» и ОАО «Равенство».
Действовал филиал института - НПП «Гранит-Спецтехника».
С 1981 г. (и в 2000-е) велись работы по разработке СУ корабельных ОТРК.
Работы (2005 г.): разработка и производство интегрированных информационно-управляющих систем морского, наземного и воздушного базирования для ВМФ (ПКР,
ПЛ оружием, системы автоматики и телемеханики, управления подвижными объектами, средства освещения обстановки и целеуказания); наземные и корабельные РЛС;
центры обучения и тренажеры, контрольно-проверочная аппаратура; РЭ- аппаратура; вычислительные средства; системы экологического контроля водной среды.
Участвует в создании совместной с Индией ПКР «Брамос» (головной разработчик СУ).
Имелся (2005 г.) динамический испытательный комплекс (ДИК) для отработки СУ ракетами с многоканальными ГСН.
Директор (1939 г.-)- К.В. Грудницкий, М.Л. Медведев, (1946-63 г.)- Н.А. Чарин, Г.Н. Самохвалов, В.В. Павлов, И.Ю. Кривцов, В.А. Никольцев. Гендиректор (-2000-03
г.-)- В.А. Никольцев,69 И.Ю. Кривцов, В.В. Павлов; И.О. (2005 г.)- Г.А. Коржавин; (2005 г.-)- Г.А. Коржавин.42
1-й зам. директора- В.А. Никольцев. 1-й зам. гендиректора (-2002-03 г.-)- Г.А. Коржавин, И.Ю. Кривцов, (2005 г.)- Ю.Ф. Подоплекин. Зам. директора: по научной
работе- И.Ю. Кривцов, И.У. Любченко, В.А. Никольцев, Ю.Ф. Подоплекин; А.А. Терещенко, П.А. Дроздов. Зам. гендиректора: по науке (-2003-05 г.)- Ю.Ф. Подоплекин;
(-2003-05 г.-)- И. Симановский, Г.А. Коржавин.
Ген. конструктор (-2000-02 г.-)- В.А. Никольцев; бортовой РЛ аппаратуры управления ПКР П-6- И.Ю. Кривцов.
Директор: по науке (2005 г.)- Ю. Подоплекин; НПК (2005 г.)- И. Симановский.
Гл. инженер (1939-41 г.)- Ю.А. Шаровский, (-1942; 1944-46 г.)- Н.А. Чарин, С.Т. Зайцев, Е.М. Дубровский, И.У. Любченко, В.Н. Яковлев, И.Ю. Кривцов, В.А.
Никольцев, Ю.Ф. Подоплекин.
Зам. гл. инженера (-1940 г.)- В.М. Ястребилов, (1940 г.)- Н.А. Чарин, (1967 г.)- В.В. Павлов, В.П. Лапин, И.Ю. Кривцов, В.А. Никольцев, М.В. Яцковский.
Гл. конструкторы: (ВОВ)- Е.И. Аладышкин (ГАС), (-1949-56 г.-)- А.С. Полянский («Флаг», «Призма»), (1949 г.)- И.У. Любченко («Заря»), (1953 г.)- М.В. Яцковский
(«Никель-Хром», СУ ПКР П-6), (1951-56 г.-)- Б.И. Виленкин («Рея», «Кайра»), (-1953-54 г.-> А.В. Григоров («Факел», «Анкер», «Накат»), (1955 г.)- В.Д. Николаев
(«Буря»), (1957 г.)- С.А. Онущенко («Касатка»), (1957 г.)- В.А. Кучеров («Рангоут», «Гравий», «Гарпун», «Гарпун- Бал»), (1950-е)- И.А. Замешаев («Чайка»), (1950-е)Г.А. Мирзоев («Баклан»), (1959-70-е)- А.С. Чефранов («Залив», «Радиан»), (1963 г.)- Б.А. Митрофанов («Тор»), (1960-е)- А.А. Шишагин («Чибис»), (1960-е)- И.М.
Жовтис («Бухта»), (1967 г.)- А.П. Цветков («Молния»), (1970 г.)- А. Г. Елисеев («Скала»), (1968-92 г.-)- Б.М. Антонов («Корма», «Радиан-Купол-У», ЗЦ-ЗО), (1970-е)А.Д. Протченко («Радиан»), (1970-е)- В.Н. Пушкин («Радиан»), (1978 г.)- М.М. Семов («Радиан-М»), (1980-е)- А.С. Загустин («Радиан-М»), В. Арефьев, Н.А. Чарин (СУ
П-6), Р.Х. Галеев («Касатка», «Радиан-У»), (1980 г.)- Б.Л. Годлинник (СУ КР П-500), (-1963-81 г.-> Б.М. Гольдин («Альбатрос», ЗМ-70, КПА для СУ КР П-500, для ЗМ45), С.Т. Зайцев (М-2, «Тор»), Г.А. Коржавин (СУ ПКР «Гранит»), (1992 г.)- И.Ю. Кривцов (системы мониторинга водной среды), В.А. Никольцев (БЦВМ для П- 500,
для ЗМ-45), В.В. Павлов («Клотик»), Ю.Ф. Подоплекин (СУ ПКР), А.В. Чижов (аппаратура СУ КР П-500, СУ КР ЗМ-70); направления корабельных РЭ систем- Г.А.
Коржавин.
Зам. гл. конструкторов: (1947-58 г.-)- С.И. Портной («Флаг», «Касатка»), (1949 г.)- И.А. Замешаев («Заря»), (1949 г.)- Н.Д. Файнштейн («Заря»), (1949 г.)- В.М.
Масленников («Заря»), (-1953-54 г.-)- И.П. Евреинов («Анкер», «Накат»), (-1953-54 г.-> Н.Л. Коган («Анкер», «Накат»), (-1953-54 г.-)- Г. Г. Попов («Анкер», «Накат»),
(1953 г.)- Ю.П. Баркаев («Никель-Хром»), (1953 г.)- Н.А. Политов («Никель-Хром»), (1953 г.)- Я.А. Зорин («Рея»), (1953 г.)- В.К. Лисенко («Рея»), (1953 г.)- М.А.
Яковлев («Рея»), (1953 г.)- Б.А. Митрофанов («Рея»), (1955 г.)- Б.П. Пинегин («Буря»), (1955 г.)- Ю.П. Сапожников («Буря»), (1956 г.)- В.А. Кучеров («Призма»), (1956
г.)- П.Т. Ренне («Призма»), (1956 г.)- Е.Ю. Сенятин («Призма»), (1957 г.)- М.М. Светлов («Касатка»), (1957 г.)- Е.В. Кюн («Касатка»), (1957 г.)- Г.А. Мирзоев
(«Рангоут»), (1957 г.)- А.В. Моисеев («Рангоут»), (1957 г.)- А.Е. Сорокин («Рангоут»), (1960-е)- М.И. Брейдо («Залив»), (1960-е)- К.В. Востродовский («Залив»), (1960-е)П.К. Панов («Чибис»), (1960-е)- Б.М. Васильев («Чибис»), (1960-е)- Л.В. Казачков («Бухта»), (1960-е)- П.А. Бобриков («Бухта»), (1967 г.)- В.Н. Самсонов («Молния»), (1967-70-е)- К.И. Селиверстов («Молния», «Радиан»), (1972 г.)- A.А.Писаренко («Корма»), (1972 г.)- А. Г. Ярцев («Корма»), (1972 г.)- А.Ф. Анисимов («Корма»), (1980-е)Ю.К. Пумбо («Радиан-М»), Б.И. Виленкин («Рьм»), Р.Х. Галеев, Б.Л. Годлинник, В.А. Никольцев, А.А. Шишагин («Нептун», «Антей»).
Начальники отделений: 2-го (1965 г.-)- В.В. Павлов, Р.Х. Галеев; надежности и испытаний- В.А. Никольцев; Ю.Ф. Подоплекин, М.В. Яцковский.
Начальники: ОП- А.А. Терещенко; Центра внешних связей и развития экспорта (2005 г.)- А. Кривцов; НТК- Г.А. Коржавин, Ю.Ф. Подоплекин. Директор НПЦ по
комплексному проектированию радиотехнических систем (РТС) (2000 г.-)- Б.М. Антонов.
Зам. директора: научно-производственного комплекса РТС (-2000 г.)- Б.М. Антонов.
Начальники отделов: № 20 (1954 г.)- С.Т. Зайцев; № 30 (1946 г.)- С.П. Обухов, (1947-53 г.)- Е.Л. Златкин; № 130 (1959 г.-)- В.В. Павлов; НИО- Б.М. Гольдин;
радиопередающих устройств- В.А. Кучеров; ОГК- Д.М. Толстопятов; технологического- И. Г. Турбин, Я.А. Зорин, Н.В. Кашин; Г.А. Коржавин, И.У. Любченко, Ю.Ф.
Подоплекин, А.С. Чефранов, М.В. Яцковский.
Зам. начальника отдела: М.В. Яцковский.
Начальники лабораторий: спецсвязи (-1946 г.)- С.П. Обухов; передающих устройств (1946 г.-)- Ю.Ю. Черноголовко-Бельский; антенно-волноводных устройств (1946 г.)- Н.А. Илларионова; приемных устройств (1946 г.-)- А.В. Григоров; индикаторных устройств (1946 г.-)- Б.И. Виленкин; по конструированию РЛС- Б.М. Антонов;
изоляционных материалов- К.И. Черняк; электровакуумных приборов- А.Е. Исаев; новой технологии - B.П.Иванов; микроэлектроники- Б.И. Виленкин; комплексной по
новой тематике- Б.И. Виленкин; Р.Х. Галеев, В.А. Кучеров, В.А. Никольцев, А.П. Цветков, А.С. Чефранов, А.В. Чижов, (-1987 г.)- А.А. Шишагин.
Зам. начальника лаборатории: по конструированию РЛС- Б.М. Антонов.
Начальники секторов: опознавания (-1953-55 г.-)- М.В. Яцковский; Б.М. Антонов, Г.А. Коржавин, В.А. Никольцев, Ю.Ф. Подоплекин, А.С. Чефранов, А.В. Чижов.
Научные руководители НИР: Б.И. .Виленкин («Модуль», «Микрон»), Р.Х. Галеев («Филин»), Б.Л. Годлинник («Гроза»), А.В. Григоров («Флексия», «Модуль»,
«Микрон»), В.В. Павлов («Бухта»),
Создано: аппаратура опознавания «Факел» (1946), «Факел-М, -МЗ, -МО» (1948, пнв в 06.1952 г.), «Никель- Хром» (1953, пнв в 1955 г.); РЛС для ПЛ: «Флаг» (пнв
14.06.1950 г.), МР-200 «Касатка» (пнв 24.10.1958 г.), «Призма» для АПЛ пр. 627 (пнв в 1958 г.), «Буря» (1955); ЗГРЛС «Молния» для ПЛ пр. 651, 675 (пнв в 12.1968);
корабельные РЛС: управления стрельбой: торпедной «Заря» (пнв 14,09.1951 г.), «Онега» (1953); для торпедных катеров «Баклан» (пнв в 1959 г.); для ПЛ: пр. 705 «ЧибисБухта» (пнв в 10.1972 г.), «Залив» (пнв в 05.1969 г.), «Скала» (пнв в 1971 г.), «Корма» (пнв в 1974 г.), «Радиан» (1981), «Радиан-У» МРКП-59 (пнв в 1990 г.), «Радиан- М»
МРКП-60 (пнв 20.12.1991 г.); «Рым-С», «Ряд», «Альбатрос», «Касатка», «Молния», «Гарпун» (1996); РЛС освещения обстановки и целеуказания: «Рея» (пнв в 09.1953
г.), для катеров «Рангоут» (пнв в 1959 г.), «Заря- Чайка», «Гравий», «Гарпун-Бал» (2000), «Монумент-Э» (2006), 4Ц-53, ЗЦ-51, ПЦ-23, ПЦ-24 (1970-е), экспортные ЗЦ24Э, ЗЦ-25Э; для береговых РК: «Мыс» и «Бурун» для С-2 «Сопка» (1950-е), «Бал-Э»; навигационные «Нептун» («Веха», пнв 16.10.1950 г.), «Створ» (1955); СОРС
«Анкер» (пнв в 09.1953 г.), «Накат» (пнв 20.10.1955 г.), «Накат-М» (пнв в 1958 г.); комплекс приема и обработки информации для ПЛ ЗЦ-ЗО (1992-); счетно- решающий
прибор для ЗУР Р-101 (1948);57 приборы стабилизации по глубине и курсу для первой АПЛ пр. 627 (1958); ПУС «Клен» для РК П-15 (1950-е); СУ ПКР: «Антей» для П-6
(1959), «Тор» для П-70 «Аметист» (1963), «Рубеж» для «Термит-Р», для 15ХМ, комплексов П-500, «Базальт», «Вулкан», «Гранит», ЗМ-70, ЗМ-45, ЗМ-55; СУ стрельбой
«Коралл», «Спрут», «Пурга», «Ленинград», «Лахна», «Брест», «Тифон», «Аккорд», «Онега», экспортные ЗР-24Э, ЗР-60УЭ; СУ ракетным оружием корвета КАСУ ЗР-60,
4Р-80 (1986); азимутально- дальномерная система для бомбардировщиков «Рым»; зенитный комплекс наземного базирования М-2; индикатор «Пальма» для РЛС «Веха»
(1950); РЛ визир РЛВ для ПКР П-6 (1950-е); гироскопическая аппаратура для БР Р-1, Р-2, Р-3, Р-13, Р-14, Р-21; природоохранный комплекс (1995).
ЗАО «Гранит-7» /191014 г. Санкт-Петербург ул. Госпитальная, 3 тел. 271-34-92/
Предприятие создано в 1991 г. на базе специализированного отделения ЦНИИ «Гранит» для выполнения НИОКР в области создания информационных гидрофизических
комплексов для ВМФ и автоматизированных судовых комплексов экологического обеспечения для оперативного контроля экологического состояния аваторий и
ликвидации последствий загрязнения.
С 1995 г.- разработка средств измерений и контроля окружающей среды для ВМФ; разработка программно- математического обеспечения комплексов. Директор (2004
г.)- А.В. Гусев.
Создано: судовые комплексы: контроля загрязненности окружающей среды «Гвоздь-К» на катере пр. 1927 «Эколог» (принят на снабжение в 1999 г.); природоохранный
«Златица» (2004).по
ОАО ФНПЦ «Концерн «Гранит-Электрон» Россудостроения /191014 г. Санкт-Петербург ул. Госпитальная, 3 тел. 271-45-85 Error! Reference source not found.
Создан в 2003 г. в него вошли: ФНИЦ «ЦНИИ «Гранит», ПО «Равенство», ГП «Северный пресс», ФГУП «Завод им. Кулакова». По Указу Президента РФ № 1009 от
4.08.2004 г. вошел в число стратегических оборонных предприятий.
В 10.2004 г. концерн вошел в ОАО «ВПК «НПО машиностроения».
Гендиректор (2006 г.)- Г.А. Коржавин.
1-й зам. гендиректора (2004 г.)- А. Хромушкин.
Завод, ГП «Северный пресс» Россудостроения, ОАО «Государственный завод «Северный пресс» / г. Ленинград, г. Санкт-Петербург/
В 1974 г. завод «Северный пресс» вошел в состав НПО «Гранит». В 2003 г. вошел в Концерн «Гранит- Электрон». По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. ОАО
вошло в число стратегических оборонных предприятий.
Производство: PJIC «Альбатрос» (1958-59)- опытная партия; РЖ для ПЛ пр. 705 «Чибис-Бухта» (1970-е).
ОКБ завода «Северный пресс»
В соответствии с пост, правительства от 04.1956 г. в ОКБ была разработана PJIC «Альбатрос» для обнаружения надводных целей, выдачи целеуказания для торпед и
обеспечения навигации ПЛ, пнв в 05.1959 г. Затем коллектив разработчиков был переведен в НИИ-49. Начальник- А.С. Чефранов.
Гл. конструкторы: (1958 г.)- Б.М. Гольдин («Альбатрос»),
Зам. гл. конструкторов: (1958 г.)- Я.И. Берман («Альбатрос»), (1958 г.)- Г.В. Зябко («Альбатрос»).103 Завод «Омега», ОАО «Приборостроительный завод «Омега»
/Казахстан 417882 г. Уральск ул. Есенжанова, 42/ В 1974 г. завод «Омега» вошел в состав НПО «Гранит» (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс дизельное производство завода «Русский дизель» НКТМ подлежало эвакуации в Горький на площадку завода
«Двигатель революции».
С 1944 г. завод «Русский дизель» - в ведении ГУ локомобильного и дизельного машиностроения НКТМ, с 1955 г. - ГУ паровозостроения МТМ, с 1957 г. - Управления
тяжелого машиностроения ЛенСНХ, с 11.1965 г. - ГУ дизелестроения Министерства тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения. С 1966 г. - Ордена
Трудового Красного Знамени ленинградский государственный дизелестроительный завод «Русский дизель». В 1977-86 г. завод входил в состав ПО «Звезда». Позднее
завод вошел в состав ПО им. Я.М. Свердлова. Далее - ГП «Фирма «Русский дизель».Ь1
Директор (-1906-12 г.-> Э.Л. Нобель, (09.1938 г.)- Маляров, (1955 г.-)- Н.А. Дмитриев.
Коммерческий директор (1997 г.)- К. Полянцев.
Производство: судовые машины для: линейных кораблей «Ретвизан», «Вола», «Синоп» (1857); дизели: 250 л.с. для канонерских лодок (1906), для ПЛ «Минога» (1908),
для сторожевика «Ястреб», 1320 л.с. серии 2165 для ПЛ типа «Барс» (1915-)- 8, 750 л.с. серии 2126 для танкеров (1926), 1900 л.с. серии 2400 для рефрижераторов типа
«Смольный» (1920-е)- 12, типа Зульцера для лесовозов типа «Волголес» (1930-е), 9ДКР 4200 л.с. для ПЛ пр. 41 (1930-е), 6ДР 30/50 для буксира пр. 492 (1949), 8ДР 43/61
для танкера пр. 563 (1950)ПЗ"П6
КБ завода «Русский дизель»
Разработаны судовые дизели серий 2126, 2400 (1920-е). В середине 1930-х г. под руководством В.А. Вайншейдта создавались дизели для ГШ.
Руководитель (1925 г.)- В.А. Вайншейдт (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс завод (Завод № 189 им. Орджоникидзе НКОП, НКСП, МСП, МТиТМ, «Балтийский литейный, механический и
судостроительный завод Карра и Макферсона», «Балтийский литейный, механический и строительный завод в Чекушах», завод «Русско-английского общества»,
«Русское Балтийское железоделательное, судостроительное и механическое общество», Балтийский Судостроительный и Механический завод, Балтийский завод им. С.
Орджоникидзе ВСНХ, НКТП, Ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени Балтийский завод им. Серго Орджоникидзе МСП, ОАО «Балтийский завод» / г.
Ленинград, 26 п/я 821 «Винт» (1938 г.)/ /199106 г. Ленинград, Санкт-Петербург Васильевский о-в, Косая линия, 16 тел. 324-93-70/) подлежал эвакуации на завод № 112
НКСП; реально в 1941 г. часть завода (614 чел.) эвакуирована на заводы НКСП: № 112, № 344, № 263, № 640, № 340, № 239, № 347, № 402, № 638, № 199.
Распоряжением СНК № 5829 от 26.07.1941 г. предписано производство на заводе авиабомб ФАБ-500, ЗАБ-50, ЗАБ-2,5, минометов; пост. ГКО № 299 от 28.07.1941 г. производство 76-мм снарядов. В 1941 г. на завод переведен участок Ижорского завода по производству броневиков.
В годы ВОВ на заводе производился ремонт от боевых повреждений кораблей и ПЛ.61
С 1946 г. завод - в ведении МСП, затем - МТиТМ (1953-54 г.), МСП (1954-57 г.), Управления судостроительной промышленности ЛенСНХ (1957-65 г.), с 01.1966 г. вновь в ведении МСП.
После войны построен новый производственный комплекс для строительства ПЛ.
Пост, правительства от 25.03.1950 г. предусматривалась закладка на заводе тяжелого крейсера пр. 82 во втором квартале 1951 г. со сдачей в 1955 г. Крейсер пр. 82
«Москва» был заложен в 09.1952 г., по пр. МТиТМ № 00112 от 18.04.1953 г. его строительство прекращено.
В соответствии с ПСМ № 112-41 от 10.02.1969 г. строящемуся кораблю пр. 1909 было присвоено имя «Космонавт Юрий Гагарин».
С середины 1970-х г. на заводе прекращено строительство транспортных судов.
В соответствии с ПСМ от 6.04.1979 г. начато строительство головного корабля пр. 1941 «Титан».
Завод выступил учередителем ЗАО «Абсолют», занимающегося корабельным вооружением.
В 1992 г. завод акционирован и преобразован в АООТ, затем - ОАО.131 24.06.2005 г. управление заводом передано ОАО «Балтийская объединенная судостроительная
компания» (БОСК). С 08.2005 г. завод входил в состав «Объединенной промышленной корпорации» (и на 2009 г.).
В 09.2003 г. на заводе отлит самый большой колокол в России массой 72 т для Троице-Сергиевой лавры.
В конце 1990-х г. перед строительством фрегата пр. 11356 был полностью реконструирован стапель «В». В 2000-е г. велась реконструкция завода. Введена в строй
малярная камера площадью более 1000 м2. В 2004 г. сдан в эксплуатацию новый корпусообрабатывающий цех. В 2006 г. был выполнен проект перевода мощностей
завода на площадку Северной верфи.
Имел филиалы: «Балтийская верфь» (директор (1993-94 г.)- А. Чистов); «Балтийская судостроительная компания» (директор по экономике и финансам (1994 г.-)- А.
Чистов).
К 2000 г. на заводе построено всего 520 кораблей и судов, в т.ч. 134 подводные лодки (в 1917-45 г.- более 50, в 1945-66 г.- 32).
В 08.2005 г. изготовлен корпус пилотируемого батискафа для иностранного заказчика; подготовлено производство к выпуску необитаемого глубоководного аппарата.
В 08.2005 г. подписан контракт с шведской компанией Stena RoRo на постройку 4 океанских ролкеров, затем контракт разорван.
В 08.2008 на завод с «Севмашпредприятия» передан контракт на постройку плавучей АТЭС малой мощности «Академик Ломоносов» пр. 20870 (официально заложена
15.04.07) со сроком сдачи в 2012 г.
Производственные мощности (2005 г.): корпусообрабатывающее производство (два филиала мощностью 60 тыс. т в год); сборочно-сварочный цех; корпусостроительное
производство (три построечных места: два наклонных стапеля- «А» (самый большой в стране) и «В», один крытый эллинг); спускоподъемный комплекс;
механомонтажное производство (трубообрабатывающий, механомонтажный и такелажный цеха); достроечное производство (достроечная набережная, малярный и
деревообрабатывающий цеха); Технический центр проектирования судов (ТЦПС) (более 100 конструкторов и технологов). По некоторым судовым системам и
механизмам является единственным производителем в стране.
