1. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ пр.СВ012: 1.1. Общие сведения.

1. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ пр.СВ012:
1.1. Общие сведения.
1.1.1. Назначение судна.
Прогулочное судно-моторная яхта пр. СВ012, не занимающаяся коммерческими
перевозками. Яхта предназначена для отдыха и туризма.
1.1.2. Район плавания:
Внутренние водные пути, а также морские районы при волнении с максимально
допустимой высотой волны 3% обеспеченности ограниченной до 1,2м, с учетом
конкретных ограничений по району и условиям плавания, а также сезонными
ограничениями, обусловленных ветроволновыми режимами бассейнов, с установлением
при этом максимально допустимого удаления от места убежища 5 миль.
1.1.3. Тип судна – стальное, однопалубное, с короткой рубкой, выполненных из
стали; дизельное, одновинтовое, с кормовым расположением МО, с винтом
фиксированного шага.
1.1.4. Класс судна – судно строится на класс Российского Морского Регистра
Судоходства КМ
R3-RSN-Pleasurl Yacht /прогулочное.
1.2. ГЛАВНЫЕ РАЗМЕРЕНИЯ и ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДНА.
Длина наибольшая , м
Длина по КВЛ м
Lнб
11,5
Lквл
10,5
Длина расчетная, м
L расч.
10,5
Ширина расчетная , м
В расч.
3,59
Высота борта, м
Осадка средняя при Δ=15,14т
Экипаж, чел.
Пассажировместимость, чел.
,м
Н
Тср.
2,16
1,15
2
8
Автономность плавания, сут.
Скорость хода
V узл
2
Около 9
Мощность ГД (фирмы “VETUS” марки DTA44) Ne=114/84 л.с / квт при числе оборотов
n=2500об/мин
Мощность электростанции, квт
1*6,4
Спальных мест, чел
4
Запасы:
Топливо---0,6м³
Питьевая вода---0,5м³
1.3.Расположение помещений.
На катере имеется одна двухместная и одна одноместная каюта, санузел общий на судно.
Предусмотрен закрытый салон для пассажиров, совмещенный с постом управления и
местом для разогрева и приготовления пищи. Спальных мест 4, включая спальное место в
салоне. На корме расположен открытый кокпит для отдыха.
1.4. Изоляция.
Все помещения в на бортах, палубе, а также поперечные переборки
будут заизолированы базальтовой изоляцией «ROCKMIN» толщиной 50
мм на мастичную основу «Сиофарб».Поверх изоляции на деревянный
обрешетник устанавливается отделка из декоративных материалов.
2.Устройства.
2.1.Будет приниматься якорное снабжение судна в составе:
- якорь повышенной держащей силы Kobra 2 Anchor массой 35 кг по каталогу
«PLASTIMO»
- якорная цепь калибром 12 мм по DIN766 длиной 80 м-оцинкованная
«PLASTIMO».
Исходя из веса станового якоря, калибра и длины якорной цепи к установке на
судно может быть принят ручной якорно-швартовный брашпиль типа URSUS по каталогу
“Vetus”или электрический шпиль PLASTIMO PWV500 №42977 на 12вольт под калибр цепи
12мм или другой фирмы Lemar (выбор Заказчика).
2.2. Швартовно-буксирное снабжение.
В качестве швартовных принимаем два каната капроновых повышенной прочности по
ГОСТ 10293-77 с длиной окружности 60 мм (Ø20 мм) и разрывной нагрузкой 29 кН
длиной по 50 м.
На судне предусматривается швартовное оборудование для проводки и
закрепления швартовных канатов.
На судне устанавливается четыре крестовых кнехта 1Б - 114 по ГОСТ 11265-73 (по два в
носу и корме).
2.3.Спасательное устройство.
В качестве индивидуальных спасательных средств на судне предусматриваются 8
спасательных жилетов и один запасной (всего-9штук тип Storm 150N №30461
PLASTIMO) , дополнительно 1 детский (тип Baby lifejacket №39679 PLASTIMO).
На судне устанавливаются четыре круга спасательных, один из которых со светящимся
буйком (фирмы PLASTIMO RING LIFEBUOYS тип 16096-3шт и типа 38095-1шт).
Будет предусмотрен надувной спасательный плот-1шт фирмы PLASTIMO (Offshore liferafts
№29133-вес 34кг, размер 80*55*21,5см), на 8человек.
2.4.Рулевое устройство.
