Системы GPS мониторинга

Системы GPS мониторинга
XX век подарил нам три технологии, каждая из которых по-своему изменила мир. Это интернет,
сотовая связь и GPS. Взрослое поколение еще помнит жизнь без этих технологий. Ваш ребенок
пошел погулять после школы и никакой возможности связаться с ним, пока он ни придет домой,
нет. Ну, разве что крик с балкона – Мииииша, иди домооой!!!! Правда ваш внук - ребенок вашего
выросшего ребенка после школы сломя голову бежит не гулять, а домой, ведь дома ИНТЕРНЕТ!!!
Сейчас в нашу жизнь вошла еще одна технология, точнее синтез всех трех технологий – интернета,
сотовой связи и GPS. Это – системы GPS-мониторинга. Сейчас – слово относительное. Первые
системы GPS-мониторинга появились в нашей стране более десяти лет назад. Однако по ряду
причин они были тогда экзотикой и не вошли в нашу повседневную жизнь. Причин было
несколько – как технологических, так и психологических. Причем, устранение одной или
нескольких причин не могли бы радикально изменить ситуацию. Нужно было устранить все
препятствия, и на это понадобились годы. А препятствия были таковы:
- GPS тогда не обладал достаточной точностью. На его гражданское применение были наложены
ограничения;
- Сотовая связь была не распространена. Она была дорогой, покрытие оставляло желать лучшего
и, самое главное, из всех типов передачи данных были только SMS;
- Интернет также был не распространен, и его скорость была очень мала;
- Точных электронных карт не было, а вернее они были недоступны для всех. А ведь карты
неотъемлемая часть систем мониторинга;
- Ни производители – энтузиасты, ни потенциальные клиенты сами толком не понимали, для чего
нужен GPS-мониторинг.
Как видите устранение любого из препятствий, само по себе ничего бы не изменило. Необходимо
было устранить их все, и сегодня это произошло. Ограничения на точность GPS сняты. Сотовая
связь покрыла всю страну и стала доступной. Интернет есть практически везде, его скорость
высока и растет с каждым днем. Передача данных по беспроводным сетям и сотовой связи
используется повсеместно. Электронные карты и спутниковые снимки также стали привычными
для нас. Теперь можно сказать с уверенностью – время GPS-мониторинга пришло.
Сейчас мы попробуем разобраться, для чего служат системы GPS-мониторинга, какие они бывают,
из чего она состоят, что они нам дают и сколько стоят.
ДЛЯ ЧЕГО ОНИ НУЖНЫ?
Все системы GPS-мониторинга предназначены для контроля местоположения, перемещения и
состояния любых подвижных объектов. Они позволяют диспетчеру транспортного парка,
сельхозпредприятия, порта, начальнику службы безопасности банка или охранной фирмы видеть
в реальном времени местоположение своих автомобилей, тракторов, комбайнов, буксиров,
самоходных барж. Как следствие хозяин предприятия, где внедрена система GPS-мониторинга,
получает мощный инструмент для контроля и оптимизации работы своего транспорта, увеличения
его эффективности, существенного снижения издержек. Только экономия топлива может
достигнуть 30% и даже более! А сколько такая система дает того, что сразу не измеришь
деньгами! Улучшение дисциплины водителей и диспетчеров, увеличение безопасности
перевозок, получение конкурентного преимущества и многое другое.
ЧТО ОНИ НАМ ДАЮТ?
Диспетчер видит, где находятся транспортные средства, стоят они или движутся и с какой
скоростью, их взаимное расположение друг относительно друга, расход топлива, время, место и
объем заправок и (не дай Бог!) сливов топлива. Даже обналичивание талонов или карточек не
скроется от системы GPS-мониторинга. Вы можете нарисовать на цифровой карте контрольные
зоны (склады, магазины, аптеки…) в виде квадратов или других фигур, придумать им названия, и
система будет автоматически фиксировать время входа и выхода из контрольных зон. Диспетчер
может за считанные секунды сформировать любой отчет и ему не нужны для этого данные о
пробеге, снятые со спидометров (одометров). Ведь все мы знаем цену таким данным! Не нужно
подсчитывать на калькуляторе расход топлива, умножая сомнительный пробег на столь же
сомнительный расход. Система GPS-мониторинга для своих отчетов берет данные из надежных
источников: спутниковой системы позиционирования и цифровых датчиков (топлива,
температуры и других). Есть даже отчет, который позволит сравнить стиль вождения разных
водителей одного автомобиля.