Территория предприятия (2005 г.)- 650 тыс. м2.
Численность персонала (1869 г.)- 700 чел., (1937 г.)- 11805 чел., (06.1941 г.)- 15.500 чел., (2006 г.)- около 4000 чел.
Директор (1856-72 г.)- M.JI. Макферсон. Управляющий (-1878-92 г.)- М.И. Казн. Начальник (1892-99 г.-)- С.К. Ратник, (1905-14 г.)- г-м П.Ф. Вешкурцев, (1914-16 г.-)- гм, г-л А.И. Моисеев, (1915 г.)- п В.В. Константинов. Директор (1930 г.)- Самцов, (1934 г.)- Б.Я. Стрельцов, (-9.08.1937 г.)- И.М. Золотарь (снят); и.о. (9-29.08.1937 г.)Л.А. Мексин; (29.08.1937-21.11.1938 г.)- Л.А. Мексин (снят), (31.12.1938-10.1939 г.)- И.И. Носенко (затем- 1-й зам. НКСП), (1941 г.)- Е.В. Товстых, (1942 г.)- И. Г.
Миляшкин, (1942 г.-)- B.C. Боженко, (1945 г.)- Н.Я. Олейников,61 (1979 г.)- В.Н. Шершнев. Гендиректор (1991-2005 г.)- О.Б. Шуляковский; и.о. гендиректора (08.200501.2006 г.)- В. Левченко; (01-10.2006 г.)- В. Левченко; и.о. (10.2006 г.-)- И. Александров; (10.2006-15.10.2008 г.)- А. Чистов, (10.2008-09 г.-)- А. Фомичев.
Помощник начальника (1903 г.)- И.П. Павлов, (-1915-16 г.-)- г-л П.Е. Беляев. 1-й зам. директора (3.08.1937 г.-)- Л.А. Мексин. 1-й зам. гендиректора по производству
(2002-04 г.)- А. Чистов. Зам. директора (21.01.1937 г.-)- М.С. Розенфланц, (-10.12.1937 г.)- С.А. Пархоменко, (10.12.1937 г.-)- И.И. Носенко. Помощник директора: по
техчасти (1930 г.)- Горбунов; по найму и увольнению (-16.04-09.1938 г.-)- Ф.П. Крепак. Зам. гендиректора: по судостроительному производству (2008 г.)- Ю.
Габдрафиков; по экономике и финансам (2001 г.)- А. Чистов; по коммерческой части (2007 г.)- Е. Г. Урин.
Технический директор (1924 г.)- В.К. Скорчеллетти. Исполнительный директор (2005 г.)- В. Левченко, (10.2008 г.-)- Ю. Габдрафиков. Директор по финансам (1997 г.-)А. Чистов. Коммерческий директор (2006 г.)- Е. Г. Урин.
Гл. корабельный инженер (1856-72 г.)- М.Л. Макферсон, (-1896-1905 г.-)- п В.Х. Оффенберг, Н.Е. Титов, (1918- 29 г.)- П. Г. Гойнкис (репрессирован). Гл. инженер по
механической части (1900-е)- Ф.Я. Поречкин. Гл. инженер (1930-е; 03.1942 г.)- В.Ф. Попов, (21.01.1937 г.-> М.С. Розенфланц, (3.08.1937 г.-)- Л.А. Мексин; и.о. (929.08.1937 г.)- С.А. Пархоменко; (29.08-10.12.1937 г.)- С.А. Пархоменко, (10.12.1937-31.12.1938 г.)- И.И. Носенко, (1939 г.-)- Б. Г. Чиликин, (-01.2004 г.)- В. Гайдамака.
Зам. гл. инженера (-21.01.1937 г.)- М.С. Розенфланц.
Гл. конструктор (1900-е)- В.Я. Долголенко, (1939 г.)- Б. Г. Чиликин. Ведущий металлург (1900-е)- М.К. Скорчелетти. Гл. металлург (03.1938 г.)- Н.Н. Соколов.
Зав. Николаевским отделением (1912-13 г.)- штабс-капитан B.C. Лукьянов, (лето 1913-15 г.-)- поручик Б.Е. Штеллин г.
Начальники цехов: корпусообрабатывающего- А. Чистов. Начальник плаза (1930-е)- Б.П. Соколов.
Зам. начальника цеха по производству- А. Чистов.
Заведующие отделами: контрольным (1930 г.)- Игнатьев. Начальники отделов: производственного (02.1938 г.)- Дерибин; инструментального (1938-42 г.)- С.А. Семенов;
финансового (2008 г.)- С.А. Карпий; информационных технологий (2006 г.)- А.К. Симонов.
Зам. начальника отдела: маркетинга судостроения (2008 г.)- Е. Г. Урин. Помощник гл. инженера ОКС (- 02.1938 г.)-B.C. Самойленко.
Гл. строители (-1906-09 г.-)- пп Н.Н. Кутейников, (1906 г.)- А.А. Штолль, (1907 г.)- С. Г. Руженцов, (1909 г.)- п В.В. Константинов, (1912 г.)- B.C. Лукьянов, (1913 г.)К.И. Руберовский, (1913 г.)- Б.М. Малинин, (-1913-16 г.-)- П.А. Яньков, (1915 г.)- И.И. Бобров (-1932 г.)- К.Ф. Терлецкий, (1932 г.-)- Г.М. Трусов, (-1935 г.)- Н.В.
Григорьев, (1935 г.-)- В.Л. Бродский, (-1935-37 г.-)- Г.А. Куиш («И. Сталин»), (1938-41 г.-)- Н.Ф. Мучкин (пр. 23, пр. 68), (1943 г.)- Д.М. Гик (МТ-1).
Строители кораблей (1866 г.)- Х.В. Прохоров, (-1888-90 г.-)- И.Е. Леонтьев, (1885 г.)- п Н.А. Самойлов, (1890 г.)- Н.В. Долгоруков, (-1892-96 г.-)- Н.Е. Титов, (-1893-95 г.)- С.К. Ратник, (-1901-05 г.->- К Л. Аверин, (-1925-28 г.-)- Н.В. Григорьев, (1920-е)- К.Ф. Терлецкий, (-1930-33 г.-)- М.Л. Ковальский, (1934 г.)- П.М. Макаркин, (1937 г.)Л.Н. Кабраков, (1941 г.)- А.С. Монахов, (1942 г.)- А. Г. Соколов, (ВОВ)- И.И. Нефедьев.
Зам. начальника бюро: (08.1938 г.)- Мучкин.
Ответственные сдатчики: (1937-38 г.)- B.C. Боженко, (1938 г.)- М.М. Михайловский.
Производство: канонерские лодки: «Опыт» (1861-62), «Отважный» (1890-е); типа «Тайфун» «Тайфун», «Шквал» («Сун-Ят-Сен»), «Шторм» («Ленин»), «Смерч»,
«Гроза», «Вихрь», «Вьюга» («Свердлов»), «Ураган» («Красный Восток») (1908, сборка на Дальнем Востоке); мониторы «Броненосец» (12.1863-03.1864), «Латник»
(12.1863-03.1864); броненосная батарея (1860-е); броненосцы: «Адмирал Лазарев» (1866-09.1867), «Владимир Мономах» (02.1881-82), «Гангут» (-10.1890), «Пересвет»
(11.1895-98), «Победа» (-05.1900), «Император Александр III» (05.1900-07.1901), «Князь Суворов» (1901-09.1902), «Слава» (1902-08.1903), «Император Павел I»
(14.10.1904-25.08.1907); клиперы «Стрелок» (-1879), «Пластун» (-1879), «Опричник» (09.1879-07.1880); минные заградители: типа «Ерш»; минные транспорты «Енисей»
(-05.1899), «Амур» (1898-), «Енисей» (05.1905-07.1906), «Амур» (07.1906-06.1907); миноноски: типа «Орел» (1877-78)- 22, типа «Галка» (1877-78)- 2, типа «Дракон»
(1877-78)- 1, типа «Касатка» (1877-78)- 1, типа «Сирена» (1877-78)- 1, типа «Сорока» (1877-78)- 3, типа «Подорожник» (1877-78)- 1; миноносцы: «Котлин» (1880-е);
крейсеры: «Адмирал Нахимов» (-10.1885), «Рюрик» (05.1890-10.1892), «Россия» (05.1895-04.1896), «Громобой» (-05.1899), типа «Измаил» «Измаил» (12.1913- 06.1915),
«Кинбурн» (12.1913-10.1915), достройка легкого крейсера «Светлана» («Профинтерн») (1925-27), переоборудование крейсера «Адмирал Грейг» в танкер «Азнефть» (1926), пр. 26 «Киров» (10.1935-10.1936), пр. 26бис «Максим Горький» (12.1936-04.1938); пр. 68 «Чапаев» (10.1939-04.1941), пр. 68К «Валерий Чкалов» («Комсомолец»)
(08.1939-10.1947)- 2, пр. 68бис «Свердлов» (зак. № 408, 10.1949-05.1952), «Жданов» (КРУ-101) (зак. № 419, 02-12.1950, 12.1952), «Адмирал Ушаков» (зак. № 420,
08.1950-09.1951, 09.1953), «Александр Суворов» (зак. № 436, 02.1951-05.1952, 12.1953), «Адмирал Сенявин» (зак. № 437, 10.1951-12.1952, 11.1954), «Дмитрий
Пожарский» (зак. № 445, 02.1952-06.1953, 12.1954), «Кронштадт» (зак. № 453, 04.1953-09.1954), «Таллинн» (зак. № 454, 9.1953-05.1955), «Варяг» (зак. № 460, 02.195406.1956);148 достройка немецкого крейсера «Лютцов» (пр. 83, «Петропавловск», «Таллинн») (06.1940-41, не достроен); тяжелый пр. 82 «Москва» (зак. № 406, 09.1952-53-,
не достроен); ТА.РК: пр. 1144 «Орлан» «Киров» («Адмирал Ушаков») (03.1973-12.1977), пр. 1144.2 «Фрунзе» («Адмирал Лазарев») (-10.1984), «Калинин» («Адмирал
Нахимов») (-12.1988), «Юрий Андропов» («Петр Великий») (1986-98); минный крейсер «Лейтенант Ильин» (08.1885-07.1886); крейсер-яхта «Алмаз» (02.1902-05.1903);
ПЛ: И.Ф. Александровского (1864-66), «Петр Кошка» (1902-03), «Дельфин» («миноносец № 113», 1903); типа «Касатка» «Касатка», «Минога» (09.1906-10.1908),
«Акула» (12.1906-08.1909), «Скат», «Налим» (-05.1904)- 6, «Окунь», «Макрель» (-1909), «Фельдмаршал граф Шереметьев»; типа «Морж» (1911-, достройка в
Николаеве), типа «Барс» «Барс», «Гепард» (08.1913-07.1915), «Волк» (08.1913-09.1915), «Вепрь» (08.1913-), «Единорог», «Змея» (-1917), достройка «Ерш» (11.1915-17),
«Угорь», «Форель» (11.1915-11.1917) завода «Ноблесснер», типа АГ («Американский Голланд») АГ-11, -12, -13, -14, -15 (04.1916-); типа «Д» серии I «Декабрист» (Д-1)
(03.1927-11.1928), «Народоволец» (Д-2), «Красногвардеец» (Д-3) (03.1927-29); серии II «Ленинец» (Л-1) (09.1929-02.1931), «Марксист» («Сталинец», Л-2), «Большевик»
(«Фрунзовец», Л-3) (09.1929-); Ибис (XI) серии «Ворошиловец» (Л-7), «Дзержинец» (Л-8), «Кировец» (Л-9) (04.1934-, сборка на Дальзаводе); серии III «Щука» (Щ-301)
(02-12.1930), «Окунь» (Щ-302), «Ерш» (Щ-303) (02.1930-31); IV серии «Правда» (П-1) (05.1931-), «Звезда» (П-2), «Искра» (П-3) (12.1931-); V серии «Карась» («Лосось,
Щ-101) (03.1932-), «Налим» (Щ- 104), «Кета» (Щ-105), «Форель» (Щ-108), «Карась» (Щ-111), «Пескарь» (Щ-112) (1932-, сборка на Дальзаводе); Убис (VII) серии «Скат»
(Щ-115), «Макрель» (Щ-117), «Кефаль» (Щ-118) (-1935, сборка на Дальзаводе), «Камбала» (Щ-203) (1930-е, сборка на заводе им. 61 Коммунара); V6HC (II) серии
«Треска» (Щ-307) (11.1933- 11.1934), «Пикша» (Щ-306)- 4; IX серии типа «Н» («С») Н-1, Н-2, Н-3 (12.1934-38), 1Хбис серии Н-4 (С-4) (12.1935-05Л936), Н-5 (С-5), Н-6
(С-6) (01.1936-03.1938), С-51 (04.1937-, сборка на заводе 202), С-52, С-53 (04.1937-); X серии Щ-128, Щ-130, Щ-133 (1935, сборка на Дальзаводе), Щ-313 (Щ-401), Щ-314
(Щ-402), Щ-315 (Щ-403), Щ-316 (1Ц-404), Щ-321 (Щ-424) (1936); XIII серии Л-13 (04.1935-08.1936, достройка на заводе 202), Л- 14, Л-18, Л-19 (1935-39, достройка на
заводе 202), ХШбис серии Л-20 (06.1938-, достройка на заводе 402), Л-21, Л-22 (12.1938-02.1941, достройка на заводе 402); типа «К» серии XIV (пр. 41) К-54 (02.193712.1940, не достроена), К-55, К-56 (10.1937-03.1941); пр. 613 (1953-58)- 19; пр. 651, пр. 665, пр. 675 (1963-68)- 16 (вместе с заводом 112); учебный корабль «Верный»
(1895); линкоры: «Севастополь» (06.1909-06.1911), «Петропавловск» («Марат») (06.1909-08.1911), пр. 23 «Советский Союз» (зак. 299, 07.1938-, не достроен); эсминцы:
пр. 7 «Стремительный» (зак. 291), «Сокрушительный», «Славный», «Сметливый» (зак. 294), «Летучий» («Суровый»), «Лихой» («Сердитый») (08.1936-), «Ловкий»,
«Легкий» (08.1936-разобраны); пр. 30 «Организованный», «Отборный», «Отражающий» (1941-), rip. 30К (1949)- 1; тральщики: пр. 253Л (МТ-1) Т-351 (06.1943-44)- 18,
(1945)- 2, МТ-2 (1944-45)- 4; пр. 255 (1946-), пр. 255К (-1953)- всего 125 (вместе с заводом 341); фрегаты пр. 1135.6 для Индии: "Talwar" (10.03.1999-12.05.2000); "Trishul"
(22.09.1999- 24.11.2000); "Tabar" (26.05.2000- 25.05.2001); лихтеры «Северопуть-I, -II» (1924, сборка в Тюмени), типа «Комсеверопуть» (1928)- 1; лесовозы: I серии
«Товарищ Сталин», «Григорий Зиновьев» («Красный партизан»), «Михаил Томский» («Мироныч»), «Товарищ Красин» (01-11.1925); II серии «Рабочий», «Искра»,
«Правда», «Крестьянин» (10.1925-27); III серии «Сакко», «Ванцетти», «Товарищ Урицкий», «Володарский» (1927-29); IV серии «Микоян», «Куйбышев», «Молотов»,
«Бухарин» («Александр Пушкин») (1928-30); V серии «Кингисепп», «Хрущев» (1930-34); Убис серии «Сухона», «Котельщик Таланкин», «Белоруссия» (1932-36); VI
серии «Кара» (1932-38), «Вага», «Вычегда» (1932- , недостроены); пр. 580 «Павлин Виноградов» (1960-е)- 6; грузопассажирские: типа «Абхазия» «Абхазия», «Аджария»,
«Армения», «Украина» (1926-31); типа «Анадырь» «Анадырь», «Сахалин», «Север», «Сучан», «Свердловск», «Сталинград», «Саратов», «Смоленск», «Хабаровск»,
«Казань» («Красная газета») (1929-33); буксир «Сибкрайком ВКП(б)» (1926-28, собран в Тюмени); плаедоки: (-1934), на 1200 т пр. 76 (-1936), пр. 764 (1956-57)- 7 (вместе
с заводом 199), пр. 1753 (1962-63); самоходные плашкоуты (1942); баржи: самоходные десантные СБ-1, -2, -3, 4 (1940); сухогрузные (1941), 600-т (1942, сборка в бухте
Гольсмана)- 7; ледоколы: пр. 51 «Иосиф Сталин» («Сибирь») (10.1935-08.1937), «Вячеслав Молотов» («Адмирал Макаров») (-03.1939), «Санкт- Петербург» (-2009);
речные (1950-е), пр. 21900 «Москва» (19.05.2005-), «Санкт-Петербург» (2006-); атомные: пр. 10520 «Арктика» (07.1971-12.1972), «Сибирь» (-1975), пр. 10521 «Россия» (1985), «Советский Союз» (1983-89), «Комиссар» (Б-2). В 1935 г. П.И. Сердюком продолжены работы, начатые в НИВК, над проектом малой ПЛ M-III, получившим
обозначение XII серии.
По приказу Главморирома от 4.04.1934 г. из состава ЦКБС-2 временно выделено Специальное КБ для разработки проекта и рабочих чертежей ПЛ Е-2 на базе немецкой
ПЛ фирмы «Дешимаг» Е-1. Руководителем СКВ назначен С. Г. Турков; его помощниками по кораблестроительной, механической и электротехнической части - В.Н.
Перегудов, В.Ф. Критский, Д.В. Судравский соответственно. Создана лодка типа «Н» («немецкая»).
В 1936 г. сюда из НИВК переведен М.А. Рудницкий для продолжения работ по ПЛ пр. 41. В 1936-37 г. разработано несколько предэскизных проектов подводных
минных заградителей (В.Н. Васильев, Я.Е. Евграфов). В 1940-41 г. разрабатывался минный заградитель «МЗ» пр. 99 на конкурсной основе с КБ завода 196.
Приказом № 0193 от 4/7.09.1937 г. Конструкторскому отделу ЦКБ предписано к 10.09.1937 г. закончить разработку стенда по испытанию единого двигателя РЕДО для
завода № 196.
В соответствии с пост. ГКО № 99сс от 11.07.1941 г. ЦКБ-18 НКСП было эвакуировано в Горький на завод № 112 НКСП, действовало как ЦКБ-18.
В 1948 г. часть сотрудников переведена во вновь созданное СКБ-143.
В 1949 г. разработан предэскизный проект ПЛ П-2 с БР Р-1, реализован не был.
В 1952-53 г. разработан проект 628 переоборудования ПЛ XIV серии под КР 10ХН (комплекс «Волна»). Пост, правительства от 19.02.1953 г. работы по пр. 628
прекращены.
В соответствии с ПСМ № 705-308сс от 15.04.1954 г. большая ПЛ пр. 611 пив. По решению правительства от 10.06.1963 г. разработан проект переоборудования пр. 611 по
пр. 611РУ с ГАК «Рубин».
Пост, правительства в 03.1955 г. ЦКБ было поручено переоборудование ПЛ пр. 613 в ПЛ РЛ дозора. 8.08.1955 г. вышло постановление СМ СССР № 1457-809сс «О
разработке системы вооружения ПЛ пр. 613 реактивными самолетами-снарядами», в соответствии с которым разработана ПЛ пр. 644; пост. № 497-246 от 7.05.1957 г.
утвержден техпроект ПЛ пр. 644. 7.08.1958 г. вышло постановление правительства № 904-423 о переоборудовании ПЛ пр. 613 в экспериментально-спасательную ГШ.
В начале 1956 г. начато проектирование подводного минного заградителя пр. 632, но вскоре передано в ЦКБ-16.
В соответствии с пост. СМ СССР от 17.08.1956 г. началась разработка АПЛ пр. 675 с ПКР П-6, пост. № 51-14 от 21.01.1966 г. ПЛ пр. 675 пнв. Построено 29 лодок. В
1970-е г. спроектирована самая глубоководная в мире многоцелевая титановая АПЛ пр. 685 с глубиной погружения до 1000 м.
Пост, правительства № 454-224 от 24.04.1957 г. были утверждены ТТТ на среднюю ПЛ пр. 643; пост. № 481- 236 от 30.04.1957 г. - ТТЗ на ПЛ пр. 651, техпроект
утвержден в 01.1959 г.; пост. № 625-304 от 4.06.1957 г. - ТТЗ на ПЛ пр. 648. 2.01.1963 г. вышло ПСМ № 11-4 «Об усилении торпедного вооружения ПЛ пр. 651».
22.05.1957 г. вышло постановление правительства № 551-281 о постройке опытной ПЛ пр. 637.
В 09.1960 г. утвержден техпроект ПЛ пр. 675 с П-5. В соответствии с ПСМ № 408-124 от 30.05.1966 г. ПЛ пр. 658Мпнв.
В 1966 г. ЦКБ-18 переименовано в ЛПМБ «Рубин» МСП (и в 1990 г.). По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных
предприятий. В 2007 г. планировалось создать на базе ЦКБ судостроительный холдинг по разработке проектов ОАО «Инжиниринговый центр судостроения «РубинМалахит». Распоряжением правительства в 06.2007 г. ФГУП «ЦКБ МТ «Рубин» преобразовано в ОАО.
Принимало участие в космическом проекте «Морской старт». В 1990-е г. спроектирован скоростной поезд «Сокол-250» для магистрали Москва-Санкт-Петербург (гл.
конструктор- А. Арсентьев).1"19 03 03
К 2005 г. по проектам бюро построено 919 ПЛ, в т.ч. 139 АПЛ.
Руководитель (1926-30-е)- Б.М. Малинин (репрессирован), (1932 г.)- А.Н. Асафов, (1933 г.)- К.К. Перцев. Начальник (1935-39 г.)- Г.В. Орлов, (1940-43 г.)- П.А. Апухтин,
(1943-45 г.)- А.И. Меркурьев, (1945-49 г.)- А.А. Антипин, 61 (1951-74 г.)- ПЛ. Пустынцев, (1974-2002 г.-> И.Д. Спасский. Гендиректор (-2005-07 г.)- академик (1987 г.)
И.Д. Спасский, (19.01.2007 г.-)- В.А. Здорнов.
1-й зам. гендиректора (2007 г.-)- И.Д. Спасский. Зам. начальника (1937 г.)- Б.М. Малинин.
Гл. конструктор (1955 г.)- П.П. Пустынцев,43 (1974-83 г.-)- академик (1987) И.Д. Спасский. Ген. конструктор (1983-2006 г.-)- И.Д. Спасский, (1983 г.-)- академик С.Н.