В качестве основного рулевого привода на судне может быть установлена ручная
гидравлическая рулевая система «VETUS» в составе гидроцилиндра МТС125, насоса
МТР30 и штурвала, создающего крутящий момент на баллере . Привод обеспечивает
перекладку рулей с 35 град одного борта на 35 град. другого борта. В качестве запасного
привода на судне предусматривается ручной румпель.
2.5.Сигнальные средства.
На судне должны быть установлены сигнально-отличительные огни фирмы VETUS:
-топовый белый–1 шт,угол видимости 225град,дальность-5,5км;
-бортовой зеленый –1 шт,угол видимости-112,5град,дальность-3,7км;
-бортовой красный-1 шт, угол видимости-112,5град,дальность-3,7км;
--кормовой белый-1 шт, угол видимости-135град,дальность-3,7км;
-светоимпульсные отмашки-4шт
-круговой белый стояночный-1шт, угол видимости-360град,дальность-3,7км;.
-красный огонь «Не могу управляться»-подвесные-2шт, угол видимости-360град,дальность3,7км;.
На судне может быть комплект запасных огней (хотя не требуется):
-топовый-1,бортовой зеленый-1, бортовой красный-1, кормовой-1, красный «Не могу
управляться»-2шт.
В качестве дневного сигнала имеется флаг отмашка белого цвета размером 0,5*0,5м.
На судне также предусматриваются 6шт парашютных ракеты, остальное рекомендуется, а
именно : ракета звуковая-6шт, 6 шт фальшфейеров красных, 6шт фальшфейеров белых, 6
штук однозвездных зеленых ракет и 6 штук красных. На судне будет предусмотрен также
колокол и свисток.
3.Системы судовые.
3.1. Общие сведения по системам.
3.1.1.Механизмы и аппараты, обслуживающие судовые системы.
Наименование
Кол–
во
Краткая
характеристика
Наименование
системы
1.Насос ручной
диафрагменный 12760
1
Q≈1,8м3/ч
Система
осушительная и
сбора трюмных
вод
2.Переносной
электронасос EBP 80
1
3.Огнетушитель
углекислотный ОУ–9
1
Масса углекислоты 6,3
кг
Система
углекислотного
пожаротушения
МО
4. Гидробак с
электронасосом HF19
1
V=19л
Система бытовой
пресной воды
механизма, аппарата и
его назначение
Н=1м.в.ст
Q=3,6м3/ч
Н=1м.в.ст
Q=1,02м3/ч
Система
осушительная
Н=2,8 кгс/см2
5.Водонагреватель
(бойлер) WH31B
1
V=31л
–II–
Приме
чание
6.Унитаз с
электронасосом 10744
1
–––
7.Блок канализации GWDS
1
Q=2,1м3/ч
8.Диафрагменный
электронасос EMP134
1
Q=1,38м3/ч
9.Электровентилятор
осевой
1
Система сточная
–II–
–II–
Н=5м.в.ст
Q=730м3/ч
Система
вентиляции
Н=320 Па
VENT178
Q=280м3/ч
10.Электровентилятор
осевой FAN
2
11.Автономный
кондиционер 53420
1
Qхолод.=2,5кВт
Система
кондиционирова
ния воздуха
12. Электронасос 10398
1
Q=0,72м3/ч
Система водяного
охлаждения
кондиционера
–II–
Н=60 Па
Нвс=1,5 м
13.Ручной гидронасос со
штурвалом HTP3010
1
Q=30см3 за один оборот
14.Гидроцилиндр MTC
125
1
V=253 см3
Мкр=1226Нм
Гидросистема
рулевого
устройства
–II–
Ход 160 мм
15.Баллон
2
V=20л
Система бытового
сжиженного газа
3.1.2. Судовые цистерны, входящие в состав систем, указаны в таблице.
Наименование цистерн
Кол.
Объем
Наименование систем
1.Цистерна сточная
1
V=440л
Система сточная
2.Цистерна запаса
2
V=250л
Система бытовой
Прим.
пресной воды
3.Канистра
пресной воды
3
V=20л
Система сбора
нефтесодержащих
трюмных вод
3.1.3. Материалы труб, арматуры, прокладок, изоляции судовых систем,
соответствующие проводимым средам, приведены в таблице.