КАКИЕ ОНИ БЫВАЮТ И ИЗ ЧЕГО СОСТОЯТ?
Любая система GPS-мониторинга состоит из двух составляющих: бортового оборудования (его еще
называют GPS-контроллерами) и программного обеспечения диспетчера с картами и отчетами.
Бортовое оборудование. Бортовое оборудование устанавливается на подвижных объектах
(автомобилях, тракторах, комбайнах, тепловозах, судах…). В Украине доступны GPS-контроллеры
разных производителей из Прибалтики, Израиля, Китая, России и, конечно, Украины, что очень
радует. При всем многообразии GPS-контроллеров их потребительские свойства и технические
характеристики отличаются не очень сильно, ведь набор этих свойств определяется общей для
всех устройств задачей – контролем местоположения и состояния подвижных объектов. И все же
– что должен «уметь» делать хороший бортовой контроллер?
Во-первых, он должен определять свои координаты. Для этого служит встроенный в контроллер
GPS-приемник. Современные приемники имеют до 20 каналов и могут отсеивать ложные
спутниковые сигналы, отраженные от асфальта и стен домов. К бортовому контроллеру
подключена антенна, как правило, комбинированная GPS+GSM. Реже, две раздельные антенны.
Координаты сначала записываются во внутреннюю память. Объем такой памяти от 15000 до 70000
сообщений. Одно сообщение, это не только местоположение машины, но и точное время,
скорость, направление движения и состояние подключенных датчиков. Для чего нужна
внутренняя память? Машина может некоторое время находиться вне зоны сотовой связи и,
соответственно, не может передавать данные диспетчеру. Благодаря внутренней памяти эти
данные не пропадут. Как только машина въедет в зону действия сотовой связи, они немедленно
будут переданы диспетчеру. Внутренняя память совершенно необходима при международных
перевозках. GPS-контроллер с одинаковой легкостью и точностью будет фиксировать
передвижение машины в любой стране, но передача этих данных украинскому диспетчеру из
России, Казахстана или Германии будет стоить в десятки раз дороже из-за того, что СИМ-карта
украинского оператора сотовой связи в других странах будет работать по тарифам роуминга.
Решение, однако, есть. Как только машина пересекает границу, и GSM-модуль бортового блока
определят, что он находится в роуминге, передача данных от автомобиля к диспетчеру
прекращается. Бортовой блок продолжает определять местоположение автомобиля, расход
топлива, фиксировать заправки и накапливает эти данные в своей памяти. На обратном пути, как
только машина приблизится к украинской границе, GSM-модуль вернется в «родную» украинскую
сеть и данные немедленно будут переданы диспетчеру по дешевым украинским тарифам. Если
же оперативная информация для вас дороже денег, то GPS-контроллер может передавать данные
из любой страны в реальном времени. Таким образом, данные о местоположении машины и ее
состоянии могут прийти с задержкой по объективным причинам, но совсем пропасть не могут.
Итак, эти сообщения по заданному алгоритму передаются в диспетчерский центр с помощью
встроенного GSM-модуля с СИМ-картой любого сотового оператора. Алгоритмы передачи могут
быть самыми разными и зависят от пожеланий клиента и возможностей контроллера. В худшем
случае данные передаются через определенные промежутки времени и расстояния. Объем GSMтрафика при этом максимальный, соответственно и затраты на него велики, а точность
«прорисовки» маршрута движения оставляет желать лучшего. Наиболее явно это проявляется в
«срезании» поворотов и, как следствие, сильных ошибок в подсчете пробега. В лучшем случае
данные передаются динамически – при прямолинейном движении реже, при поворотах чаще.
Это, если бортовой контроллер имеет возможность оптимизации передачи данных, то есть
учитывает данные от специального датчика ускорений - «акселерометра». Такой датчик
определяет ускорения во всех направлениях, то есть разгоны, торможения и повороты.