Ковалев, (2002-08 г.-)- Е. Горигледжан; неатомных ПЛ (-1995-2005 г.-)- Ю.Н. Кормилицын. вп"4/02
Гл. инженер (1933-39 г.)- Б.М. Малинин, (1939-43 г.)- З.А. Дерибин, (1943-47 г.)- А.Н. Соловьев.
Зам. ген. конструктора (2003 г.)- А. Баранов.
Гл. конструкторы: (1936 г.-)- М.А. Рудницкий (пр. 41, «К»), (1930-е)- Г.В. Светаев («Ленинец»), (-1939-46 г.-)- Ф.Ф. Полушкин (пр. 96, 612), (-1940-50 г.-)- Ф.А. Каверин
(пр. 97, П-2, 624), (-1943-64 г.-)- Я.Е. Евграфов (пр. 607, 613, 632, 640), (-1943-56 г.-> С.А. Егоров (пр. 604, 610, 611, 641, 649), (-1945-68 г.-> З.А. Дерибин (пр. 613, 641,
И641, 683), (1946 г.)- В.Н. Перегудов (пр. 613), (-1946-60 г.-)- А.С. Кассациер (пр. 615, А615, 630, 637, 651, 660, 667), (-1950-83 г.-)- С.Н. Ковалев (пр. 631, 635, 643, 658,
658М, А658, 667А, 667БДР, 667БДРМ, 677, 702, 941), (-1951-56 г.-)- И.Б. Михайлов (пр. 96М, 622, 628, 658), (1953 г.)- А.А. Антипин (пр. 618), (-1955-67 г.-)- П.П.
Пустынцев (пр. П611, П613, 644, 644Д, 644-7, 646, 659, 675, 949), (1956 г.)- П.З. Голосовский (пр. 658), (-1958-68 г.- )- Н.А. Климов (пр. 659, 659Т, 685), (-1968-82 г.->
О.Я. Марголин (пр. 659Т, 667AM, 667М), (1970-е)- И.Л. Баранов (пр. 949), (-1965-80-е)- Ю.Н. Кормилицын (пр. 639, 641Б, И641, И641К, 677, 685, 877, 877ЭКМ), (1990 г.)- В.А. Здорнов (пр. 955), (1990-е)- А. Арсентьев. Ген. конструктор РПКСН- В. Здорнов.
Зам. гл. конструкторов: В.А. Здорнов.
Начальники отделов: механического (-1937 г.)- Э.Э. Крюгер (репрессирован), (1937 г.-)- Н.В. Анучин.
Зам. начальника отдела: В.А. Здорнов.
Начальники секторов: В.А. Здорнов.
Создано: ПЛ: I серии типа «Декабрист» (1927), II серии типа «Ленинец» (1929), III серии типа «Щука» (1930), IV серии типа «Правда» (1930), V серии типа «Щука»
(1932), VI серии типа «М» («малютка») (1932), VI6HC серии (1933), VIII серии типа «Щука-Б» (1933), IX серии типа «Н» (1934), ГХбис серии типа «С» (1935); X серии
типа «Щ» (1934), XII серии (1935),61 XIII серии типа «Ленинец» (1935), XIV серии пр. 41 крейсерская эскадренная «КЭ-9» (1936), XIV6HC серии пр. 41а (1937), «КУ»
(1939-41), «М» XV серии пр. 96 (1939), пр. 96М (1951-52, не реализован), XVI серии пр. 97 «СМ» (1941), пр. 1Хбис-2 серии (1941), пр. 99 (1942), пр. 101 (1942);
«упрощенные» пр. 105, 106 (1942, не реализованы); пр. 96бис (1946), пр. 601 (1943), пр. 602 (1942), минзаг пр. 604 (M3-XII) (1944), подводная баржа пр. 605 (1942, не
реализован), сверхмалая пр. 606 (СМ-30) (1942, не реализован), пр. бОббис (1943, не реализован), подводный транспорт пр. 607 (1943-44, не реализован), средняя пр. 608
(1944-45, не реализован), пр. 609 (1943), сверхмалая пр. 610 (1943, не реализован); большая торпедная пр. 611 (1947-48, пив 15.04.1954 г.), пр. 611бис (1950, не
реализован), пр. П611 с КР П-10 (1955); малая пр. 612 (1944-46, не реализован); средняя пр. 613 (1946-47), пр. В613 с БР (1956), пр. П613 с КР П-5 (1950-е); пр. 614
достройки лодок XXI серии (1946, не реализован), малая с ПГТУ пр. 615 (1946-50), А615, пр. 616 (немецкая XXVI серии с двигателем Вальтера- парогазовой турбиной,
ПГТУ) (1946, не реализован), пр. 617М с ПГТУ (1950-е, не реализован), малая с единым двигателем пр. 618 (1948-53, не реализован), десантно-транспортная пр. 621
(1948, не реализован), малая пр. 622 (1951-52, не реализован), пр. 624 с КР Лавочкина (1950-, не реализован), десантно-транспортная арктическая пр. 626 (1952-53, не
реализован), пр. 628 с КР 10ХН (1952-53, не реализован), малая с единым двигателем пр. 630 (1955, не реализован), пр. 631 с ПГТУ (1954, не реализован), минный
заградитель-танкер пр. 632 (1956-58, совместно с ЦКБ-16, не реализован), пр. 635 с ПГТУ (1950-е, не реализован), пр. 636, малая с единым двигателем пр. 637 (1954-55),
РЛ дозора пр. 640 (1955), большая торпедная пр. 641 (1956), пр. 641Б (1965- 67), для Индии И641 (1965), экспортная пр. И641К (1972), пр. И641М (1976); пр. 643 с ПГТУ
(1956-58, не реализован); пр. 644 переоборудования пр. 613 под КР П-5 (1956-57), пр. 644П (1950-е, не реализован), пр. 644Д с КР П-5Д (1961), пр. 644-7 с КР П-7 (1962);
пр. 646 с КР Г1-10 (1956, не реализован), пр. 647 с ПГТУ (1950-е, не реализован), транспортная пр. 648 (1957-), пр. 649 (1956-57, не реализован); ракетная пр. 651 с П-5
(1958-59), с космическим целеуказанием пр. 651К (1960-е); ракетная с Д-5 пр. А658 (1960-е, не реализован), малая с единым двигателем и БР Р-13 пр. 660 (1958, не
реализован); 677 «Лада» (1989-); экспортная пр. 677Э «Амур 1450»; пр. 683 с КР П-5 и П-6 (1960, не реализован); торпедная пр. 877 «Палтус» (1975-80-е), экспортные пр.
877Э, пр. 877ЭКМ; пр. П-2 с БР Р-1 и КР 10ХН «Ласточка» (проект, 1949); АПЛ: ракетная крейсерская пр. 658 (1956-58), пр. 658М с комплексом Д-4 (пнв 30.05.1966 г.);
с КР П-5 пр. 659 (1956-58), торпедная пр. 659Т (1968), ретранслятор пр. 659Р (1970-е, не реализован); транспортная пр. 664 (1959-); РПКСН: с Р-21 пр. 667 (1960, не
реализован), с Д-5 пр. 667А (1960-е), с Д-5У пр. 667АУ (1972), с опытным Д-11 пр. 667АМ (1977), с Д-9 пр. 667Б (1965-71), пр. 667БД (1974), с РСМ-50 пр. 667БДР
«Кальмар» (1973-75), с РСМ-54 пр. 667БДРМ (1977-83), с КР пр. 667М (1983); крейсерская пр. 675 с КР П-6 (1958-60, пнв 21.01.1966 г.), пр. 675МУ, пр. 675МК, пр.
675МКВ (1960-е); титановая глубоководная пр. 685 (1977); с КР «Базальт» пр. 688 (1963-65, не реализован); с Д-8 пр. 702 (1964, не реализован); РПКСН с МБР РСМ-52
пр. 941 «Акула» (1976), пр. 941УМ; с КР «Гранит» пр. 949 (1967-), 949А (1970-е); торпедная пр. 971, пр. 971И для Индии;
гражданские ПЛ «Нептун» (1993), «Садко» (1997); морские буровые платформы (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс от часть завода (Завод № 190 им. А.А. Жданова НКОП, НКСП, Путиловская судостроительная верфь Общества
Путиловских заводов, Путиловская верфь, Северная судостроительная верфь ВСНХ, НКТП, Судостроительный завод им. А.А. Жданова НКТП, Ленинградский
государственный судостроительный завод им. А.А. Жданова МСП, ОАО «Судостроительный завод (СЗ) «Северная верфь» / г. Ленинград п/я 464 (1938 г.)/ /198096 г.
Ленинград, Санкт- Петербург ул. Корабельная, 6 тел. 324-29-00/) (264 чел.) эвакуирована в Сталинград на завод № 264 НКСП, а турбинный цех- на Уральский
турбинный завод (Свердловск).
По решению Военного совета фронта от 17.09.1941 г., в связи с обстрелами, машиностроительная часть завода перебазирована на Выборгскую сторону, где организована
временная верфь, заводским причалом стала набережная р. Большой Невки. Здесь в 1942 г. действовали механические цехи, осенью 1942 г. сюда перебазированы
корпусной цех с котельным участком, монтажный, трубомедницкий, деревообделочный и такелажно-парусный цехи. Временная верфь существовала до 1944 г., затем
производство перебазировано обратно.
В годы ВОВ производился ремонт и переоборудование кораблей.
В 1943 г. на заводе образован филиал ЦКБ-32 для сопровождения постройки сторожевика пр. 29. На заводе действовал филиал ЦКБ-17, в 1946 г. он преобразован в
самостоятельное ЦКБ-53.
С 1946 г. завод - в ведении МСП, затем - МТиТМ (1953-54 г.), МСП (1954-57 г.), Управления судостроительной промышленности ЛенСНХ (1957-65 г.), с 01.1966 г. вновь в ведении МСП.
С 1944 г. начато восстановление производства, реконструкция производственных мощностей. В 1951-55 г. построен новый комплекс для крупносерийного строительства
эсминцев, состоящий из 4-пролетного эллинга, трансбордера и поперечного слипа. В 1960-е г. для строительства сухогрузов был восстановлен наклонный продольный
стапель под эллингом, поврежденный в годы войны. К стапелю пристроили «горку», по которой на стапель подавались готовые корпусные блоки.
30.12.1961 г. вышло ПСМ № 1180-510 о строительстве на заводе кораблей ПВО-ПЛО пр. 1134.
С середины 1970-х г. сильно сокращено строительство гражданских судов. В связи с началом постройки больших противолодочных кораблей начата реконструкция
судостроительного комплекса.
В 1992 г. Ленинградский государственный судостроительный завод им. А.А. Жданова акционирован и преобразован в АООТ, 131 а с 14.04.1994 г. - ОАО «Северная
верфь».
К 2005 г. всего построено около 200 боевых кораблей.
По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий. ОАО «Северная верфь» входила в ЗАО «Объединенная промышленная
корпорация» (ОПК) (2005-08 г.). В 2007 г. планировалось создать на базе предприятия судостроительный холдинг (один из 7 в России) ОАО «Западный центр
судостроения», в который также должны войти: завод «Янтарь», завод «Красное Сормово», «Адмиралтейские верфи», Средне-Невский ССЗ, Кронштадтский морской
завод и 33-й СРЗ МО.
В 06.2006 г. разработан проект реконструкции завода, включающий перевод на его площадку Балтийского завода.
Имелись производства (2006 г.): корпусообрабатывающее (мощностью 20 тыс. т в год); стапельное (4 горизонтальных стапеля); спускоподъемный комплекс; две
достроечные набережные.
В 2007 г. планировалась модернизация 4 кораблей ВМС Алжира: двух МРК пр. 1234Э в пр. 1234МЭ и двух корветов пр. 1159Т.
Площадь территории (2006 г.)- около 90 га, из них под производственными мощностями- 60 га.
Численность персонала (1937 г.)- 9254 чел., (06.1941 г.)- 11.500 чел.
Директор (1913 г.-)- Орбановский, (1910-е)- п Н.Н. Кутейников, (-1936 г.)- Мирошин (снят за «неумение возглавлять завод»), (1936-7.09.1937 г.)- Л.С. Окорский,
(7.09.1937-11.1938 г.-)- А.Е. Лобанов, (1941 г.)- И. Г. Миляшкин, (1942 г.)- С.А. Боголюбов,61 (1950 г.-)- А.А. Горегляд, (1970-е)- В.Д. Колечицкий. Гендиректор (1987 г.)В.А. Емельянов, (-2000-И.2004 г.)- В.В. Венков, (11.2004-06 г.-)- А.С. Бузаков, (-2007-08 г.-)- А.Б. Фомичев.
Помощник директора (1913 г.-)- К.А. Теннисон. Зам. директора (21.01.1937 г.-)- В.Ф. Попов.
Директор: технический (1936 г.)- А.И. Павлов; коммерческий (-10.2006 г.)- И. Александров; по экономике и финансам (2008 г.)- С.Е. Юрчук.
Гл. инженер (21.01.1937 г.-)- В.Ф. Попов.
Гл. технолог (1960-е)- Д.И. Михелев.
Начальники цехов: турбинного (1920-е)- В.К. Васильев; № 8 и.о. (09.1938 г.)- Уманцев; № 10 (09.1938 г.)- Сидоренко.
Гл. строитель (инженер) проекта: (1960-е)- Е.М. Яковлев (пр.58), (2006 г.)- Д. Силантьев (пр. 22350).
Строители кораблей (1913 г.-)- К.А. Теннисон, (1915 г.)- п И.Е. Храповицкий, (1916 г.)- пп Ф.А. Вомпе, (1932 г.)- А.Н. Нейман, (1933 г.)- И.С. Кузовов, (1935-37 г.)- В.Л.
Бжезинский (репрессирован), (-1941-42 г.-)- Д.А. Чалык, (-1941-42 г.-)- В.К. Кабышев.
Ответственные сдатчики: (1930 г.)- К.А. Камешков.
Производство: эсминцы: тала «Новик» «Лейтенант Ильин», «Лейтенант Дубасов», «Капитан Изыльметьев» (11.1913-20-е)- 4, «Капитан Кроун», «Капитан Кингсберген»
(«Капитан 1 ранга Миклухо-Маклай») (11.1914-), достройка «Прямислав» («Калинин») (-1925), «Капитан Керн» («Рыков», «Куйбышев») (-1927), «Капитан Белли»
(«Карл Либкнехт») (-1928); пр. 45 «Серго Орджоникидзе» («Опытный») (06.1935-40); пр. 7 «Гневный» (зак. 501, 11.1935-07.1936), «Грозный» (зак. 502), «Громкий» (зак.
503), «Грозящий», «Гордый» (зак. 514), «Гремящий» (11.1935-01.1938), пр. 7у «Сторожевой» (-10.1938), «Стойкий», «Смелый», «Сильный», «Страшный» (-1939),
«Стерегущий», «Строгий» (-12.1939), «Скорый», «Свирепый», «Статный», «Стройный» (-04.1940); пр. 30 «Отличный», «Образцовый», «Отважный» (-1941),
«Одаренный», «Огненный», «Ожесточенный», «Острый», «Ослепительный», «Осторожный», «Отчетливый» (1941-), пр. 30К «Отличный» (1948), (1950)- 1, пр. ЗОбис
«Смелый» (05-09.1948), «Способный» (03-12.1950), (-02.1953)- 14; пр. 41 «Неустрашимый» (12.1949-01.1952); пр. 56 «Спокойный» (03.1953-55), (1955-57)- 11, пр. 56М
«Проворный» (-12.1958); ракетные пр. 57бис «Гремящий» (02.1959-61), «Жгучий», «Зоркий», «Дерзкий» (1960-61), с КР П-35 пр. 58 «Грозный» (02.1960-03.1961),
«Адмирал Фокин», «Адмирал Головко», «Варяг» (1962-08.1965); пр. 956 «Современный» (03.1976-11.1978), (- 1993)- 16, пр. 956Э для Китая (1999-2000)- 2, «Вечный» пр.
956ЭМ для Китая (2003-06)- 2; крейсеры «Адмирал Бутаков» («Правда», «Ворошилов») (11.1913-07.1916), «Адмирал Спиридов» (11.1913-08.1916), переоборудование
крейсера «Адмирал Спиридов» в танкер «Грознефть» (-1926); тральщики: типа «Капсюль» «Капсюль», «Груз» (-03.1916), типа «Ударник» «Ударник», «Защитник» (0207.1916), (10.1917-)- 5; пр. 3 «Заряд» (Т-201), «Буй» (Т-202), «Патрон» (Т-203), «Фугас» (Т-204) (10.1933-); пр. 53 Т-1 «Стрела», Т-2 «Трос», Т-3 «Проводник», Т-4
«Подсекатель» (05.1935-36, достройка на заводе 196); пр. 253л (МТ-1) (1943-44)- 9, МТ-2 (1944); речные буксиры (1920-)- 20; рефрижераторы: типа «Смольный» «Ян
Рудзутак» («Мария Ульянова»), «Алексей Рыков» («Андрей Жданов») (05.1925-08.1926), II серии «Смольный», «Феликс Дзержинский», III серии «Сибирь»,
«Кооперация» (1926-30); лесовозы: типа «Волголес» «Мурманлес», «Старый большевик» (1930-е); пр. 596 типа «Вытегралес» (1962-)- 64 (вместе с заводом 870);
сухогрузы: I и II серий «Бела Кун» («В. Маяковский»), «Макс Гельц», «Жан Жорес», «Фридрих Энгельс» (1929-32), III и IV серий «КИМ», «Комсомол», «Челюскинец»,
«Литвинов» (1931-36); типа «Валдай»; пр. 1562 «50-летие комсомола» (1968-); пр. 1607 «Иван Скуридин» (1975-)- 14, пр. 16073 «60-летие СССР» (1982-)- 5, пр. 16071
«С. Киров» (1986-89); пр. 15760 (-1994); лихтеры типа «Комсеверопуть» I и II серии (-1930)- 4; траулеры I серии РТ-57 «Смена» (-11.1930), РТ-58 «Спартак», РТ-59
«Колхозник», РТ-61 «Водник», «Одесский горсовет» (1930-31)- 28, II серии (1933-35)- 20; барэюи: (1929, сборка в Тюмени)- 7, (1930, сборка в Тюмени)- 4,
нефтеналивная (1930)- 1, 600-т (1942, сборка в бухте Гольсмана)- 3; самоходные плашкоуты (1942); гидрографические суда типа «Челюскин» «Камчадал», «Партизан»,
«Полярный» (1934-, достройка на заводе им. Марти); танкеры для ВМФ пр. 437Н (1954-); ПЛ: V серии «Судак» (Щ-106), «Сиг» (Щ-107), «Сом» (Щ-109), «Язь» (Щ-110)
(1932-); лидеры эсминцев: пр. 1 «Ленинград» (11.1932-11.1933), пр. 38 «Минск» (зак. 471, 10.1934-09.1935), пр. 48 «Сталинабад» (1939-, не достроен); корабль РЛ дозора
пр. 62 (1960-е, не достроен); БПЛК: пр. 1134 с ККР П-35 «Адмирал Зозуля» (07.1964-65), «Владивосток» (-1968), «Вице- адмирал Дрозд» (-1969), «Севастополь» (-1969),
пр. 1134А «Кронштадт» (1966-12.1969), «Адмирал Юмашев» (-1977)- 10; пр. 1155 «Фрегат» «Вице-адмирал Кулаков» (1979-12.1981), «Маршал Василевский» (-1983),
«Адмирал Трибуц» (-1985), «Адмирал Левченко» (-1988); сторожевики (СКР): типа «Ураган» «Ураган» (08.1927-05.1929), «Тайфун», «Смерч», «Циклон», «Гроза»,
«Вихрь» (08.1927-30), II серии (пр. 4) «Метель», «Вьюга» (12.1931-, сборка на Дальзаводе), III серии (пр. 39) «Буря», «Пурга» (1934-), «Молния» (1934-, сборка на
Дальзаводе), IV серии (пр, 39) «Снег», «Туча» (04.1935-09.1938); пр. 29 «Ястреб» (05.1939-07.1940), «Беркут», «Сокол», «Гриф», «Тайфун» (1939-41-), пр. 29к «Орел»,
«Коршун», «Зоркий» (1947-51); пограничные пр. 43 ПСК-301 («Жемчуг»), ПСК-302 («Рубин»), ПСК-303 («Бриллиант»), ПСК-304 («Сапфир») (1934-37); пр. 61 С-751
«Огневой» (08.1962-05.1963), «Образцовый» (1963-), «Одаренный» (1963-), «Славный» (1964-), «Стерегущий» (1964-66); пр. 1135, «Жаркий» (04.1974-76), «Ретивый»
(1974-), «Комсомолец Ленинграда» (03.1976-09.1977), «Бдительный» (-09.1979)- 6; корвет пр. 20380 «Стерегущий» (12.2001-06), «Сообразительный» (05.2003-03.2010),
«Бойкий» (07.2005-), «Стойкий» (11.2006-); БПЛК пр. 1155 «Удалой»; служебно-разъездной катер пр. 21270 «Буревестник» (-05.2003 г.), «Альбатрос» (-2007); суда
спецназначения для ВМФ: освещения подводной обстановки пр. 11810 (1980-е-90-е, не достроен); корабль разведки и связи пр. 18280 «Адмирал Ю. Иванов» (12.2004-);
фрегат пр. 22350 «Адмирал Горшков» (02.2006 г.-); передаточный плавдок на 12.000 т пр. 1769 (1972- 75)- 2; автомобильные паромы (1970-е); пассажирский теплоход
пр. 1877 «Россия» (1973); гл. турбины для эсминцев пр. 45 (1936), пр. 7 (1930-е); бомбы ЗАБ-50, ЗАБ-2,5, детали минометов (ВОВ); переоборудование: транспорта
«Тосно» в плавбазу ПЛ (1916), пароходов «Вергилия» и «Руссланд» в минзаги «Свирь» и «Мета» (1915), рефрижератора «Феликс Дзержинский» в минный заградитель
пр. 125 (1940); финских судов в экспедиционные гидроакустические пр. 221 и пр. 222 (I960)- 2; лесовозов пр. 596 в плавучий КИК по пр. 1918 «Селена-1» (1967)- 4
(вместе с заводом 870), по пр. 1929 «Селена-2» (1976-78)- 4; БРК пр. 57Б в БПЖ по пр. 57А (1968-73)- 8 (вместе с заводами 445 и 202); БПЛК пр. 61 по пр. 61МП (197181)- 5 (вместе с заводами 445 и 497); капремонт: гидроавиатранспорта «Орлица» (1922); лидера «Минск» (ВОВ); восстановительно- реставрационный ремонт крейсера
«Аврора» по пр. 01917 (1984-87);116 эсминцев пр. 956, БПЖ пр. 1155, крейсера «Адмирал Устинов» (1990-е) (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс завод (Завод № 194 им. товарища А. Марти НКОП, НКСП, Главное Адмиралтейство, Ленинградский
судостроительный завод им. А. Марти ВСНХ, НКТП, Ленинградский судостроительный и механический завод, Ленинградский ордена Ленина и ордена Трудового
Красного Знамени Адмиралтейский завод МСП, Ленинградское адмиралтейское объединение (ЛАО), ФГУП, ОАО «Адмиралтейские верфи» /г. Санкт-Петербург, г.