Наименование систем
Трубы
Арматура
Прокладка
Система осушительная и
сбора трюмных вод
Сталь
оцинкованная
Латунь
Паронит
Рукав резинотканевый
Система углекислотного
пожаротушения МО
Сталь
Латунь
Паронит
Система бытового
сжиженного газа
Сталь
Латунь
Паронит
Система бытовой пресной
воды
Сталь
оцинкованная
Латунь
Резина
пищевая
Система сточная
Сталь
оцинкованная
Латунь
Паронит
Система вентиляции
Сталь листовая
Сталь АМг,
нерж.сталь
Резина
Система
кондиционирования
воздуха
Сталь листовая
Сталь АМг,
Резина
Система водяного
охлаждения
кондиционера
Сталь
оцинкованная
Латунь
Паронит
Гидросистема рулевого
устройства
Медь
Латунь
Медь,
фторопласт
Изолятор
3.2. Система осушительная и сбора трюмных вод.
3.2.1. Для осушения отсеков катера предусмотрена осушительная система. В состав
системы входят ручной диафрагменный насос и переносной электронасос как
осушительные средства, обеспечивающие расчетную производительность при работе
системы.
В каждом отсеке установлены приемные отростки с невозвратными клапанами и
сетками.
Перед ручным насосом установлен фильтр.
3.2.2 Сбор трюмных нефтесодержащих вод в МО осуществляется осушительным
ручным насосом по отдельному трубопроводу с запорной арматурой и фильтром. Сбор
трюмных вод производится в канистры объемом по 20л с последующей передачей их в
приемные сооружения.
3.3. Система углекислотного пожаротушения МО.
Предусмотрена система углекислотного тушения пожара в МО. Система состоит из
углекислотного огнетушителя, установленного вне МО на гл. палубе и трубопровода
внутри МО с насадкой и сигнальным свистком. Свисток предназначен для звуковой
сигнализации о пуске углекислоты
в МО. Система приводится в действие рычагом на огнетушителе.
3.4. Система бытового сжиженного газа.
Для работы газовой плиты на катере предусмотрена система бытового сжиженного
газа.
Система состоит из двух баллонов, необходимой запорной и регулирующей арматуры,
гибких резино-тканевых шлангов, стального трубопровода.
Основной баллон подключен к трубопроводу подачи газа и плите. Второй баллон –
запасной.
3.5. Система бытовой пресной воды.
3.5.1. На катере предусмотрена система бытовой пресной воды.
Вода хранится в двух вкладных сообщающихся цистернах, которые заполняются с
палубы от внешнего источника. Замер уровня воды осуществляется уровнемером.
Из цистерны вода подается электронасосом в гидроаккумулятор, откуда далее
поступает к умывальнику и душу в санблоке, к мойке в рубке.
3.5.2. Подогрев воды производится в бойлере циркулирующей горячей водой системы
охлаждения двигателя на ходу катера, а на стоянках – электрическим ТЭНом,
встроенным в бойлер.
3.6. Система сточная.
3.6.1. Хозяйственно-бытовые воды от душа и умывальника санблока отводятся за борт
при помощи блока канализации, оборудованного электронасосом. Хозяйственнобытовые воды от мойки в рубке отводятся за борт самотеком.
3.6.2. Сточные воды от унитаза отводятся в сточную цистерну. Унитаз оборудован
электронасосом, который промывает унитаз забортной водой, поступающей к нему по
трубе от кингстонной трубы и, далее, перекачивает сточные воды в сточную цистерну.
3.6.3. Сточные воды из цистерны подаются отдельным фекальным электронасосом
через специальный патрубок на палубе в приемные сооружения.
Замер уровня в сточной цистерне осуществляется уровнемером.
3.7.Система воздушных труб.
Цистерны пресной воды, сточных вод, топлива для сообщения с атмосферой
оборудованы воздушными трубами.
Воздушные трубы цистерн воды и сточной выполнены в виде колена. Воздушные
трубы цистерн топлива оборудованы воздушными головками с поплавками.
3.8. Система вентиляции.
3.8.1. Во всех помещениях катера предусматривается вентиляция, обеспечивающая
число обменов воздуха в соответствии с действующими нормами.
3.8.2. Вентиляция МО, санблока, рубки предусмотрена искусственная вытяжная при
помощи электровентиляторов, приток – естественный.
3.8.3.Вентиляция кают предусмотрена естественная приточная, осуществляемая
вентиляционными головками и люками, установленными на палубе (крыше кают).
Вытяжка осуществляется через дверные решетки в тамбур, и далее, в санблок, откуда
воздух удаляется электровентилятором наружу катера.
3.8.4. Вентиляция форпика, ахтерпика, ниш, на главной палубе естественная приточновытяжная, осуществляемая при помощи вентиляционных головок и решеток.
3.9. Система кондиционирования воздуха.
На катере предусмотрено летнее кондиционирование воздуха для кают и рубки за счет
охлаждения свежего воздуха. Кондиционирование воздуха осуществляется
автономным кондиционером, состоящим из компрессора, вентилятора,
воздухоохладителя, конденсатора водяного охлаждения. Кондиционер установлен в
ахтерпике.
