Если разъём Consult он 14 контактный перемыкаются 8и9 контакты. Процедура диагностики с разъемом OBD-II, для запуска самодиагностики, если я не ошибаюсь перемыкаются контакты 9 и 16. Код 55 - всё нормально. Данный диагностический разъем располагается справа внизу от рулевой колонки. Для считывания кодов неисправностей следует проделать такие действия: Включить зажигание; Перемкнуть "8" и "9" контакты на время не менее 2 сек. Снять перемычку На панели приборов лампочка "CHECK" начнет мигать, показывая код неисправности. Например: три вспышки (продолжительность примерно 0,6 сек) через короткие промежутки времени (около 0,6 сек), затем длинная пауза (около 0,9 сек) и две короткие вспышки (длиной по 0,3 сек через паузу 0,3 сек) - код 32. Пауза между кодами Удаление кодов неисправностей Удаление кодов неисправностей производится следующим образом: Во время считывания кодов неисправностей следует снова перемкнуть контакты "8" и "9" на время не менее 2 сек; Снять перемычку; Лампочка "CHECK" должна "высветить" код "55" - "все нормально". Решил я проблему по коду неисправности 22, который у меня вылазил (очень бы хотелось верить). Дело в следующем: при установке сигнализации прежний хозяин установил секретку, реле, управляемое сигнализацией, которое замыкает разорваный один из проводов управления, идущий на ТНВД. И навеное получалось так, что электроника мозгов управления ТНВД, вернее самодиагностика, срабатывала быстрее реле и вылезала ошибка. Если вообще отключить фишку от этого реле то вылазят 2 ошибки 18 и 22, но 22 через раз. Сейчас перемкнули управляющие контакты реле, пока езжу, всё нормально. 0201 - система обратной связи системы впрыска топлива 21 клапан управления опережением впрыска стоит вТНВД в нижней части ТНВД Коды неисправностей: 11 P0340 Camshaft Position Sensor 12 P0100 Mass Airflow Sensor 13 P0115 Engine Coolant Temperature Sensor 14 P0500 Vehicle Speed Sensor 18, 22 датчик положения топливной рейки(внутри ТНВД) – Проблемы с электромагнитным регулятором цикловой подачи. Он же по другому- всережимный регулятор. 21 P1320 No Ignition Signal (клапан управления опережением впрыска стоит вТНВД в нижней части ТНВД) 22 Fuel Pump. датчик положения топливной рейки(внутри ТНВД) – Проблемы с электромагнитным регулятором цикловой подачи. Он же по другому- всережимный регулятор. 23 Idle Switch 24 Throttle Valve Switch. 25 P0505 Idle Air Control Valve (IACV-AAC) 28 (1) P1900 Cooling Fan Circuit (Overheat) 31 P0605 ECM Malfunction 32 P0400 EGR Malfunction 33 34 35 36 37 38 41 42 43 45 46 47 P0130 (2) Front Heated Oxygen Sensor (3) P0325 Knock Sensor - датчик подъема иглы в первой форсунке. P1401 EGR Temperature Sensor P0402 EGR Backpressure Transducer P0130 Closed Loop Right hand bank Closed Loop (B2). P0110 Air Temperature Sensor Fuel Temperature Sensor P0120 Throttle Position Sensor njector Leak. Crankshaft Position Sensor - crankshaft position sensor.( датчик положения коленчатого вала). Сопротивление датчика должно быть 1200-1500ом 51 Injector Circuit. 53 Oxygen Sensor. 54 A/T Control 55 P0000 No Malfunction Recorded 63 No. 6 Cylinder Misfire. 64 No. 5 Cylinder Misfire. 65 P0304 No. 4 Cylinder Misfire 66 P0303 No. 3 Cylinder Misfire 67 P0302 No. 2 Cylinder Misfire 68 P0301 No. 1 Cylinder Misfire 71 P0300 Multiple Cylinder Misfire (Random) 72 P0420 Catalyst Malfunction 73 TWC Function right hand bank. 76 P0170 Fuel Injection System Malfunction 77 P0136 Rear Heated Oxygen Sensor 82 P0335 Crankshaft Position Sensor 84 P1605 A/T Diag Comm Line 85 P1110 VTC Solenoid Valve 86 Fuel Injection System Function right hand bank. 87 Canister Control Solenoid Valve Circuit. 91 P0135 Front Heated Oxygen Sensor 94 P1550 TCC Solenoid Valve 95 P1336 Crankshaft Position Sensor 98 P0125 Engine Coolant Temperature Sensor 101 Front Heated Oxygen Sensor Heater Circuit right hand bank. 103 P0705 Inhibitor/Neutral Position Switch 105 P1400 EGR & Canister Control Valve 108 Canister Purge Control Valve Circuit. 