Петроград; г. Ленинград п/я 348 (1938 г.)/ /190121 г. Санкт-Петербург наб. р. Фонтанки, 203 тел. 312-72-12/) подлежал эвакуации на площадку завода № 340 НКСП. По
приказу НКСП № 185 от 12.07.1941 г. завод частично эвакуирован (863 чел.) на заводы НКСП: № 340, № 402, № 638, № 192, № 344, № 645, № 199, № 202, № 239, № 347,
№ 341, катерный цех- на завод № 639 в Тюмень.
Весной 1942 г. была построена временная верфь в бухте Гольсмана (гл. инженер С.А. Риммер) на берегу Ладожского озера для изготовления барж, первые из 14 барж
построены в конце мая 1942 г. На территории эвакуированного Сясьского ЦБК в 1942 г. был организован филиал завода, изготовлявший минометы.
9.07.1944 г. вышло распоряжение ГКО № 6149 о переводе на завод производства судовых паровых котлов с завода № 141 НКСП ( г. Таганрог).
После войны были капитально отремонтированы два наклонных продольных стапеля. Завод был подключен к постройке АПЛ. Для этого был создан новый
судостроительный комплекс: закрытый эллинг, спусковой плавучий док; созданы производства для сборки атомных реакторов и обеспечения безопасности при загрузке
ядерного топлива и пуска реакторов.
В соответствии с ПСМ № 551-281 от 22.05.1957 г. начата постройка опытной ПЛ пр. 637.
26.03.1964 г. вышло постановление СМ СССР № 244-95 об обеспечении проведения испытаний ПЛ пр. 671 постройки Адмиралтейского завода.
В 1974-87 г. построена серия самых мощных отечественных буксиров - океанских спасателя для ВМФ пр. 1452 мощностью по 9000 л.с.
С 1946 г. завод - в ведении МСП, затем - МТиТМ (1953-54 г.), МСП (1954-57 г.), Управления судостроительной промышленности ЛенСНХ (1957-65 г.), с 01.1966 г. вновь в ведении МСП. В 1957 г. завод № 194 переименован в Ленинградский Адмиралтейский завод. В конце 1972 г. Адмиралтейский завод и Ново-Адмиралтейский
завод объединены в Ленинградское адмиралтейское объединение (ЛАО). 30.03.1992 г. ЛАО преобразовано в ГП «Адмиралтейские верфи».
С середины 1970-х г. практически прекращено строительство гражданских судов.
В 1990-е г. создан инженерный центр. Здесь освоено самостоятельное проектирование судов с помощью созданной своими силами автоматизированной системы
проектирования (АСП) «Верфь». В 2001 г. выполнена доработка хорватского проекта 5-55 танкера-продуктовоза. В 1998 г. внедрена шведская АСП "Tribon", с ее
помощью разработана конструкторская документация на танкер пр. 20070.
По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в перечень стратегических оборонных предприятий. Распоряжением правительства в 06.2007 г. ФГУП
«Адмиралтейские верфи» преобразовано в ОАО.
Предприятие имело (2005 г.) две производственных площадки (вторая- на левом берегу Фонтанки): 2
открытых наклонных стапеля; 5 крытых эллингов, 2 плавучих дока. Макс, дедвейт строящихся кораблей- 70 тыс. „ 101 т.
К 2006 г. предприятием построено 360 подводных лодок и аппаратов (в т.ч. 302 ПЛ, из них 35 АПЛ; 6 атомных глубоководных станций, 60 подводных аппаратов и
сверхмалых ПЛ).ВПК"12 04 06
Планировалась (2005 г.) комплексная модернизация завода с окончанием в 2009 г. В 2007 г. планировалось вхождение предприятия в один из 7 создаваемых в России
судостроительных холдингов- ОАО «Западный центр судостроения».
В 2009 г. заключен контракт на строительство 6 ПЛ пр. 636 для Вьетнама.
Площадь: территории (2008 г.)- 65 га (в т.ч. участок на Ново-Адмиралтейском острове 16,8 га).
Численность персонала (04.1706 г.)- 962 чел., (12.1706 г.)- 1047 чел., (1937 г.)- 9527 чел., (06.1941 г.)- 11.300 чел.
Начальник (1908 г.-> П.Е. Черниговский, (-1911-16 г.-)- г-л А.И. Моисеев. Директор (-04-23.06.1937 г.)- В.Н. Сушунов (снят); и.о. (23.06.1937 г.-)- А.К. Плакид;
(1.07.1937-7.12.1938 г.)- А.К. Плакид, (2.12.1938 г.-)- Н. Г. Барабанов, (1942 г.)- Лебедев61, (-1952 г.)- В.М. Орешкин. Гендиректор (-1996-2010 г.-)- B.JI. Александров.
Помогалик начальника (-1915-16 г.-)- г-м В.И. Невражин. Зам. директора (22.02.1937 г.-)- А.С. Петров. Зам. гендиректора по производству (2008 г.)- А. Быстрое.
Технический директор (1920-е)- П. Г. Гойнкис.
Гл. корабельный инженер (1908 г.-)- Д.В. Скворцов. Гл. инженер (1934 г.)- А.И. Павлов, (-31.12.1936 г.)- И.А. Смоленцев; и.о. (31.12.1936 г.-)- Зильберман; (22.02.1937 г.)- А.С. Петров, (03.1942 г.)- С.М. Турунов, (-11.2004 г.)- А. Бузаков.
Зам. гл. инженера (1936 г.)- Зильберман.
Гл. строители: (1730-е)- Ф.П. Пальчиков, (-1935-37 г.-)- Е.Д. Довжиков («Дежнев»), (1939 г.-)- С.М. Турунов (пр. 69).
Корабельные мастера: (-1706-17 г.-)- Ф.М. Скляев, (-1712-37 г.-> Р. Броун, (-1712-19 г.-)- Р. Козенц, (-1716-31г,- )- О. Най, (1717 г.)- Г. Рамз, (1718 г.)- П. Михайлов,
(1719 г.)- М. Пангало, (-1740-47 г.-> Д. Щербачев, (1740 г.)- В. Батаков, (-1743-45 г.-)- А. Сютерланд, (-1770-79 г.-)- М.Д. Портнов, (-1770-86 г.-)- И.В. Ямес, (-1788-90 г.)- Кольман, (1790-е)- Массальский, (1790-е)- Кутыгин. (1790-е)- Мелихов, (1790-е)- Васильев, (1806 г.)- Г.С. Исаков, (1808 г.)- И.В. Курепанов, (1839 г.)- п А.А. Попов.
Строители кораблей: (1862-65 г.-)- К. Митчел, (1864-65 г.-)- С. Г. Кудрявцев, (1863 г.)- А. Сван, (1879 г.)- П.П. Петров, (1909 г.)- пп В.А. Лютер, (1909 г.)- пп Л.Л.
Коромальди, (- 1933-35 г.-)- В.М. Бурдаков, (1937 г.)- Н.В. У сков, (1937 г.)- И.А. Каменецкий, (1937 г.)- Л .Я. Турчин, (1938 г.)- О.С. Покровский, (1938 г.)- Б.И. Иванов,
(1938 г.)- М.С. Островский.
Начальники цехов: катерного (1928 г.)- В.В. Разумов; корпусного (-22.02.1937 г.)- М.П. Иконников, (22.02.1937 г.-)- Н.М. Клементьев; сдаточного (1988 г.-)- А.С.
Бузаков.
Зав. техническим бюро (1908 г.)- пп И.А. Гаврилов.
Начальники секторов: учета ПЭО (1938 г.)- Быков.
Производство: боты (1705-)- 30; прамы «Скиния завета», «Ноев ковчег» (01-05.1706), 36-пушечный «Олифант» (1717-18), (1728-29)- 2, 38-пушечный «Гремящий» (10.1786); яхты «Св. Екатерина», «Любовь» (1706); бригантины «Надежда» (1706-08)- И; линейные корабли: 54-пушечный «Полтава» (12.1709-06.1712), 60- пушечные
«Шлиссельбург» (06.1712-), «Нарва» (07.1712-), «Ревель» (08.1712-10.1717), «Св. Екатерина» (09.1718- 21), 64-пушечные «Москва» (10.1712-06.1715), «Ингерманланд»
(10.1712-05.1715), «Архистратиг Михаил» (1799- ), 66-пушечные «Исаак-Виктория» (1716-05.1719), «Астрахань» (1716-20), «Нарва» (12.1718-), «ПантелеймонВиктория» (03.1719-21), «Слава России» (01.1731-), «Иоанн» («Св. Петр», 11.1740-08.1741), «Екатерина» (07.1740-), «Св. великомученица Варвара» (05.1743-05.1745),
(1764)- 3, «Спиридон» (1777-06.1779), «Давид Селунский» (10.1770-06.1779), 70-пушечные «Св. Александр» (11.1714-10.1717), «Нептунус» (-06.1718), 74- пушечные
«Царь Константин» (04.1770-06.1779), «Зачатие Св. Анны» (1799-), (1826-30)- 13, 88-пушечные «Св. Андрей» (04.1717-21), «Северный орел» (06.1717-20), «Фридемакер»
(07.1717-21), «Св. Петр» (04.1717-20), 90- пушечные «Лесное» (11.1714-06.1718), «Фридрихштадт» (01.1717-20), «Гангут» (-04.1719), 100-пушечные «Петр I и II»,
«Захарий и Елисавет» (05.1745-10.1747), «Чесма» (1782-09.1783), «Три Иерарха» (1782-09.1783), «Двенадцать апостолов» (1785-), «Св. Князь Владимир» (1785-),
«Евсевий» (01.1788-07.1790), 110-пушечный «Императрица Анна» (05.1732-06.1737), 120-пушечный «Россия» (-07.1839), 130-пушечный «Благодать» (1799- 08.1800);
«Дондер» (1715-16), «Новая Надежда» (-1730), «Храбрый», «Смелый», «Память Евстафия», «Трех Святителей», «Чесма», «Мироносец», «Юпитер» (1807-12), винтовой
«Гангут» (1822-25), «Гангут» (06.1909- 09.1911), «Полтава» (06.1909-06.1911); фрегаты: 32-пушечный «Св. Илья» (08.1713-), «Митау» (12.1731-), 38- пушечные (179299)- 6, винтовой «Дмитрий Донской» (1854-61); галиоты (-1790)- 2; корветы: 22-пушечные «Флора», «Помона», «Мельпомена» (-1806), 24-пушечный «Гремящий» (1810е), винтовой «Богатырь» (1860), броненосный «Князь Пожарский» (-1867); шхуны (-1790)- 4; плавучие доки (1744)-1, (1857-60)- 1; островские лодки (1742)- 17, лодки (1790)- 54; первая ПЛ Е. Никонова (1725); бомбардирские корабли «Перун», «Молния» (01-07.1808); бриги 20-пушечные «Палинур», «Антенор», «Парис», «Уллис»,
«Аякс» (1836-43); тендеры (1831- 51)- 4; лоц-суда «Нептун», Сирена» (1845); броненосная батарея «Не тронь меня» (01.1863-06.1865); канонерские лодки: «Чародейка»,
«Русалка» (1868), «Дождь» (09-10.1879), «Каре» («Ленин») (-08.1909), «Ардаган» (Красный Азербайджан») (-08.1909); винтовые клиперы «Жемчуг», «Алмаз» (-1861);
мониторы: «Стрелец» (11.1863- 05.1864), «Единорог» (11.1863-05.1864), «Смерч» (11.1863-06.1864); броненосцы: «Петр Великий» (1869-72), «Андрей Первозванный»
(28.04.1905-7.10.1906); крейсеры: «Джигит» (-1876), тяжелый пр. 69 «Кронштадт» (11.1939-, не достроен); пр. 68 «Железняков» (31.10.1939-25.06.1941), достройка по пр.
68К (-1950)- 1, пр. 68бис «Орджоникидзе» (зак. № 600, 10.1949-09.1950, 08.1952), «Александр Невский» (зак. № 625, 05.1950-06.1951, 12.1952), «Адмирал Лазарев» (зак.
№ 626, 02.1951-06.1952, 12.1953), «Щербаков» (зак. № 627, 06.1951-03.1954), «Козьма Минин» (зак. № 628, 1952-, достройка на № 402 как «Архангельск»), «Дмитрий
Донской» (зак. № 629, 1952-, достройка на № 402 как «Владивосток»), зак. № 631 (1952-, не достроен);148 миноносец «Взрыв» (1877); миноноски типа «Орел» (1877-78)11; переоборудование императорской яхты «Штандарт» в минзаг «Марти» (1933-36); эсминец пр. 30К (1947-50); сторожевики: пр. 29К (1951)- 1, пограничный
ледокольный пр. 52 «Пурга» (1954); парусно-моторные шхуны (1923-25)- 3, мотоботы (1923-25)- 15, дизельные буксиры (1926-27)- 6; торпедные катера: Ш-4 I-V серий
(АНТ-4, 12.1927-32-)- 84; С-1 (В-1), С-2 (В-2) (1930-31); Г-5 (АНТ-5) VI-VIII серий (1933-35)- 150, IX и X серии (пр. 116) (-1939)- всего более 250, XI серии (1938)- 5;
УТК (1936-41-, не достроен); пр. 103 СМ-3 (1941), пр. 119 СМ-4 (1939), пр. 123 С-505 «Комсомолец» (1940), пр. 123бис (1944); ныряющий торпедный катер М-400 (193942, не закончен); бронекатера: пр. 1125 (1938-39)- 4; МБК пр. 161 (1942-44)- 20; пр. 186 БК-521 (1944-45)- 8;61 малый охотник М-50 (1941); корпуса для ГШ типа «Барс»
(1912-), типа «Щ» (1931-); дизельные ПЛ: типа «Щ» V серии «Лещ» (Щ-102), «Карп» (Щ-104) (1932-), Убис (УПсерии) «Стерлядь» (Щ-113) (10.1932-), «Севрюга» (Щ114), «Осетр» (Щ-116), «Белуга» (Щ-119), «Навага» (Щ-120) (- 1935, сборка на Дальзаводе), «Сазан» (Щ-201), «Селдь» (Щ-202), «Минога» (Щ-204) (1930-е, сборка на
заводе им. 61 Коммунара), «Линь» (Щ-305) (1930-е); Убис (II) серии (1934, сборка на Дальзаводе)- 3; типа «С» серии ТХбис С-54, С-55, С-56 (11.1936-, достройка на
заводе 202); X серии Щ-126, -127, -129, -131, -132, -134 (07.1934-, сборка на Дальзаводе), Щ-317, -318, -319, -320 (1934-36), Хбис серии Щ-135, -136, -137, -138 (08.1938-,
сборка на заводе 202), Щ-405, -406, -407, -408, -411, -412 (12.1938-09.1941), Щ-413, Щ-414 (06.1941-, не достроены); типа «К» серии XIV (пр. 41) К-1 (зак. 451, 12.193604.1938), К-2, К-3 (12.1936-), К-51, К-52, К-53 (1938-09.1939); типа «М» (ВОВ); пр. А615 (1956-57)- 6, еще 1 переоборудована по пр. 637; пр. 877 (1985); пр. 877ЭК для
Алжира (1987-88)- 2, пр. 877ЭКМ Б-888 «Синдгош» для Индии (-11.1985)- всего 10; пр. 636 для Китая (2002-05 г.-)- 3 (всего по контракту- 8), для Алжира (2007-09-)- 2;
пр. 677 «Лада» «Санкт-Петербург» (12.1997-10.2004, 05.2010), «Кронштадт» (07.2005-16-), «Севастополь» (10.2006-10-); лаборатория пр. 1840 БС-555 (-12.1979);
исследовательская пр. 1710 (1987); сверхмалые пр. 865 «Пиранья» МС-520, МС-521 (1988-90)- 2; сверхмалые для боевых пловцов «Тритон-1М», «Тритон-2» (1980-е);
АПЛ: пр. 671 (1967-74)- 15 (вместе с заводом 196), пр. 671РТ (1972-)- 7 (вместе с заводами 196 и 112), пр. 671РТМ «Щука» К-244, Б-524 «Западная Лица» (1977-92)- 26
(вместе с заводами 196 и 199), 671РТМК «Щука» Б-414 (1989-90), Б-448 «Тамбов» (-1992); пр. 705 (-12.1971); спецназначения пр. 1910- 2; глубоководные аппараты, пр.
1832 «Поиск-2» (1980-е)- 4, пр. 1906 «Поиск-6» (1980- е)- 1, пр. 1602 «Тинро-2»- 2, пр. 16810 «Русь»- 1, пр. 1825 «Север-2»- 2; буксируемые наблюдательные камеры пр.
1605 «Атлант-2»- 2, «Тетис»- 6, пр. 16051 «Тетис-Н»- 4, 3-го поколения «Консул»; атомная глубоководная станция спецназначения АС-35 (1992) пр. 1851- 3; подводные
глубоководные лаборатории пр. 1603 «Бентос-300»- 2; гидробарокамеры ГБК-50; камеры исследования на животных КИЖ; катера: бортовой рабочий пр. 396В (1950- е)1, семейства «Мастер»; лесовозы: типа «Волголес» «Волголес» (1930-31), «Двинолес», «Комилес», «Севзаплес», «Экспортлес» («Максим Горький»), «Северолес»
(«Кузнец Лесов»), «Клара Цеткин», «Лесбел» («Вторая Пятилетка») (1930-е); рефрижераторы: типа «Волга» «Волга», «Кубань», «Нева», «Рион» (1930-32); «Пионер»
(1929), «Ленинград», «Тегеран» (1931); грузопассажирские типа «Карелия» «Карелия», «Поморье», «Мудьюг» (1928-30), «Пятилетка» (1932); буксиры: типа
«Профинтерн» «Профинтерн», «Тов. Дзержинский», «Тов. Урицкий», «Памяти тов. Войкова», «Тов. Кузьмичев», «10-я годовщина Октября» (1926-29); типа «Мартиец»
«Мартиец», Ударник», «Октябренок», «Производственник» (10.1929-32)- 10; типа «Лесосплав» «Лесосплав», «Лесовод», «Правда Севера» (1929-31)- 10; речной 400 л.с.
«Видлица» (1928); морские 1500 л.с. (1941-, не достроены); океанский спасатель для ВМФ пр. 1452 (1974-87)- 4, пр. 1453 (1974-87)- 2; ледовый «Switzer Корсаков» (2007); ледоколы: портовые «Торос» (-1929); «Киров», «Куйбышев» (10.1935-, не достроены), пр. 97 «Василий Прончищев» (1960-62)- 3, пр. 97А «Петр Пахтусов» (196566)- 2, пр. 97Б (-1969)- 1; атомный пр. 92 «Ленин» (08.1956-12.1957, 12.1959); сухогрузные баржи (1930)- 7, (1942)- 14; сухогрузные и наливные плашкоуты (1941)- 40,
самоходные плашкоуты (1942); ледокольные транспорты пр. «Севморпуть-1» «Дежнев», «Леваневский» (11.1935-37); гидрографические суда: типа « Г. Седов»
«Мурман», «Океан», «Охотск» (1934-36); типа «Норд» (1930-е)- 4; достройка судов завода им. Жданова «Камчадал», «Партизан», «Полярный» (- 1938); спасательные
суда пр. 54 «Нептун», «Сатурн» (1937-40), для спасения ПЛ пр. 21300 «Игорь Белоусов» (2005-); лоцмейстерские суда «Рулевой» (зак. 468, -1938), «Гидролог»,
«Девиатор» (1939); плавучие доки: на 5000 т пр. 75 (1938), на 12.000 т пр. 1759 «Вуокса», пр. 1759Р «Двина» (1960-е); автомобильный паром пр. 722 (1956- 57)- 4;
плавучие рыбоконсервные базы: пр. 398 «Андрей Захаров» (-1960), пр. 400 «Восток» (-1972), пр. 413 «50- летие СССР» (-1972); плавучие КИК: пр. 1914 «Маршал
Неделин» (1983-89)- 2, пр. 19510 «Адонис» (1988-91); плавучая лаборатория пр. 1793; плавучий стенд для испытаний ГАС пр. 16860 (1987-); ракетовоз-погрузчик пр.
11570 «Садко» (1986); танкеры: пр. 563 «Ленинград» (1953), пр. 1552 «Ханой» (1963)- 23 (вместе с заводом 189), пр. 15966 «Пулково» (1991-94), "Belania" для Норвегии
(-1995), "Cape Bancs", "Cape Bear", "Cape Benat", "Саре Blanc" для Германии (1997-98), "Jyoti" для Индии (1996); химовоз «Виктор Дубровский» (1997); продуктовоз пр.
5-55 "Troitsky Bridge", "Tuchkov Bridge", Tower Bridge" (все в 2003-04), "Torgovy Bridge" (-2005), (05.2005-)- 1; арктические пр. 20070 «Астрахань», «Магас»,
«Калининград» (2000-02), пр. 20071 «Саратов», «Усинск» (все в 2000-02); ледового класса финского проекта (2005-)- 2;
переоборудование: грузового парохода в учебное судно «Свирь» (1941); польских рудовозов в плавмастерские пр. В-30 (1950-е, завершено на Кронштадтском
морзаводе)- 3; плавдока пр. 71 по пр. 782 для АПЛ (1960-е);
турбомеханизмы для эсминцев пр. 7 (1930-е), для ледокола «Дежнев» (1937); миномет БМ-82 (1941).
КБ завода им. А. Марти, КБ-194
В 1934-35 г. велись работы по усилению конструкции торпедного катера Г-5, в 1938 г. на базе Г-5 создан пр. 157. В 1939 г. спроектирован торпедный катер пр. 119 в
развитие типа Г-8. Перед войной отдел по проектированию торпедных катеров был передан в ЦКБ-50. В 1949 г. катерный сектор КБ завода вошел в состав ЦКБ-19МСП.
В 1936 г. продолжены работы по универсальному турбинному катеру (УТК), переданные из НИВК.
В 1938-39 г. разработан проект большого охотника за ПЛ пр. 115, дальнейшие работы по нему велись в ЦКБ- 51. По заданию Главного Штаба, утвержденному 25.10.1939
г., разработан проект переоборудования рефрижератора «Феликс Дзержинский» в минный заградитель пр. 125.
На базе пр. 138 был разработан проект морского бронекатера пр. 161, утвержденный 15.09.1943 г.
В 1950 г. начато проектирование сторожевика пр. 50, затем передано в СКБ завода № 820.
Начальник (1934 г.)- К.В. Попов.
Гл. конструктор (09.1938 г.)- Д.Д. Жуковский, (-1942-43 г.-)- Ю. Г. Деревянко (позднее- замминистра МСП).