В каютах и рубке поддержание необходимой температуры осуществляется
регулированием расхода воздуха при помощи регулируемых воздухораспределителей.
Охлаждение конденсатора кондиционера производится забортной водой. Отдельный
электронасос принимает воду из кингстонной трубы, прокачивает конденсатор и далее
вода отливается за борт.
3.10. Гидросистема рулевого устройства.
Для управления рулем катера предусмотрена гидросистема, состоящая из ручного
насоса со штурвалом, гидроцилиндра на баллере руля и трубопроводов.
При вращении штурвала ручного насоса жидкость перемещается по трубопроводам в
необходимом направлении, тем самым перемещая шток гидроцилиндра в ту или иную
сторону. Шток гидроцилиндра перемещает румпель и вращает баллер.
4.Энергетическая установка.
4.1. Энергетическая установка состоит из:
– главного двигателя с понижающим реверс-редуктором, работающего на винт
фиксированного шага;
– дизель-генератора мощностью 6,4 кВт;
4.1.2. В качестве главного двигателя установлен дизель DT44 фирмы «VETUS-DEUTZ»
мощностью 84 кВт (114л.с.) при частоте вращения 2500 об/мин, соединенный с реверсредуктором с передаточным числом 2,5. Частота вращения выходного вала реверсредуктора 1000 об/мин. Главный двигатель –4х тактный, рядный, нереверсивный,
простого действия, 4х цилиндровый.
Реверс-редуктор имеет встроенный упорный подшипник для восприятия упора
гребного винта и встроенную муфту отключения валопровода и включения переднего
или заднего хода. Главный двигатель крепится к фундаменту при помощи опорноупорных амортизаторов, воспринимающих и передающих упор гребного винта.
4.1.3. Система смазки главного двигателя циркуляционная от навешенного насоса с
«мокрым» картером.
Система смазки реверс-редуктора замкнутая, осуществляется маслом, заливаемым в
картер редуктора.
4.1.4. Система охлаждения двигателя 2х контурная. Вода внутреннего контура
охлаждается забортной водой в водоохладителе.
Вода внутреннего контура используется для подогрева бытовой пресной воды в
бойлере на ходу катера.
4.1.5. Пуск главного двигателя – электростартерный.
4.1.6. Прием воздуха двигателем осуществляется из МО.
4.2. Электроэнергетическая установка.
Дизель-генератор фирмы «Vetus» состоит из дизеля и генератора, соединенных между
собой и смонтированных на общей раме. Агрегат дизель-генератора установлен на
раме на амортизаторах и помещён в звукоизолирующий бокс.
Для привода генератора применен 4х тактный, рядный, 2х цилиндровый дизель М2.06
фирмы «Vetus» мощностью 11,8 кВт и частотой вращения 3000 об/мин.
Система смазки дизеля – циркуляционная от навешенного насоса с «мокрым»
картером.
Система охлаждения дизеля – 2х контурная, где вода внутреннего контура охлаждается
забортной водой в водоохладителе.
Пуск дизеля – электростартерный.
Прием воздуха осуществляется из МО.
5. Системы энергетической установки.
5.1.Общие сведения по системам.
5.1.1. Механизмы, аппараты, цистерны обслуживающие системы, приведены в
таблице:
Наименование
механизма,
аппарата и его
назначение
Кол-во
Краткая
характеристика
Наименование Прим.
Цистерна запаса
топлива и расходная
2
V=340л
Система
топливная
Фильтр забортной
воды
2
Ду40
Система
водяного
охлаждения
Гидрозатвор ГД
1
V=10л Ø 90мм
Система
мокрого
газовыпуска
Гидрозатвор ДГ
1
V=4,5л Ø 40мм
системы
–II–
5.1.2. Материалы труб, арматуры, прокладок приведены в таблице:
Наименование
систем
Трубы
Арматура
Прокладки
Система
топливная
Сталь
Латунь, Сталь
Паронит
Система водяного
охлаждения
Сталь
оцинкованная
Латунь
Паронит
Система
«охлаждаемого»
мокрого
Сталь ,гибкий
пластиковый
рукав
Сталь
Паронит
Изоляция
газовыпуска
5.2. Топливная система.
5.2.1. Топливная система состоит:
– Две цистерны запаса и расходные, соединенные сообщающейся трубой;
– Трубопровод заполнения цистерн;
– Трубопровод с арматурой подачи топлива к двигателям;
– Трубопровод возврата отсечного топлива в цистерны.