Как правило, бортовой контроллер имеет возможность подключения внешних датчиков и
исполнительных устройств. Всем ли это нужно и для чего? Если вам достаточно знать, где
находятся ваши машины, с какой скоростью движутся, соблюдают ли маршрут следования, какой
у них пробег за период времени – датчики вам не нужны. Если же кроме этого вам нужно знать
расход топлива за период, время, место и объем заправок или сливов топлива, температуру в
рефрижераторе, моточасы, время и место открывания дверей грузового отсека, факты
срабатывания различных механизмов – все это можно узнать, подключив специальные датчики к
бортовому контроллеру.
Некоторые бортовые контроллеры имеют возможность дистанционного управления
подключенными к ним устройствами. Однако в системах GPS-мониторинга эта возможность
практически не используется. Это свойство нашло применение в спутниковых противоугонных
системах. К примеру, диспетчер такой системы в случае угона может дистанционно остановить
автомобиль, включить фары и сигнал, заблокировать двери и т.п.
Также бортовой контроллер имеет встроенный аккумулятор, основное назначение которого не
допустить сбоев при резком снижении напряжения бортовой сети (например, при запуске
двигателя зимой). Как правило, GPS-контроллер подключается к бортовой сети таким образом,
чтобы не зависеть от положения ключа зажигания. Таким образом, машина будет под
наблюдением всегда – движется она, или стоит, включен у нее двигатель или выключен. Конечно,
емкость резервного аккумулятора ограничена – его хватит примерно на сутки, если машина
движется или на двое суток, если машина стоит.
Программное обеспечение диспетчера.
Вторая составляющая любой системы GPS-мониторинга – программное обеспечение (ПО) и карты.
Клиентское ПО. В этом случае диспетчерское программное обеспечение и цифровые карты
находятся в компьютере вашего диспетчера. Через GSM и Интернет туда поступает информация от
машин, и вся обработка, визуализация, формирование отчетов, графиков происходят
непосредственно в компьютере диспетчера. Происходит это практически мгновенно и с очень
малыми объемами трафика, ведь основной «вес» - программа и карты – находятся в компьютере
клиента, то есть в вашем компьютере. Вся однажды поступившая от машин информация остается
в вашей локальной базе данных и может быть использована в любой момент для анализа или
статистики, причем Интернет для этого не нужен. В варианте с клиентским ПО возможна его
индивидуальная доработка, создание специализированных отчетов, нанесение ваших объектов
на карты, совмещение с учетной системой вашего предприятия и др.
WEB‑интерфейс. В этом варианте на компьютере вашего диспетчера не устанавливаются никакие
дополнительные программы. Достаточно набрать пароль и логин, причем сделать это можно
абсолютно из любого места и с любого компьютера, подключенного к Интернету, и вы попадаете
на специальный сайт, где размещено диспетчерское ПО и карты.
- Так ведь это то же самое, что и первый вариант - скажете вы! И да, и нет. Конечный итог
действительно похож – вы видите свои машины на карте, можете сформировать несколько
отчетов. Однако отличия есть. Во-первых, всё работает медленнее. Ведь карта, по которой
движутся ваши машины, не находится в вашем компьютере, вы всякий раз подгружаете ее из
Интернета, а это не только замедляет скорость, но и увеличивает трафик в сотни раз.
- У меня быстрый и безлимитный Интернет – скажете вы.
- Отлично, но скорость, это еще не все. В первом варианте все данные хранятся в вашем
компьютере и доступны в любое время, а во втором варианте у вас нет ничего – ни карт, ни
данных о перемещении машин, расходе топлива… Вся информация хранится на сервере
оператора данной услуги, и вся обработка и визуализация происходят там же. Информация
доступна только через Интернет.
Какой же вариант лучше? Поставим вопрос по другому – какой вариант лучше для вас? Если
машин у вас немного и главное для вас, это оперативный мониторинг местоположения машин в
реальном времени, причем смотреть, где находятся ваши машины, вы хотите из разных мест – с
работы, из дому, с дачи, во время отпуска – вам подойдет WEB-интерфейс. Если машин много и
среди них есть спецтехника (тракторы, комбайны, экскаваторы, погрузчики, асфальтоукладчики,
снегоуборочные машины, мобильные буровые установки, буксиры, самоходные баржи…) и на
вашем предприятии есть учетная система, вам лучше использовать вариант с программным
обеспечением на одном или нескольких ваших компьютерах.
