Ильюшин ПРИМЕНЕНИЕ РАЗМЕРНОГО АНАЛИЗА ПРИ

УДК 629.113.004.67(045)
ПРИМЕНЕНИЕ РАЗМЕРНОГО АНАЛИЗА ПРИ РЕМОНТЕ
АГРЕГАТОВ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И
КОМПЛЕКСОВ
Ильюшин Н. А.,
научный руководитель канд. техн. наук Писарев И. С.
Сибирский федеральный университет
Одной из основных задач авторемонтного производства является экономически
эффективное восстановление работоспособности автомобилей для наиболее полного
использования остаточной долговечности составляющих их деталей. Экономическая
эффективность ремонта состоит в том, что заготовки, используемые при ремонте
автомобиля, полученные в результате разборки и очистки последнего, значительно
дешевле заготовок, выпускаемых машиностроением, получаемых литьем, ковкой или
штамповкой. Кроме того, при ремонте деталей автомобиля, как правило,
обрабатывается меньшее число поверхностей, поэтому трудоемкость обработки
значительно меньше. Таким образом, использование рациональных технологических
процессов ремонта обеспечивает восстановление свойств детали, близких к свойствам
новой.
При традиционном подходе к технологии выполнения ремонтных работ
происходит тривиальная замена существенно изношенных деталей, если внешние
признаки износа очевидны. Основанием для их замены или контроля размеров служат,
как правило, эмпирические наблюдения, вызванные частотой встречающихся отказов
детали или группы деталей [1].
Такой подход к ремонту, не учитывает при определении величины износа в
текущий момент времени вспомогательные поверхности, детали, узлы и их
сопряжения. Также не отслеживается изменение интенсивности изнашивания в
процессе эксплуатации, состояние замыкающих звеньев размерных цепей агрегата или
узла автомобиля. В сложившихся условиях ремонтного производства нет четкого
обоснования принятия решений о комплектовании всего перечня деталей агрегата при
сборке с точки зрения обеспечения точности замыкающих звеньев. Не
восстанавливаются параметры сопряжений, заложенные при проектировании агрегата
конструктором. Все вышеперечисленное приводит к снижению точности агрегата в
целом, а как следствие к уменьшению его ресурса и увеличению затрат связанных на
ремонт.
В современных условиях ремонта и эксплуатации подвижного состава
характерной чертой является повсеместный отказ от полнокомплектного
обезличенного ремонта машин и переход к не обезличенному, который позволяет более
полно использовать остаточный ресурс машин.
Единичное ремонтное производство, которое имеет место в настоящее время в
условиях автотранспортных предприятий (АТП) и станций технического обслуживания
(СТО), порождает большие трудности, связанные с невозможностью обеспечить
традиционными методами высокое качество и надежность отремонтированной
техники, поскольку ремонт узлов и восстановление деталей на специализированных
авторемонтных предприятиях практически не производятся, а АТП и СТО не имеют в
достаточном объеме и номенклатуре специализированного оборудования для
восстановления деталей и последующей их механической обработки, а так же
имеющееся оборудование в большинстве случаев старо и имеет существенный износ.
Кроме этого, новые детали поступающие на сборку, так же в некоторых случаях имеют
отклонения от параметров прописанных в технических условиях на изготовление. При
малых количествах восстанавливаемых деталей невозможно реализовывать ранее
широко применяемые приемы селективного подбора высокоточных соединений. Таким
образом, проявляются два основных недостатка не обезличенного единичного ремонта
машин:
невозможность
обеспечения
точности
механической
обработки
восстановленных деталей и применения стандартных методов их комплектования.
Анализируя эти недостатки можно сказать, что применение не обезличенного
единичного ремонта в сложившихся условиях существенно влияет на качество
отремонтированных агрегатов и узлов автомобилей. Решение данной проблемы
видится в создании и применении информационных систем для решения задач
связанных с ремонтом автомобилей, интегрированных с системой поддержки принятия
решений, а именно, создание модели агрегата, включающей в себя его иерархическую
структуру вплоть до поверхностей деталей. [1]
Важнейшей задачей повышения надежности отремонтированной техники
является обеспечение точности замыкающих звеньев размерных цепей. Учитывая то,
что на ремонт и сборку поступают детали трех видов: новые, восстановленные и
бывшие в эксплуатации, первостепенной задачей является обеспечение точности
размерных цепей не только в статике, но прежде всего в динамике, с учетом износов и
деформаций деталей.
Перспективным направлением в ремонте агрегатов автомобилей является
использование размерного анализа. Обоснование оптимальных допускаемых износов
деталей и соединений при ремонте должно осуществляться с учетом их влияния на
работоспособность других деталей сборочной единицы, лимитирующих ее
долговечность [2]. Решение этой проблемы возможно только при рассмотрении
размерных параметров деталей и соединений, как параметров размерных цепей,
определяющих надежность агрегата или узла.
Агрегат, узел или сборочная единица может состоять из нескольких сотен
деталей, каждая из которых в зависимости от конфигурации имеет, как правило, от
двух до десяти—пятнадцати различных геометрических параметров. Формирование
оптимального сочетания параметров составляющих звеньев размерных цепей для
обеспечения заданных параметров замыкающих звеньев размерных цепей связано с
необходимостью решения уравнений размерных цепей всего агрегата в целом, что
создает большие потоки информации, обработка которых связана с значительными
затратами временных ресурсов, поэтому применение информационных систем
позволит не только повысить уровень качества ремонта агрегатов автомобилей, но и
сократит время создания технологических процессов.
Любой агрегат — сложный объект, для управления точностью сборки которого в
процессе ремонта формулируются определенные цели: увеличение ресурса агрегата,
снижение влияния на исход процесса сборки человеческого фактора, снижение затрат
на ремонт [3].
Список литературы
1. Катаргин В. Н. Методические основы управления точностью сборки
ремонтируемых агрегатов автомобилей анализом ремонтных цепей // Транспортные
средства Сибири: Сб. науч. тр. Вып. 2. — Красноярск: КГТУ, 1995.
2. Дехтеринский Л. В. Апсин В. П. Размерный анализ ремонтируемых составных
частей автомобилей и дорожных машин. Учеб. Пособие для студентов вузов / МАДИ.
— М., 1988. — 47 с.
3 Растригин Л. А. Адаптация сложных систем. — Рига: Зинатие, 1981. — 375 с.