5.2.2. Топливная система обеспечивает:
– Прием топлива в цистерны внесудовыми средствами закрытым способом с
контролем заполнения по указательной колонке и уровнемеру, установленных на
цистернах;
– Подачу топлива из цистерн к двигателям с контролем расхода по указательной
колонке и уровнемеру;
– Возврат отсечного топлива от двигателей в цистерны;
– Спуск водоотстоя из цистерны.
5.3. Масляная система.
5.3.1. Масляные системы главного двигателя и дизель-генератора навешены на
двигателях.
5.4. Система водяного охлаждения.
5.4.1. Система водяного охлаждения состоит из трубопроводов забортной воды и
пресной воды.
5.4.2. Трубопровод забортной воды обеспечивает:
– Приём забортной воды насосами охлаждения от кингстонной трубы, оборудованной
приемными клапанами и фильтрами;
– Прокачку навешенным насосом главного двигателя водоохладителя и отвод за борт
через газовыпускной трубопровод.
На трубопроводе забортной воды ГД перед входом в газовыпускной трубопровод
установлен антисифон во избежание попадания забортной воды в двигатель при его
остановке.
– Отвод забортной воды на смазку и охлаждение дейдвуда.
– Прокачку навешенным насосом дизель-генератора водоохладителя и отвод за борт
через газовыпускной трубопровод;
5.4.3. Трубопровод пресной воды обеспечивает:
– Охлаждение главного двигателя посредством навешенного насоса, прокачивающего
воду через двигатель и водоохладитель.
– На трубопроводе пресной воды ГД осуществляется отбор циркулирующей пресной
горячей воды к бойлеру для подогрева бытовой пресной воды;
– Охлаждение дизель-генератора посредством навешенного насоса, прокачивающего
воду через двигатель и водоохладитель.
5.5. Система охлаждения «мокрого» газовыпуска.
5.5.1. Трубопровод газовыпуска главного двигателя охлаждаемый, «мокрый»,
обеспечивает выход газов в атмосферу через борт МО вместе с отливом забортной
воды, после водоохладителя ГД.
На трубопроводе установлен гидрозатвор, глушитель, колено - «гусёк».
Трубопровод состоит из стальной трубы и гибких рукавов.
5.5.2. Трубопровод газовыпуска дизель-генератора охлаждаемый, «мокрый»,
обеспечивает выход газов в атмосферу через борт МО вместе с отливом забортной
воды после водоохладителя ДГ.
На трубопроводе установлен гидрозатвор, глушитель, колено - «гусёк».
Трубопровод состоит из стальной трубы и гибких рукавов.
6. Валопровод и движитель.
6.1. Общие сведения.
6.1.1. На катере установлен один валопровод в составе гребного винта фиксированного
шага, гребного вала, дейдвудной трубы, эластичной упорной муфты, вала - адаптера
(вала - переходника).
6.2. Валы.
6.2.1. Гребной вал – кованный из коррозионностойкой стали, зажимается в эластичной
муфте болтами. Вал - адаптер – кованный из стали, соединяется с реверс – редуктором
и муфтой при помощи фланцев и болтов со стопорными шайбами.
Гребной вал в местах вращения в дейдвудных подшипниках не имеет облицовок.
Выем гребного вала предусмотрен в корму катера.
6.3. Подшипники.
6.3.1. Главный упорный подшипник встроен в реверс – редуктор.
6.3.2. В носовой и кормовой части дейдвудной трубы установлены опорные резино –
полиуретановые подшипники.
6.4.Дейдвудное устройство.
6.4.1. Дейдвудная труба – стальная. Подшипники дейдвудной трубы смазываются
забортной водой. В носовой части дейдвудной трубы предусмотрен дейдвудный
уплотняющий сальник.
6.5.Движитель.
6.5.1. В качестве движителя на катере предусмотрен винт фиксированного шага. Винт
4х - лопастной, диаметром 20”(510мм), изготовлен из бронзы.
6.5.2. Гребной винт правого вращения, с посадкой на конус гребного вала при помощи
шпонки и стопорением стопорной шайбой.
7. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
7.1. Основные параметры и структура электроэнергетической системы
(ЭЭС) (род тока, частота и напряжение).
Основным родом тока на судне принимается постоянный ток 12V. Для питания
кондиционера, водонагревателя, конвекторов и зарядного агрегата применяется
однофазный ток 220V.
7.2.Источники и преобразователи электроэнергии.
7.2.1. Источники электроэнергии.