Гл. конструкторы: (1938 г.)- Н. Г. Лощинский (пр. 122), (1939 г.)- П.И. Таптыгин (пр. 123), (1942 г.)- Д.Н. Загайкевич (пр. 161), (1944 г.)- Ю. Г. Деревянко (пр. 186).
Создано: охотник за ПЛ пр. 115 (1939); минзаг пр. 125 (1939); торпедные катера: пр. 264 (104) УТК (1936), пр. 157 (1938), пр. 103 СМ-3 (1940), пр. 119 СМ-4 (1939), пр.
123 (1939); морские бронекатера: пр. 161 (1942-43), шхерный монитор пр. 161у (пр. 186) (1944); средняя ПЛ пр. 608-1 (1944, не реализован); самоходный плашкоут
(1942); автомобильный паром пр. 722 (1950-е, совместно с ЦКБ-51).61,116
ОКБ ЛАО
Гл. конструкторы: (1980-е)- В.В. Педуре (пр. 16860).
Создано: плавучая лаборатория пр. 1793; плавучий стенд для испытаний ГАС пр. 16860 (1986) (11982).
11 июля 1941 г. на площадку «Стройсемь» (Управление строительства № 7 («Стройсемь») НКОП, НКСП /г. Челябинск/) подлежал эвакуации завод № 169 НКСП из
Ленинграда в соответствии с пост. ГКО № 99сс. В 12.1938 г. Строительство «Стройсемь» - в ведении 7ГУ НКОП, в 02.1939 г. передано из 7ГУ в НКСП (11982).
11 июля 1941г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс Завод им. Матвеева подлежал эвакуации на площадку завода «Кировский металлист». Часть Завода им. Матвеева
НКОМ эвакуирована в Барнаул, где на его базе создан завод № 839 НКМВ. В 1942г. Ленинградский государственный завод им. Матвеева Всесоюзного автогенного
государственного треста НКТМ эвакуирован в Барнаул.131
В 05.1942г. Завод кислородных приборов им. Матвеева НКМВ, а в 07.1942г. - Государственный машиностроительный завод № 848 им. Матвеева (Государственный
завод № 848 им. Матвеева НКМВ, Механический завод В.Т. Однера, Фабрика металлических изделий, Завод им. Матвеева ВСНХ, Автогенно- аппаратурный завод им.
Матвеева ВСНХ, НКТП, Ленинградский государственный завод им. Матвеева НКОМ, НКТМ, Завод кислородных приборов им. Матвеева НКМВ /г. Ленинград/) 5ГУ
НКМВ действовал в Ленинграде, выпускал мины и снаряды.
В 1945г. на территории предприятия открыт завод «Ленгазаппарат» № 2.131 Производство: кислородный прибор КПА-3 (1937).139 Чугуно-литейный механический завод,
АО машиностроительных заводов «Мантель», Чугуно- медно-литейный завод «Красная Вагранка» НКМС, Ленинградский государственный чугуно-медно-литейный и
механический завод «Красная вагранка» ММ, ММиП, ЛенСНХ /г. Ленинград, 20 ул. Таракановская, 5/13 «Красная Вагранка» (1948г.)/
В 1874(2)г. Н.Я. Паль основал в Петербурге Чугунно-литейный механический завод и алебастровые мастерские, арендовав на производственной площадке вдоль реки
Таракановки заброшенные помещения. В 1915г. Паль передал завод в аренду АО машиностроительных заводов «Мантель» Р.Г. Мантеля из г. Риги.
После революции завод Мантеля остался без хозяев и без работы. По просьбе коллектива завода он был передан во временное владение товариществу «Общий труд». В
1918г. передан в ведение секции по металлу СНХ Северного района (с 02.1920г. - Петроградского СНХ), в 1922г. подчинен Губисполкому. В 1925(30)г. предприятие
было переименовано в чугуно-медно-литейный завод «Красная вагранка». С 1926г. - в ведении «Петрорайкомбината», с 1930г. - треста «Ленлитмех», с 1939г. - НКМС.
Начато изготовление вагранок для «Уралмашзавода», с 1931г. - производство патрубков доменных печей для Магнитогорска, с 1932г. - деталей печей «МИГЭ» для
Днепростроя. В 1933г. осуществлена первая в стране плавка высокохромистого чугуна. В 1935г. изготовлен «Северный комбайн» для уборки зерновых.
В 1946г. - Ленинградский государственный чугуно-медно-литейный и механический завод «Красная вагранка» в ведении ММ, в 1947-48г. - в ведении Главпродмаша
ММиП, с 06.1957г. - в ведении Управления общего машиностроения ЛенСНХ. В 1959г. он влит в состав «Ленмашзавода».
В составе предприятия (1947г.) цехи: основные: механосборочный, чугунно-литейный, медно-литейный; вспомогательные: инструментальный, ремонтный,
строительный, котельная. Количество оборудования: (1939г.)- 240 ед., (1946г.)- 249 ед., (1947г.)- 243 ед. Площадь: территории (1947г.)- 1,997 га; застройки (1947г.)- 8844
м2;
производственная (1946-47г.)- 8682 м2. Численность персонала: (1939г.)- 718 чел., (1946г.)- 716 чел., (1947г.)- 639 чел. Директор (1948г.)- Панфилов. Гл. инженер
(1948г.)- И.А. Холменко.
Производство: прессы: маслоотжимные МПЭ-1, -2, макаронный МПД-1; вакуум-месильная машина МВК-1, холодильный барабан ММХ-1 (1947).129
Государственный завод «Ленгазаппарат» (ЛГА) № 2 ММиП, ММ, МПиСА, Ленинградский завод аналитических приборов МПиСА, СКВ аналитического
приборостроения АН СССР /г. Ленинград пр. Огородникова, 2 (1948г.)/
Государственный завод «Ленгазаппарат» № 2 создан в соответствии с пост. ГКО № 9049 от 10.06.1945г. на площадке завода им. Матвеева. До 10.1951г. находился в
ведении треста «Ленгазаппаратура», затем - ГУ по производству приборов топливного контроля ММиП (1951-53г.), Главприбора ММ (03.1953-54г.), ММиП (1954- 56г.),
МПиСА (1956-57г.). По приказу от 26.03.1957г. переименован в Ленинградский завод аналитических приборов. В 06.1957г. завод передан в ведение АН СССР, на его
базе создано СКБ аналитического приборостроения АН СССР.131
В составе предприятия (1947г.) цехи: основные: механический № 1, штамповочный № 2, сборочный № 3, литейный № 5, гальванический № 6, ширпотреба № 13,
скоростемеров № 15; вспомогательные: ремонтно- механический № 7, энергетический № 8, ремонтно-строительный № 9, инструментальный № 10.
Количество оборудования: (1946г.)- 178 ед., (1947г.)- 293 ед.
Площадь: территории (1947г.)- 1,09 га; застройки (1947г.)- 4535 м2; производственная (1947г.)- 6672 м2.
Численность персонала: (1946г.)- 1032 чел., (1947г.)- 999 чел.
Директор (1948г.)- Абрамов.
Производство: плита газовая ПГ-3, -4; скоростемер для локомотива CJI-2 (1947).129
Ленинградский завод по изготовлению молочного оборудования «Ленмолмашзавод», Ленинградский машиностроительный завод «Ленмашзавод» ММиП,
Минлегпищемаша, Ленинградское машиностроительное объединение (ЛМО) «Продмаш» Минлегпищемаша, Ленинградское ПО продовольственнго машиностроения
«Ленпродмаш»,
АОЗТ, ЗАО «Ленпродмаш» /190020 г. Санкт-Петербург Рижский пр., 40/
В 1934г. была открыта тарная фабрика Ленинградского молочного комбината. В 1936г. она реорганизована в «Ленмолмашзавод». В 1949г. он переименован в
«Ленмашзавод» ММиП, с 06.1957г. - в ведении Управления общего машиностроения ЛенСНХ, с 1959г. - Управления машиностроения ЛенСНХ, с 11.1965г. Минлегпищемаша. В 1950г. в состав завода влит завод «Весоприбор», в 1959г. - завод «Красная вагранка».
В 01.1971г. по приказу Минлегпищемаша «Ленмашзавод» реорганизован в ЛМО «Продмаш», в его состав вошел также завод «Ленпищемаш». В 1973г. предприятие
переименовано Ленинградское ПО продовольственнго машиностроения «Ленпродмаш».131 В 1993г. предприятие преобразовано в АОЗТ, а затем - в ЗАО «Ленпродмаш».
В 2000-е г. завод располагался на двух производственных площадках, имел производства: литье: в т.ч. по выплавляемым моделям; резиновых и пластмассовых деталей;
гибка, ковка, штамповка, плазменная резка, мехобработка, сварка, шлифовка и полировка нержавеющих сталей.
Численность персонала (2000-е)- более 500 чел.
Ленинградский государственный машиностроительный завод «Ленпищемаш»
Ленинградский государственный машиностроительный завод «Ленпищемаш» образован в соответствии с пост, правительства от 23.02.1948г. на базе
машиностроительных мастерских Ленинградского пивоваренного завода «Красная Бавария» в ведении Министерства вкусовой промышленности. С 06.1953г. - в ведении
Министерства легкой и пищевой промышленности, с 06.1954г. - Министерства промышленности продтоваров, с 1957г. - Управления пищевой промышленности
ЛенСНХ, с 11.1965г. - ГУ пищевого машиностроения Минлегпищемаша. В 01,1971г. завод вошел в состав ЛМО «Продмаш». Ь1
Ленинградский государственный завод весов и измерительных приборов «Весоприбор»
Завод «Весоприбор» образован по распоряжению СМ СССР от 30.01.1948г. в ведении Ленинградской конторы ГУ МТС Министерства мясной и молочной
промышленности, в 01.1949г. подчинен тресту «Мясмолмаш». В 1950г. завод присоединен к «Ленмашзаводу» (11982).
11 июля 1941г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс завод «Геологоразведка» НКОМ подлежал эвакуации в Свердловск на площадку завода им. Воровского. В
соответствии с пост. СНК № 837-430сс от 3.06.1942г. и приказом НКМВ № 250с от 7.07.1942г. завод «Геологоразведка» НКМВ переименован в завод № 854 в ведении
5ГУ.129
В 1947г. завод «Мингео» - в ведении Мингео.
НПО «Рудгеофизика» принимало участие в разработке аэромагнитометров для поиска АПЛ (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс основная часть завода (ГС завод № 212 НКОП, НКСП, МСП, МТиТМ, Завод электроизмерительных приборов ВСНХ,
Завод электроизмерительных приборов «Электроприбор» ВСНХ, НКТП, Опытный завод НИИ-303, Завод «Азимут-Электроприбор» /г. Ленинград, 46 п/я 536 «Точный»
(1937 г.); г. Свердловск; г. Ленинград/ /197046 г. Санкт-Петербург пл. М. Посадская, 30/) эвакуирована в Свердловск в помещения Индустриального института, где
продолжил действовать под прежним номером; часть завода эвакуирована в Москву на завод № 706 НКСП. 61 Было решение о передачи части станков с завода № 76
НКТП на завод № 212 НКСП, пост. ГКО № 1103 от 4.01.1942 г. это решение отменено.
С 1944 г. завод № 212 вновь действовал в Ленинграде, с 1946 г.- в ведении МСП. В 03.1953 г. передан в ведение МТиТМ, с 04.1954 г. - вновь в МСП. В 12.1956 г. завод
№ 212 переименован в «Электроприбор» Управления электротехнической промышленности ЛенСНХ и включен в состав НИИ-303 в качестве опытного завода. С 1966
г.- завод «Электроприбор» при ЦНИИ «Электроприбор». В 1974 г. завод вошел в состав НПО «Азимут».
В 1991 г., после расформирования НПО, завод получил название «Азимут-Электроприбор». С 1998 г.- ДП ФГУП «ЦНИИ «Электроприбор».
Директор (-12.1936-29.05.1937 г.)- Л.Н. Красиков (снят); и.о. (06.1937 г.)- Б.Б. Позерн, (1937 г.)- В.И. Мартынов; (-09.1937-05.1938 г.-)- В.И. Мартынов.
Зам. директора: по ПВО и охране (29.11.1938 г.-)- П.П. Богданов. Помощник директора по найму и увольнению (-06.1937-09.1938 г.-> П.И. Зарубин.
Гл. инженер (-16.04.1937 г.)- B.C. Федоров, (16.04.1937-21.11.1938 г.)- Б(И).Б. Позерн (снят).
Гл. конструктор (10.1938 г.)- Б.Б. Юрьев.
Начальник производства (-1937 г.)- И. Г. Зубович.
Начальники цехов: (1935 г.-)- И. Г. Зубович.
Начальники отделов: ППО (1946-47 г.)- В.П. Чижов.
Начальники лабораторий: (1937 г.)- И.Д. Шварц.
Производство: вольтметры, амперметры, электротахометры (1936), амперметр-вольтметр 4 МА2 (1938); ПУС: «Молния» для крейсера пр. 26 (1937), главного калибра
406-мм, 305-мм, противоминного 152-мм, 130-мм (1937), «Молния АЦ-68бис» для пр. 68бис (1949-), для танка ИС-7 (опытный, 1947); прибор «Бриль» для наводки
башенных установок (1937); гирокомпас «Курс» (1937); изделия «Горизонт», «Дуга-дорога», «Мина», «Бугель», «Бомба», «Молния», «Баррикады» (1938); одограф,
приборы Обри (1938); электроаппаратура для мин (1939); усилитель УР-16А для РЛС «Миус»; бытовые электросчетчики (-1938); антенны: АТП-6.20 «Маяк-2», АТП6.26 «Маяк-3».
КБ завода
В 10-11.1942 г. большая группа специалистов КБ переведена в СКБ НКСП. 1<Ь
Зам. начальника (01.1939 г.)- С. Фармаковский.
Отраслевая лаборатория измерений (ОЛИЗ)
ОЛИЗ действовала при заводе № 212. По пр. НКОП № 313 от 4.09.1937 г. ОЛИЗ со всем штатом передана Управлению строительства завода электроизмерительных
инструментов в Краснодаре.
В 1938 г. изготовлялись приборы (на 05.1938 г. задан план-20 вольтамперметров) (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс Завод им. Молотова НКЧМ (Завод № 346 ИМ. В.М. Молотова НКСП, «АО механических заводов для производства
арматуры, машин и предметов снабжения армии и флота», Северный механический и котельный завод (бывший Тильмана) ВСНХ, Завод «Знамя труда № 2»,
Арматурный литейно- механический завод им. Молотова ВСНХ РСФСР, НКТП, НКЧМ /г. Ленинград Васильевский остров, 25 линия 8/) подлежал эвакуации на
Синарский труболитейный завод и Магнитогорский меткомбинат, в соответствии с пост. ГКО № 540 от 21.08.1941 г. завод (его часть) эвакуирован. Действовал в
Ленинграде в 10.1941 г.65
На месте эвакуированного завода № 346 в 1944 г. создан завод № 457.
Численность персонала (1922 г.)- 30 чел., (1931 г.)- около 3000 чел. Чугуно-медно-литейный завод АО механических заводов «Лангензиппен и К0» (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс завод (Петроградский государственный механический завод паропроводной арматуры и насосов «Знамя труда»,
Механический завод «Знамя труда», Завод паропроводной арматуры и насосов «Знамя труда», Завод № 1 «Знамя труда» НКТП, НКМС, НКОМ, НКМВ,
Государственный завод «Знамя труда» ММиП, Государственный опытный завод арматуростроения «Знамя труда» /г. Санкт-Петербург Каменноостровский пр./ / г.
Петроград; г. Ленинград ул. Дивенская, 1 «Знамя труда» (1948 г.)/) подлежал эвакуации в Пензу на площадку Чугунолитейного завода № 2 и на Бисквитную фабрику, В
07.1942 г. завод «Знамя труда» действовал в Ленинграде в ведении Главармалита НКМВ (с 1946 г. - Главармалита ММиП). С 1957 г. завод - в ведении Управления
общего машиностроения (с 1960 г. Управление машиностроения) ЛенСНХ.
По приказу НКМВ № 225сс от 23.06.1942 г. с завода ( г. Ленинград) переведено 100 чел. специалистов на заводы «Комсомолец» и им. Воровского ( г. Свердловск).
В составе предприятия (1947 г.) цехи: основные: механические № 1, 2, 3, кузнечно-заготовительный, гальванический, автоматный; вспомогательные: инструментальный,
ремонтный, строительный, энергоцех.
Пост. ЛенСНХ от 10.02.1964 г. завод № 1 «Знамя труда» реорганизован в производство № 3 Объединения арматурных заводов «Ленарматура» им. И.И. Лепсе. Пост. СМ
СССР от 12.11.1965 г. производство передано в подчинение ГУ промышленной арматуры Минхимнефтемаша. По приказу от 26.08.1966 г. завод в 1968 г. реорганизован
в Государственный опытный завод арматуростроения «Знамя труда» при ЦКБ арматуростроения Минхимнефтемаша.
Количество оборудования: (1939 г.)- 532 ед., (1946 г.)- 373 ед., (1947 г.)- 476 ед.
Площадь: территории (1947 г.)- 2.7 га; застройки (1947 г.)- 1,17 га; производственная (1939 г.)- 21495 м2, (1946 г.)- 7900 м2, (1947 г.)- 9674 м2.
Численность персонала (1895 г.)- 650 чел., (1939 г.)- 1491 чел., (1946 г.)- 924 чел., (1947 г.)- 1020 чел.
Директор (06.1942 г.)- Бозлов.
Производство: арматура чугунная, бронзовая, стальная: вентили, краны «Дюранс» (1947). 129
Ленинградское КБ арматуростроения, ЦКБ Арматуростроения МСП
В 1960-е г. имело филиал в г. Пензе. В 02.1964 г. ЦКБ арматуростроения вошло в состав объединения «Ленарматура», в 04.1973 г.- в состав ПО «Знамя Октября».
По приказу от 26.08.1966 г. завод № 1 «Знамя труда» в 1968 г. реорганизован в Государственный опытный завод арматуростроения «Знамя труда» при ЦКБ
арматуростроения Минхимнефтемаша.
ЦКБ было в 2002 г. (11982).
11 июля 1941 г. в соответствии с пост. ГКО № 99сс завод (Завод № 371 ИМ. Сталина НКВ, Компания Санкт-Петербургского металлического завода, Петроградский
металлический завод, Ленинградский металлический завод (JIM3) крупного машиностроения, Государственный завод ВТУЗ им. Сталина, ЛМЗ ВТУЗ им. Сталина
НКТП, НКМ, Завод им. Сталина НКОП, Минтяжмаша, МТиТМ, Дважды ордена Ленина ЛМЗ им. XXII съезда КПСС, АООТ, ОАО «ЛМЗ» / г. Санкт-Петербург, г.
Петроград, г. Ленинград/ /195009 г. Санкт-Петербург Свердловская наб., д. 18 тел. 593-70-01/) подлежал эвакуации в Верхнюю Салду на площадку строительства завода
металлоконструкций НКСтроя. В 12.1941 г. часть завода, вероятно, эвакуирована также в Юргу на площадку завода № 75. Часть завода в годы войны продолжила
действовать в Ленинграде. 28.07.1942 г. вышло постановление ГКО № 2118 об отгрузке заводу агрегатов и узлов танка КВ.
В 08.1941 г. велось дополнительное бронирование танков KB (дополнительная броня устанавливалась сверху на основную). Ремонт танков, производство танковых
агрегатов. 8.04.1944 г. вышло постановление ГКО № 5562 о восстановлении на заводе производства паровых и гидравлических турбин; 16.03.1945 г. - постановление
ГКО № 7849 о производстве башенных и открытых артустановок.
В 03.1944 г. завод № 371 передан в ведение Главкотлотурбопрома НКТМ и вновь переименован в ЛМЗ им. Сталина. С 28.02.1953 г. — в ведении Главкотлотурбопрома
МТиТМ, с 1957 г. - Управления тяжелого машиностроения ЛенСНХ. С 01.1962 г. - Дважды ордена Ленина ЛМЗ им. XXII съезда КПСС, с 11.1965 г. - в ведении ГУ
турбинной промышленности Министерства тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения. По приказу от 28.08.1975 г. завод вошел в состав ПО
турбостроения, с 1988 г. - в составе объединения «Энергомаш».
После войны завод реконструирован, построены новые цехи. В 08.1974 г. на заводе произошел пожар, в результате которого сгорели три цеха (в т.ч. по изготовлению ПУ
для ПКР «Базальт»).142
С 1949 г. велось производство морской артиллерийской башенной установки МК-5бис, пост. СМ № 1846-987 от 29.10.1955 г. оно прекращено.
В 1956 г. на заводе проведен эксперимент по проверке отсутствия соударения ракеты Р-7 со стартовым комплексом при старте. Для этого на заводе изготовлена траверса,
на которой поднимали ракету.77
С 1956 г. начат выпуск газовых турбин. Всего на ЛМЗ изготовлено (на начало 2000-х г.) 2750 турбин. В 1958 г. начат выпуск газотурбинных установок.
В 1970 г. спроектирована гидротурбина для Саянской ГЭС мощностью 815 МВт.
25.11.1992 г. завод акционирован и преобразован в АООТ, затем - ОАО ЛМЗ.131
В 2000-х г. часть площадей завода передана ЗАО «Яровит моторе», организовано производство грузовиков собственной конструкции.
Производство (2000-е г.): газотурбинные установки; паровые турбины для ТЭЦ, АЭС.
ЛМЗ являлся филиалом концерна «Силовые машины» (2002 г.).
Численность персонала (1996 г.)- 9970 чел., (1998 г.)- около 5 тыс. чел.
Директор (12.1937 г.)- Тылочкин, (-09-11.1938 г.-)- Н. Г. Никитин, (02.1942 г.)- Седов.65 Гендиректор (-1998-99 г.- )- В. Чернышев, (-2003-02.2004 г.)- В. Шевченко,
(02.2004 г.-)- И. Сорочан.
1-й зам. Гендиректора (-1990 г.)- В.К. Глухих. Зам. гендиректора (-02.2004 г.)- И. Сорочан.1ш*йпмоГ8
Технический директор (04.1937 г.)-проф. М.И. Гринбер г.
Гл. инженер (11.1938 г.)- Н. Г. Шанцев, (-1990 г.)- В.К. Глухих.49
Помощник гл. инженера (-1912-14 г.-)- В. Смыслов.
Гл. технолог (1938 г.)- Захаров.
Начальники цехов: котельного (1912 г.)- Ф.К. Тихонов; (1946 г.)- В.А. Носанов.
Зав. отделами: судостроительным (1912 г.)- И.П. Косюра. Начальники отделов: подготовки производства (1938 г.)- Вихерев. Начальник УКС (09.1938 г.)- Александров.
Гл. строитель (1913 г.-)- В.Н. Корнилович.