111 P0705 Inhibitor Switch (4) 112 P0720 Vehicle Speed Sensor A/T (4) 113 P0731 A/T 1st Signal (4) 114 P0732 A/T 2nd Signal (4) 115 P0733 A/T 3rd Signal (4) 116 P0734 A/T 4th Signal or TCC (4) 118 P0750 Shift Solenoid/V A (4) 121 P0755 Shift Solenoid/V B (4) 123 P1760 Overrun Clutch Solenoid Valve (4) 124 P0740 Torque Converter Clutch Solenoid Valve (4) 125 P0745 Line Pressure Solenoid Valve (4) 126 P1705 Throttle Position Sensor A/T (4) 127 P0725 Engine Speed Signal (4) 128 P0710 Fluid Temperature Sensor (4) (1) - GST only. (2) - Manual transmission, except California emissions vehicles, does not use heating element. (3) - MIL will not light for knock sensor malfunction. (4) - Automatic Transmission only. Удаление кодов неисправностей производится следующим образом: Во время считывания кодов неисправностей следует снова перемкнуть контакты "8" и "9" на время не менее 2 сек; Снять перемычку; Лампочка "CHECK" должна "высветить" код "55" - "все нормально". Два года терпел странное поведение двигателя, вообще-то оно не слишком достовало, но: было резковатое троганье с места; зимой после заводки и 5 минут поездки мог заглохнуть на перекрестке; на короткое время самопроизвольно повышались обороты(раза 2). Читая форумы обратил внимание что часто в TD27eti меняют датчик положения коленвала. Сопротивление датчика КВ д.б. около 900 Ом (или 1200-1400 Ом). Этой осенью отказы зачастили и удалось установить что дело в этом датчике. В итоге он совсем отказал ( при заезде а гараж!!!!). Вскрытие показало элементарный не контакт в месте пропайки одного из проводов. Из самого датчика выходят два контакта с дырочками в них продеты концы пороводов и пропаяны ,все залито смолой. Чтобы добраться до пайки надо убрать стенку и часть смолы со стороны противоположной входу проводов. Машину не узнать! Знакомый за месяц до меня таким же способом решил проблемы TD27TI с миганием CHECK, резкими повышениями оборотов на низах, с тем, что машина неожиданно глохла(при медленном движении или в пробках, у знакомого и на 70км/час заглохла). Причем у него диагностика не выдавала 47 кода(но были другие коды!). Сопротивление датчика КВ д.б. около 900 Ом (или 1200-1400 Ом). Контакты в датчике могут отходить на время(тряска, температура,...). В моем случае ( TD27TI ) так и было - фактически микротрещина, контакт был очень слабый, На глаз не видно неконтакта, когда провод пошатываешь рукой - видно! Диагностику не делал, по описаниям проблема общая. Сразу стал ковырять этот датчик. После пропайки залить герметиком или эпоксидкой. http://www.nissan-4x4.ru/Razdeluy/Remon ... opencat=46 Статья хорошая, но вывод я бы поменял. Дело в пайке, в контактах внутри датчика. Отвалится они не могут, так как залиты в пластике. А вот в месте пайки от вибрации и перепадов температур появл. микротрещины. Теряется контакт. Поэтому и ошибка плавающая. На холодную нет, а нагреется - вылазит.. Ломаться в самом датчике нечему. TD27ETI/ QD32ETI c 1996 данная неисправность . Вывод: Для двигателей TD27ETI/ QD32ETI c 1996 данная неисправность встречается довольно часто, сложность в определении неисправности датчика и казалась бы, не логичное поведение агрегатов подталкивает на проведение дополнительных копмлексов работ не влияющих на устранение неисправности( замена фильтров,промывка топливной системы,фарсунок, «ремонт ТНВД») хотя все дело в датчике…….. Номер датчика 25977-7F400. Вчера на ниссан-навара отрегулировал ХХ(ошибок нет,обороты 1300) настройкой датчика положения педали акселератора (попутно провернул поворотную пластмассовую ось датчика - протерлась в месте касания педали). Чтобы поднять обороты двигателя, надо сдвинуть всережимный регулятор ТНВД (крышку) - к лобовому стеклу. Сдвиг позиционера на 0,1-0,2 мм увеличивает цикловую подачу.