7.2.2. На судне предусмотрены следующие аккумуляторные батареи:
 одна необслуживаемая аккумуляторная батарея емкостью 200А*ч для питания
судовых потребителей в т.ч. освещения, сигнально-отличительных огней, сирены, и т.д. в
течение 12 часов;
 одна стартерная необслуживаемая аккумуляторная батарея емкостью 200А*ч
для запуска главного двигателя и дизель-генератора;
 одна необслуживаемая аккумуляторная батарея емкостью 200А*ч для питания
подруливающего устройства;
 одна необслуживаемая аккумуляторная батарея емкостью 108А*ч для питания
средств радиосвязи и навигации.
Батареи будут, размещаются: стартерная - в ящике в МО, общесудовая и радио - в
салоне, подруливающего устройства в носовой каюте.
Зарядка всех аккумуляторных батарей предусмотрена от навешанных генераторов
на ГД, ДГ, а также от специального зарядного агрегата.
7.2.3. Для питания потребителей 220V, 1f, предусмотрен дизель-генератор GHS8 c
генератором BWG830, 6.4kW, 230V, 1f, 27,5А, фирмы «VETUS».
7.2.4. Для заряда аккумуляторных батарей, а также питания потребителей 12VDC
при работе ДГ предусмотрено зарядно-силовое устройство т. ВС12803А, 80А, с пультом
дистанционного управления и делителем, фирмы «VETUS».
7.3. Распределение электроэнергии.
Распределение электроэнергии производится по фидерной системе.
Для распределения электроэнергии 12VDC в ПУ предусмотрены стандартные
коммутационные панели 1Э, 2Э, 3Э, 4Э.
7.3.1. Непосредственно от ПУ получают питание: коммутационные панели 1Э, 2Э,
3Э, 4Э, а также блок канализации и насос сточной системы. Схемой панелей
предусмотрено распределение электроэнергии напряжением –12V и индикация
включения.
От сборных шин:
 панели 1Э получают питание силовые потребители, привода и т.п.;
 панели 2Э получают питание сигнально-отличительные огни, светоимпульсные
огни, прожектор и сирена;
 панели 3Э получают питание средства радиосвязи и навигации;
 панели 4Э получают питание светильники судового освещения;
7.3.2. Для распределения электроэнергии 230VАC в ПУ предусмотрена панель
питания 220VAC, с автоматическими выключателями модульного типа, от панели
получают питание: водонагреватель, кондиционер, зарядный агрегат и розетки
конвекторов.
7.3.3. Коммутация и система защиты.
Подключение аккумуляторных батарей, генератора и питания с берега к ПУ и
распределение энергии к потребителям защита их от перегрузки и короткого замыкания
(т.к.з.), осуществляется автоматическими выключателями. Подключение потребителей к
шинам панелей 12VDC, их защита от короткого замыкания (т.к.з.), осуществляется
выключателями с автоматическими предохранителями.
7.3.4. Конструкция распределительных устройств.
ПУ состоят из стального корпуса, со смонтированной на панелях коммутационной
и защитной аппаратурой.
Все токоведущие части расположены в глубине ПС, а на лицевую сторону
выведены рукоятки управления оперативными аппаратами и шкалы измерительных
приборов.
7.3.5. Передача электроэнергии и кабель.
Для питания потребителей электроэнергией предусматривается судовой кабель
марок СПОВН, НРШМ-2М и т.п.
Крепление кабелей выполняется при помощи панелей или п-образных мостов; в
местах возможных механических повреждений кабель
защищен металлическими
кожухами или проложен в трубах. и фекального
7.4. Электрооборудование механизмов, аппаратов, устройств и систем.
7.4.1.В качестве электропривода подруливающего устройства применен двигатель
постоянного тока с реверсированием.
7.4.2. В качестве электроприводов механизмов судовых систем, вспомогательных и
бытовых механизмов, применены двигатели постоянного тока, в основном с управлением
из салона. Блок канализации работает в автоматическом режиме с управлением от реле
уровня.
7.4.3.Для электроприводов общесудовых вентиляторов и вентилятора МО
применены двигатели постоянного тока. При этом управление вентиляторами МО и над
плитой из салона, а вентилятора санблока местное.
7.4.4.В качестве электропривода компрессора кондиционера применен
короткозамкнутый асинхронный электродвигатели с прямым пуском.
7.4.5.Таблица основных приводов и пускорегулирующей аппаратуры:
N
п/п
Ток
электродвига
теля
Питание
Подруливающее устройство
постоянный
От спец. АБ
Панель управления
Насос осушительный
постоянный
Панель 1Э
Розетка с выключат.