Производство: ПЛ С.К. Джевецкого «Почтовый» (1906-), эсминец типа «Орфей» (1917)- 8, тральщик типа «Ударник» (1917-, не достроены)- 8; артиллерийские башни:
305-мм для броненосцев «Сисой Великий», «Полтава», «Севастополь», «Ретвюан», «Бородино», «Орел», «Слава» (1890-е), для линкора «Севастополь» (1910)- 4, 152-мм
для крейсера «Олег» (1901), 203-мм для броненосцев типа «Император Павел I» (1906-), для линкоров пр. 23 (1930-е), для крейсеров пр. 26бис (1930-е), 3-орудийная 305мм (1937); морская артустановка 180-мм МУ-1 (1947-8)- 12, 3-орудийные 152-мм МК-5 для пр. 68К (1948-49)- 20, МК-5бис (1949-55)- 88; подводные торпедные
аппараты для броненосцев (1890-е); турбины: судовые Кертис-АЭГ-Вулкан для эсминцев (1913); для Индийской АЭС; судовые котлы Вулкан-Ярроу для эсминцев
(1913); механизмы: для эсминцев серии «Ж» (1900-е), пр. 7 (1930-е); ПУ для ПКР «Базальт» (1970-е); ГТК-10 для газоперекачивающих станций; гидроагрегаты: для
Красноярской ГЭС мощностью 508 МВт (1965), для Саяно-Шушенской ГЭС по 640 МВт (1970-е)-10.
КБ-1 ЛМЗ
До ВОВ - разработка корабельных артиллерийских башен.61 В 1920-е г. разработаны артустановки главного калибра МК-1-180 на базе орудия Б-1 для крейсера
«Красный Кавказ», МК-3-180 для крейсера «Ворошилов». Для крейсера пр. 69 разработана башня МК-15 для 305-мм пушки Б-50. В 1938 г. разработаны башни для 152мм пушки Б-38: двухорудийные МК-4 для линкора пр. 23, МК-17 для крейсера пр. 69; трехорудийная МК-5 для крейсера пр. 68. В 1940 г. спроектирована 2-орудийная
башня МК-18 со 130-мм пушками Б-51 для крейсера пр. МК-6.
В конце 1940-х г. начата разработка 3-орудийной башенной установки СМ-31 для 305-мм пушек СМ-33 (совместно с ЦКБ-34), в 1953 г. работы прекращены.
Заведующий (1920-е)- Р.Н. Вульф. Начальник (-1941 г.)- Т.Д. Вылкост.
ОАО «Силовые машины»
Концерн «Силовые машины» создан в 2000 г. Производитель гидрогенераторных турбин, оборудования машинных залов электростанций, в т.ч. атомных. В концерн
входили в качестве филиалов ЛМЗ, ОАО «Электросила» (с 2000 г.), АО «Завод турбинных лопаток» (ЗТЛ), Калужский турбинный завод (КТЗ). Входил в ФПГ
«Интеррос». В 12.2003 г. начался процесс объединения с ОМЗ, с образованием холдинга «ОМЗ-СМ».
1-й зам. гендиректора (2003 г.)- М. Наумченко. Зам. гендиректора: по экономике и финансам (-2003-07.2005 г.)- Н. Кузнецов, (03.2006 г.-)- В. Рогожев; (2004 г.)- О.
Юхтенко, (2004 г.)- В. Шевченко, (09.2006 г.-)- И. Дубинников.
Директор: управляющий (10.2006-07 г.-)- А. Чуваев; по стратегии и корпоративным вопросам (-2003-04 г.-)- П. Скитович, по стратегическому развитию и контроллингу
(11.2007 г.-)- А. Ранцев; по экономике и финансам (11.2007 г.-)- В. Чечнев; по промышленной интеграции (-2004 г.)- В. Шевченко; административный (09.2006 г.-)- И.
Дубинников; по управлению персоналом (-2006-07 г.-)- О. Г. Морозова; по информационным технологиям (2006 г.)- А.Е. Никитин; по общественным связям и рекламе
(2006 г.)- В.В. Вергельская.
Начальники управлений: информационных технологий (2007 г.)- А.Л. Банкевич.
Глухоозерский механический завод, Завод «Металлокомбинат» ММП РСФСР, Ленинградский государственный завод турбинных лопаток (ЗТЛ) им. 50-летня СССР,
АООТ, ОАО «ЗТЛ» /г. Санкт-Петербург/
Глухоозерский механический завод основан в 1914 г.
По приказу Ленгортреста местной промышленности от 30.03.1932 г. на базе Глухоозерского мехзавода открыт завод «Металлокомбинат». Пост. СМ РСФСР от
14.09.1954 г. завод передан в ведение ГУ металлопрокатных и чугунно-литейных заводов ММП РСФСР. С 07.1957 г. - в ведении Управления металлургической
промышленности ЛенСНХ, с 01.1964 г. - Управления тяжелого машиностроения ЛенСНХ. В конце 1965 г. передан Министерству тяжелого, энергетического и
транспортного машиностроения и переименован в Ленинградский государственный ЗТЛ. 6.02.1981 г. на базе завода создано ПО «Ленинградский ЗТЛ».
18.12.1992 г. завод преобразован в АООТ, затем - ОАО «ЗТЛ».131
Гендиректор (-2003-04 г.-)- А.П. Балашов. Директор филиала (2005 г.)- А.П. Балашов (11982).
Армия:
11 июля 1941 г. в директиве Ставки Верховного Командования отмечалось: "В истекшие 20 дней войны наша авиация действовала главным образом по
механизированным и танковым войскам немцев. В бой с танками вступали сотни самолетов, но должного эффекта достигнуто не было... " Для действий по
мотомеханизированным и танковым колоннам противника штурмовики Красной Армии в июле-августе совершили примерно 54% боевых вылетов от их общего числа,
по скоплениям войск и переправам - 17%, по целям на поле боя (огневые точки, артминбатареи на позициях) - около 16%, по аэродромам противника - 6% и остальные
7% - на ведение разведки, удары по ж.д. составам и т.д. Как правило, состав групп Ил-2 в среднем не превышал 3-5 самолетов. Атака цели производилась одиночными
самолетами с использованием в одном заходе всего арсенала вооружения с высоты от минимально допустимой по условиям безопасности 5-25 м до 150-200 м (в этом
случае угол планирования не превышал 5-10°), в зависимости от калибра авиабомб и замедления их взрывателей. Подход к цели как в первом, так и во втором случае
перед целью энергично выполнялась "горка" с набором требуемой для атаки высоты. Как показал последующий опыт боевых действий Ил-2 на фронте, а позже и
полигонные испытания в НИП АВ ВВС КА, такой способ боевого применения ильюшинского штурмовика не позволял в полном объеме использовать все потенциальные возможности этой машины, более того, был совершенно неправильным и оправдывался лишь малочисленностью в этот период группировок Ил-2 в составе
фронтов и плохой организацией прикрытия своими истребителями (6467).
В ночь на 12 июля 1941 1 и 3 тбап, вооруженные ТБ-3, организовали глубокие рейды на тыловые аэродромы и неожиданность привела к большим потерям немцев
(1854).
11 июля 1941 г. в директиве Ставки Верховного Командования отмечалось: "В истекшие 20 дней войны наша авиация действовала главным образом по
механизированным и танковым войскам немцев. В бой с танками вступили сотни самолетов, но должного эффекта достигнуто не было...Действительно, как показали
полигонные испытания, проведенные уже в ходе воины на НИП АВ ВВС КА штатные авиационные пушки ШВАК и ВЯ-23 Красной Армии оказались
малоэффективными при стрельбе по немецким танкам. Хорошие результаты при стрельбе по немецким трофейным танкам показала только 37-мм авиапушка
конструкции Б. Г. Шпитального ШФК-37. но самолетов с 37-мм авиапушками к началу войны с Германией на вооружении ВВС КА не было (8270).
11 июля 1941 в директиве Ставки ВГК отмечалось: "Истекшие 20 дней войны наша авиация действовала главным образом по механизированным и танковым войскам
немцев. В бой с танками вступали сотни самолетов, но должного эффекта достигнуто не было." (518,219).
11 июля 1941 одиночные налеты выполнялись четырьмя СБ и одним ДБЗФ. Потерь не было (2694).
11 июля 1940 вышел приказ НКО о создании запасных авиаполков, которые в начале 1940 были объединены по территориальному принципу и роду авиации в запасные
авиабригады (505,211).
11 июля 1941 в налете на позиции немцев у Западной Лицы участвовали шесть СБ, пять ГСТ СФ и девять И-153. Противнику был нанесен значительный урон, но была
сбита и летающая лодка И. Талалихина (3457,49).
11 июля 1941 СБ (АНТ-40) и Пе-2 имитировали ночную бомбежку Москвы (223,56).
11 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 97 О создании при НКО специальной группы по формированию новых стрелковых дивизий. (7002, 35).
11 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 98 О формировании особой танковой бригады из специалистов-танкистов заводов Наркомсредмаша. РГАНИР, Фонд ГКО, д.
2, лл. 36, 37-38 (11012).
11 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 98сс о формировании особой танковой бригады и штат Особой танковой бригады
Государственный Комитет Обороны СССР одобряет предложение Наркомсредмаша т. Малышева В.А. и Начальника ГАБТУ КА т.Федоренко Я.Н. о формировании
Особой танковой бригады из добровольцев специалистов-танкистов заводов: Кировского, № 183 и др. заводов Наркомсредмаша и постановляет:
1. Обязать Наркомсредмаш т. Малышева В.А. и Начальника ГАБТУ КА т. Федоренко Я.Н. к 25 августа 1941 года сформировать Особую танковую бригаду по штату,
согласно приложению № 1.
Формирование Особой танковой бригады произвести из добровольцев-танкистов (механики-водители, артиллеристы, радисты) заводов Наркомсредмаша: Кировского, №
183 и др. Командно-технический и политический состав выделяет Наркомобороны из своих кадров по предложению ГАБТУ КА.
Комплектование подразделений Особой танковой бригады производить непосредственно на заводах Наркомсредмаша, а к 25 августа 1941 г. дислоцировать его в
Москве.
2. Утвердить предложение Наркомсредмаша т. Малышева В.А. о сверхплановом изготовлении всей материальной части, потребной для формирования Особой танковой
бригады.
3. Обязать НКО (ГАУ КА) поставить Наркомсредмашу по его заявке необходимое для этой цели вооружение и оптику, а Наркомвооружения т. Устинову обеспечить их
сверх плана.
4. Обязать изготовить сверх плана и поставить Наркомсредмашу по его заявке:
а) Наркомсудпром – бронекорпуса, башни и бронедетали;
б) Наркомэлектропром – радиоаппаратуру и приборы связи;
5. Наименовать Особую танковую бригаду, формируемую согласно настоящего постановления – Особой танковой бригадой им. Наркомсредмаша.
Председатель Государственного Комитета Обороны И. СТАЛИН (11076).
Приложение
Штат Особой танковой бригады
1. Организация
1. Управление
2. Строевые подразделения
А. Рота управления
Б. Мотоциклетная рота
3. Основные подразделения
А. Танковый батальон тяжелых танков
Б. Танковый батальон средних танков (в бригаде – 2)
В. Дивизион ПТО
Г. Зенитный дивизион
4. Подразделения обеспечения
2. Личный состав
Командного состава - 114
Начальствующего состава - 102
Младшего начальствующего состава - 423
Рядового состава - 844
ВСЕГО - 1483
Материальная часть и транспорт
Материальная часть
Танков тяжелых - 22
Танков средних - 63
Бронемашин - 16
Самоходных артустановок на базе Т-34 с 57 мм орудиями - 12
37 мм зенитных орудий - 12
Станковых пулеметов - 10
Пулеметов ДП - 34
Пулеметов зенитных комплексных - 3
Радиостанций 5-АК - 4
Радиостанций РБ - 11
Транспорт
1. Автомобилей ГАЗ-61 - 2
2. Автомобилей легковых - 5
3. Автомобилей Пикап - 3
4. Автомобилей Пигмей - 10
5. Автомобилей грузовых ГАЗ-АА - 8
6. Автомобилей грузовых ГАЗ-3А - 3
7. Автомобилей грузовых ЗИС-5 - 171
8. Автомобилей грузовых ЗИС-32 - 15
9. Автомобилей штабных ГАЗ-3А - 1
10. Автомобилей клубных ГАЗ-3А - 1
11. Автомобилей санитарных ГАЗ-АА - 4
12. Бензоцистерн ЗИС-5 - 32
13. Водомаслозаправщиков ЗИС-6 - 4
14. Авторефрижераторов ЗИС-5 - 1
15. Походных мастерских типа «А" ГАЗ-3А - 7
16. Походных мастерских типа «Б» ЗИС-6 - 3
17. Походных заряд.станций «ПЗС» ГАЗ-ААА - 3
18. Дезкамер на ГАЗ-АА - 1
19. Компрессорных станций на автомобиле ЗИС-5 - 2
20. Тракторов Сталинец-2 - 6
21. Тракторов Ворошиловец- 6
22. Мотоциклов с коляской - 49
23. Мотоциклов без коляски - 7
24. Автоприцепов - 6
25. Автокухонных прицепок - 10
11 июля 1941 начались бои за Киев (4962).
С 11 июля по 19 сентября 1941 была оборона Киева (3186).
С 11 июля 1941 начались оборонительные бои на дальних подступах к Ленинграду. Группа армий Север вышла на рубеж Псков, Остров, Опочка, Идрица. У немцев было
четырехкратное превосходство в артиллерии, двойное по пехоте и полуторное по танкам и авиации. Ставка ВГК оперативно подчинила ВВС фронтов и морского флота,
а также 7 иак ПВО командующему ВВС СЗФ А.А.Новикову, который координировал действия и направлял их основные усилия на решение главных задач. Только 11-12
июля действуя эскадрильями и звеньями б и и наносили удары по колоннам на дорогах, разрушали переправы на Луге, уничтожали танки и живую силу над полем боя.
Вывели из строя 15 танков, сожгли 90 автомашин и 2 переправы (341,43).
11 июля 1941 танковые и моторизованные дивизии противника начали наступление на Ленинград одновременно на лужском, новгородском, олонецком и
петрозаводском направлениях. Наибольшую опасность представляли войска, двигающиеся на Лугу и Новгород, которые пытались прорваться к Ленинграду кратчайшим
путем. Только 11-12 июля 1941 действуя эскадрильями и звеньями б и и наносили удары по колоннам на дорогах, разрушали переправы на Луге, уничтожали танки и
живую силу над полем боя. Вывели из строя 15 танков, сожгли 90 автомашин и 2 переправы (341,43).
July 11th, 1941: In the East, armored units of Panzergruppe 1 (von Kleist) advance within 10 miles of Kiev. Stalin replaces 3 major Soviet commanders appointing Voroshilov for
the northern, Timoshenko for the central and Budjenny for the southern front (3819).
11 июля 1941 1ТГ (фон Клейст) продвинулась на расстояние 10 км от Киева. И.В.С. заменил 3 ведущих советских военачальника: К.Е.В., Тимошенко и С.М.Б. (3819).
11 июля 1941 К.Е.В., Тимошенко и С.М.Б. были назначены командующими Северным, Центральным и Южным фронтами (2260).
С 11 июля по 24 сентября 1941 катера осуществили первую серию постановок мин в БМ. В постановке участвовало одновременно до шести катеров, каждый из которых
брал от двух до четырех мин. Ставились мины рассредоточение, банками по 2-4 штуки. Всего в 1941 году торпедные катера сделали 83 выхода, поставив 197 мин и 68
минных защитников. За это же время малые охотники выставили 177 мин и 18 защитников. Главный итог минной деятельности Балтийского флота заключается в
потоплении 130 боевых кораблей и транспортов противника. При этом обобщающий критерий эффективности оружия - количество мин, приходящихся на один
потопленный корабль, - равняется для Балтийского флота 140-150 (3364,25).
Минные действия торпедных катеров, малых охотников и катеров-заградителей продолжались в восточной части Финского залива до выхода из войны Финляндии.
Всего ими было выставлено 1843 мины и 447 минных защитников.
11 июля 1941 немцы захватили Витебск (512,60).
Внешняя политика:
11 июля 1941 на беседе между английским вице-маршалом Кольером и полковником Бердом с к-а Долиным, к1р Воронцовым англичане посоветовали использовать
топмачтовое бомбометание. Потом 26 августа прислали тактические рекомендации (1085,169).
11 июля 1941 в ходе беседы с представителями английской Военно-воздушной миссии в Москве англичане впервые рассказали о топмачтовом бомбометании (4273,14).
За рубежом:
11 июля 1941 прекратился огонь в Сирии (2060).
July 11 1941 FDR appoints William Donovan to create OSS (270).
11 июля 1941 Ф.Д.Р. назначил Донована для создания ОСС, будущего ЦРУ (270).
Авиапромышленность:
12 июля 1941 года секретарь Воронежского обкома ВКП(б) В. Никитин писал письмо N 747cc Шахурину.
Командиры летчики авиаполка Ил-2, возвратившиеся на днях в Воронеж с фронта сообщают, что враг применяет технику боя с самолетами Ил-2 путем поражения их
сзади в хвостовое оперение, сверху по мотору, а также в голову летчика.
Командный состав полка в связи с этим считает необходимым:
1. в конце фюзеляжа под хвостовым оперением установить огневую точку;
2. установить хотя бы 4 мм броню над головой летчика;
3. установить броню над мотором сверху.
По заявлению нач. состава полка, самолеты ИЛ-2 имеют весьма существенные дефекты, снижающие их качество в бою. К этим дефектам относятся:
Показатель поворота по приборам стоит вверху над компасом, тогда как надо было бы сделать наоборот - переменить расположением показатель поворота и компас. При
отсутствии этого летчик в полете компаса совершенно не видит, так как компас находится ниже уровня глаз.
Трубка отводящей масляной пары выведена в фюзеляж впереди козырька кабины летчика. Необходимо эту трубку вывести по фюзеляжу ниже козырька или же на
уровне его.
Козырек кабины летчика забрызгивается маслом, в результате чего летчик теряет видимость - масло просачивается через носок коленчатого вала.
Тормозные камеры - резиновые - очень часто лопаются. Надо бы изыскать возможность эту систему тормозов заменить какой-либо старой конструкции и только на
резиновой (завод практикует помещение этих резиновых камер в матерчатые камеры. Положительных результатов не достигнуто).
У большинства выпускаемых самолетов текут радиаторы. Замена радиаторов связана с большой разборкой самолетов.
Главный бензиновый фильтр подвергается частой очистке путем ее отъема. Обычно это связано со спуском всего бензина, находящегося в баках, на что затрачивается
продолжительное время.
Имеют место частые поломки шасси, вследствие слабости ее. Следовало бы увеличить сечение трубок ферм шасси, увеличить расстояние между передними узлами
крепления ферм шасси к лонжерону. Необходимо также вклеить 2-х тавровый стальной профиль (необходим для принятия боковых усилий).
Два завода выпускающие самолеты ИЛ-2 (Московский и Воронежский), делающие одни и те же детали, не выпускают стандартной продукции, в результате чего
затрудняется ремонт и восстановление материальной части, несмотря на наличие запасных частей.
Сообщая об изложенном, прошу Вас обратить внимание и принять необходимые меры (2845,165).
12 июля 1941 А.И.Ш. писал для А.С.Я записку:
"Взять под особый контроль и всячески ускорить нужно следующие работы:
1. МиГ-3 с предкрылками и крыльевыми пулеметами
2. МиГ-3 с М-82
3. 2-х моторный истребитель МиГ
4. Ер-2 М-40
5. Петлякова ВИ
6. Модификацию Пе-2 с новыми моторами М-107 или М-105ПФ
7. Як с М-82
8. ЛаГГ с М-82
9. Создание разведчика
10. Усилить вооружение на ТБ-7 установив 4хБС (2463,224).
12 июля 1941 Протокол № 34. Решение ПБ за 13 нюня - 24 августа 1941 г.
14.6.41 г.
П. 18. Об обеспечении производства мотора М-40 турбокомпрессорами, агрегатными узлами и о развитии производства агрегатов по заводу № 20*.
П. 28. О передаче самолетов в Институт летных исследований НКАП (постановление СНК СССР и ЦК ВКП (б))*.
16.6.41 г.
П. 37. Об ускорении сроков поставки амбразуры коробов для укрепрайонов (постановление СНК СССР и ЦК ВКП (б))*.
20. 6. 41 г.
П. 84. О выпуске самолетов Миг-3 с предкрылками (постановление СНК СССР и ЦК ВКП (б))*.
П. 92. Об увеличении программы выпуска самолетов Як-1 на заводе № 292 (постановление СНК СССР и ЦК ВКП (б))*.
25. 6. 41 г.
П. 125. О производстве брони и танков «KB» (постановление ЦК ВКП (б) и СНК СССР)*.
27. 6. 41 г.
П. 136. Об увеличении выпуска танков «KB», Т-34, Т-50, арттягачей в III и IV кварталах 1941 г. (постановление СНК СССР и ЦК ВКП (в))*.
П. 137. О принятии на вооружении Красной Армии и об организации производства 25-мм осколочно-зажигательно-трассирующего снаряда и 250-мм зенитной
автоматической пушке (постановление СНК СССР и ЦК ВКП (б))*.
12.7.41 г.
П. 215. О переоборудованном самолете ПС-84 в десантном варианте (постановление СНК СССР и ЦК ВКП (б))* (11773).
12 июля 1941 досрочно завершили гос. испытания М-89, который вел А.Г.Ивченко (395,136).
12 июля 1941 Нач. группы отдела МТ НИИ ВВС ви1р Фокин утвердил Отчет по специальным летным испытаниям М-88Б на ДБ-3Ф. Выявили ряд дефектов.