ПРИМЕРЫ
Посмотрите, как отображается в диспетчерском программном обеспечении передвижение
разных транспортных средств.
Вы можете отображать маршруты движения автомобилей на векторных картах или
спутниковых снимках – как вам удобнее.
Применение GPS-мониторинга в сельском хозяйстве дает невиданные ранее возможности для
контроля и оптимизации. Сельхозтехнику и ее владельца могут разделять десятки и сотни
километров, контроль при этом затруднен.
Работу
этого
комбайна
можно
замечательно
контролировать
с
вертолета…
…но
применение
системы
GPSмониторинга обойдется дешевле и даст
намного больше информации.
Еще два примера отображения работы сельхозтехники в системе GPS-мониторинга.
А эта машина развозит продукты по
торговым точкам.
Вот еще пример: грузовой автомобиль
движется из Одессы в Киев. Нас
интересуют остановки в пути, расход
топлива и заправки.
Убираем с экрана ненужные в данный
момент
закладки
и
включаем
отображение остановок на треке. Они
обозначены синими флажками с буквой
«P».
Нас заинтересовала одна остановка на
трассе, посередине между Одессой и
Киевом.
Увеличиваем масштаб карты. Наша
остановка в центре экрана.
Переключаемся
с
карты
на
спутниковый снимок. По этому снимку,
кстати, хорошо видно, что Украина –
аграрная страна…
Еще больше увеличиваем масштаб и
видим, что это была остановка для
заправки.
Переключаемся с режима «карты» на
режим «графики». Выбираем закладку
«Расход топлива», и программа
формирует график расхода топлива,
где наклонные линии, это расход
топлива во время движения, а
вертикальная
линия,
это
наша
заправка. Цифровые данные о ней – под
графиком.
СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ?
Хороший вопрос. Приготовьтесь удивиться – оборудование GPS-мониторинга стоит дешевле
хорошего мобильного телефона. Да, да – менее 3000 грн. А программное обеспечение? Если вы
выбрали WEB-интерфейс, то он вообще ничего не стоит, ведь его у вас нет. Вспомните – WEBинтерфейс, это удаленный сайт оператора (провайдера) услуги, на котором вы видите свои
машины. Если же вы решили установить программное обеспечение у себя – оно обойдется вам в
сумму от нескольких сотен до одной тысячи гривен. В любом случае есть еще ежемесячная
абонплата. Это примерно 50…150 грн в месяц за одно транспортное средство. Согласитесь –
невысокая цена за мощный инструмент контроля и оптимизации работы своего автопарка.
Можете быть уверены – вы окупите всю систему за пару месяцев, не более.
Так можно ли обойтись без GPS-мониторинга в компании, имеющей свой транспортный парк?
Справедливости ради нужно заметить, что с 1885 года, когда Карл Бенц продемонстрировал
бюргерам города Мангейма свой трехколёсный самодвижущийся экипаж с бензиновым
двигателем, по 1983 год, когда было принято решение о том, что спутниковая система навигации
будет использоваться в гражданских целях, никакого GPS-мониторинга, да еще и с возможностью
контроля топлива, не было и в помине. И, тем не менее, грузы перевозились, комбайны на полях
убирали хлеб, а речные буксиры тянули баржи. Правда, при этом водители грузовиков вовсю
«левачили», графики и маршруты не соблюдались, спидометры «накручивались», а топливо
сливалось…
Если вы готовы и дальше мириться с этим, то систему GPS-мониторинга можно не устанавливать.
Если вы не хотите больше мириться с этим, система GPS-мониторинга – это решение для вас.
Стоимость оборудования для одного автомобиля зачастую не дороже одной полной заправки его
бака. Психологический эффект вы ощутите мгновенно, а экономический эффект через один-два
месяца.
В следующем номере мы расскажем вам о том, как контролируется топливо в системах GPSмониторинга. Вы узнаете, какие бывают методы контроля, плюсы и минусы датчиков расхода
топлива и уровня топлива, как выявить и предотвратить злоупотребления с топливом.
Якубович Михаил
Начальник отдела маркетинга ООО «GPS International»