Насос фекальный
постоянный
Панель 1Э
Выключатель на ГлП
Насос пресной воды
постоянный
Панель 1Э
Реле давления
Насос охлаждения кондиционера
постоянный
Панель 1Э
Выключат. на насосе
Блок канализации
постоянный
ПУ
Насос сточной системы
постоянный
ПУ
Вентилятор МО (вытяжка)
постоянный
Панель 1Э
Выключат. на панели
Вентилятор над плитой
постоянный
Панель 1Э
Выключат. на панели
Вентилятор санблока
постоянный
Панель 1Э
Выключат. в санблоке
Стеклоочиститель
постоянный
Панель 1Э
Пульт управления
Наименование электропривода
Орган управления
1
2
3
4
5
Реле уровня
6
7
8
9
10
11
Компрессор кондиционера
переменный
ПУ
Выключатель
кондиционера
12
7.5. Электрическое освещение помещений и пространств.
7.5.1. На судне предусмотрено внутреннее и наружное освещение.
7.5.2. Все освещение выполнено на напряжение 12VDC. Освещение салона и кают
выполнено светильниками с гирляндными лампами, МО - светильниками с лампами
накаливания.
Наружное освещение, проходов вдоль надстройки, выполнено светильниками с
лампами накаливания.
Для освещения акватории предусмотрены один прожектор с галогенной лампой
100W заливающего света, установленный на крыше надстройки, с ручным
дистанционным управлением из салона в районе поста управления рулем.
Включение и отключение всех светильников и прожекторов осуществляется с панели 4Э ПУ.
у
7.6. Грозозащита, защита от статического электричества.
Предусмотрены мероприятия по грозозащите и защите
электричества.
от
статического
8. СРЕДСТВА СВЯЗИ И СИГНАЛИЗАЦИИ.
8.1. Средства внешней связи.
Судно предназначено для плавания в морских районах А1 и А2, а также по
внутренним водным путям Украины.
Готовность радиооборудования к действию обеспечивается его
береговым
техническим обслуживанием и ремонтом.
Береговое техническое обслуживание производится по договору с предприятием,
уполномоченным на то изготовителем радиооборудования и имеющим признание
Российского Морского Регистра Судоходства.
8.1.1. Для обеспечения двухсторонней радиосвязи с судами и береговыми
радиостанциями с использованием
радиотелефонии,
установлено следующее
радиооборудование, отвечающие требованиям ГМССБ:
8.1.2. Для обеспечения срочности оповещений бедствия, безопасности, передачи
информации, необходимой для эксплуатации судна и общественной информации, в УКВ
диапазоне - УКВ/ЦИВ радиостанция STR-6000А фирмы Samyung ENC CO., Ltd
Комплект радиостанции включает:
- приемопередатчик с контроллером ЦИВ и приемником 70 канала;
- микротелефонную трубку;
- антенны SAN-150.
УКВ/ЦИВ радиостанция STR-6000А с установлены в салоне.
8.1.3. Для обеспечения срочности оповещений бедствия, безопасности, передачи
информации, необходимой для эксплуатации судна и общественной информации, в в
ПВ/КВ диапазоне – ПВ/КВ/ЦИВ, 150 Вт радиостанция ТRР-1150.
Комплект радиостанции включает:
- пульт управления/контроллер ЦИВ с микротелефонной трубкой TCU1150;
- приемопередатчик TU1150;
- согласующее устройство приемопередающей антенны ATU1150;
- антенна приемная ЦИВ;
- антенна приемо-передающая.
Приемопередатчик ПВ/КВ/ЦИВ радиостанция установлены в салоне.
8.1.4. Для автоматического приема информации по безопасности на море с
помощью узкополосной буквопечатающей телеграфии, на судне установлен приемник
системы NAVTEX SNX-300.
8.1.5. Для передачи сигналов оповещения при бедствии, на спутники, находящиеся
на около полярных орбитах, и сигналов привода с помощью встроенного маяка на судне
установлены два аварийных буя системы КОСПАС-САРСАТ МП-406. Один из них с
механизмом самоотделения установлен на крыше рубки, а другой без механизма
самоотделения, в качестве второго независимого средства подачи оповещения при
бедствии, использующий другой вид связи, в салоне.
8.1.6. Для обеспечения определения местоположения судна, терпящего бедствие,
путем передачи сигналов, которые на экранах радиолокационных станций будут
представлены серией точек расположенных на равном расстоянии друг от друга, на судне
установлен радиолокационный ответчик «МУССОН-502, фирмы «Муссон marine».