Отв. исполнители:
ви1р А.Д.Попов
ви3р Довнян
Испытания производил л к Автономов
При летных испытаниях выявлен целый ряд дефектов, основные из которых:
1. Задиры и разрушение поршня в 11 цилиндре на правом моторе № 88141 после 28:28 часов работы
2. Поломка 15 зубьев у малой шестерни муфты 2-й ск. Нагнетателя на левом моторе № 8825 после 80:25 часов работы
3. Поломка верхнего наконечника тяг клапана выхлопа у 6 и 7 цилиндров на левом моторе № 8825 после 64:11 часов и 67:21 часов работы
4. Обрыв наконечника штока всасывающего клапана у 9 цилиндра на правом моторе № 88165 после 42:15 часов
5. Поломка всех пружин всех клапанов у 5 цилиндра левого мотора № 8825 после 14 часов
6. Трещины и выпадание кусочков материала в местах запрессовки бронзового седла всасывающего клапана у головки 11 цилиндра на моторе № 88165после 42:15 часов
По ВМГ - трещины на выхлопных коллекторах - 3 случая (997,1)
12 июля 1941 в Омск прибыл первый эшелон завода № 156 – последний в конце августа 1941 г. и в дальнейшем через 2–3 дня прибывали регулярно эшелоны. 23 августа
окончательно расположились цеха завода № 166 на двух территориях: автосборочном заводе и заводе имени Коминтерна. Территория автосборочного завода составляло
49 га с одним производственным корпусом в 27000 кв. метров. Из них основного производства 20000 кв. метров и вспомогательных производственных и бытовых
площадей – 7000 кв. метров. Территория завода имени Коминтерна составляло 50 га: производственных площадей 13900 кв. метров и вспомогательных (бытовых и
складских) площадей – 8100 кв. метров. По располагаемым площадям пришлось контингенту НКВД и рабочим завода произвести много строительных работ, чтобы они
приобрели надлежащий вид, при котором оказалось возможным начать производство самолетов. К октябрю 1941 г. работали все цеха завода, за исключением части
агрегатных цехов (цех крыла, оперения и отчасти центроплана), которые работали не полностью. В этот период все заготовительные цеха проводили работу на задел, а
агрегатные цеха (центроплан, крыло, фюзеляж, оперение) только по детальной сборке. Еще не один из крупных стапельных агрегатов в это время не был заложен. По
выпуску заводу было намечено заместителем наркома авиационной промышленности Н. В. Дементьевым изготовить 2 самолета в ноябре и 8 самолетов в декабре, с
соответствующим набором мощностей на первый квартал 1942 г. (Центр документации новейшей истории Омской области (ЦДНИОО). Ф. 17. Оп. 1. Д. 2995. Л. 26.)
Первым директором объединенного завода № 166 был назначен первый Герой Советского Союза А. В. Ляпидевский. Он прибыл вместе со своим заводом № 156 в город
Омск и работал до сентября 1942 г. На заводе № 166 должны были производить самолеты типа бомбардировщик 103 – с с двумя моторами водяного охлаждения «АМ37», которые затем заменили на моторы «М-82» воздушного охлаждения и истребительного типа «ЯК-3». Заводы № 81 и 156 вывезли из Москвы 909 единиц
металлорежущего и деревообрабатывающего оборудования, из них к октябрю было установлено 880 единиц, остальные станки должны были пройти капитальный и
восстановительный ремонт. Помимо вышеуказанного оборудования было смонтировано еще 700 единиц производственного и энергетического оборудования, сюда
относились оборудования медницких цехов, литейная, кузница, пресса, компрессора, трансформаторы, печи и прочие. Кроме этого необходимо было еще смонтировать
111 единиц оборудования. На заводе № 166 производилась большая работа по замене на серийных самолетах остродефицитных цветных и черных металлов материалами
не дефицитными. Также была проведена большая работа внутри завода по изготовлению нормального и восстановлению изношенного инструмента (Центр
документации новейшей истории Омской области (ЦДНИОО). Ф. 17. Оп. 1. Д. 2995. Л. 26.) (11896). В Омск прибыло также оборудование из г. Запорожья одного из
крупных авиамоторостроительных заводов № 29 имени П. И. Баранова. Для организации разгрузочных работ, охраны оборудования, размещения прибывающих в Омск
людей срочно был направлен начальник цеха Георгий Колотиленко. Перед отправкой ему говорили, что место (пустырь) уже освоено и можно будет быстро наладить
производство моторов. Еще в 1936 г. здесь началось строительство авиаремонтного завода и аэродрома. В 1940 г. его профиль был изменен – он преобразовался в
двигателестроительный (авиа) завод № 166. Однако в начале войны на его площадку пришлось эвакуировать московские заводы 156 и 81. Но и отсюда эти три завода,
объединенные номером 166, пришлось оттеснить на соседнюю площадку. На их место прописали приднепровских моторостроителей. Увиденное в Омске Колотиленко
обрадовало мало. Оборудование можно было размещать лишь в 5 корпусах, шестой стоял в строительных лесах. Наибольшую озабоченность вызывала предстоящая
транспортировка Запорожского завода от железнодорожной станции до площадки. Ветки нет, автопарк невелик. А принять надо 60 с лишним эшелонов с грузом.
Оставалось единственное – срочно проложить шесть километров железнодорожного полотна. С этой целью был организован общегородской воскресник. Помогали все
предприятия, тысячи омичей, деревообрабатывающий завод поставил шпалы. Ветку провели за один день. И в этот же день выгруженное оборудование в Кировском
районе начали отправлять на его законное место. Вспоминает Николай Куплайс, работавший на заводе с 1933 по 1994 г. В Омск прибыло 1056 платформ и вагонов с
оборудованием и около 12 тысяч работников и членов их семей. Последний эшелон пришел в Омск в конце сентября 1941 г. Для сборщиков и испытателей был отведен
пустырь. Соорудили шалаш из брезента и начали разбирать собранные в Запорожье узлы. Освещения не было, поэтому работали только днем. В помощь одной котельной пригнали 10 локомотивов, которые в цехи подавали пар. В ночь с 6 на 7 ноября был успешно испытан впервые собранный на омской земле авиационный
двигатель М-88Б...( http://www.infomsk.ru/media/publish/magcat.php3?catid=14462) (11896). В спешно введенных в эксплуатацию и еще недостроенных цехах началось
изготовление производственно-технического задела и полуфабрикатов, рассчитанных на выпуск до 400–450 авиамоторов «М-88», также доводка мотора «М-89» и
модели «М-90» для запуска в серийное производство. Завод № 29 (директоры завода М. М. Лукин, И. Г. Борисов (с 1942 г.)) прибыл в основном в сентябре 1941 г. Завод
прибыл на строительную площадку, но до конца года для этого завода были построены огромные производственные площади, проведены большие работы по коммуникациям и другим вспомогательным хозяйствам. 2 декабря 1941 г. по заводу был издан приказ, положивший начало новому этапу его развития – освоению и
производству более экономичных и надежных двигателей, таких как АШ-82 ФН (1850 л. с.) для истребителей и бомбардировщиков. Начал работать завод на выпуск
продукции в ноябре месяце, дав за ноябрь – 9,3 %, в декабре – 27,6 % и в январе 1942 г. – 100 % программы (ЦДНИОО. Ф. 17. Оп. 1. Д. 2977. Л. 15.). В мае 1942 г.
коллективу завода было присуждено первое место во Всесоюзном соцсоревновании и вручено переходящее Красное знамя ГКО. В первый год работы много сил уходило
на обустройство производства и людей. Объекты были разбросаны, другие срочно строились. В 1942 начали возводить горячие цехи. Большая проблема была с алюминиевым, бронзовым и чугунным литьем (11896).
12 июля 1941 г. по приказу № 668сс часть завода (50%) № 120 2ГУ HKAП (Завод № 120 НКТП, НКОП, НКАП, Завод № 120/309 нкоп /Балашиха Московской обл.; г.
Нижний Тагил Свердловской обл., г. Каменск Челябинской обл) и КБ эвакуированы в Нижний Тагил на площадку своего филиала. Другая часть завода (в т.ч.
испытательная станция с личным составом) по приказу № 1053сс от 9.10.1941 г. эвакуирована в г. Каменск Челябинской обл. на площадку строящегося завода № 286
2ГУ НКАП. По приказу № 1079с от 26.10.1941 г. часть завода № 120 и завод № 286 слиты в единый завод № 120, а часть завода в Нижнем Тагиле действовала как
филиал завода № 120. Начальник филиала- Власов. По приказу № 1183с от 23.12.1941 г. филиал в Нижнем Тагиле получил статус основного и наименование завод №
120 НКАП, а завод в Каменске, наоборот, стал филиалом.
С целью расширения производства колес по приказу № 91с от 1.02.1942 г. филиал завода в Каменске преобразован в самостоятельный завод № 286 НКАП.
Производство литых колес для Пе-2, ЛаГГ-3, Ил-2, Як-1, алюминиевое литье.
По приказу № 25с от 5.01.1942 г. площади эвакуированного завода № 120 НКАП с оставшимся оборудованием и кадрами и завода № 121 НКАП переданы вновь
созданному заводу № 219 (заводы располагались на смежных территориях). По приказу № 92с от 12.02.1943 г. с завода № 120 НКАП в ОКБ завода № 219 НКАП
переведена большая группа ИТР и рабочих, ранее работавших там, и оборудование. Затем еще неоднократно специалисты завода № 120 переводились в ОКБ завода №
219 НКАП для его укрепления (приказ № 735с от 8.12.1943 г.).
Действовал филиал завода № 120 в г. Березовске, директор- А.И. Пастер. На площадку филиала эвакуирован из Москвы завод № 261 2ГУ НКАП. По приказу № 279с от
14.04.1942 г. завод № 261 влит в состав завода № 120. Затем по приказу НКАП № 150с от 15.03.1943 г. завод № 261 НКАП в г. Березовске восстановлен как
самостоятельный.
По приказу № 435с от 12.11.1945 г. основная часть личного состава (800 чел.) и оборудования завода № 120 переведена и влита с 1.11.1945 г. в состав завода № 286
НКАП, а оставшиеся 300 квалифицированных рабочих и ИТР переданы для укрепления завода № 219. Территория завода тем же приказом передана в распоряжение
завода № 183 НКТП.
Директор (-05.1937-8.02.1938 г.)- И.С. Михайлов, (15.06.1938-12.1941 г.-> Е.М. Горницкий, (02.1942 г.)- А.И. Пастер (одновременно директор завода № 261), (-06.194411.1945 г.)- Миронов.
Зам. директора (06.1937 г.)- Н.А. Данилович.
Гл. инженер (06.1937 г.)- Н.А. Данилович.
Гл. конструктор (11.1940 г.-)- П.В. Флеров.
Гл. инженеры: по колесному производству (06.1937 г.)- Е.М. Горницкий; по литейному производству (06.1937 г.)- С.С. Фельдман (11982).
12 июля 1941 г. по приказу № 668сс часть завода (50 %) № 120 и КБ эвакуировались в Нижний Тагил на площадку своего филиала. По приказу № 1079с от 26.10.1941 г.
часть завода № 120 в Нижнем Тагиле получила статус филиала завода № 120. Начальник филиала- Власов. По приказу № 1183с от 23.12.1941 г. филиал в Нижнем Тагиле
получил статус основного и наименование завод № 120 НКАП, а завод в Каменске, наоборот, стал филиалом.
В соответствии с пост. ГКО № 99сс от 11.07.1941 г. на площадку Уралвагонзавода планировалась эвакуация Кировского завода из Ленинграда.
По приказу № 729 от 1941 г. на часть площадки Уралвагонзавода был эвакуирован завод № 381 НКАП. Переезд проходил с 1.07 по 5.08.1941 г. По приказу № 675с от
14.07.1941 г. в состав завода № 381 был влит эвакуированный завод № 380 НКАП. В соответствии с пост. ГКО № 3028сс от 12.03.1943 г. и приказом № 175сс/161сс от
20.03.1943 г. площадка завода № 381 со всеми сооружениями передана Уралвагонзаводу в ведение НКТП.
К началу декабря на площадку Нижнетагильского вагонзавода эвакуированы завод № 183 из Харькова и Мариупольский завод им. Ильича. Образован единый
Уральский танковый завод № 183 НКТП.
Директор (-09.1941 г.)- М. Кривич (11982).
12 июля 1941. по приказу № 668сс ОКБ-472 НКАП с опытным цехом планировалось эвакуировать на завод № 163 в Пензу. Но затем переведено на площадку филиала
завода № 34 НКАП в г. Кузнецк и подчинено ему как ОКБ филиала для работ по плану завода. Гл. конструктор С.Н. Рыбкин снят с должности, старая тематика
ликвидирована.
Гл. конструктор (03-07.1941 г.)- С.Н. Рыбкин (11982).
12 июля 1941 г. вышло решение ГКО № 115, на основании которого УВВС КА заказало разработку зажигательной авиабомбы, построенной по принципу
многоструйного огнемета, в габаритах ФАБ-100 (7453).
12 июля 1941 года вышло постановление ГКО № 115сс об испытании огнеметной авиабомбы (4166, 140-141).
12 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 115 О производстве огнеметов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 2, лл. 118-119 (11012).
12 июля 1941 г. вероятно, по приказу НКАП № 668сс часть оборудования (30%) и личного состава ОКБ завода № 34 НКАП и опытного цеха с частью тематики
переведены в ОКБ завода № 163 ( г. Пенза) (ОКБ-163 НКАП, МАП, Пензенское КБ моделирования (ПКБМ), ФГУП, ОАО «ПКБМ» /440052 г. Пенза ул. Гоголя, 60 тел.
33-22-95/).
ОКБ в составе 48...52 чел. вновь организовано по приказу № 219сс от 18.04.1946 г. в 5ГУ НКАП для проектирования и производства контрольно-испытательных
установок. С 1955 г. начата разработка тренажеров.
В 08.1957 г.- в ведении 4ГУ ГКАТ.
В 1990-е г.- ведущий разработчик и производитель технических средств обучения авиаперсонала по всем типам ЛА: компьютерных генераторов изображения,
шестистепенных динамических стендов, электрических систем загрузки органов управления, вычислительных систем открытой архитектуры, универсальной
прогаммной среды и интерфейса.
В 2002 г. имело форму ФГУП. По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. ОАО вошло в число стратегических оборонных предприятий. Входит в состав КАО (2005
г.).
Работы (2005-06 г.): разработка: комплексного тренажера среднемагистральных самолетов «Ту»; систем управления движением и самолетовождения.
Гл. конструктор (1948 г.)- Королев.
Гендиректор (2002 г.)- А.Н. Анисимов,69 (2003 г.)- О.Ф. Солдатенков, (2005 г.)- М.М. Кваша, (2006 г.)- А.Н. Бростилов.
Зам. гл. конструктора по ВЭД (2006 г.)- В.П. Назаров.
Коммерческий директор (2005 г.)- В.П. Назаров.
Создано: тренажеры: КТС- 34 (Ан-124), КТС-32 (Ил-76), КТС- 18 (Су-25), КТС- 21 (МиГ-29), КТС-23 (Су-27); компьютерные системы визуализации «Альбатрос» и
«Спектр» (11982).
Другие оборонные отрасли:
12 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 108 О развитии 76 мм дивизионной, полковой и 107 мм корпусной артиллерии. (7002, 61-64,65-94).
12 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 109 О рецептуре взрывчатых веществ для снаряжения боеприпасов в военное время. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 2, лл. 95
(11012).
12 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 110 О создании дублеров по деформированным полуфабрикатам и фасонному литью из алюминиевых и магниевых сплавов.
(7002, 96-100,101-107).
12 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 111 Об увеличении выпуска 12,7 мм пиротехнических патронов в июле и августе 1941 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 2, лл. 108111, 112-113 (11012).
12 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 112 О производстве бронеавтомобилей во втором полугодии 1941 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 2, лл. 114-115 (11012).
12 июля 1941 вышло Постановление ГКО № 113 Об изготовлении 7,62 мм и 12,7 мм патронов с бронебойно-зажигательной пулей с сердечником из металлокерамических сплавов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 2, лл. 116 (11012).
12 июля 1941 вышло Распоряжение ГКО № 114 [О дополнительных поставках винтовок для НКВМФ.] (7002, 117).
12 июля 1941 года вышел Приказ НКБ № 276с
В соответствии с распоряжением СНК от 9 июля 1941 года № 2923-рс в число предприятий НКБ передан завод № 5 Строительных деталей Наркомстройматериалов в
Москве. Присвоить ему № 574 и подчинить 1 Гл. Управлению (5594, 105).
12 июля 1941 года распоряжением СНК была передана НК минометного вооружения площадка незаконченного строительством и законсервированного в 1933 году
Каменского сахарного завода для организации на ней завода “Сельмаш”, в последующем именуемого завод № 704.
Завод создавался на базе прибывшего из завода “Коммунар” Запорожье и завода “Красная звезда” Кировоград оборудования, а также прибывших ИТР и рабочих.
За годы ВОВ заводом были освоены и изготовлялись нижеследующие виды и количества боеприпасов:
Наименование боеприпасов
Количество
С какого по какое время изготовлялись
45 мм осколочный снаряд
556680
С января 1942 по январь 1944 года
50 мм чугунная мина
1015000
С февраля 1942 по июль 1943 года
Авиабомба ФАБ-50
21864
С июля 1943 по январь 1944 года
160 мм чугунная мина
94800
С января 1944 года по октябрь 1945 года
В 1943 году 18 марта решением Совнаркома и ЦК ВКП(б) заводу был установлен профиль с/х машиностроения. Таким образом, параллельно с производством
боеприпасов было приступлено к организации производства конных зерновых сеялок марки КД-12. С октября 1945 года завод полностью перешел на производство с/х
машин (9664).
12 июля 1941 по решению ГКО на Кировском заводе организовано изготовление полковых пушек (в кооперации с судостроительными и другими предприятиями). На
Адмиралтейском заводе передан флоту опытный стальной дальнего действия мореходный ТК типа СМ-3 (скорость хода 34 узла); флоту передан также опытный катер
типа МН-1 (10671).
Армия:
С 12 июля 1941 61-й шап за двенадцать дней боев, выполнив в районах Смоленск, Красное, Мстиславль, Хиславичи, Шаталово, Починок, Ельня 158 самолето-вылетов
(общий налет 167 часов 29 минут), потерял 24 машины, 6 летчиков убитыми и пропавшими без вести и 6 летчиков ранеными (все отправлены в госпиталь). 24 июля в
составе полка имелось 4 неисправных штурмовика и 22 боеготовых пилота (6467).
12 июля 1941 года советская авиация атаковала конвой из около 40 кораблей, шедший вдоль побережья Литвы. Подготовка 12 ДБ-3Ф для налета заняла шесть часов, изза чего машины, несшие по три ФАБ-500, вылетели только в 21:20. Спустя три часа 40 минут самолеты вернулись на базу не обнаружив противника. Чтобы не нести
бомбы назад, их сбросили над линией фронта. Едва пилоты успели доложить о возвращении с вылета, поступил приказ повторить налет. Пилоты протестовали, ссылаясь
на плохую погоду, но начальство было непреклонным. Вылет назначили на 01:40. Этот вылет прошел по той же схеме: долгий и безуспешный поиск противника и
возвращение назад. К и в прошлый раз бомбы сбросили над линией фронта. В 04:00 немецкий конвой был обнаружен и летчики получили приказ вылететь в третий раз.
Лишь в 05:00 пилоты обнаружили цель и, совершив несколько заходов, доложили о потоплении двух транспортов. Спустя некоторое время немецкий транспорт
атаковали самолеты из 73-го БАП, но все бомбы легли мимо (2691).
12-13 июля 1941 мы пытались разгромить большой немецкий конвой (42 транспорта и 11 кораблей охранения), который шел в Ригу и был обнаружен в Ирбенском
проливе. Сначала 12 МБР-2, потом 24 ДБ-3 - не нашли, потом 13 ДБ-3 + 6 АР-2, а потом еще 5 ДБ-3 + еще 9 ДБ-3 - 73 самолета вылета, но потопили всего 2 транспорта и
8 повредили (1085,154).
12 июля 1941 был единственный за 1941 вылет на Балтике с торпедами. Большая группа ДБ-3 полетела в Рижский залив, но ничего не нашла и вернулась (561,16).
12 июля 1941 г. на Балтике случился единственный случай боевого вылета с торпедами. Ставилась задача атаковать большой конвой (42 транспорта и 11 кораблей
охранения), шедший в Ригу. Три группы самолетов (всего 24 ДБ-3) искали его, но не нашли. Лишь 13 июля конвой обнаружили на подходе к Риге. В налете участвовали
27 ДБ-3 и шесть Ар-2, но пользовались только бомбами. Потопили два транспорта и повредили восемь (12021).
С 12 июля 1941 возобновились действия 1-го МТАП и 57-го БАП на сухопутном направлении - к этому времени войска противника уже захватили Псков и Остров и
безостановочно двигались к спешно оборудуемому Лужскому рубежу. Прямая угроза Ленинграду заставила бросить в бой всё что было под рукой - от рабочей гвардии
"города трех революций” до летчиков-торпедоносцев. На этот раз ДБ-3 действовали с высот 1500 - 2000 м отдельными группами по шесть - девять самолетов под
прикрытием истребителей МиГ-3 5-го ИАП. В среднем в день производилось от 10 до 70 вылетов бомбардировщиков, причем некоторые экипажи поднимались а воздух
по три раза. Всего за 1941 г. только экипажи 1-го МТАП сбросили на наступающие войска противника 2634 бомбы общим весом 252.2 т. Противник нес чувствительные
потери, но и силы нашей морской авиации таяли как снег на солнце. Только 1-й авиаполк потерял с 14 по 18 июля 16 машин, девять из которых сбили вражеские
истребители (они же по всей вероятности сбили и все три "Ильюшина”, числящиеся пропавшими без вести). Не удивительно. что к концу месяца потери балтийских ДБ3 составили почти половину от того числа. которое встретило войну (9809).
12 июля 1941 г. согласно венгерским данным, ВВС Венгрии потеряли от столкновения с И-16 свой FIAT CR.42 (борт V265) из эскадрильи 2/3, летчик которого спасся на
парашюте. О его “визави” ничего не говорится. В советских источниках никак это событие не отражено, и не приводятся сведения о каких-либо таранах того дня на
данном участке фронта (10205).
12 июля 1941 немецкая авиация впервые бомбила Москву (4962).
12 июля 1941 г. вышел ПРИКАЗ НКО № 0222 О РАЗДЕЛЕНИИ МОСКОВСКОЙ ЗОНЫ ПВО 4 НА СЕКТОРА
В целях улучшения управления истребительной авиацией ПВО г. Москвы Ставка приказала:
Командиру 6-го авиакорпуса, оставляя за собой всю полноту ответственности и руководства в использовании истребительной авиации в зоне ПВО г. Москвы, разделить
зону ПВО на 4 сектора с точным указанием сил истребительной авиации, защищающих сектора, и начальника, персонально отвечающего за оборону его.
Определить следующие сектора, силы истребительной авиации в них и ответственных лиц за оборону сектора:
1. Западный сектор — граница справа: Москва, Истра, Старица, слева — Москва, Наро-Фоминск, Мосальск.
Руководство истребительной авиацией в Западном секторе возложить на зам. командира 6-го авиакорпуса подполковника т. Стефановского. Для обороны сектора т.
Стефановскому подчинить 34 иап, 11 иап, 12 иап: два полка новых в районе Ржева и два полка новых в районе Вязьмы.
2. Южный сектор — граница справа: Москва, Наро-Фоминск, Мосальск; слева — Москва, ст. Бирюлево, Венев.
Руководство истребительной авиацией в Южном секторе возложить на зам. командира 6-го авиакорпуса полковника т. Трифонова. Подчинить т. Трифонову 177 иап, 24
иап, 178 иап, два новых полка в районе Калуги и 171 иап в районе Тулы.