8.1.7. Для обеспечения связи на месте бедствия между плавучими спасательными
средствами и судном, а также между плавучими спасательными средствами и
спасательной единицей, с возможностью использования их для связи, на борту судна,
предусматриваются комплект УКВ аппаратуры двусторонней радиотелефонной связи ICGM1600 Icom Inc с перезаряжаемыми и первичными источниками питания.
8.1.8. Для связи с берегом или другими плавающими единицами при плавании по
внутренним водным путям, предусмотрена портативная радиостанция дециметровых волн
«РУТА-Н».
8.1.9. Для автоматического формирования сигнала о местоположении судна, при
подачи сигнала бедствия, в кодирующие устройства ЦИВ УКВ и ПВ/КВ радиостанции
постоянно вводятся данные о местонахождении судна от приемника спутниковой
навигации GPS «SPR 1400» фирмы «Samyung ENC Co.Ltd», Корея
8.1.10. Питание вышеперечисленной аппаратуры, в основном и аварийнорезервном режиме осуществляется от необслуживаемой аккумуляторной батарей
радиосвязи, емкостью 108А*час, достаточной для работы средств радио и навигации в
течение 6 часов. Батарея подключена к панели питания средств радио и навигации 3Э,
которая в обоснованных случаях может питаться и от общесудовой АБ, через
переключатель.
8.2. Средства радионавигации.
8.2.1. Для обеспечения безопасности плавания в открытом море, вблизи берегов, в
узкостях, по огражденным фарватерам и в условиях плохой видимости, на судне
установлена радиолокационная станция MR1000R Icom Inc. с цветным дисплеем
плоттером 10” и антенной приемопередатчиком 3,5 фута.
Дисплей установлен в районе ПУ в салоне, приемопередатчик - на крыше рубки
Питание РЛС осуществляться от панели питания средств радио и навигации.
8.2.2. Для определения местонахождения судна по сигналам спутниковой
радионавигационной системы GPS предусмотрен приемоиндикатор SPR-1400 SAMYUNG
ENC Co.,Ltd. Осуществляется передача навигационных данных специальным кабелем от
приемника GPS к радиостанции УКВ/ЦИВ и ПВ/КВ.
Приемоиндикатор установлен в салоне на ПУ. Питание приемоиндикатора
осуществляться от панели питания средств радио и навигации.
8.3. Электронавигационное оборудование
8.3.1. Для непрерывного указания компасного курса судна, определения курсовых
углов на судне предусмотрен основной магнитный компас VENUS HL с подсветкой 12V.
Компас установлен в ПУ в салоне.
8.3.2. Для измерения скорости судна,
установлен прибор «Combi-4» фирмы «VETUS»
глубины и температуры на судне
8.4. Антенные устройства
Для обеспечения работы аппаратуры радиосвязи, радионавигации, предусмотрены
следующие антенны:
- антенна УКВ приемопередатчика и приемника 70 канала SAN-150 - 2 шт.;
- приемная и передающая антенны ПВ/КВ ЦИВ радиостанции АТ82 и AR42 -2 шт;
- приемная антенна SAN-300 со штырем 3,0 м. для приемника NAVTEX - 1 шт.;
- радионавигационная антенна приемоиндикатора GPS SPR 1400 – SAN-30 - 1 шт.;
- приемопередатчик НРЛС 3,5ft, (1035 мм), 4 кВт - 1 шт.
8.5. Сигнально-отличительные, сигнально-проблесковые сигнальные фонари.
8.5.1. На судне установлен комплект сигнально-отличительных фонарей в
соответствии с требованиями «Правила класифікації та побудови малих суден» Регістра
судноплавства України (РУ) вид.2005р., обеспечивающими безопасность плавания:
Круговой белый (топовый,
стояночный)
Отличительные бортовые
Круговой красный
-
1 шт.;
-
2 шт.;
2 шт.;
8.5.2. Питание и управление вышеперечисленными фонарями осуществляется от
панели 2Э ПУ, при этом панель получает питание 12V от ПУ (внутреннее питание).
8.5.3. Предусмотрены светоимпульсные отмашки с напряжением питания 12V.
8.6. Средства звуковой и визуальной сигнализации.
8.6.1. В качестве свистка на судне
установлена электрическая сирена с
дистанционным и управлением из рулевой рубки.
8.6.2. В качестве средств визуальной связи на судне применяются сигнальные
фигуры и флаги.
8.6.3. Предусмотрен указатель уровня:
 топлива в топливной цистерне;
 пресной воды в цистерне пресной воды;
 сточных вод в цистерне сточных вод.