3. Восточный сектор — граница справа: Москва, ст. Бирюлево, Венев, слева — Москва, Тушино* (в док. ошибка; должно быть: Пушкино (см. п. 4 приказа)),
Переяславль-Залесский, Ростов.
Руководство истребительной авиацией в Восточном секторе возложить на зам. командира 6-го авиакорпуса майора т. Якушина. Подчинить т. Якушину 16 иап и 309 иап.
4. Северный сектор — граница справа: Москва, Пушкино, Переяславль-Залесский, Ростов; слева — Москва, Истра, Старица.
Руководство истребительной авиацией Северного сектора возложить на зам. командира 6-го авиакорпуса подполковника т. Митенкова. Подчинить т. Митенкову 27 иап,
237 иап, 233 иап и 176 иап и новый полк в районе Калинина.
5. Командиру 6-го авиакорпуса организовать взаимодействие между секторами истребительной обороны, обратив особое внимание на защиту стыков секторов. В
качестве резерва иметь ночной полк истребителей.
6. Дополнительно ввести в штат № 15/115 управления авиакорпуса три заместителя командира корпуса и назначить на эти должности: подполковника т. Стефановского
П. М., полковника т. Трифонова К. Н. и майора т. Якушина.
7. Создать при каждом заместителе командира авиакорпуса отвечающую за оборону сектора оперативную штабную группу из трех хорошо подготовленных штабных
командиров.
Зам. Народного комиссара обороны СССР и начальник Генерального штаба Красной Армии генерал армии ЖУКОВ (9844).
12 июля 1941 вышел Приказ с объявлением указаний Ставки Верховного Командования об изменении организации частей ВВС с учетом опыта войны № 0222
В целях улучшения управления истребительной авиацией ПВО г. Москвы Ставка приказала:
Командиру 6-го авиакорпуса, оставляя за собой всю полноту ответственности и руководства в использовании истребительной авиации в зоне ПВО г. Москвы, разделить
зону ПВО на 4 сектора с точным указанием сил истребительной авиации, защищающих сектора, и начальника, персонально отвечающего за оборону его.
Определить следующие сектора, силы истребительной авиации в них и ответственных лиц за оборону сектора:
1. Западный сектор — граница справа: Москва, Истра, Старица, слева — Москва, Наро-Фоминск, Мосальск.
Руководство истребительной авиацией в Западном секторе возложить на зам. командира 6-го авиакорпуса подполковника т. Стефановского. Для обороны сектора т.
Стефановскому подчинить 34 иап, 11 иап, 12 иап: два полка новых в районе Ржева и два полка новых в районе Вязьмы.
2. Южный сектор — граница справа: Москва, Наро-Фоминск, Мосальск; слева — Москва, ст. Бирюлево, Венев.
Руководство истребительной авиацией в Южном секторе возложить на зам. командира 6-го авиакорпуса полковника т. Трифонова. Подчинить т. Трифонову 177 иап, 24
иап, 178 иап, два новых полка в районе Калуги и 171 иап в районе Тулы.
3. Восточный сектор — граница справа: Москва, ст. Бирюлево, Венев, слева — Москва, Пушкино, Переяславль-Залесский, Ростов.
Руководство истребительной авиацией в Восточном секторе возложить на зам. командира 6-го авиакорпуса майора т. Якушина. Подчинить т. Якушину 16 иап и 309 иап.
4. Северный сектор — граница справа: Москва, Пушкино, Переяславль-Залесский, Ростов; слева — Москва, Истра, Старица.
Руководство истребительной авиацией Северного сектора возложить на зам. командира 6-го авиакорпуса подполковника т. Митенкова. Подчинить т. Митенкову 27 иап,
237 иап, 233 иап и 176 иап и новый полк в районе Калинина.
5. Командиру 6-го авиакорпуса организовать взаимодействие между секторами истребительной обороны, обратив особое внимание на защиту стыков секторов. В
качестве резерва иметь ночной полк истребителей.
6. Дополнительно ввести в штат № 15/115 управления авиакорпуса три заместителя командира корпуса и назначить на эти должности: подполковника т. Стефановского
П. М., полковника т. Трифонова К. Н. и майора т. Якушина.
7. Создать при каждом заместителе командира авиакорпуса отвечающую за оборону сектора оперативную штабную группу из трех хорошо подготовленных штабных
командиров.
Зам. Народного комиссара обороны СССР
и начальник Генерального штаба Красной Армии
генерал армии Жуков (10488).
12 июля 1941 года немцы вышли на так называемый Лужский оборонительный рубеж, от которого до Ленинграда оставалось менее 150 километров и который
фактически проходил в зоне непосредственной близости от баз и позиций тяжелой железнодорожной артиллерии Балтфлота. 14 июля противник форсировал реку Лугу в
районе поселка Ивановское. 10 августа он вышел на ближние подступы к Ленинграду. 16 августа немцы захватили Кингисепп и повели наступление в направлении на
Котлы—Копорье. 21 августа советские войска оставили Кургальский полуостров. 30 августа противник овладел Косколово.
Все основные трассы железнодорожной артиллерии в юго-западной части советского побережья Балтики таким образом оказались у врага.
В этот период и решилась судьба «базы Мукково», а также большинства других объектов инфраструктуры советской железнодорожной артиллерии Балтфлота (11454).
В ночь с 12 на 13 июля 1941 года личный состав батареи был поднят по тревоге, и она выехала в направлении города Орша, расположенного в Белоруссии. На
железнодорожной станции Орша скопилось большое количество немецких эшелонов с войсками, техникой, боеприпасами, горючим. Батарея была развернута в 5–6
километрах от станции за горкой. В 15 часов 15 минут 14 июля 1941 года капитан И. А. Флеров отдал команду об открытии огня. За 7–8 секунд были выпущены 96
неуправляемых реактивных снарядов. Второй залп был осуществлен через 2 часа 05 минут. Железнодорожный узел был стерт с лица земли, семь дней там никого не
было” [9] (11772).
12 июля 1941 в г. Струги Красные с расстояния в 150 км при помощи радиосигнала был осуществлен взрыв трех мин по 250 кг каждая. Погибло около сотни танкистов
56МК. Это был первый радиоуправляемый взрыв (3398,241).
12 июля 1941 г. вышел ПРИКАЗ НКО № 232 С ОБЪЯВЛЕНИЕМ НОРМ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОГО ПАЙКА ДЛЯ ВОЕННОПЛЕННЫХ
1. Ввести в действие объявляемые при этом нормы продовольственного пайка для военнопленных.
2. Главному интенданту Красной Армии довольствие военнопленных производить до момента передачи их в лагеря НКВД СССР.
Приложение: Нормы продовольственного пайка для военнопленных.
Заместитель Народного комиссара обороны СССР генерал армии ЖУКОВ
НОРМЫ ПРОДОВОЛЬСТВЕННОГО ПАЙКА ДЛЯ ВОЕННОПЛЕННЫХ
№№ Наименование
продуктов
Количество
п/п
продуктов в
В сутки
граммах
1
Хлеб ржаной
500*
2
Мука 2-го сорта
20
3
Крупа
100
4
Рыба
100
5
Растительное масло
20
6
Сахар
20
7
Соль
30
8
Овощи
500
9
Томат -пюре
В месяц
10
10
Чай
20
11
Перец
4
12
Уксус
20
13
Лавровый лист
6
14
Мыло
100
* Военнопленные, не занятые на работах, получают хлеб 400 г в сутки (примеч. документа). 24
Красной Армии армейский комиссар I ранга т. Мехлис Л. 3. назначен заместителем Народного комиссара обороны.
Главный интендант Красной Армии генерал-лейтенант интендантской службы ХРУЛЕВ
Начальник Управления продснабжения генерал-майор индендантской службы БЕЛОУСОВ (9844).
12 июля 1941 крупный конвой,состоявший примерно из четырех десятков малых судов и плавсредств, прошел через Ирбенский пролив, но лишь вечером об этом стало
известно в штабе КБФ. Наступившие сумерки сделали неэффективными поиск каравана, осуществлявшийся крупными силами бомбардировочной авиации. Только
утром нескольким эскадрильям из состава трех ударных авиаполков удалось сбросить бомбы на цель. которая к этому времени уже почти достигла Усть-Двинска. По
обобщенным данным, нашей береговой батарее на полуострове Сырве. торпедным катерам и самолетам удалось потопить четыре эсминца, 13 транспортов и баржу с
танками. Немецкие данные подтверждают легкие повреждения на 27 кораблях и судах, но лишь один мотобот (имевший, правда, гордое название "Дойчланд") оказался
потопленным, чем собственно и символизировал не столь далёкое будущее. которое ждало гитлеровскую Германию (9809).
В период с 12 по 30 июля 1941 года оборонительные заграждения были выставлены у Владивостока, Владимирско-Ольгинской базы, Советской Гавани и у
Петропавловска-на-Камчатке. Для постановки мин в районе главной базы флота был сформирован отряд заградителей. В него вошли минные заградители
"Ворошиловск", "Томск", "Аргунь" и "Теодор Нетте", лидер "Тбилиси", эскадренные миноносцы "Расторопный" и "Резвый", сторожевой корабль "Молния" и два
тральщика. Сделав до 23 июля 31 выход, корабли выставили 6385 мин и 833 минных защитника. Заграждение протяженностью свыше 60 миль прикрывало не только
непосредственные, но и дальние подходы к Владивостоку. Аналогичное прикрытие с моря получили и другие базы. Одной из главных задач Тихоокеанского флота
стало, после завершения минных постановок, уничтожение сорванных мин. В октябре 1941 года на плавающей мине подорвался и погиб транспорт "Туркмен", поэтому с
ноября па флоте ввели ежедневный осмотр авиацией и тральщиками внешней кромки заграждения. К середине 1943 года число уничтоженных плавающих и
выброшенных на берег мин приблизилось к двум тысячам, а проведенные в 1943-1944 годах контрольные траления восьми заграждений показали, что в них остались
только единичные мины. В связи с этим встал вопрос о подготовке на случай войны с Японией мест для постановки новых заграждений и вытраливанию мин,
выставленных в 1941 году (3364,29).
Жизнь и внутренняя политика:
12 июля 1941 в СССР принято решение о посылке на фронт 577 тысяч заключенных исправительных лагерей (4962).
12 июля и 24 ноября 1941 г. Президиум Верховного Совета СССР дважды принимал указы об амнистии и освобождении осужденных за малозначительные преступления
в РККА, которые сразу же, организованными командами, направлялись из мест заключения в военкоматы. По двум этим указам было передано для укомплектования
РККА 420 тыс. граждан СССР. Всего же за годы войны в ряды вооруженных сил влилось 975 тыс. бывших заключенных, освобожденных после 22 июня 1941 г., т. е.
личный состав для 70 полнокровных дивизий.
Много хлопот доставила эвакуация лагерей и колоний из зоны боевых действий. Всего за два первых военных года подверглись эвакуации 27 исправительно-трудовых
лагерей и 210 колоний (почти половина их предвоенной численности), общей емкостью свыше 750 тыс. заключенных. Эвакуация осложнялась отсутствием транспорта,
из-за чего некоторые места лишения свободы пришлось выводить пешим порядком на расстояние до 1000 км, а также из-за того, что командованием отходящих частей
РККА заключенные привлекались к сооружению оборонительных рубежей, где подвергались нападениям авиации, а иногда и сухопутных войск противника.
Тем не менее, с июля по октябрь 1941 г. удалось вывести в тыл 325 тыс. заключенных, которые были немедленно направлены на ударные сверхлимитные строительства.
Севпечлаг (строительство Северо-Печорской железнодорожной магистрали) получил 40 тыс. чел., Безымянлаг (строительство Куйбышевских авиазаводов) - 30 тыс. чел.,
Норильлаг - 10 тыс. чел. (12107).
12 июля и 24 ноября 1941 г. по ходатайству НКВД Президиум Верховного Совета СССР дважды принимал указы об амнистии и освобождении таких людей, которые
сразу же, организованными командами, направлялись из мест заключения в военкоматы. По двум этим указам было передано для укомплектования РККА 420 тыс.
граждан СССР. Всего же за годы войны в ряды вооруженных сил влилось 975 тыс. бывших заключенных, освобожденных после 22 июня 1941 г., т. е. личный состав для
70 полнокровных дивизий (12129).
12 июля 1941 зам. начальника ОУРЗ Сорокского ИТЛ Г. П. Покровский докладывал начальнику ГУЛАГа о выполнении указа ПВС от:
“...Только за один месяц было освобождено и передано в РККА около 18.000 человек. Фронт от лагеря находился недалеко.
Отдельные точки лагеря вплотную подходили к Финляндской границе и, естественно, что в первые дни войны заключенные и аппарат лагеря явились не только
свидетелями фронта, но и его участниками. Мне пришлось быть участником одного эпизода.
Одно из подразделений лагеря, находящееся на спецточке вблизи г. Выборга, при наступлении немцев стало эвакуироваться, отходить к Лодейному Полю. При марше по
болотистой местности по лежневой дороге был замечен прорыв танковой колонны немцев... Положение становилось критическим. Тогда один из заключенных выскочил
на лежневку, подскочил к стоящей грузовой машине, сел за руль и, развернувшись, с полного хода двинулся в сторону идущему головному танку. Налетев на танк,
заключенный геройски погиб вместе с машиной, но танк тоже стал и загорелся. Дорога была загорожена, остальные танки ушли обратно. Это спасло положение и дало
возможность эвакуироваться колонне дальше.
Фамилию этого заключенного установить нам не удалось, несмотря на все принятые со стороны лагеря и органов НКВД Карело-Финской ССР усилия.
Часть заключенных, в прошлом служивших в РККА, после их освобождения буквально немедленно отправлялись на фронт. Представители командования, специально
приезжавшие за подобными партиями с фронта, исключительно хорошо отзывались о боеспособности этого контингента.
На Ухтинском направлении в районе Кеми одно из подразделений, сформированное в большинстве из заключенных Сорокского лагеря, находилось в обороне... При
атаке немцев на это подразделение силами, вдвое превышающими, один из бойцов, не вытерпев нахождение в обороне, выскочил из прикрытия и с криком и руганью
нецензурными словами по адресу немцев, бросился вперед. Его примеру последовали все бойцы. Это было настолько неожиданным и стремительным, что немцы не
выдержали и отступили, понеся большие потери.. (7560).
Не без интереса отметить, как проходило освобождение поляков.
Мне лично приходилось участвовать и оформлять освобождение более 1.500 человек поляков, содержавшихся в Сорокском лагере... Как только эта категория узнала об
их освобождении, сразу изменились отношения между отдельными группами этих заключенных. Бывшие офицеры, чиновники, торговцы и прочая категория бывших
польских верхушек отделилась от крестьян, рабочих и мелких служащих, первые начали повелевать последними, задавая тон. Буквально на следующий день у
отдельных заключенных бывших офицеров польской армии появились денщики, которые чистили, чинили их одежду и обувь, ходили на кухню за обедом и т. п.
Первым занятием освобождаемых началось обшивание, восстановление своих знаков, эмблем и т. п. Были вытащены старые конфедератки, пришивались к ним и
завалявшиеся обломанные “петухи” и т. п.
Вопрос о войне... мало кого интересовал. Больше всего были вопросы, куда лучше поехать, где лучше жить.. (7560).
Содержавшиеся в этих колоннах вместе с поляками перебежчики из Чехословакии (по документам значившиеся венгерско-подданными) исключительно
недоброжелательно отзывались о поляках и прямо заявляли: “гражданин начальник, с них вояки не будут, лучше пошлите нас”. Просьбы чехословаков об отправке на
фронт доходили до слез и, надо сказать, по моему мнению эти просьбы были искренними...” (7560).
12 июля 1941 г. Из доклада начальника Тюремного управления НКВД УССР капитана госбезопасности Филиппова заместителю Народного комиссара внутренних дел
СССР Чернышеву и начальнику Тюремного управления НКВД СССР капитану государственной безопасности Никольскому:
"С началом военных действий началась и эвакуация заключенных из тюрем западных областей, в первую очередь из тюрем подвергшихся нападению фашистских войск,
а несколько позднее приступили к вывозу из остальных.
Для помощи организации эвакуации заключенных в 0.5 часов 24/VI-41 года были командированы 16 ответственных работников Тюремного Управления НКВД УССР во
все Западные области, по 2 человека на каждую.
В 0.4 часа 27/VI-41 года до 4/VII-41 года я с тремя работниками Тюремного Управления также находился в г. Тарнополе и Проскурове где руководил этой операцией и
через Штаб ЮЗ фронта добивался вагонов.
Основное препятствие в эвакуации заключенных из тюрем заключалось в отсутствии вагонов.
Несмотря на наличие распоряжений Штаба фронта, на станциях военные коменданты вагонов под заключенных не давали, так как таковых не хватало для перевозки
раненых, членов семей и др. воинских перевозок.
Второй основной причиной несвоевременной эвакуации заключенных явилось то, что в большинстве тюрем Западных областей местные органы НКГБ не только не
способствовали быстрейшей эвакуации заключенных из тюрем, а наоборот задерживали вывоз контингентов, числящихся за ними, до последнего момента отступления,
возлагая потом всю ответственность на начальников тюрем. В особенности характерно такое отношение в Тарнопольской области.
Также проведение операций по 1-й категории в большинстве возлагали на работников тюрем, оставаясь сами в стороне и поскольку это происходило в момент
отступлений под огнем противника, то не везде работники тюрем смогли более тщательно закопать трупы и замаскировать внешне.
В отдельности по каждой области дело с эвакуацией заключенных обстоит в следующем виде:
Львовская область - Из тюрем Львовской области убыло по 1-й категории 2464 человека, освобождено 808 заключенных, вывезено перебежчиков 201 и оставлено в
тюрьмах 1546, причем в тюрьме N1 1366 человек, в тюрьме N2 66 чел. и в тюрьме N4 114 чел, заключенных. Главным образом обвиняемые за бытовые преступления. В
ночь с 23 на 24 июня с/г по приказу Штаба г. Львова весь личный состав тюрьмы совместно с конвойной ротой несшей наружную охрану тюрьмы покинули город и
через 4 часа возвратились обратно.
За время отсутствия охраны сбежало из тюрьмы N 1 около 300 заключенных, в основном уголовный элемент.
Все убывшие по 1-й категор. заключенные погребены в ямах вырытых в подвалах тюрем, а в гор. Злочеве в саду.
Все документы и архивы в тюрьмах сожжены, за исключением журналов по учету заключенных, картотек и учета ценностей. Все эти документы прибыли в г. Киев.
На тюрьму г. Злочев было совершено несколько налетов ОУНовской банды. Личным составом эти банды были отбиты. [...]
Дрогобычская область - К приезду бригады Тюремного Управления в Дрогобычскую область для эвакуации заключенных, тюрьма г. Перемышль в связи с занятием
города противником была уже эвакуирована.
Со слов начальника тюрьмы т. ТЕЛЬНОВА, эвакуация тюрьмы была произведена пешим порядком под артиллерийским обстрелом противника. Заключенные были
разбиты на две колонны. В первую из них были включены следственные и осужденные з/к за к-р преступления и во вторую все остальные, в том числе и перебежчики.
Первая колонна заключен., руководимая т. Тельновым, благополучно прибыла в г. Самбор.
Вторая колонна была захвачена немцами. Надзорсоставу удалось сбежать и прибыть в г. Стрый.
В остальных двух тюрьмах г. Самбор и Стрый содержалось 2242 заключенных. Во время эвакуации по 1-й категории убыло по обеим тюрьмам 1101 человек,
освобождено 250 человек, этапировано в вагонах 637 чел. и оставлено в тюрьмах 304 чел. заключенных.
27 июня при эвакуации тюрьмы г. Самбор - осталось 80 незарытых трупов, на просьбы нач. т-мы к руководству горотдела НКГБ оказать ему помощь в зарытии трупов ответ был
получен отрицательный. [...] Станиславская область. Из 3-х тюрем г. Станислава, Коломыи, Печенежина этапировано вагонами 1376 чел. По распоряжению начальника
УНКВД т. МИХАЙЛОВА в числе
этапируемых заключенных были направлены следственные и осужденные за к-р преступления 294 чел. и 9 чел. осужденных к ВМН, бывш. красноармейцы.
По 1-й категории убыло 1000 человек. По заявлению нач. тюрьмы г. Станислава ГРИЦЕНКО погребение произведено за пределами тюрьмы в вырытой для этой цели
яме. Часть 1-й категории погребено на территории тюрьмы в яме.
Освобождено Прокурором было 295 чел. Ввиду отсутствия вагонов в тюрьме осталось 647 чел. заключенных, из них за к-р преступления 282 и остальные за бытовые и
служебные преступления - инвалиды. [...]
Тарнопольская область - В тюрьме г. Чертков содержалось 1300 заключенных. Для эвакуации всех заключенных было подано достаточное число вагонов, но нач.
Горотдела НКГБ распорядился оставить в т-ме 800 заключ. подследственных и осужденных за к-р преступления ввиду чего было эвакуировано лишь 500 человек.
В самый последний момент начальник Горотдела НКГБ отказался от указанных 800 заключенных и заявил нач. тюрьмы: "делайте с ними, что хотите".
Нач. тюрьмы тов. ЛЕВЧУК организовал вывод заключенных пешим порядком под конвоем надзорсостава до г. Каменец-Подольска и дальше, гак как вагонов получить
там тоже не удалось.
В тюрьме г. Кременец содержалось 360 заключенных. 26/VI-с/г по распоряжению нач. Горотдела НКВД личный состав оставил тюрьму и выехал по направлению к
Катербургу откуда через несколько часов обратно возвратился. За это время из тюрьмы бежал 191 заключенный, остальных заключенных предложено этапировать в г.
Проскуров.
Нач. тюрьмы РЯБОВ от должности отстранен и материалы переданы в Особую Инспекцию для расследования.
По имеющимся данным заключенные из тюрьмы Кременец 6/Vll-с/г прибыли в тюрьму г. Харьков. [...]
По состоянию на 22/VI - в тюрьме г. Тарнополь содержалось 1790 чел. заключенных. Из этого количества 560 чел. убыло по 1-й категории.
Погребение произведено в вырытых специально для этой цели ямах, однако часть 197 чел. погребены в подвале НКГБ, мелко очень зарыты, операцию проводил нач.
УНКГБ.
Из тюрьмы г. Тарнополь этапировано 1008 заключенных пешим порядком до ст. Волочиск, где погружены в вагоны и направлены согласно телеграммы нач. Тюремного
Управления НКВД УССР в г. Курск.
Освобождено инвалидов, указников, осужденных за бытовые и маловажные преступления 217 чел. заключенных. В тюрьме остались больные- туберкулезники. При
этапировании заключенных пешим порядком при попытке к совершению побегов 18 заключенных убито. [...]
В тюрьме г. Бережаны по состоянию на 28/VI-c/r содержалось 376 чел. заключенных, убыло по 1-й категории 174 чел. Погребение произведено в расположении воинской
час